一種共軸式雙旋翼雙涵道飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種直升機(jī)，具體涉一種共軸式雙旋翼雙涵道飛行器，屬于航空技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]共軸式雙旋翼直升機(jī)是由兩副旋翼沿機(jī)體同一軸上下排列并繞其反向旋轉(zhuǎn)，使兩副旋翼反作用力矩互相抵消的直升機(jī)，與單旋翼直升機(jī)相比，這種直升機(jī)不需要尾槳來抵消扭矩，有機(jī)體結(jié)構(gòu)緊湊、外廓尺寸小的優(yōu)點(diǎn)。在旋翼外圍加設(shè)涵道，可使旋翼葉尖處因旋翼高速圓周運(yùn)動而產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力減小，由此減小旋翼葉尖處對外界氣流產(chǎn)生沖擊造成的噪聲，提高旋翼的動力效率，在同樣的功率消耗下同樣直徑的旋翼會產(chǎn)生更大的動力，如果在共軸式雙旋翼外圍設(shè)置涵道，會有利于更進(jìn)一步縮小直升機(jī)外括尺寸，涵道的環(huán)括作用也可使直升機(jī)的安全性更好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種合二為一的共軸式雙旋翼雙涵道飛行器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:由上涵道體、上共軸旋翼、上整流片、中置機(jī)艙、調(diào)整重心的負(fù)荷裝置、負(fù)荷軸向移動伺服電機(jī)、負(fù)荷水平移動伺服電機(jī)、發(fā)動機(jī)動力輸出軸、動力系統(tǒng)裝置、乘員座椅、飛行操縱控制平臺、下涵道體、下共軸旋翼、下整流片、上下涵道體與中置機(jī)艙之間的連接梁、起落支架組成。
[0005]所述一種共軸式雙旋翼雙涵道飛行器，采取飛行器機(jī)艙居中，共軸的兩副旋翼及涵道分別置于機(jī)艙上下兩端的布局設(shè)計(jì)，使飛行器的外廓尺寸緊湊，其旋翼直徑尺寸也不用太過縮減，沒有了大多數(shù)涵道風(fēng)扇飛行器要付出的發(fā)動機(jī)高功率、高轉(zhuǎn)速代價(jià)問題，飛行時(shí)，通過調(diào)整重心負(fù)荷裝置當(dāng)中的負(fù)荷的位移，使飛行器的重心倒向飛行方向一邊，由此控制飛行器飛行的方向。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型一種共軸式雙旋翼雙涵道飛行器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖
[0007]圖2是本實(shí)用新型一種共軸式雙旋翼雙涵道飛行器府視結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]圖中各標(biāo)記為:1、上涵道體；2、上共軸旋翼；3、上整流片；4、中置機(jī)艙；5、調(diào)整重心的負(fù)荷裝置；6、負(fù)荷水平移動伺服電機(jī)；7、負(fù)荷軸向移動伺服電機(jī)；8、發(fā)動機(jī)動力輸出軸；9、動力系統(tǒng)裝置；10、乘員座椅；11、飛行操縱控制平臺；12、下涵道體；13、下共軸旋翼；14、下整流片；15、前上涵道體與中置機(jī)艙連接梁；16、后上涵道體與中置機(jī)艙連接梁；17、前下涵道體與中置機(jī)艙連接梁；18、后下涵道體與中置機(jī)艙連接梁；19、前起落架；20、后起落架；
