專利名稱:一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，該超機(jī)動(dòng)飛行器用于航空航天中。
背景技術(shù)：
目前，各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、各種動(dòng)力飛行器或各種彈丸武器等飛行體的前端阻力體均采用單一翼面，早期的飛機(jī)雖采用雙層機(jī)翼然而由于上下機(jī)翼均在機(jī)身上，且相距較近，而且由于材料科學(xué)的限制，速度不高，故不能起到很好的超機(jī)動(dòng)性，單層機(jī)翼則由于機(jī)體較重而機(jī)翼不得不做的很大，這就限制了飛行體的機(jī)動(dòng)性，又由于飛行體的前端阻力體的受力面不具有將阻力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的作用，現(xiàn)代飛行體的速度較快，在飛行體上，或飛行翼，或尾翼的前端或后部易產(chǎn)生沖擊波，因此所受到的阻力最大，燃料的消耗也非常大，只有將阻力體所受到的沖擊波結(jié)構(gòu)打破，通過改變飛行體的受力方式，變阻力為推力才能有效的降低飛行體的阻力，增加飛行體的升力，達(dá)到節(jié)約燃料增加航程的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述的問題而提出的，以提供一種新型的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)為目的，該種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)效率高，阻力小，燃料利用率高，節(jié)能效果顯著，對機(jī)械設(shè)備的破壞力也大幅下降。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方有阻力面的部分為阻力體，其特征在于飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方阻力面部分為阻力體，或在阻力體上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼上方設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼之間進(jìn)行不同的組合，并一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，或復(fù)合翼與飛行體一體地設(shè)置，或復(fù)合翼為與飛行翼、或立翼、或尾翼、或飛行體固定聯(lián)接為一體，或復(fù)合翼一體地，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在飛行體的飛行翼、或立翼、或尾翼上，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或復(fù)合翼的前方或后部設(shè)置有邊條翼。
一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方有阻力面的部分為阻力體，其特征在于飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方阻力面部分為阻力體，或在阻力體上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼上方設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼之間進(jìn)行不同的組合，并一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，或復(fù)合翼與飛行體一體地設(shè)置，或復(fù)合翼為與飛行翼、或立翼、或尾翼、或飛行體固定聯(lián)接為一體，或復(fù)合翼一體地，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在飛行體的飛行翼、或立翼、或尾翼上，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或復(fù)合翼的前方或后部設(shè)置有邊條翼，或在飛行體的復(fù)合翼，或飛行翼，或尾翼，或邊條翼，或立翼的前方或后部設(shè)置的邊條翼的前端阻力體的阻力面上設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為主動(dòng)湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置有凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)瑞流槽。
一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方有阻力面的部分為阻力體，其特征在于飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方阻力面部分為阻力體，或在阻力體上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼上方設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼之間進(jìn)行不同的組合，并一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，或復(fù)合翼與飛行體一體地設(shè)置，或復(fù)合翼為與飛行翼、或立翼、或尾翼、或飛行體固定聯(lián)接為一體，或復(fù)合翼一體地，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在飛行體的飛行翼、或立翼、或尾翼上，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或復(fù)合翼的前方或后部設(shè)置有邊條翼，或在飛行體的復(fù)合翼，或飛行翼，或尾翼，或立翼的前方或后部設(shè)置的邊條翼的前端阻力體的阻力面上設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為主動(dòng)湍流凹口，主動(dòng)湍流凹口呈開口向后設(shè)置成凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)主動(dòng)湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿湍流槽中心線凸起的向后部兩側(cè)底傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方有阻力面的部