專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)及其實(shí)施方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輔助飛機(jī)降落的方法和系統(tǒng)，尤其是涉及用于更好地確定降落航道方位角，并為海上和陸上進(jìn)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)分隔平行跑道的降落導(dǎo)航系統(tǒng)，以及便攜的太陽(yáng)能裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)已揭示了激光導(dǎo)航系統(tǒng)，尤其是用在降落的場(chǎng)合，它們采用一系列低能量可見(jiàn)激光來(lái)照明空中航道，確定合適的進(jìn)場(chǎng)路線。在基本實(shí)例中，系統(tǒng)采用三種顏色琥珀色(或黃色)表示在跑道上，紅色表示跑道的左側(cè)，綠色表示跑道的右側(cè)。另外，當(dāng)超過(guò)跑道的左側(cè)或右側(cè)時(shí)，顏色便閃爍，先慢或快。
有兩種這樣的系統(tǒng)。一種是確定降落區(qū)的延伸中心線，另一種是確定合適的下滑道。實(shí)際上，該基本設(shè)計(jì)觀點(diǎn)有一些方面并不理想，并且需要有能提高系統(tǒng)總體性能的專(zhuān)門(mén)的附加措施和輪廓勾劃。具體地說(shuō)，閃爍的航道可能與飛機(jī)標(biāo)志燈或進(jìn)場(chǎng)航道附近的其它閃爍燈相混淆。而且，對(duì)航道尺寸進(jìn)行修正，可以通過(guò)優(yōu)化航道尺寸和飛機(jī)飛行特性之間的匹配來(lái)產(chǎn)生更好的進(jìn)場(chǎng)性能。此外，從現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)的出口透鏡散射出的光可能在進(jìn)場(chǎng)的最后階段分散駕駛員的注意力。并且，因激光器的有限壽命而必須進(jìn)行的更換方便而且準(zhǔn)確，因此本專(zhuān)利中所揭示的對(duì)基本設(shè)計(jì)的改進(jìn)能在維修方面提供很大的便利，對(duì)光學(xué)設(shè)計(jì)上的修改能使制造更方便、更經(jīng)濟(jì)。
發(fā)明概要按照一個(gè)方面，本發(fā)明是一種用于降落飛機(jī)的方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)。該導(dǎo)航系統(tǒng)限定降落航道，它包括一中心扇形航道以及第二、第三、第四和第五航道。中心航道持續(xù)充滿(mǎn)一第一光色。第二和第三扇形航道鄰接于中心航道的兩個(gè)扇形表面，并分別持續(xù)充滿(mǎn)不同于第一光色的第二和第三光色。第四和第五扇形航道分別鄰接于第二和第三航道的兩個(gè)扇形表面，并分別以一第一頻率間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色。
按照第二個(gè)方面，本發(fā)明是一種用于降落飛機(jī)的方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)生方法。該方法包括這些步驟a)提供一中心扇形航道，該航道持續(xù)充滿(mǎn)第一光色；b)提供鄰接于中心航道的兩個(gè)扇形表面的第二和第三扇形航道，該第二和第三航道分別持續(xù)充滿(mǎn)不同于第一光色的第二和第三光色。該方法還包括這些步驟c)提供分別鄰接于第二和第三航道的兩個(gè)扇形表面的第四和第五扇形航道，該第四和第五航道以一第一頻率分別間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色；d)提供分別鄰接于第四和第五航道的兩個(gè)扇形表面的第六和第七扇形航道，該第六和第七航道以一不同于第一頻率的第二頻率分別間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色。
附圖概述

圖1是一種在航空母艦上的進(jìn)場(chǎng)中用于方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航航道設(shè)計(jì)的示意圖。
圖2是一種在陸地降落場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)中用于方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航航道設(shè)計(jì)的示意圖。
