本發(fā)明涉及一種對飛機輪的制動盤通風(fēng)的方法。

背景技術(shù)：

已知的飛機，它們配備有制動器的機輪設(shè)有可受控制的通風(fēng)機，從而冷卻制動盤，以便快速地降低它們的溫度并因此避免了進行新周期的飛機起飛的延遲。一般來說，通風(fēng)機的主體配合在支承機輪的輪軸內(nèi)側(cè)，且其渦輪機通過輪子輪輞上的開口抽吸空氣。然而，以這種方式設(shè)置的通風(fēng)機占據(jù)了輪軸中的大量空間，致使測量機輪轉(zhuǎn)速的機輪速度傳感器的主軸是細長的，從而穿過通風(fēng)機并到達機輪。因此，這減弱了機輪速度傳感器所進行的測量。

也知道的是，尤其在機動車領(lǐng)域，渦輪機固定到機輪輪輞，從而穿過機輪輪輞抽吸空氣。這些渦輪機比如集成到附接于輪輞的輪轂蓋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種對飛機輪的制動盤通風(fēng)且不會占據(jù)輪軸內(nèi)部或者遮蓋輪輞的方法。

為了達成這個目的，所提出方法是對安裝到飛機輪的制動盤通風(fēng)的方法，該飛機輪具有安裝成在飛機起落架的輪軸上旋轉(zhuǎn)的輪輞，制動盤螺紋連接到制動器的圍繞輪軸延伸的扭力管上，該方法包括將壓縮機集成到在扭力管內(nèi)側(cè)延伸的空間中的步驟，以將扭力管下方的空氣抽入并朝向制動盤將壓縮機抽入的空氣返回到扭力管上方。

因此，壓縮機完全集成到機輪上，在扭力管和輪軸之間的空間中延伸，并因此不會占據(jù)輪軸的內(nèi)部空間，那么該空間可以空出來容納機輪速度傳感器，并使輪輞空出來用以對其進行視覺檢查，并可接觸到充氣閥。有利地，機輪速度傳感器可具有相對較小的主軸，使其能夠改善其測量的質(zhì)量。

附圖說明

根據(jù)以下說明，參考所附的附圖，會更好地理解本發(fā)明，其中：

-圖1為機輪輪輞的軸向截面視圖，該輪輞安裝在飛機起落架的輪軸上并且根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，輪輞配備有安裝在扭力管和輪軸之間的軸向壓縮機；

-圖2為圖1輪輞的另一個平面內(nèi)的部分截面圖，顯示了供應(yīng)壓縮機的空氣通道；

-圖3為與圖1相似的、第一實施例的第一變型的視圖，其中輪輞包括了被堵住的開口；

-圖4為與圖1相似的、第一實施例的第二變型的視圖，其中輪輞包括未被堵住的開口；

-圖5為與圖1相似的第二實施例的視圖，其中軸向壓縮機安裝在扭力管和輪輞的輪轂部之間；

-圖6為與圖1相似的本發(fā)明第三實施例的視圖，實現(xiàn)了將離心壓縮機安裝在扭力管和輪軸之間；

-圖7為圖6壓縮機的葉輪的透視圖；

-圖8為與圖4相似的本發(fā)明第四實施例的視圖，使用了蝸殼；

-圖9為圖8中蝸殼和葉輪的透視圖；

-圖10為與圖1相似的本發(fā)明第四實施例的變型的視圖，其中半輪輞的腹板是閉合的。

具體實施方式

本發(fā)明涉及的飛機輪1包括輪輞2，在這種情況下包括兩個半輪輞2a、2b，它們借助螺栓3進行組裝，并安裝為借助滾動元件軸承5在輪軸4上轉(zhuǎn)動，該軸承5由輪輞2的轂6支承。機輪1配備有包括制動盤11的制動器10，制動盤11包括定子盤11a和轉(zhuǎn)子盤11b，它們螺紋連接到借助螺栓14固定到輪軸凸緣13的扭力管12上。制動器10包括用于制動致動器16的支撐件15，該致動器16能夠選擇性地對盤11堆施加制動力。

根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，如圖1所示，在扭力管12內(nèi)側(cè)布置有軸向壓縮機20，其包括：安裝在環(huán)22上的轉(zhuǎn)動葉片21，該環(huán)固定到輪輞2上并因此隨著機輪旋轉(zhuǎn)；以及固定到扭力管的固定定子葉片23?？諝馔ㄟ^壓縮機20經(jīng)由扭力管12和輪軸凸緣13(如圖2所示)之間的空間抽入，向輪輞內(nèi)部輸送并在制動盤11和輪輞2之間的扭力管12上方推動，以退出制動致動器16。因此，空氣沿著扭力管12任意側(cè)上的半輪輞2a內(nèi)的回路穿過，如圖中箭頭所示。

注意到，延伸為將轂6連接到輪輞的剩余部分的半輪輞2a的腹板7是閉合的且不包括通風(fēng)開口，這些通風(fēng)開口會允許空氣流經(jīng)輪輞逸出。這些小孔穴的缺失簡化了輪輞的設(shè)計。半輪輞2a繼而用作導(dǎo)流板，其迫使來自壓縮機20的空氣流流向制動盤11。

參考圖3，根據(jù)第一實施例的第一變型，輪輞2在這種情況下包括在半輪輞2a的腹板7中的通風(fēng)開口60，它們又被稱為排氣孔穴。在這種情況下，這些通風(fēng)開口60包括能夠擋住開口的蓋子61。因此，盡管有通風(fēng)開口60存在，氣流不能穿過輪輞逸出到外界。因此，空氣沿著扭力管12任意側(cè)上的半輪輞2a內(nèi)側(cè)的回路穿過，如圖3中箭頭所示。

參考圖4，根據(jù)第一實施例的第二變型，輪輞2在此情況下包括在半輪輞2a的腹板7中的通風(fēng)開口60。

在此情況下，通風(fēng)開口60不包括蓋子，這樣一部分氣流穿過輪輞逸出到外界，其它部分氣流在制動盤11和輪輞2之間推動，以從制動致動器16上方排出。

根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，如圖5所示，軸向壓縮機30仍然安裝在扭力管12內(nèi)側(cè)，但在這種情況下其在扭力管12和輪輞2的轂6之間延伸得更為精確。在此情況下，渦輪機30包括三個連續(xù)臺階，每個臺階包括旋轉(zhuǎn)葉片31，后面跟著固定定子葉片32。軸向壓縮機30的操作與軸向壓縮機20相同。

如第一實施例的各種變型的情況，輪輞2a的腹板7作為變型可包括被擋住或者未被擋住的開口。

根據(jù)第三實施例，如圖6和7所示，機輪現(xiàn)在裝備有離心(或徑向)壓縮機40，其仍然延伸到扭力管12內(nèi)側(cè)。在此情況下，壓縮機40是包括與機輪一起旋轉(zhuǎn)的葉輪41(這里僅用一個葉片表示)的壓縮機。葉輪遍布葉輪41內(nèi)徑的整個360度吸入空氣。壓縮空氣然后被壓縮機40遍布壓縮機外徑的整個360度排出，因而部分地朝向扭力管12，其中空氣然后經(jīng)過輪輞和制動盤之間的扭力管12逸出，如同之前那樣。

如第一實施例的各種變型的情況，半輪輞2a的腹板7作為變型可包括被擋住或者未被擋住的開口。

根據(jù)第四實施例，如圖8和9所示，壓縮機50仍然是離心類型的，但是現(xiàn)在包括葉輪51和蝸殼52，且葉輪51在蝸殼52內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。蝸殼52在此情況下相對于葉輪51軸向偏移。在此情況下，蝸殼52在其最寬的部分包括空氣入口53。

此處可以看到半輪輞2a的腹板7包括未被擋住的通氣開口50。

借助壓縮機50的離心動作，空氣在蝸殼52的開口53處被壓縮機50的下部抽入，并且遍布壓縮機50外直徑的整個360度排出，從而朝著輪輞內(nèi)部輸送。那么：

-小部分空氣被推向制動盤和輪輞2之間的扭力管12，從制動致動器16的上方排出，并且

-大部分空氣穿過通氣開口60朝向外界推動。

因此，空氣沿著輪軸4任意側(cè)、然后是扭力管任意側(cè)上的半輪輞2a內(nèi)側(cè)的回路穿過，如圖8中的箭頭所示。

作為變型，并如圖10所示，半輪輞2a的腹板7關(guān)閉，致使空氣僅僅在制動致動器處排出?？商娲?，腹板可包括完全或者部分地被蓋遮擋的通氣開口。

本發(fā)明不限于已經(jīng)作出說明的內(nèi)容，而是包含了落入權(quán)利要求所限定范圍之中的任意變型。

特別地，盡管此處壓縮機的移動部件隨著機輪旋轉(zhuǎn)，但它們可以被機動化從而獨立于機輪旋轉(zhuǎn)。

盡管壓縮機抽入的空氣通過機輪的閉合腹板返回到扭力管上方，但有可能使用那些輪輞具有開口(通風(fēng)孔穴)的機輪，有可能適用能夠擋住這些開口的輕質(zhì)蓋子。

盡管在此情況下，定子葉片跟隨旋轉(zhuǎn)葉片，定子葉片可以省略，致使壓縮機僅包括旋轉(zhuǎn)葉片。

在壓縮機包括葉片的情況下，葉片可以是直葉片或彎曲葉片，優(yōu)選地在機輪旋轉(zhuǎn)的優(yōu)選方向上。

同樣，在壓縮機包括葉片的情況下，葉片可以是短的或長的，任何壓縮機使用的均可。

在徑向壓縮機的情況下，這可以設(shè)計為，空氣遍布其入口開口的整個360度抽入，或者空氣僅僅穿過其入口開口的角形部段抽入。優(yōu)選地，角形部段繼而布置為壓縮機從其下部抽入空氣。

此外，在徑向壓縮機的情況下，這個可以設(shè)計為壓縮空氣遍布其出口開口的整個360度排出，或者壓縮空氣僅僅穿過其出口開口的角形部段排出。優(yōu)選地，角形部段繼而布置為壓縮機從其上部向著扭力管頂部和輪輞的上腹板排出壓縮空氣。

在徑向壓縮機的情況下，與軸向壓縮機相同，該方法包括將倍增器關(guān)聯(lián)于壓縮機的額外步驟，比如通過將倍增器設(shè)置在機輪和壓縮機之間。