分為阻力體，其特征在于飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方阻力面部分為阻力體，或在阻力體上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼上方設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼之間進(jìn)行不同的組合，并一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，或復(fù)合翼與飛行體一體地設(shè)置，或復(fù)合翼為與飛行翼、或立翼、或尾翼、或飛行體固定聯(lián)接為一體，或復(fù)合翼一體地，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在飛行體的飛行翼、或立翼、或尾翼上，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或復(fù)合翼的前方或后部設(shè)置有邊條翼，或在飛行體的復(fù)合翼，或飛行翼，或尾翼，或立翼的前方或后部設(shè)置的邊條翼的前端阻力體的阻力面上設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為主動(dòng)湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置階梯狀凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，階梯狀凹槽受力形成為至少一個(gè)階梯狀湍流槽。優(yōu)選地，所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，在飛行體的前端上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼，或立翼、或飛行翼、或尾翼、或邊條翼的上方一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接至少一個(gè)復(fù)合翼。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，在立翼或復(fù)合翼或飛行體的前端阻力體的受力面上有湍流凹口，呈開口向后延伸狀分布在阻力體的受力面上形成有湍流槽。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼，或飛行體的前端阻力體的阻力面上有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后延伸或逐漸放大的凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)瑞流槽。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼，或飛行體的前端阻力體的阻力面上有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后階梯狀延伸或逐漸放大的凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)主動(dòng)湍流槽。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼，或飛行體的前端阻力體的阻力面上一體地設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為主動(dòng)湍流凹口，主動(dòng)湍流凹口呈開口向后設(shè)置成凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)主動(dòng)湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿湍流槽中心線凸起的向后部兩側(cè)下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼，或飛行體的前端阻力體的阻力面上一體地設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置階梯狀凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，階梯狀凹槽受力形成為至少一個(gè)階梯狀湍流槽，在階梯狀湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿階梯狀湍流槽中心線凸起的向后部兩側(cè)下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，立翼或復(fù)合翼與飛行體一體的設(shè)置在一起或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，復(fù)合翼在飛形體的上方，經(jīng)立翼與飛形體固定連接在一起。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，立翼或復(fù)合翼與飛行體一體的設(shè)置在一起或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，復(fù)合翼在飛形體的上方，經(jīng)立翼、傳動(dòng)裝置與飛形體聯(lián)接在一起。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，立翼或復(fù)合翼或飛行體的前端阻力體的受力面上有湍流凹口，呈開口向后逐漸放大狀分布在阻力體的受力面上形成有湍流槽。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，阻力體的受力面上設(shè)置有湍流凹口，呈開口向后延伸或逐漸放大狀分布在阻力體的受力面上，形成有湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇弁牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，阻力體的受力面上設(shè)置有湍流凹口呈開口向后階梯狀延伸或階梯狀逐漸放大的分布在阻力體的受力面上，形成有階梯狀的湍流槽。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，阻力體的受力面上設(shè)置有湍流凹口呈開口向后階梯狀延伸或階梯狀逐漸放大的分布在阻力體的受力面上，形成有階梯狀的湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇弁牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，立翼或復(fù)合翼或飛行體的前端阻力體的受力面上有湍流凹口，呈開口向后延伸或逐漸放大的階梯狀的湍流槽分布在阻力體的受力面上形成有湍流槽。