圖3是一種在直升機(jī)起降臺(tái)的進(jìn)場(chǎng)中用于方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航航道設(shè)計(jì)的示意圖。
圖4是慢閃和快閃航道的點(diǎn)劃式閃爍頻率的時(shí)間特性示意圖。
圖5是單個(gè)激光航道的光學(xué)射束系的示意圖。
圖6是本發(fā)明系統(tǒng)的激光器安裝盒的示意圖，示出了精度膨脹鎖銷(xiāo)以及掛鉤和凸耳。
發(fā)明較佳實(shí)施例的詳細(xì)描述按照一個(gè)方面，本發(fā)明是一系列對(duì)可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)的改進(jìn)，這些改進(jìn)使裝置更優(yōu)化和更易于制造。該第一方面是航道角寬的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)使進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)與中心線的相交以及隨后的中心線跟蹤達(dá)到最佳。這是通過(guò)使用一種特殊的非線性航道寬度序列而實(shí)現(xiàn)的，這種序列是根據(jù)飛機(jī)在某一環(huán)境中的具體性能而設(shè)計(jì)的。
為了本發(fā)明的目的，我們將考慮三種不同的環(huán)境航空母艦、陸地降落場(chǎng)以及陸上和海上直升機(jī)降落區(qū)。圖1是一種在航空母艦上的進(jìn)場(chǎng)中用于方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航航道設(shè)計(jì)的示意圖。在航空母艦環(huán)境的情況下，進(jìn)場(chǎng)航道的最佳配置如下，所示的航道是從航空母艦的船尾1發(fā)散出來(lái)。從一琥珀色中心線(第一)航道10開(kāi)始，方位角寬應(yīng)為0.5度±0.1度。鄰接于該中心線航道10的是紅色(第一)和綠色(第二)航道(分別為11和12)，它們鄰接于中心線航道10的扇形表面，方位角寬0.8度(±0.1度)。航道10-12被持續(xù)照明，時(shí)間上不中斷。鄰接于恒紅色或恒綠色航道11和12的，并位于中心線航道10更外側(cè)的分別是紅色(第四)和綠色(第五)航道(分別為13和14)，它們由一種傳統(tǒng)的機(jī)械遮光器或在一電信號(hào)的控制下間隔地中斷，從而使第四和第五航道13和14表現(xiàn)為以一低頻(比方說(shuō)每分鐘35-40次)閃爍出一周期性的圖案。第四和第五航道13和14的最佳角寬約為3.0度，帶10％的誤差。最后，鄰接于慢閃的第四和第五航道13和14(并在中心線航道10的更外側(cè))的分別是紅色和綠色(即第六和第七)航道15和16，它們以這樣一種方式間隔地中斷，即它們表現(xiàn)為相對(duì)于慢閃的第四和第五航道13和14而快閃出一周期性的圖案(諸如采用上述的傳統(tǒng)遮光器或電信號(hào)控制)。該第六和第七航道15和16的方位角寬約為6.0度±10％。所有航道11-16的角高(豎直方向厚度)為4到5度。另外，航道11-16的上邊緣的高度設(shè)定成，當(dāng)一架位于通向航空母艦1的正常下滑道上的飛機(jī)距離航空母艦1的降落甲板的正常著陸接地點(diǎn)0.5海里(nm)(正負(fù)0.1海里)時(shí)，該飛機(jī)在降落導(dǎo)航系統(tǒng)的覆蓋范圍之外通過(guò)。而且，航道的垂直范圍在4.0到5.0度的范圍內(nèi)，并定向成使一架位于一正常下滑道上的飛機(jī)在離著陸接地區(qū)一預(yù)定距離，諸如0.5海里處通過(guò)航道覆蓋范圍的上邊緣。雖然預(yù)計(jì)該距離通常是在0.4到0.6海里的范圍內(nèi)，但確切的距離可以針對(duì)具體場(chǎng)合根據(jù)需要而變化。以上所描述的航道設(shè)計(jì)是航空母艦上用的方位角導(dǎo)航可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)的較佳配置以及本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
