本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)輸類飛機(jī)的液化天然氣油箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的日益緊張，國(guó)際油價(jià)在過(guò)去幾十年里經(jīng)歷了大幅度的提升，受此影響航空旅行的運(yùn)營(yíng)成本也顯著增加。與此同時(shí)，國(guó)際社會(huì)對(duì)于降低環(huán)境污染的呼聲高漲，除了優(yōu)化飛機(jī)氣動(dòng)外形，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能之外，選用更加清潔的能源已經(jīng)形成了一個(gè)新的研究領(lǐng)域。液化天然氣具有更多的儲(chǔ)量，更高的燃燒效率，相對(duì)較低的碳排放以及較高的經(jīng)濟(jì)性，是一種優(yōu)秀的石油替換燃料。

目前傳統(tǒng)的液化天然氣油箱大都采用雙層金屬厚壁結(jié)構(gòu)，自重較大，不利于在飛機(jī)上使用。若要應(yīng)用在飛機(jī)上，其形狀則需要根據(jù)實(shí)際的空間量身定制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中液化天然氣油箱結(jié)構(gòu)與機(jī)身適應(yīng)和天然氣油箱本身自重大的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種運(yùn)輸類飛機(jī)的液化天然氣油箱結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是通過(guò)一下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種運(yùn)輸類飛機(jī)的液化天然氣油箱結(jié)構(gòu)，所述油箱結(jié)構(gòu)包括箱體和縱向支撐板，所述箱體為雙壁結(jié)構(gòu)，截面為橢圓型，箱體由多個(gè)圓柱形中間段、兩個(gè)圓拱形端帽、緯向骨架及經(jīng)向骨架構(gòu)成，在端帽與中間段以及相鄰兩個(gè)中間段之間通過(guò)緯向骨架連接，緯向骨架連接箱體內(nèi)壁與外壁，在箱體外周垂直交叉設(shè)置兩個(gè)經(jīng)向骨架，所述經(jīng)向骨架分別連接箱體內(nèi)壁、外壁及緯向骨架，形成的整個(gè)箱體與機(jī)身收縮段相配合，所述箱體外壁均勻設(shè)置四塊縱向支撐板，每塊縱向支撐板一端與經(jīng)向骨架連接，另一端與機(jī)身結(jié)構(gòu)相配合。

進(jìn)一步，在所述箱體內(nèi)部設(shè)置有支撐隔框,所述隔框與緯向骨架連接，支撐隔框設(shè)置的數(shù)量與緯向骨架設(shè)置的數(shù)量相同。

進(jìn)一步，所述隔框?yàn)榭招?、一?cè)帶有弧形凸面的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，沿圓環(huán)均勻設(shè)置阻漾孔，用于消減液化天然氣前后晃動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力。

進(jìn)一步，在所述縱向支撐板上設(shè)置滑槽與經(jīng)向骨架的平直段連接。

進(jìn)一步，所述經(jīng)向骨架的平直段伸出箱體外壁的長(zhǎng)度l為25～35mm，伸出部分作為滑塊與滑槽配合，通過(guò)螺栓固定連接；飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，滑塊與滑槽螺栓連接無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)；拆卸油箱時(shí)，拆除螺栓，滑塊在滑槽上滑動(dòng)。

進(jìn)一步，所述端帽與相鄰中間段連接過(guò)渡處形成夾角的α為55～65度夾角。

進(jìn)一步，所述箱體外壁與內(nèi)壁之間填充隔熱材料。

進(jìn)一步，所述箱體內(nèi)壁和外壁均采用碳纖維復(fù)合材料制成。

進(jìn)一步，所述油箱箱體上設(shè)置檢修口，檢修口蓋與箱體扣合處設(shè)置開口加強(qiáng)帶。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明充分利用飛機(jī)本身尾椎的空間，將油箱整體設(shè)計(jì)為橢圓形結(jié)構(gòu)，增大了飛機(jī)燃料的承載量；而且油箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力合理。

2、本發(fā)明油箱采用雙壁破損安全結(jié)構(gòu)，內(nèi)外壁均采用碳纖維復(fù)合材料制作，內(nèi)壁用于存儲(chǔ)液化天然氣，外壁阻擋外部物件撞擊，以及防止內(nèi)壁破損后燃料泄漏，重量輕。

3、本發(fā)明在油箱外壁設(shè)置四個(gè)縱向支撐板，利于油箱與機(jī)身的融合和拆卸。

4、本發(fā)明在油箱內(nèi)壁設(shè)置隔框，隔框用于支撐油箱的整體剛度，隔框上設(shè)置阻漾孔，用于消減液化天然氣前后晃動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明油箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明隔框部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明縱向支撐板截面示意圖。

圖4是本發(fā)明端帽與相鄰中間段連接過(guò)渡處形成夾角的示意圖。

圖5是本發(fā)明經(jīng)向骨架的平直段伸出箱體外壁的長(zhǎng)度l部分的放大示意圖。

圖中1.緯向骨架、2.經(jīng)向骨架、3.中間段、4.端帽、5.檢修口蓋、6.開口加強(qiáng)帶、7.縱向支撐板、8.隔框、9.阻漾孔、10.滑槽。

具體實(shí)施方式

根據(jù)機(jī)身實(shí)際形狀和空間本發(fā)明提供以下實(shí)施例，需要說(shuō)明的是本發(fā)明并不局限與以下具體實(shí)施例，凡在