優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，立翼或復(fù)合翼與飛行體一體的設(shè)置在一起或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，復(fù)合翼在飛形體的上方，經(jīng)立翼與飛形體固定連接在一起。[0022]優(yōu)選地，在所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，立翼或復(fù)合翼與飛行體一體的設(shè)置在一起或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，復(fù)合翼在飛形體的上方，經(jīng)立翼、傳動(dòng)裝置與飛形體聯(lián)接在一起。
優(yōu)選地，在所述的大推重比發(fā)動(dòng)機(jī)的如權(quán)利要求
1-9任一所述的汽車高效節(jié)能技術(shù)，其特征在于，凹槽中經(jīng)凹口有流體流過時(shí)受凹槽結(jié)構(gòu)影響是以湍流的形態(tài)流動(dòng)的，凹槽形成為湍流槽，凹口形成為湍流凹口。
有益.效果:
通過超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)在各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、各種動(dòng)力飛行器或各種彈丸武器的飛行體上的實(shí)施可以極大地提高飛行體升力，在飛行體的上方設(shè)置立翼，在立翼的上方設(shè)置復(fù)合翼增加了浮力，減少了阻力，增加了航程，通過在飛行體的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼上設(shè)置有至少一個(gè)凹口，凹口受力形成為湍流凹口，呈開口向后設(shè)置有至少一個(gè)凹槽分布在前端受力面上，凹槽受力形成為至少一個(gè)湍流槽，使流體在經(jīng)過飛行體的流場時(shí)將作用于各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、各種動(dòng)力飛行器或各種彈丸武器的飛行體的頭部前端或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼的受力面上，沿呈開口向后延伸或延伸或逐漸放大狀延伸，或階梯狀延伸或階梯狀逐漸放大狀延伸的凹槽，凹槽受力形成為湍流槽，而湍流槽的槽壁方向向后受力產(chǎn)生前推的作用，將流體的阻力轉(zhuǎn)化為了各種飛行器或各種動(dòng)力移動(dòng)物體的向前的力，并分解了飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼的前端或后部產(chǎn)生的沖擊波，減少了阻力，提高了效率，階梯狀湍流槽的結(jié)構(gòu)則是將流體更多的能量反流向作用于凹槽，因此流體湍流能進(jìn)一步被利用做推力，在凹槽的底部設(shè)置的凸起的脊?fàn)钜?，從凹口中心處將流體的力更多的轉(zhuǎn)向側(cè)面湍流槽槽壁，因此獲取到最大的能量，因而極大的提高了效率，節(jié)約了能源，該技術(shù)是對流體的湍流能量的有效利用。


本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu) 點(diǎn)將結(jié)合幅圖進(jìn)行說明，在該附圖中
圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的示意圖。
圖2是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的示意圖。
圖3是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的示意圖。
圖4是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的示意圖。
圖5是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的不意圖。
圖6是本發(fā)明的第六實(shí)施方式的一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，在實(shí)施方式1-7主要以超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的復(fù)合翼飛機(jī)、復(fù)合翼導(dǎo)彈、復(fù)合翼魚雷等為例進(jìn)行說明。
實(shí)施方式1:
—種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，如圖1所不，本發(fā)明的第一實(shí)施方式的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括飛行器機(jī)頭1，機(jī)體2，機(jī)翼7，立翼11和復(fù)合機(jī)翼12，飛行器機(jī)體2上方一體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)與機(jī)體2有一定夾角的豎起的立翼11，立翼11的上方一體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12。
通過如此的構(gòu)成，由于在機(jī)體2上一體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13連接有立翼11，立翼11上一體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12，立翼11通過左右旋轉(zhuǎn)可以有效地協(xié)助機(jī)翼7完成機(jī)體2的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，而復(fù)合機(jī)翼12 —體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13與立翼11的連接既增加了機(jī)體2的升力同時(shí)又進(jìn)一步提高了機(jī)體2的轉(zhuǎn)向靈活性，提高了機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，并可大幅度減小機(jī)體2的機(jī)翼7的面積，有利于提高機(jī)身的隱形功能，機(jī)翼7或立翼11或復(fù)合機(jī)翼12。