將該可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)用在陸地上，在平行跑道的分隔、低成本地替換一般進(jìn)場(chǎng)著陸照明設(shè)備和緊急機(jī)場(chǎng)照明設(shè)備方面是非常有益的。陸地運(yùn)用場(chǎng)合的要求與海上運(yùn)用場(chǎng)合略有不同，需要一種不同的航道設(shè)計(jì)來(lái)優(yōu)化陸地系統(tǒng)的性能。圖2是一種在陸地降落場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)中用于方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航航道設(shè)計(jì)的示意圖。在與陸地跑道2一起使用的陸地中心線導(dǎo)航系統(tǒng)的場(chǎng)合下，諸方位航道寬度如下中心線琥珀色(第一)航道20寬0.5度±0.1度，恒紅色和恒綠色(第二和第三)航道21和22寬0.8度±0.1度，慢閃紅色和綠色(第四和第五)航道23和24方位角寬1.5度±0.15度，快閃紅色和綠色(第六和第七)航道25和26方位角寬2.25度±0.225度。在各種情況下航道21-26高(豎直方向厚度)4到5度。雖然各系統(tǒng)可能需要略微的變化，但航道21-27的最低部分是在跑道上方0到1度之間。可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)的陸地運(yùn)用場(chǎng)合可通過(guò)使用兩個(gè)或更多個(gè)沿相對(duì)于跑道2而限定的中心延長(zhǎng)線或下滑道延伸面設(shè)置的完整的可見(jiàn)導(dǎo)航降落系統(tǒng)(上述類(lèi)型的)而得以強(qiáng)化。這可以產(chǎn)生一種清晰的目視外觀，提高駕駛員對(duì)降落區(qū)的識(shí)別能力。在陸地運(yùn)用場(chǎng)合中的這種航道設(shè)計(jì)以及一或多個(gè)提高清晰性的系統(tǒng)一起使用，是本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例。
陸上和海上環(huán)境的直升機(jī)操作也會(huì)發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)是一種有價(jià)值的安全性提高措施。圖3是一種在直升機(jī)降落區(qū)的進(jìn)場(chǎng)中用于方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航航道設(shè)計(jì)的示意圖。由于直升機(jī)及直升機(jī)降落區(qū)2所獨(dú)有的特性，對(duì)這種場(chǎng)合采用一種不同的航道設(shè)計(jì)。在這種情況下，中心琥珀色(第一)航道30略寬于航空母艦或陸地上的固定式機(jī)翼飛機(jī)用設(shè)施。對(duì)于直升機(jī)降落區(qū)降落導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，中心航道30寬0.6度±0.1度。恒紅色和恒綠色(第二和第三)航道31和32保持在0.8度±0.1度，慢閃紅色和綠色(第四和第五)航道33和34加寬到0.4度±0.04度。在該設(shè)計(jì)中沒(méi)有快閃航道。每個(gè)航道30-34的豎直厚度在4到5度的范圍內(nèi)。這種專(zhuān)門(mén)用于直升機(jī)場(chǎng)合的航道設(shè)計(jì)是本發(fā)明的第三個(gè)設(shè)施例。
本發(fā)明的另一個(gè)方面是閃光航道設(shè)計(jì)中的一種變化。在現(xiàn)有技術(shù)中，閃光航道以一種標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)開(kāi)/關(guān)方式閃爍。標(biāo)準(zhǔn)閃爍的簡(jiǎn)單節(jié)奏是設(shè)計(jì)用來(lái)提醒駕駛員注意不要偏離所需的中心線或下滑道。實(shí)際上，該簡(jiǎn)單的閃爍方案可能與其它飛機(jī)或地面上的閃爍的標(biāo)志燈相混淆。這種混淆可降低現(xiàn)有技術(shù)的效用。在本發(fā)明中，改變了閃光航道的設(shè)計(jì)，引入一種由長(zhǎng)脈沖跟隨短脈沖而構(gòu)成的節(jié)奏。圖4是慢閃和快閃航道的點(diǎn)劃式閃爍頻率的時(shí)間特性示意圖。反復(fù)的短脈沖和長(zhǎng)脈沖的規(guī)律使駕駛員將該激光系統(tǒng)與其它燈區(qū)分開(kāi)來(lái)，尤其是在遠(yuǎn)程的情況下。在該設(shè)計(jì)中，脈沖的“點(diǎn)”部分約為總周期的12.5％，點(diǎn)與劃之間的間隔約為周期的25％，劃約為周期的37.5％，隨后在重復(fù)的點(diǎn)之前的間隔約為周期的25％。這使劃時(shí)段約為點(diǎn)時(shí)段的三倍。這些比例對(duì)于采用點(diǎn)/劃方案的慢閃和快閃頻率都是相同的。對(duì)于慢閃信號(hào)，整個(gè)圖案每分鐘重復(fù)35到40次。對(duì)于快閃信號(hào)，整個(gè)圖案每分鐘重復(fù)60到70次。
