本技術(shù)涉及飛機風(fēng)擋玻璃，特別涉及一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、飛機駕駛艙透明件作為氣密艙結(jié)構(gòu)的組成部分，用于飛機起飛、著陸、巡航、滑行等各種飛行狀態(tài)下為駕駛員提供良好的觀察視野，并保護飛行員免受其他飛行物撞擊的威脅。

2、通常飛機駕駛艙風(fēng)擋玻璃有兩種結(jié)構(gòu)形式，壓板連接式和螺栓連接式。以上兩種連接形式的風(fēng)擋玻璃邊部接口差異較大，通常需要設(shè)計不同的工裝模具來實現(xiàn)機械接口的成型。當(dāng)飛機駕駛艙窗框發(fā)生改動時，如果對風(fēng)擋的安裝形式有影響，會對風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)形式造成顛覆性的修改，涉及的工藝裝備改動量同樣會較大，造成不必要的損失。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以通過較簡易的方式，在滿足風(fēng)擋玻璃功能性能的前提下，實現(xiàn)風(fēng)擋玻璃的安裝接口的連接形式的快速更改。

2、本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

3、一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：外框、玻璃層與密封件，所述玻璃層一側(cè)夾設(shè)于外框內(nèi)，所述外框內(nèi)側(cè)夾持有復(fù)合材料邊框，所述外框上貫穿設(shè)置有一安裝孔，安裝孔內(nèi)可安裝有緊固件與連接螺栓，所述密封件根據(jù)安裝接口可選擇粘接安裝于外框的下端或者外框的上下端。

4、優(yōu)選的，所述玻璃層由外到內(nèi)依次包括外層無機玻璃、中層無機玻璃以及內(nèi)層無機玻璃，所述外層無機玻璃與中層無機玻璃之間通過外層有機材料結(jié)合，所述中層無機玻璃與內(nèi)層無機玻璃之間通過內(nèi)層有機材料結(jié)合。

5、優(yōu)選的，所述復(fù)合材料邊框分別由外到內(nèi)依次包括外復(fù)合材料邊框與內(nèi)復(fù)合材料邊框，所述外復(fù)合材料邊框、內(nèi)復(fù)合材料邊框、中層無機玻璃與內(nèi)層無機玻璃之間均內(nèi)層有機材料結(jié)合固定。

6、優(yōu)選的，所述外層無機玻璃、中層無機玻璃、內(nèi)層無機玻璃的任意表面或外層有機材料與內(nèi)層有機材料內(nèi)均可設(shè)置有功能層。

7、優(yōu)選的，所述外層無機玻璃與外層有機材料的外沿設(shè)置于中層無機玻璃的外沿內(nèi)側(cè)，所述外層無機玻璃與中層無機玻璃之間形成臺階，所述外框包括外側(cè)的金屬壓板與內(nèi)側(cè)的金屬底環(huán)，所述金屬壓板與外復(fù)合材料邊框之間還設(shè)置有一z型封板，所述z型封板覆蓋安裝于臺階處，所述z型封板通過第一防水聚硫膠與玻璃層粘接固定。

8、優(yōu)選的，所述金屬底環(huán)與內(nèi)復(fù)合材料邊框、內(nèi)層無機玻璃之間均通過第二防水聚硫膠粘接固定，所述金屬底環(huán)于安裝孔處設(shè)置有一凹槽。

9、優(yōu)選的，所述外層無機玻璃的厚度為2～5mm，中層無機玻璃及內(nèi)層無機玻璃的厚度為5～10mm，中層無機玻璃的厚度大于或等于內(nèi)層無機玻璃的厚度。