通過設(shè)置邊條翼8可以更進(jìn)一步的增強(qiáng)機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，機(jī)翼7或立翼11或復(fù)合機(jī)翼12上設(shè)置的邊條翼8，通過在上迎面9或下迎面10上設(shè)置有至少一個(gè)湍流凹口 5，向后延伸或呈開口向后逐漸放大狀分布在邊條翼或機(jī)翼上形成為湍流槽6的方式可以減小阻力，增加推力，進(jìn)而達(dá)到提高速度，增加航程的效果。
實(shí)施方式2
一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，如圖2所示，本發(fā)明的第二實(shí)施方式的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)包括飛行器機(jī)頭I，機(jī)體2,機(jī)翼7，立翼11和復(fù)合機(jī)翼12，飛行器機(jī)體2上方一體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)與機(jī)體2有一定夾角的豎起的立翼11，立翼11的上方一體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12，在飛機(jī)、潛艇、導(dǎo)彈、魚雷以及各種彈丸武器或各種飛行器或各種移動(dòng)物體等的上部設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12，增強(qiáng)了飛機(jī)、潛艇、導(dǎo)彈、魚雷以及各種彈丸武器或各種飛行器或各種移動(dòng)物體等在運(yùn)動(dòng)中的機(jī)動(dòng)力，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了貼近水面或水下潛航時(shí)的機(jī)動(dòng)能力，通過在飛機(jī)、潛艇、導(dǎo)彈、魚雷以及各種彈丸武器或各種飛行器或各種移動(dòng)物體等的頭部設(shè)置湍流凹口 5并向后延伸形成有湍流槽6，所以與以往的飛行器機(jī)頭I相比，該湍流槽6有將圓錐體或多面體4的表面阻力分解的作用，并可將阻力流沿湍流槽6快速分散進(jìn)而形成對湍流槽6的反作用力，將阻力改變?yōu)閯?dòng)力的作用，從而降低飛行器機(jī)頭I的摩擦阻力，分解了阻力波所形成的阻力體，當(dāng)物體在流體中高速甚至超高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)物體受到流體的阻力所產(chǎn)生的作用與固體相撞所受到的反作用力相同，可以將流體看作是固體，因此可以將阻力波看做是阻力體，通過破壞阻力體的結(jié)構(gòu)，使機(jī)頭I受到的阻力減小，同時(shí)，湍流槽6的側(cè)壁為向后放大狀，所受到的沖擊力改變?yōu)檠赝牧鞑?的斜面向前的推力因而提高了效率，節(jié)約了能源。
通過如此的構(gòu)成，在實(shí)施方式I的技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，由于在機(jī)體2上一體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13連接有立翼11，立翼11上一體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12,立翼11通過左右旋轉(zhuǎn)可以有效地協(xié)助機(jī)翼7完成機(jī)體2的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,而復(fù)合機(jī)翼12 —體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13與立翼11的連接既增加了機(jī)體2的升力，同時(shí)又進(jìn)一步提高了機(jī)體2的轉(zhuǎn)向靈活性，提高了機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，有利于提高隱形功能，機(jī)翼7或立翼11或復(fù)合機(jī)翼12通過設(shè)置邊條翼8可以更進(jìn)一步的增強(qiáng)機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，機(jī)翼7或立翼11或復(fù)合機(jī)翼12上設(shè)置的邊條翼8，通過在上迎面9或下迎面10上設(shè)置有至少一個(gè)湍流凹口 5，向后延伸或呈開口向后逐漸放大狀分布在邊條翼或機(jī)翼上形成為湍流槽6的方式可以減小阻力，增加推力，進(jìn)而達(dá)到提高速度，增加航程的效果。
實(shí)施方式3
一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，如圖3所示，本發(fā)明的第二實(shí)施方式的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，即導(dǎo)彈或魚雷，在第一一二實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)包括飛行器機(jī)頭I，包括飛行器機(jī)頭I，機(jī)體2,機(jī)翼7,立翼11和復(fù)合機(jī)翼12,飛行器機(jī)體2上方一體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)與機(jī)體2有一定夾角的豎起的立翼11，立翼11的上方一體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12。
過如此的構(gòu)成，在實(shí)施方式1、2的技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，由于在機(jī)體2上一體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13連接有立翼11，立翼11上一體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼
12,立翼11通過左右旋轉(zhuǎn)可以有效地協(xié)助機(jī)翼7完成機(jī)體2的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,而復(fù)合機(jī)翼12 —體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13與立翼11的連接既增加了機(jī)體2的升力，同時(shí)，又進(jìn)一步提高了機(jī)體2的轉(zhuǎn)向靈活性，提高了機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，并可大幅度減小機(jī)體2的機(jī)翼7的面積，有利于提高機(jī)身的隱形功能，機(jī)翼7或立翼11或復(fù)合機(jī)翼12
