本發(fā)明屬于航空氧氣技術(shù)，涉及一種供氧裝置和方法。

背景技術(shù)：

1、供氧技術(shù)是現(xiàn)代飛機氧氣系統(tǒng)不可或缺的技術(shù)。

2、針對目前高原氧氣含量低、濃度達不到座艙乘員正常呼吸需要，高原飛機供氧能力有限成為全世界亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是：本發(fā)明提供一種供氧裝置和方法，實現(xiàn)氧氣系統(tǒng)中供氧量的實時調(diào)控。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是：

3、本發(fā)明提供一種供氧裝置，包括：控制器、壓縮機、篩床、面罩和壓力傳感器、流量傳感器和氧分壓傳感器；

4、壓縮機用于向篩床提供壓縮空氣，篩床用于根據(jù)壓縮空氣生成氧氣并提供給面罩；壓力傳感器用于檢測面罩所在大氣環(huán)境的大氣壓力，流量傳感器、氧分壓傳感器用于檢測篩床提供的產(chǎn)品氣的流量和氧分壓；

5、控制器與壓縮機、壓力傳感器、流量傳感器、氧分壓傳感器連接；

6、控制器用于，根據(jù)氧分壓傳感器和壓力傳感器測量面罩所在大氣環(huán)境中氧濃度，對壓縮機啟停進行控制；

7、控制器還用于，通過流量傳感器測量的供氧流量，對壓縮機制氧功率進行控制。

8、可選的，控制器具體用于，根據(jù)氧分壓傳感器和壓力傳感器的測量結(jié)果，獲取篩床輸出氣體的供氧濃度，將供氧濃度與預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值進行比較，如果供氧濃度低于預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值，控制器便給壓縮機進行供電進行制氧循環(huán)；如果供氧濃度不低于預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值，則控制器切斷壓縮機供電。

9、可選的，控制器具體用于，計算氧分壓傳感器值與壓力傳感器值的比值，得到供氧濃度。

10、可選的，控制器具體用于，比較流量傳感器的流量檢測結(jié)果與預(yù)設(shè)流量閾值；

11、當流量檢測結(jié)果小于預(yù)設(shè)流量閾值，則控制器加大壓縮機的運行功率。

12、可選的，供氧裝置還包括：氧氣濃度指示燈m和氧氣流量指示燈n；控制器還與氧氣濃度指示燈m和氧氣流量指示燈n連接；

13、控制器還用于，當供氧濃度低于預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值時，控制氧氣濃度指示燈m亮紅色；當供氧濃度不低于預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值時，控制氧氣濃度指示燈m亮綠色；當流量檢測結(jié)果小于預(yù)設(shè)流量閾值時，控制氧氣流量指示燈n亮紅色；當流量檢測結(jié)果不小于預(yù)設(shè)流量閾值時，控制氧氣流量指示燈n亮綠色。

14、可選的，預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值為21％。

15、可選的，預(yù)設(shè)流量閾值為3m3/min。

16、1)當氧氣濃度小于21％，則控制器接通壓縮機供電，指示燈m亮紅色；當氧氣濃度大于21％則控制器斷開壓縮機供電，指示燈m亮綠色。

17、2)當氧氣流量小于3m3/min，則控制器會通過軟件調(diào)控，加大壓縮機的運行功率，指示燈n亮紅色；當氧氣流量大于3m3/min，則控制器不會干預(yù)壓縮機的運行，指示燈n亮綠色。

18、本發(fā)明還提供一種供氧方法，采用如上面中任一項所述的裝置實現(xiàn)。

19、本發(fā)明提供一種供氧裝置和方法，是一種對高原飛機系統(tǒng)的氧氣系統(tǒng)的控制裝置和方法，通過電路設(shè)計，以使系統(tǒng)能夠穩(wěn)定工作，調(diào)節(jié)便利，滿足高空飛行中供氧功能的調(diào)節(jié)要求，氧氣系統(tǒng)具有更高的可靠性、安全性?，F(xiàn)將壓縮機、led指示燈、傳感器、電磁閥、控制電路集成于一體，有效縮小了供氧機器的體積，提升了供氧裝置的便攜性。本發(fā)明的氧氣系統(tǒng)控制器通過電路和軟件的控制方式能夠很好地實現(xiàn)對供氧氣路的調(diào)節(jié)功能，滿足現(xiàn)實需求中的氧氣要求。

技術(shù)特征：

1.一種供氧裝置，其特征在于，包括：控制器、壓縮機、篩床、面罩和壓力傳感器、流量傳感器和氧分壓傳感器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氧裝置，其特征在于，控制器具體用于，根據(jù)氧分壓傳感器和壓力傳感器的測量結(jié)果，獲取篩床輸出氣體的供氧濃度，將供氧濃度與預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值進行比較，如果供氧濃度低于預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值，控制器便給壓縮機進行供電進行制氧循環(huán)；如果供氧濃度不低于預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值，則控制器切斷壓縮機供電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氧裝置，其特征在于，控制器具體用于，計算氧分壓傳感器值與壓力傳感器值的比值，得到供氧濃度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氧裝置，其特征在于，控制器具體用于，比較流量傳感器的流量檢測結(jié)果與預(yù)設(shè)流量閾值；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供氧裝置，其特征在于，還包括：氧氣濃度指示燈m和氧氣流量指示燈n；控制器還與氧氣濃度指示燈m和氧氣流量指示燈n連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供氧裝置，其特征在于，預(yù)設(shè)氧氣濃度閾值為30l/m3。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供氧裝置，其特征在于，預(yù)設(shè)流量閾值為20l/min。

8.一種供氧方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-7中任一項所述的裝置實現(xiàn)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于航空制氧技術(shù)，涉及一種供氧裝置和方法，包括壓縮機、LED指示燈、氧分壓傳感器、壓力傳感器和流量傳感器，還包括用于壓縮機啟停的控制功能。其特征在于：本發(fā)明實現(xiàn)了一種便攜式可實時控制的氧氣系統(tǒng)控制器，通過電磁閥控制氣路的關(guān)斷，通過氧分壓傳感器和壓力傳感器測量飛行環(huán)境中氧濃度，控制器對傳感器反饋信號進行處理并判斷是否啟動壓縮機進行制氧。通過流量傳感器測量供氧流量，控制器對傳感器反饋信號進行處理并判斷是否調(diào)整壓縮機制氧功率。便攜式供氧裝置解決了高原氧氣供應(yīng)不足的問題，是對氧氣系統(tǒng)供氧能力進一步補充，提升了高原飛機氧氣系統(tǒng)的可靠性，提高了飛機飛行的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：王春錦,周演騰,韓潤堃,羅莉,李明明,江卓
受保護的技術(shù)使用者：合肥江航飛機裝備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6