10、優(yōu)選的，所述外復(fù)合材料邊框與內(nèi)復(fù)合材料邊框的厚度與中層無機玻璃相同。

11、優(yōu)選的，所述密封件包括密封條與密封凸起，所述密封凸起設(shè)置有若干組，若干組所述密封凸起均等距間隔安裝于密封條一側(cè)。

12、優(yōu)選的，所述密封凸起斜向設(shè)置于密封條上。

13、綜上所述，本實用新型的有益效果為：當(dāng)飛機駕駛艙窗框需求壓板連接式風(fēng)擋玻璃時，將密封件粘接于金屬壓板上表面以及金屬底環(huán)下表面，即可實現(xiàn)壓板連接式的壓接自密封效果。當(dāng)飛機駕駛艙窗框更改為螺栓連接式時，移除緊固件組件，將密封件粘接于金屬底環(huán)內(nèi)表面，即可實現(xiàn)與窗框的螺栓連接裝配，通過上述簡易的方式，實現(xiàn)安裝接口的連接形式更改，降低連接方式更改后的工藝裝備更改消耗，具有良好的經(jīng)濟性，從而降低飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)的研發(fā)、生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：外框、玻璃層與密封件，所述玻璃層一側(cè)夾設(shè)于外框內(nèi)，所述外框內(nèi)側(cè)夾持有復(fù)合材料邊框，所述外框上貫穿設(shè)置有一安裝孔，安裝孔內(nèi)可安裝有緊固件與連接螺栓，所述密封件根據(jù)安裝接口可選擇粘接安裝于外框的下端或者外框的上下端；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述玻璃層由外到內(nèi)依次包括外層無機玻璃、中層無機玻璃以及內(nèi)層無機玻璃，所述外層無機玻璃與中層無機玻璃之間通過外層有機材料結(jié)合，所述中層無機玻璃與內(nèi)層無機玻璃之間通過內(nèi)層有機材料結(jié)合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述復(fù)合材料邊框分別由外到內(nèi)依次包括外復(fù)合材料邊框與內(nèi)復(fù)合材料邊框，所述外復(fù)合材料邊框、內(nèi)復(fù)合材料邊框、中層無機玻璃與內(nèi)層無機玻璃之間均內(nèi)層有機材料結(jié)合固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外層無機玻璃、中層無機玻璃、內(nèi)層無機玻璃的任意表面或外層有機材料與內(nèi)層有機材料內(nèi)均可設(shè)置有功能層。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外層無機玻璃與外層有機材料的外沿設(shè)置于中層無機玻璃的外沿內(nèi)側(cè)，所述外層無機玻璃與中層無機玻璃之間形成臺階，所述外框包括外側(cè)的金屬壓板與內(nèi)側(cè)的金屬底環(huán)，所述金屬壓板與外復(fù)合材料邊框之間還設(shè)置有一z型封板，所述z型封板覆蓋安裝于臺階處，所述z型封板通過第一防水聚硫膠與玻璃層粘接固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述金屬底環(huán)與內(nèi)復(fù)合材料邊框、內(nèi)層無機玻璃之間均通過第二防水聚硫膠粘接固定，所述金屬底環(huán)于安裝孔處設(shè)置有一凹槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外層無機玻璃的厚度為2～5mm，中層無機玻璃及內(nèi)層無機玻璃的厚度為5～10mm，中層無機玻璃的厚度大于或等于內(nèi)層無機玻璃的厚度。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外復(fù)合材料邊框與內(nèi)復(fù)合材料邊框的厚度與中層無機玻璃相同。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種安裝接口可調(diào)整的飛機風(fēng)擋玻璃結(jié)構(gòu)，包括：外框、玻璃層與密封件，玻璃層一側(cè)夾設(shè)于外框內(nèi)，外框內(nèi)側(cè)夾持有復(fù)合材料邊框，外框上貫穿設(shè)置有一安裝孔，安裝孔內(nèi)可安裝有緊固件與連接螺栓，密封件根據(jù)安裝接口可選擇粘接安裝于外框的下端或者外框的上下端。本技術(shù)的優(yōu)點在于該結(jié)構(gòu)可以通過較簡易的方式，在滿足風(fēng)擋玻璃功能性能的前提下，實現(xiàn)風(fēng)擋玻璃的安裝接口的連接形式的快速更改。

技術(shù)研發(fā)人員：高國忠,曹玉彬,孫偉,徐世勇,謝竹青
受保護的技術(shù)使用者：江蘇鐵錨科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240402
技術(shù)公布日：2024/12/10