本技術(shù)涉及登機橋，具體為登機橋。

背景技術(shù)：

1、登機橋是一種受約束的可活動的大型機械設(shè)備，在機場通過水平旋轉(zhuǎn)、伸長收縮、上下升降運動實現(xiàn)飛機與航站樓連接，供應(yīng)乘客通行，登機橋的使用，可提高乘客的舒適度，在陰雨天氣防止淋濕。

2、其中公開號為cn105705418b名為移動登機橋，所述外隧道布置成從所述內(nèi)隧道的后側(cè)包圍所述內(nèi)隧道的至少一部分并能夠相對于內(nèi)隧道向前移動以收縮或向后移動以伸展。該移動登機橋包括：與內(nèi)隧道相隔布置在內(nèi)隧道的底板的上方并形成內(nèi)隧道的步行通道的內(nèi)隧道步行板；和與外隧道相隔布置在外隧道的底板上并形成外隧道的步行通道的外隧道步行板，其中可將外隧道步行板配置在內(nèi)隧道的底板和內(nèi)隧道步行板之間的高度處。

3、上述現(xiàn)有技術(shù)外隧道和內(nèi)隧道之間會存在縫隙，在下雨天氣，雨水順著登機橋的縫隙進入，登機橋會出現(xiàn)漏雨現(xiàn)象，極大的降低了登機橋的實用性，因此我們提出了登機橋來解決上述提出的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供登機橋，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場上在下雨天氣，雨水順著登機橋的縫隙進入，登機橋會出現(xiàn)漏雨現(xiàn)象的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：登機橋，登機橋，包括外隧道，所述外隧道的內(nèi)側(cè)貫穿有內(nèi)隧道，所述內(nèi)隧道的外側(cè)開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)側(cè)滑動連接有滑塊，所述滑塊的外側(cè)連接有固定框，所述固定框安裝在外隧道的內(nèi)側(cè)；

3、所述外隧道的外側(cè)設(shè)置有支撐組件；

4、所述外隧道的內(nèi)側(cè)連接有支撐框，所述支撐框的外側(cè)連接有密封條b，所述支撐框的邊側(cè)安裝有調(diào)節(jié)塊；

5、所述內(nèi)隧道的外側(cè)連接有安裝框，所述安裝框的外側(cè)連接有密封條a，所述密封條a的邊側(cè)連接有連接柱，所述連接柱的外側(cè)安裝有移動桿，所述移動桿通過彈簧與安裝框彈性連接。

6、優(yōu)選的，所述支撐組件包括貼合在外隧道外側(cè)的外框，所述外框一側(cè)的下端連接有移動柱，所述移動柱的外側(cè)滑動套設(shè)有限位柱，所述限位柱的下端連接有底座，所述底座端部的上側(cè)連接有液壓桿，所述液壓桿的輸出端與外框的另一側(cè)下端連接，所述外框的外側(cè)套設(shè)有橫桿，所述橫桿的一端套設(shè)有鎖桿。

7、優(yōu)選的，所述密封條a為“回”字形結(jié)構(gòu)，所述密封條a為一側(cè)開口的中空狀結(jié)構(gòu)。

8、優(yōu)選的，所述連接柱等間距的分布在密封條a的側(cè)面，所述連接柱為彈性橡膠桿。

9、優(yōu)選的，所述密封條b的形狀位置與密封條a相適應(yīng)，所述密封條b的外側(cè)面為傾斜狀。

10、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)塊的位置和移動桿的位置一一對應(yīng)設(shè)置，所述調(diào)節(jié)塊與移動桿的接觸面呈傾斜分布。

11、優(yōu)選的，所述外框為“l(fā)”形結(jié)構(gòu)，所述外框的豎直面與鎖桿相互平行分布。

12、優(yōu)選的，所述橫桿與外框滑動連接，所述橫桿與外框和鎖桿均相互垂直分布。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