本發(fā)明的一個(gè)附加的方面是對(duì)可見(jiàn)降落導(dǎo)航系統(tǒng)的光學(xué)設(shè)計(jì)的改進(jìn)。圖5是上述可見(jiàn)降落導(dǎo)航系統(tǒng)的一單個(gè)激光航道的光學(xué)射束系的示意圖。在現(xiàn)有技術(shù)中，從諸如激光器50之類(lèi)的光源發(fā)出的光可能因散射出位于射束系出口處的瞄準(zhǔn)物鏡54而被駕駛員看見(jiàn)。該散射光不是信號(hào)的一部分，可能分散駕駛員的注意力和與信號(hào)部分相混淆。本發(fā)明具有一與風(fēng)雨罩制成一體的遮護(hù)系統(tǒng)，它可防止大多數(shù)的散射光射出到進(jìn)場(chǎng)降落區(qū)內(nèi)，因而有效地解決了這一問(wèn)題。該遮護(hù)系統(tǒng)由一系列設(shè)置于不同的激光束出口孔之間、并且平行于它們的傳播方向的擋板構(gòu)成。這能防止從物鏡54散射出的光傳播到相鄰的航道內(nèi)。另外，在一風(fēng)雨罩前部的是一擋板51，它垂直于激光束的傳播方向。擋板51上開(kāi)有矩形孔。這些孔設(shè)計(jì)成允許筆直光束通過(guò)而同時(shí)截住偏離軸線的散射光束。采用該技術(shù)，可有效地抑制與散射光相關(guān)的問(wèn)題，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是增強(qiáng)對(duì)物鏡54的風(fēng)雨防護(hù)。
進(jìn)一步的改進(jìn)提供了提高本發(fā)明的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)的制造性和保養(yǎng)性的方法和措施。更具體地說(shuō)，在該降落導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成過(guò)程中，需要有相對(duì)較為嚴(yán)格的航道校準(zhǔn)?，F(xiàn)有的技術(shù)是保證來(lái)自激光器或光纖(這是激光器和光纖技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解的)的激光引導(dǎo)通過(guò)一光束擴(kuò)張透鏡(通常是一種顯微鏡物鏡，諸如在圖5中用標(biāo)號(hào)53所示的)，然后由一可選擇的柱形鏡56、物鏡54和航道限定罩57成形。原則上，必須通過(guò)各構(gòu)件的精確定位來(lái)實(shí)現(xiàn)必需的校準(zhǔn)。該方法需要很大的工作量，使制作成為一個(gè)昂貴的過(guò)程。在本發(fā)明中，在射束系中加入了一種附加的光學(xué)元件52，以便于航道的校準(zhǔn)。該元件通常是一光學(xué)平面，但在某些場(chǎng)合下它可以是透鏡。該光學(xué)元件52設(shè)置在光束擴(kuò)張光學(xué)儀器(包括顯微鏡物鏡53和物鏡54)的焦點(diǎn)附近，或者是設(shè)置在光束相對(duì)較小的位置。通過(guò)使光學(xué)元件52傾斜，即可控制航道的傳播方向。這種控制是因光束焦點(diǎn)位置的明顯移動(dòng)而產(chǎn)生的。在本發(fā)明中，每個(gè)光學(xué)射束系(每條航道一個(gè))都具有這樣一種光學(xué)元件52。利用這些可傾斜的光學(xué)元件52來(lái)控制每條航道相對(duì)于其它航道的傳播方向，可充分地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)，而在射束系內(nèi)對(duì)諸光學(xué)元件只需有適度的位置要求即可。這可以減少制造這種系統(tǒng)所需要的工作成本。