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1、2、所示，共軸式雙旋翼雙涵道飛行器，由上涵道體(I)、上共軸旋翼(2)、上整流片(3)、中置機(jī)艙(4)、調(diào)整重心的負(fù)荷裝置(5)、負(fù)荷水平移動伺服電機(jī)(6)、負(fù)荷軸向移動伺服電機(jī)(7)、發(fā)動機(jī)動力輸出軸(8)、動力系統(tǒng)裝置(9)、乘員座椅(10)、飛行操縱控制平臺(11)、下涵道體(12)、下共軸旋翼(13)、下整流片(14)、前上涵道體與中置機(jī)艙連接梁(15)、后上涵道體與中置機(jī)艙連接梁(16)、前下涵道體與中置機(jī)艙連接梁(17)、后下涵道體與中置機(jī)艙連接梁(18)、前起落架(19)、后起落架(20)組成。中置機(jī)艙(4)為圓碟形狀，設(shè)置在共軸的兩副旋翼及涵道之間，通過前上涵道體與中置機(jī)艙連接梁(15)、后上涵道體與中置機(jī)艙連按梁(16)、前下涵道體與中置機(jī)艙連接梁(17)、后下涵道體與中臀機(jī)艙連接梁(18)連接。飛行時(shí)，飛行駕駛員通過飛行操縱控制平臺(11)操控動力系統(tǒng)裝置(9)及發(fā)動機(jī)動力輸出軸(8)向上共軸旋翼(2)和下共軸旋翼(13)輸出不同轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)動力，飛行器獲得垂方向的直升力，使飛行器作垂直起飛，通過控制上共軸旋翼(2)和下共軸旋翼(13)的功率輸出在某一個是數(shù)值，使飛行器作留空懸停，通過控制負(fù)荷水平移動伺服電機(jī)(6)動作，使調(diào)整重心的負(fù)荷裝置(5)當(dāng)中的負(fù)荷向前方移動，飛行器重心向前傾倒，使飛行器向前方方向飛行，通過控制負(fù)荷軸向移動伺服電機(jī)(X)動作，使調(diào)整重心的負(fù)荷裝置(5)當(dāng)中的負(fù)荷向左或向右移動，使飛行器向左或向右方向飛行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種共軸式雙旋翼雙涵道飛行器，由上涵道體(I)、上共軸旋翼(2)、上整流片(3)、中置機(jī)艙(4)、調(diào)整重心的負(fù)荷裝置(5)、負(fù)荷水平移動伺服電機(jī)￠)、負(fù)荷軸向移動伺服電機(jī)(7)、發(fā)動機(jī)動力輸出軸(8)、動力系統(tǒng)裝置(9)、乘員座椅(10)、飛行操縱控制平臺(11)、下涵道體(12)、下共軸旋翼(13)、下整流片(14)、前上涵道體與中置機(jī)艙連接梁(15)、后上涵道體與中置機(jī)艙連接梁(16)、前下涵道體與中置機(jī)艙連接梁(17)、后下涵道體與中置機(jī)艙連接梁(18)、前起落架(19)、后起落架(20)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述共軸式雙旋翼雙涵道飛行器，其特征在于所述中置機(jī)艙(4)為圓碟形狀，設(shè)置在共軸的兩副旋翼及涵道之間，通過前上涵道體與中置機(jī)艙連接梁(15)、后上涵道體與中置機(jī)艙連接梁(16)、前下涵道體與中置機(jī)艙連接梁(17)、后下涵道體與中置機(jī)艙連接梁(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述共軸式雙旋翼雙涵道飛行器，其特征在于通過控制負(fù)荷水平移動伺服電機(jī)(6)動作，使調(diào)整重心的負(fù)荷裝置(5)當(dāng)中的負(fù)荷向前方移動，飛行器重心向前傾倒，使飛行器向前方方向飛行，通過控制負(fù)荷軸向移動伺服電機(jī)(X)動作，使調(diào)整重心的負(fù)荷裝置(5)當(dāng)中的負(fù)荷向左或向右移動，使飛行器向左或向右方向飛行。
【專利摘要】本實(shí)用新型為人們提供了一種共軸式雙旋翼雙涵道飛行器，采取飛行器機(jī)艙居中，共軸的兩副旋翼及涵道分別置于機(jī)艙上下兩端的結(jié)構(gòu)布局，使飛行器的外廓尺寸緊湊，同時(shí)也解決了大多數(shù)涵道風(fēng)扇飛行器要付出的發(fā)動機(jī)高功率、高轉(zhuǎn)速代價(jià)問題。
【IPC分類】B64C27-10
【公開號】CN204489180
【申請?zhí)枴緾N201520162320
【發(fā)明人】楊誠
【申請人】楊誠
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月14日