通過設(shè)置邊條翼8可以更進(jìn)一步的增強(qiáng)機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，機(jī)翼7或立翼11或復(fù)合機(jī)翼12上設(shè)置的邊條翼8，通過在上迎面9或下迎面10上設(shè)置有至少一個(gè)湍流凹口 5，向后延伸或呈開口向后逐漸放大狀分布在邊條翼或機(jī)翼上形成為湍流槽6的方式可以減小阻力，增加推力，進(jìn)而達(dá)到提高速度，增加航程的效果。
實(shí)施方式4
一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，如圖4所示，本發(fā)明的第四實(shí)施方式的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，即導(dǎo)彈或魚雷，在第一——三實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)包括飛行器機(jī)頭1，包括飛行器機(jī)頭1，機(jī)體2，在機(jī)體上設(shè)置可收放的復(fù)合機(jī)翼12，飛行器機(jī)體2上方一體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12。
過如此的構(gòu)成，在實(shí)施方式1-3的技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，由于在機(jī)體2上一體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12，機(jī)體2的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，而復(fù)合機(jī)翼12既增加了機(jī)體2的升力，同時(shí)，又進(jìn)一步提高了機(jī)體2的轉(zhuǎn)向靈活性，提高了機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，在使用可以貼近海平面的高度飛行，有利于提高隱形功能。
通過設(shè)置邊條翼可以更進(jìn)一步的增強(qiáng)機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，復(fù)合機(jī)翼12上設(shè)置的邊條翼，通過在上迎面9或下迎面10上設(shè)置有至少一個(gè)湍流凹口 5，向后延伸或呈開口向后逐漸放大狀分布在邊條翼或機(jī)翼上形成為湍流槽6的方式可以減小阻力，增加推力，進(jìn)而達(dá)到提高速度，增加航程的效果。
實(shí)施方式5
一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，如圖5所示，本發(fā)明的第五實(shí)施方式的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，即導(dǎo)彈或魚雷，在第一——四實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)包括飛行器機(jī)頭1，包括飛行器機(jī)頭1，機(jī)體2，在機(jī)體上設(shè)置可收放的復(fù)合機(jī)翼12，飛行器機(jī)體2上方一體地或經(jīng)傳動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12。
過如此的構(gòu)成，在實(shí)施方式1-3的技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，由于在機(jī)體2上一體地或經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置13連接有至少一個(gè)復(fù)合機(jī)翼12，機(jī)體2的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，而復(fù)合機(jī)翼12既增加了機(jī)體2的升力，同時(shí)，又進(jìn)一步提高了機(jī)體2的轉(zhuǎn)向靈活性，提高了機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，在使用可以貼近海平面的高度飛行，有利于提高隱形功能。
通過設(shè)置邊條翼可以更進(jìn)一步的增強(qiáng)機(jī)體2的超機(jī)動(dòng)性，復(fù)合機(jī)翼12上設(shè)置的邊條翼，通過在上迎面9或下迎面10上設(shè)置有至少一個(gè)湍流凹口 5，向后延伸或呈開口向后逐漸放大狀分布在邊條翼或機(jī)翼上形成為湍流槽6的方式可以減小阻力，增加推力，進(jìn)而達(dá)到提高速度，增加航程的效果。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼上設(shè)置了湍流槽6，或在湍流槽6的底部設(shè)置有脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇赝牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊?，或在燃燒室或尾噴管的?nèi)壁上設(shè)置至少一個(gè)反射凹，或至少一個(gè)環(huán)狀湍流槽6，提高了超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)的做功效果，從而使超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而達(dá)到提高速度，增加航程的效果。
通過如此的構(gòu)成,在實(shí)施方式1-5的技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，由于形成有瑞流凹口 5,湍流槽6極大地增強(qiáng)了做功效果，使超機(jī)動(dòng)飛行器在飛行中減小了阻力或動(dòng)力裝置在做功中增強(qiáng)了燃料的利用率，節(jié)約了能源，同時(shí)還延長了超機(jī)動(dòng)飛行器的使用壽命。
以上所有實(shí)施方式的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)所采用的湍流凹口5，湍流槽6，反射凹，環(huán)狀湍流槽6，脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇弁牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊淼姆绞皆诟鞣N動(dòng)力裝置或發(fā)電裝置的渦輪或葉輪盤或葉片上設(shè)置均可有效增加做功達(dá)到提高效率的作用。