最后，該降落導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)的激光源會(huì)因損壞或壽命問(wèn)題而需要更換。在需要技術(shù)中，每個(gè)激光器是單獨(dú)地安裝，一旦將更換激光器設(shè)置入可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)中，必須對(duì)每個(gè)激光器進(jìn)行人工調(diào)節(jié)。這就在更換現(xiàn)場(chǎng)需要有一訓(xùn)練過(guò)的技術(shù)人員。為了提高實(shí)用性和減少現(xiàn)場(chǎng)更換工作的開(kāi)支，需要一種不同的方法。在本發(fā)明中，激光器是設(shè)置在一盒子60中，該盒子可以在制造時(shí)就進(jìn)行校準(zhǔn)。圖6是本發(fā)明系統(tǒng)的激光器安裝盒60的示意圖，示出了精度膨脹鎖銷(xiāo)62以及掛鉤63和凸耳61。使用一系列銷(xiāo)和支架，可實(shí)現(xiàn)激光盒60在裝置內(nèi)的準(zhǔn)確的定位。更具體地說(shuō)，為確保盒子適當(dāng)?shù)男?zhǔn)，沿盒子60的底部在三個(gè)不同的位置設(shè)置有凸耳61，每個(gè)凸耳具有直徑約為0.25英寸的孔，這些孔沿激光束傳播方向的軸線而定向。這些孔設(shè)計(jì)用來(lái)與精度銷(xiāo)62或Carr Lane型CL-4-EXP-1.00膨脹銷(xiāo)相配合。這些膨脹銷(xiāo)可確保在安裝時(shí)的精確定位，其較小的直徑便于在松開(kāi)時(shí)進(jìn)行拆裝。在降落導(dǎo)航裝置的底板65上有三個(gè)豎立的掛鉤63，它們也接納精度銷(xiāo)62。這些掛鉤63可配合于凸耳內(nèi)，因而當(dāng)銷(xiāo)62插入時(shí)，激光器盒60保持牢固地抵靠于底板65。更具體地說(shuō)，為了在不過(guò)分地約束和使盒子60變形的情況下確保其精確的定位，位于盒子相同側(cè)的這些掛鉤63中的兩個(gè)具有直徑與凸耳61中的管徑相同的圓孔。這些掛鉤63設(shè)置于底板65上，使這些孔沿激光束傳播方向?qū)R。位于盒子60的另一側(cè)的第三個(gè)掛鉤64具有一長(zhǎng)條形的孔，它在豎直方向上使銷(xiāo)定位，但允許其在側(cè)向方向上移動(dòng)，以防過(guò)分約束。以這種方式構(gòu)造裝置，可方便地對(duì)激光器盒60進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)更換，降低成本，提高可見(jiàn)激光航道系統(tǒng)的實(shí)用性。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，以上所描述的系統(tǒng)可以用任何合適的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)。由于上述的系統(tǒng)因其有效的航道設(shè)計(jì)而具有較高的電效率，因而相應(yīng)的低能耗將允許系統(tǒng)可以由太陽(yáng)能電池按傳統(tǒng)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)。這在普通的進(jìn)場(chǎng)著陸照明系統(tǒng)中是不可能實(shí)現(xiàn)的。
雖然以上是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的詳細(xì)描述，但本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明范圍的基礎(chǔ)上可以對(duì)本發(fā)明演繹出許多不同的實(shí)施例。因此，本發(fā)明僅由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種用于降落飛機(jī)的方位角導(dǎo)航的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，該導(dǎo)航系統(tǒng)限定降落航道，包括一持續(xù)充滿(mǎn)一第一光色的中心扇形航道；鄰接于中心航道的兩個(gè)扇形表面的第二和第三航道，該第二和第三航道分別持續(xù)充滿(mǎn)不同于第一光色的第二和第三光色；以及分別鄰接于第二和第三航道的兩個(gè)扇形表面的第四和第五扇形航道，該第四和第五航道以一第一頻率分別間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色。