本技術(shù)：
技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的同等變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1，如圖1所示，一種運(yùn)輸類飛機(jī)的液化天然氣油箱結(jié)構(gòu)，所述油箱結(jié)構(gòu)包括箱體和縱向支撐板7，所述箱體為雙壁結(jié)構(gòu)，截面為橢圓型，箱體由多個(gè)圓柱形中間段3、兩個(gè)圓拱形端帽4、緯向骨架1及經(jīng)向骨架2構(gòu)成，本實(shí)施中設(shè)置三個(gè)圓柱形中間段3，在端帽4與中間段3以及相鄰兩個(gè)中間段3之間通過(guò)緯向骨架1連接，緯向骨架1連接箱體內(nèi)壁與外壁，在箱體外周垂直交叉設(shè)置兩個(gè)經(jīng)向骨架2，如圖4所示，端帽4與相鄰中間段3連接過(guò)渡處形成夾角α為55～65度夾角，在本實(shí)施例中夾角α采用60度夾角；所述經(jīng)向骨架2分別連接箱體內(nèi)壁、外壁及緯向骨架1，形成的整個(gè)箱體與機(jī)身收縮段相配合，將油箱整體設(shè)計(jì)為橢圓形結(jié)構(gòu)，增大了飛機(jī)燃料的承載量；而且油箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力合理。所述箱體外壁均勻設(shè)置四塊縱向支撐板7，每塊縱向支撐板7一端與經(jīng)向骨架2連接，另一端與機(jī)身結(jié)構(gòu)相配合。

油箱外壁與內(nèi)壁之間填充隔熱材料，油箱內(nèi)壁和油箱內(nèi)壁均采用碳纖維復(fù)合材料制成油箱采用雙壁破損安全結(jié)構(gòu)，內(nèi)外壁均采用碳纖維復(fù)合材料制作，內(nèi)壁用于存儲(chǔ)液化天然氣，外壁阻擋外部物件撞擊，以及防止內(nèi)壁破損后燃料泄漏，重量輕。

如圖2所示，油箱內(nèi)部設(shè)置隔框8，隔框8與緯向骨架1連接，隔框設(shè)置的數(shù)量與緯向骨架設(shè)置的數(shù)量相同，本實(shí)施例設(shè)置四個(gè)隔框，隔框8為空心、一側(cè)帶有弧形凸面的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，沿圓環(huán)均勻設(shè)置阻漾孔9，用于消減液化天然氣前后晃動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力。

箱體外壁均勻設(shè)置四塊縱向支撐板7，每塊縱向支撐板7一端與經(jīng)向骨架2連接，如圖3所示，在所述縱向支撐板7上設(shè)置滑槽10與經(jīng)向骨架2的平直段連接，如圖5所示，經(jīng)向骨架2的平直段伸出箱體外壁的長(zhǎng)度l為25～35mm,本實(shí)施例中l(wèi)為30mm，伸出部分作為滑塊與滑槽10配合，通過(guò)螺栓固定連接；飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，滑塊與滑槽10螺栓連接無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)；拆卸油箱時(shí)，拆除螺栓，滑塊在滑槽10上滑動(dòng)。

油箱箱體上設(shè)置檢修口，檢修口蓋5與箱體扣合處設(shè)置開口加強(qiáng)帶6，開口加強(qiáng)帶6增加檢修口蓋5的密封性，檢修口供人工入內(nèi)檢修。

實(shí)施例2，本例與實(shí)施例1的不同之處在于：所述箱體由四個(gè)圓柱形中間段、兩個(gè)圓拱形端帽、緯向骨架及兩個(gè)經(jīng)向骨架構(gòu)成；隔框設(shè)置五個(gè)；端帽與相鄰中間段連接過(guò)渡處形成的夾角α為55度夾角；經(jīng)向骨架2的平直段伸出箱體外壁的長(zhǎng)度l為25mm。

實(shí)施例3，本例與實(shí)施例1的不同之處在于：所述箱體由五個(gè)圓柱形中間段、兩個(gè)圓拱形端帽、緯向骨架及兩個(gè)經(jīng)向骨架構(gòu)成；隔框設(shè)置六個(gè)；端帽與相鄰中間段連接過(guò)渡處形成的夾角α為65度夾角；經(jīng)向骨架2的平直段伸出箱體外壁的長(zhǎng)度l為35mm。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種運(yùn)輸類飛機(jī)的液化天然氣油箱結(jié)構(gòu)，油箱結(jié)構(gòu)包括箱體和縱向支撐板，箱體為雙壁結(jié)構(gòu)，截面為橢圓型，箱體由多個(gè)圓柱形中間段、兩個(gè)圓拱形端帽、緯向骨架及經(jīng)向骨架構(gòu)成，端帽與中間段以及相鄰兩個(gè)中間段之間通過(guò)緯向骨架連接，緯向骨架連接箱體內(nèi)壁與外壁，箱體外周垂直交叉設(shè)置兩個(gè)經(jīng)向骨架，經(jīng)向骨架分別連接箱體內(nèi)壁、外壁及緯向骨架，形成的整個(gè)箱體與機(jī)身收縮段相配合，箱體外壁均勻設(shè)置四塊縱向支撐板，每塊縱向支撐板一端與經(jīng)向骨架連接，另一端與機(jī)身結(jié)構(gòu)相配合。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)：充分利用飛機(jī)本身尾椎空間，采用橢圓形截面的油箱，為飛機(jī)提供更多燃料；油箱受力合理；采用碳纖維復(fù)合材料制作重量輕。

技術(shù)研發(fā)人員：由振華;柳毅;呂鵬;孫帆;張俊鼎;汪鳳姣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇美龍振華科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.12
技術(shù)公布日：2017.09.08