14、(1)該登機橋，驅(qū)動外隧道移動，將外隧道和內(nèi)隧道伸展開，其使得密封條b在外隧道和內(nèi)隧道伸展后同步卡進密封條a內(nèi)，且同步使得調(diào)節(jié)塊對移動桿進行推動，使得連接柱放松對密封條的張緊，密封條a逐漸的收縮包裹密封條b，提高外隧道和內(nèi)隧道之間的密封性，避免雨水滲入；

15、(2)該登機橋，將連接柱和橫桿從側(cè)面卡到外隧道上，配合驅(qū)動橫桿移動，使其適應(yīng)外隧道的尺寸與外隧道裝配，并利用鎖桿套設(shè)到橫桿上限定橫桿的位置，配合使用螺母將整個支撐組件裝配到外隧道上，操作簡單便捷，且可適應(yīng)不同尺寸登機橋使用。

技術(shù)特征：

1.登機橋，包括外隧道(1)，其特征在于：所述外隧道(1)的內(nèi)側(cè)貫穿有內(nèi)隧道(2)，所述內(nèi)隧道(2)的外側(cè)開設(shè)有滑槽(3)，所述滑槽(3)的內(nèi)側(cè)滑動連接有滑塊(6)，所述滑塊(6)的外側(cè)連接有固定框(5)，所述固定框(5)安裝在外隧道(1)的內(nèi)側(cè)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋，其特征在于：所述支撐組件(4)包括貼合在外隧道(1)外側(cè)的外框(19)，所述外框(19)一側(cè)的下端連接有移動柱(18)，所述移動柱(18)的外側(cè)滑動套設(shè)有限位柱(17)，所述限位柱(17)的下端連接有底座(16)，所述底座(16)端部的上側(cè)連接有液壓桿(20)，所述液壓桿(20)的輸出端與外框(19)的另一側(cè)下端連接，所述外框(19)的外側(cè)套設(shè)有橫桿(21)，所述橫桿(21)的一端套設(shè)有鎖桿(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋，其特征在于：所述密封條a(8)為“回”字形結(jié)構(gòu)，所述密封條a(8)為一側(cè)開口的中空狀結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋，其特征在于：所述連接柱(9)等間距的分布在密封條a(8)的側(cè)面，所述連接柱(9)為彈性橡膠桿。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋，其特征在于：所述密封條b(14)的形狀位置與密封條a(8)相適應(yīng)，所述密封條b(14)的外側(cè)面為傾斜狀。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋，其特征在于：所述調(diào)節(jié)塊(15)的位置和移動桿(11)的位置一一對應(yīng)設(shè)置，所述調(diào)節(jié)塊(15)與移動桿(11)的接觸面呈傾斜分布。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登機橋，其特征在于：所述外框(19)為“l(fā)”形結(jié)構(gòu)，所述外框(19)的豎直面與鎖桿(13)相互平行分布。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登機橋，其特征在于：所述橫桿(21)與外框(19)滑動連接，所述橫桿(21)與外框(19)和鎖桿(13)均相互垂直分布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了登機橋，所述外隧道的內(nèi)側(cè)貫穿有內(nèi)隧道，所述內(nèi)隧道的外側(cè)開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)側(cè)滑動連接有滑塊，所述滑塊的外側(cè)連接有固定框，所述固定框安裝在外隧道的內(nèi)側(cè)；所述外隧道的外側(cè)設(shè)置有支撐組件；所述外隧道的內(nèi)側(cè)連接有支撐框，所述支撐框的外側(cè)連接有密封條b，所述支撐框的邊側(cè)安裝有調(diào)節(jié)塊；所述內(nèi)隧道的外側(cè)連接有安裝框。該登機橋，驅(qū)動外隧道移動，將外隧道和內(nèi)隧道伸展開，其使得密封條b在外隧道和內(nèi)隧道伸展后同步卡進密封條a內(nèi)，且同步使得調(diào)節(jié)塊對移動桿進行推動，使得連接柱放松對密封條的張緊，密封條a逐漸的收縮包裹密封條b，提高外隧道和內(nèi)隧道之間的密封性，避免雨水滲入。

技術(shù)研發(fā)人員：張亞澤,陳景順,李志斌,楊理,寇亞軍,鄭利
受保護的技術(shù)使用者：北京燕凱設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/9