2.如權(quán)利要求1所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，中心航道的寬度在0.4到0.6度的范圍內(nèi)，第二和第三扇形航道的寬度均在0.6到1.0度的范圍內(nèi)，第四和第五航道的寬度均在3.0到4.0度的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，中心航道、第二和第三扇形航道以及第四和第五航道的豎直范圍在4.0到5.0度的范圍內(nèi)，航道的下邊緣在水平以上0到1.0度的范圍內(nèi)。
4.一種可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)獨(dú)立的如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述諸系統(tǒng)沿一下滑道或中心線平面共線設(shè)置，并在相同方向上對(duì)齊。
5.如權(quán)利要求1所述的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，還包括一電能供給系統(tǒng)，它具有太陽(yáng)能電池。
6.一種用于降落飛機(jī)的方位角導(dǎo)航可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，該導(dǎo)航系統(tǒng)限定降落航道，包括一持續(xù)充滿(mǎn)一第一光色的中心扇形航道；鄰接于中心航道的兩個(gè)扇形表面的第二和第三航道，該第二和第三航道分別持續(xù)充滿(mǎn)不同于第一光色的第二和第三光色；分別鄰接于第二和第三航道的兩個(gè)扇形表面的第四和第五扇形航道，該第四和第五航道以一第一頻率分別間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色；分別鄰接于第四和第五航道的兩個(gè)扇形表面的第六和第七扇形航道，該第六和第七航道以一不同于第一頻率的第二頻率分別間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色。
7.如權(quán)利要求6所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，第二頻率快于第一頻率。
8.如權(quán)利要求1所述的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，還包括一電能供給系統(tǒng)，它具有太陽(yáng)能電池。
9.如權(quán)利要求6所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，中心航道、第二和第三扇形航道以及第四和第五航道的豎直范圍在4.0到5.0度的范圍內(nèi)，航道的下邊緣在水平以上0到1.0度的范圍內(nèi)。
10.如權(quán)利要求6所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，中心扇形航道在其兩個(gè)表面之間的寬度小于其它航道的寬度。
11.如權(quán)利要求10所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，第二和第三扇形航道的寬度基本相等，第四和第五扇形航道的寬度基本相等，第六和第七航道的寬度基本相等。
12.如權(quán)利要求10所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，第四和第五扇形航道的寬度分別大于第二和第三航道的寬度，第六和第七扇形航道的寬度分別大于第四和第五航道的寬度。
13.如權(quán)利要求6所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，中心航道的寬度約為0.5度，第二和第三扇形航道的寬度均約為0.8度，第四和第五航道的寬度均約為3.0度，第六和第七航道的寬度均約為6.0度。
14.如權(quán)利要求6所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，中心航道的寬度約為0.5度，第二和第三扇形航道的寬度均約為0.8度，第四和第五航道的寬度均約為1.5度，第六和第七航道的寬度均約為2.25度。
15.如權(quán)利要求6所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，每條航道的豎直范圍的上邊緣定向成使一架位于一正常下滑道上的飛機(jī)在離降落場(chǎng)的著陸接地區(qū)一預(yù)定距離處通過(guò)該可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)的覆蓋區(qū)域。
16.如權(quán)利要求6所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，第一頻率基本為每分鐘35到40次，第二頻率基本為每分鐘60到70次。
17.如權(quán)利要求16所述的可見(jiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，第一頻率的光和第二頻率的光遵循一種規(guī)律，該規(guī)律包括一短光脈沖，該短光脈沖跟隨有一長(zhǎng)光脈沖，這些規(guī)律分別以第一和第二頻率重復(fù)。
18.一種可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)獨(dú)立的如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述諸系統(tǒng)沿一下滑道或中心線平面共線設(shè)置，并在相同方向上對(duì)齊。
19.一種用于降落飛機(jī)導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)，包括一光學(xué)系統(tǒng)，該光學(xué)系統(tǒng)具有一出口物鏡，出口物鏡的外部有一系列防止不需要的散射光傳播的擋板。
20.一種用于降落飛機(jī)導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)，包括一產(chǎn)生多條光束航道的光學(xué)系統(tǒng)，該光學(xué)系統(tǒng)具有一用于諸光束航道的精確校準(zhǔn)的、內(nèi)部的、可傾斜的光學(xué)元件。
21.一種用于降落飛機(jī)導(dǎo)航的可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)，包括多個(gè)光學(xué)構(gòu)件，這些光學(xué)構(gòu)件具有允許對(duì)光學(xué)構(gòu)件進(jìn)行可重復(fù)的和方便的現(xiàn)場(chǎng)更換的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
22.一種產(chǎn)生可見(jiàn)降落飛機(jī)方位角導(dǎo)航系統(tǒng)的方法，包括以下步驟a)提供一持續(xù)充滿(mǎn)一第一光色的中心扇形航道；b)提供鄰接于中心航道的兩個(gè)扇形表面的第二和第三扇形航道，該第二和第三航道分別持續(xù)充滿(mǎn)不同于第一光色的第二和第三光色；c)提供分別鄰接于第二和第三航道的兩個(gè)扇形表面的第四和第五扇形航道，該第四和第五航道以一第一頻率分別間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色；以及d)提供分別鄰接于第四和第五航道的兩個(gè)扇形表面的第六和第七扇形航道，該第六和第七航道以一不同于第一頻率的第二頻率分別間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色。
23.一種產(chǎn)生可見(jiàn)降落飛機(jī)方位角導(dǎo)航系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)限定出降落航道，這種方法包括以下步驟a)提供一持續(xù)充滿(mǎn)一第一光色的中心扇形航道；b)提供鄰接于中心航道的兩個(gè)扇形表面的第二和第三扇形航道，該第二和第三航道分別持續(xù)充滿(mǎn)不同于第一光色的第二和第三光色；c)提供分別鄰接于第二和第三航道的兩個(gè)扇形表面的第四和第五扇形航道，該第四和第五航道以一第一頻率分別間歇地充滿(mǎn)第二和第三光色。
全文摘要
本申請(qǐng)中揭示了多種對(duì)原有的飛機(jī)方位角導(dǎo)航系統(tǒng)的改進(jìn)。這些改進(jìn)可提供更高的實(shí)用性、效果以及制造可見(jiàn)激光降落導(dǎo)航系統(tǒng)的方便性。該激光方位角導(dǎo)航系統(tǒng)包括透鏡(53)、柱形鏡(56)、限定罩(57)和物鏡(54)。
文檔編號(hào)B64F1/00GK1198716SQ96197456
公開(kāi)日1998年11月11日 申請(qǐng)日期1996年8月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月11日
發(fā)明者D·M·謝姆威爾 申請(qǐng)人:加利福尼亞激光指南股份有限公司