以上雖然以具有超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼、或飛行體上設(shè)置有反射凹或湍流凹口，并形成有湍流槽或環(huán)狀湍流槽或脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇弁牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊頌槔M(jìn)行了說明，但是本發(fā)明的湍流凹口 5和湍流槽6或反射凹或環(huán)狀湍流槽可在更多的各種飛行器或各種移動(dòng)物體或旋轉(zhuǎn)物體上實(shí)施，在上述的結(jié)構(gòu)中可以采用如所述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)及其它多種形式的組合。
以上所述的優(yōu)選實(shí)施方式是說明性的而不是限制性的，在不脫離本發(fā)明的主旨的基本特征的情況下，本發(fā)明還可以以其他方式進(jìn)行實(shí)施和具體化，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求
進(jìn)行限定，在權(quán)利要求
限定范圍內(nèi)的所有變形都落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方有阻力面的部分為阻力體，其特征在于飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方阻力面部分為阻力體，或在阻力體上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼上方設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼之間進(jìn)行不同的組合，并一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，或復(fù)合翼與飛行體一體地設(shè)置，或復(fù)合翼為與飛行翼、或立翼、或尾翼、或飛行體固定聯(lián)接為一體，或復(fù)合翼一體地，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在飛行體的飛行翼、或立翼、或尾翼上，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或復(fù)合翼的前方或后部設(shè)置有邊條翼。
2.一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方有阻力面的部分為阻力體，其特征在于飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方阻力面部分為阻力體，或在阻力體上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼上方設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼之間進(jìn)行不同的組合，并一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，或復(fù)合翼與飛行體一體地設(shè)置，或復(fù)合翼為與飛行翼、或立翼、或尾翼、或飛行體固定聯(lián)接為一體，或復(fù)合翼一體地，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在飛行體的飛行翼、或立翼、或尾翼上，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或復(fù)合翼的前方或后部設(shè)置有邊條翼，或在飛行體的復(fù)合翼，或飛行翼，或尾翼，或邊條翼，或立翼的前方或后部設(shè)置的邊條翼的前端阻力體的阻力面上設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為主動(dòng)湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置有凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)瑞流槽。
3.一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方有阻力面的部分為阻力體，其特征在于飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方阻力面部分為阻力體，或在阻力體上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼上方設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼之間進(jìn)行不同的組合，并一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，或復(fù)合翼與飛行體一體地設(shè)置，或復(fù)合翼為與飛行翼、或立翼、或尾翼、或飛行體固定聯(lián)接為一體，或復(fù)合翼一體地，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在飛行體的飛行翼、或立翼、或尾翼上，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或復(fù)合翼的前方或后部設(shè)置有邊條翼，或在飛行體的復(fù)合翼，或飛行翼，或尾翼，或立翼的前方或后部設(shè)置的邊條翼的前端阻力體的阻力面上設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為主動(dòng)湍流凹口，主動(dòng)湍流凹口呈開口向后設(shè)置成凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)主動(dòng)湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿湍流槽中心線凸起的向后部兩側(cè)底傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>4.一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，包括各種飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方有阻力面的部分為阻力體，其特征在于飛機(jī)、導(dǎo)彈、魚雷、或火箭炮彈、或炮彈，或各種動(dòng)力飛行器的飛行體的前方阻力面部分為阻力體，或在阻力體上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼上方設(shè)置有至少一個(gè)復(fù)合翼，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼之間進(jìn)行不同的組合，并一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在一起，或復(fù)合翼與飛行體一體地設(shè)置，或復(fù)合翼為與飛行翼、或立翼、或尾翼、或飛行體固定聯(lián)接為一體，或復(fù)合翼一體地，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接在飛行體的飛行翼、或立翼、或尾翼上，或飛行翼、或立翼、或尾翼、或復(fù)合翼的前方或后部設(shè)置有邊條翼，或在飛行體的復(fù)合翼，或飛行翼，或尾翼，或立翼的前方或后部設(shè)置的邊條翼的前端阻力體的阻力面上設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為主動(dòng)湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置階梯狀凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，階梯狀凹槽受力形成為至少一個(gè)階梯狀湍流槽。
5.如權(quán)利要求
1-4任一所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，其特征在于飛行體的前端上方設(shè)置有至少一個(gè)飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼，或立翼、或飛行翼、或尾翼、或邊條翼的上方一體地，或固定聯(lián)接為一體，或經(jīng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接至少一個(gè)復(fù)合翼。
6.如權(quán)利要求
1-4任一所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，其特征在于飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼，或飛行體的前端阻力體的阻力面上有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后延伸或逐漸放大的凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)湍流槽。
7.如權(quán)利要求
1-4任一所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，其特征在于飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼，或飛行體的前端阻力體的阻力面上有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后階梯狀延伸或逐漸放大的凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)主動(dòng)湍流槽。
8.如權(quán)利要求
1-4任一所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，其特征在于飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼，或飛行體的前端阻力體的阻力面上一體地設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為主動(dòng)湍流凹口，主動(dòng)湍流凹口呈開口向后設(shè)置成凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，凹槽受力形成為至少一個(gè)主動(dòng)湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿湍流槽中心線凸起的向后部兩側(cè)下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>9.如權(quán)利要求
1-4任一所述的超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，其特征在于飛行翼、或立翼、或尾翼、或邊條翼、或復(fù)合翼，或飛行體的前端阻力體的阻力面上一體地設(shè)置有凹口，凹口經(jīng)流體流過產(chǎn)生湍流作用形成為湍流凹口，湍流凹口呈開口向后設(shè)置階梯狀凹槽分布在葉片的阻力面上，流體在階梯狀凹槽中以湍流的方式流動(dòng)形成湍流能并對階梯狀凹槽的側(cè)壁形成流體的反向推力作用，階梯狀凹槽受力形成為至少一個(gè)階梯狀湍流槽，在階梯狀湍流槽的底部設(shè)置有從凹口中心處附近沿階梯狀湍流槽中心線凸起的向后部兩側(cè)下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>專利摘要
本發(fā)明提供一種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)，該種超機(jī)動(dòng)復(fù)合翼技術(shù)升力大，阻力小，涉及飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、各種動(dòng)力飛行器或各種彈丸武器的前端的飛形體上設(shè)置有機(jī)翼，其特征在于，飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、魚雷、各種動(dòng)力飛行器或各種彈丸武器的前端上方設(shè)置有立翼，立翼上方設(shè)置有復(fù)合翼，在立翼，復(fù)合翼，機(jī)體的飛行阻力的受力面上設(shè)置有湍流凹口，呈開口向后1延伸狀分布在阻力體的受力面上形成為湍流槽，2逐漸放大狀分布在阻力體的受力面上形成為湍流槽，3階梯狀的延伸或逐漸放大狀分布在阻力體的受力面上形成為湍流槽，4延伸或逐漸放大狀或階梯狀的延伸或逐漸放大狀分布在阻力體的受力面上形成為湍流槽，在湍流槽的底部設(shè)置有脊?fàn)顝陌伎谥行奶幐浇赝牧鞑壑行木€凸起的兩側(cè)向下傾斜的脊?fàn)钔蛊鸬囊怼?br>文檔編號(hào)F42B10/02GKCN103057689SQ201210146031
公開日2013年4月24日 申請日期2012年5月3日
發(fā)明者李仕清 申請人:李仕清導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan