專利名稱:用動力直接推進旋翼的直升機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及直升機技術領域：
。
背景技術：
目前，有用動力直接推進旋翼的直升機，申請?zhí)?00610072962.3因沒有自動傾斜器和用移動重心的方式控制傾斜，造成了用動力直接推進旋翼的直升機抗側(cè)風性能差，使空中控制精準定位成了問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種用動力直接推進旋翼的直升機技術方案，使旋翼和自動傾斜器不受動力重量的影響，和超輕型使用移動重心的控制方法，實現(xiàn)空中控制精準定位的目的。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，把抗離心力的槳扇或風扇渦輪機或內(nèi)燃機配槳為動力，緊固于短翼上，短翼緊固于旋翼轂上，動力的輸油管或混合汽管及油門拉線等，從短翼內(nèi)通到旋翼轂上，順中空定軸內(nèi)到底座下面，與控制裝置配合。中空定軸外有自動傾斜器，并由旋翼根上的變距連桿與自動傾斜器配合工作。短翼也能使用拉撐桿的一頭支撐，拉撐桿另一頭與旋翼隨動的軸套連接。在保持動平衡的前題下，旋翼能兩葉或多葉對稱均勻布置。
另外，短翼也能包在對稱旋翼延長的根軸外，留出旋翼根軸的擺動空間，短翼的頭部使用彈性材料，把根軸四周的通透處封閉起來。變距連桿處短翼上開口也用彈性材料的封口，把變距連桿與短翼的之間的通透處封閉住，減小氣動阻力。使自動傾斜器的傳動能通過變距連桿傳遞給旋翼。旋翼或短翼上缸內(nèi)噴射的動力配有潤滑油箱，動力做功時，為動力本身的機油泵提供潤滑油，潤滑油箱能置于短翼內(nèi)，或旋翼的中空的根軸內(nèi)腔。
另外，超輕型的直升機，還能把抗離心力的內(nèi)燃機配槳直接固定到旋翼的根軸側(cè)，并能配用拉撐桿，一頭鉸接在旋翼的根軸上，另一頭與旋翼隨動的軸套鉸接，由變距器控制旋翼的工作角度。在用移動重心的控制方法，讓駕駛員和乘客座的整體吊式座椅座，駕駛員旁邊的座椅背能放倒躺下病人，吊式座椅是吊裝在中空定軸的底下，在鋼性整體吊式座椅的底部配有可控定位銷和銷孔，當起降后的尾翼能控制飛行姿態(tài)時，就把銷鎖在超輕型直升機的地板上，起降時打開，靠手腳的力量使吊式座椅擺動，讓重心偏移，而實現(xiàn)旋翼隨機身共同傾斜，達到空中控制精準定位的目的。
由于采用了上述技術方案，本發(fā)明使用渦輪風扇或槳扇或內(nèi)燃機配槳為動力，直接推進旋翼轂，節(jié)省了減速器的重量和功耗，也節(jié)省了尾傳動和尾槳的重量和功耗，以內(nèi)燃機配槳為動力的，帶自動傾斜器的和超輕型移動重心的直升機與普通同等載重量的直升機比，分別節(jié)省燃油1/4和1/3，空機重量分別下降10％和近20％，并能利用遍布的加汽油站點隨意起降加油，實際使用費能下降一半左右，使用動力直接推進旋翼的和旋翼變停翼的直升機形成新體系，來滿足于人們的要求。而且，從超輕型到重型都適合工業(yè)制造。
缺點是，因動力安裝在旋翼上，使快速飛行時會產(chǎn)生氣動阻力。所以，經(jīng)濟航速小于200km/h，比較偏低。超輕型直升機的機艙內(nèi)要留出擺動空間，使機體的氣動阻力又有所增大。



圖1是本發(fā)明的自動傾斜器的結(jié)構示意圖。
圖2是本發(fā)明的超輕型移動重心的結(jié)構示意圖。
圖中1動力、2短翼、3旋翼、4中空定軸、5軸套、6變距連桿、7拉撐桿、8自動傾斜器、9旋翼轂、10根軸、11銷孔、12封堵、13封口、14潤滑油箱、15吊式座椅、16帶自動傾斜器的直升機、17超輕型直升機、18變距器、19定位銷。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
如圖1所示，本發(fā)明是把抗離心力的渦輪機或內(nèi)燃機配槳的動力1固定到旋翼3間的對稱短翼2上，短翼2緊固于旋翼轂9上，使旋翼3和自動傾斜器8之間的變距連桿6共同工作正常工作。短翼2也能包在對稱旋翼3延長的根軸10外，短翼2的頭部使用彈性材料的封堵12，把根軸四周的通透處封閉起來，減小氣動阻力。拉桿6處開有口，使自動傾斜器8的傳動能通過變距連桿6傳遞給旋翼的根軸10，而正常工作。缸內(nèi)噴射的動力1配有潤滑油箱14，動力做功時，為動力1本身的機油泵提供潤滑油.潤滑油箱14能置于短翼2內(nèi)，或旋翼3的根軸10內(nèi)。
如圖2所示，本發(fā)明是把抗離心力的內(nèi)燃機配槳的動力1固定到超輕型直升機17的旋翼3的根軸10側(cè)上，并能配用拉撐桿7，一頭鉸接在旋翼的根軸10上，另一頭與旋翼3隨動的軸套5鉸接，由變距器18控制旋翼3的工作角度。在超輕型直升機17的艙內(nèi)是整體的吊式座椅15，吊裝在中空定軸4的底下，起降時，靠駕駛員及乘客手腳的力量移動重心，實現(xiàn)空中控制精準定位。在鋼性整體吊式座椅15的底部配有可控定位銷19和銷孔11，當起降后的尾翼能控制飛行姿態(tài)時，就把定位銷19鎖在超輕型直升機17的地板上。
權利要求
1.一種用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，用抗離心力的渦輪機或內(nèi)燃機配槳的動力(1)，固定到旋翼(3)間的對稱短翼(2)上，或旋翼(3)上，短翼(2)緊固于旋翼轂(9)上，使旋翼(3)和自動傾斜器(8)之間的變距連桿(6)共同工作正常工作，或用移動重心的控制方法實現(xiàn)空中精準定位.
2.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，短翼(2)能包在對稱旋翼(3)延長的根軸(10)外，留出旋翼根軸(10)的擺動空間，變距連桿(6)處的短翼(2)開有口(11)，使自動傾斜器(8)的傳動能通過變距連桿(6)傳遞給旋翼的根軸(10)，而正常工作.
3.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，短翼(2)能使用拉撐桿(7)的一頭支撐，拉撐桿(7)另一頭與旋翼轂(9)下的軸套連接，達到合理的受力結(jié)構.
4.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，兩個有動力(1)的旋翼(3)或短翼(2)之間，能增加一對或兩對稱均勻布置的無動力旋翼(3).
5.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，缸內(nèi)噴射的動力(1)配有潤滑油箱(14)，動力做功時，靠動力(1)本身的機油泵提供潤滑油.潤滑油箱(14)能置于短翼(2)內(nèi)，或旋翼(3)的根軸(10)內(nèi).
6.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，短翼(2)的頭部和變距連桿(6)處的短翼(2)開有口(11)處，能使用彈性材料的封堵(12)，把根軸四周的通透處封閉起來，減小氣動阻力.
7.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，超輕型的直升機(17)，還能把抗離心力內(nèi)燃機配槳的動力(1)直接固定到旋翼(3)的根軸(10)側(cè)上，并能配用拉撐桿(7)，一頭鉸接在旋翼的根軸(10)上，另一頭與旋翼(3)隨動的軸套(5)鉸接.
8.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，用吊式座椅(15)在超輕型直升機(17)的艙內(nèi)，吊式座椅(15)是吊裝在中空定軸(4)的底下，靠駕駛員和乘客靠手腳的力量移動重心，實現(xiàn)空中控制精準定位.
9.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，把抗離心力的內(nèi)燃機配槳的動力(1)直接固定到超輕型直升機(17)的旋翼(3)的根軸(10)側(cè)上，由變距器(18)控制旋翼(3)的工作角度達到氣動控制的目的.
10.根據(jù)權利要求
1所述的用動力直接推進旋翼的直升機，其特征是，鋼性整體吊式座椅(15)的底部配有可控定位銷(19)，起降后把定位銷(19)鎖在超輕型直升機(17)的地板銷孔(11)上。
專利摘要
一種用動力直接推進旋翼的直升機，它是使用能抗離心力的槳扇或風扇渦輪機及內(nèi)燃機配槳，固定到旋翼間的對稱短翼上，使旋翼和傾斜器能正常工作，實現(xiàn)空中精準定位，或用移動重心的控制方法使超輕型的直升機實現(xiàn)空中控制精準定位，并大幅降低了造價和使用費。
文檔編號B64C27/16GKCN1962361SQ200610168131
公開日2007年5月16日 申請日期2006年12月18日
發(fā)明者趙欽, 趙謳 申請人:趙欽導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan