一種飛行器起降裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛行器起降裝置，包括中央控制器和作為飛行器起降跑道的傳送帶，所述傳送帶上表面與地面平齊，所述傳送帶的上下履帶間設置有支撐平臺，所述支撐平臺的上下表面均布有轉軸，所述傳送帶的兩側每隔一預定距離設置一紅外傳感器，所述紅外傳感器與中央控制器連接；所述中央控制器經電機驅動電路驅動所述傳送帶的傳動電機工作，該傳動電機的工作模式包括起飛工作模式和降落工作模式。本發(fā)明通過傳送帶與飛行器相反方向運轉，實現在短距離跑道上讓飛行器起降。
【專利說明】—種飛行器起降裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種飛行器起降裝置。
【背景技術】
[0002]現有飛行器起飛降落跑道長度都很長，目前航母上用于攔停艦載機高速起降的是阻攔索，其缺點是縮短距離有限，并且不能實時控制滑行速度。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明針對上述現有技術存在的問題做出改進，即本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種飛行器起降裝置，通過傳送帶與飛行器相反方向運轉，實現在短距離跑道上讓飛行器起降。
[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是:一種飛行器起降裝置，包括中央控制器和作為飛行器起降跑道的傳送帶，所述傳送帶上表面與地面平齊，所述傳送帶的上下履帶間設置有支撐平臺，所述支撐平臺的上下表面均布有轉軸，所述傳送帶的兩側每隔一預定距離設置有用于檢測飛行器位置的紅外傳感器，所述紅外傳感器與中央控制器連接；所述中央控制器經電機驅動電路驅動所述傳送帶的傳動電機工作。
[0005]進一步的，所述傳動電機工作的模式包括起飛工作模式和降落工作模式；所述起飛工作模式是:飛行器起動時，所述中央控制器接收飛行器起飛指令，控制驅動電路啟動傳動電機，以使傳送帶向飛行器相反的方向傳動；并實時統(tǒng)計飛行器前輪經過兩兩紅外傳感器之間所用的時間Tl，計算出飛行器當前速度V1=S/T1，其中S為相鄰兩紅外傳感器之間的距離；所述中央控制器根據飛行器當前速度Vi控制所述傳動電機的轉速，以保證所述傳動帶傳動的速度為20%?80%V ；
所述降落工作模式是:所述中央控制器接收到飛行器降落指令，則通過驅動電路啟動傳動電機，以使傳送帶向飛行器相反的方向傳動，并讓傳送帶保持V2的速度傳動，其中V2的速度小于飛行器降落時與所述傳送帶接觸的瞬時速度；在飛行器接觸傳動帶后，所述中央控制器實時統(tǒng)計飛行器前輪經過兩兩紅外傳感器之間所用的時間T2，計算出飛行器當前速度V2= S/T2，所述中央控制器根據飛行器當前速度V2控制所述傳動電機的轉速，以保證所述傳動帶傳動的速度為209T80%V2。
[0006]進一步的，所述的飛行器起飛指令和飛行器降落指令均是一加密指令，由飛行器管控中心發(fā)出。
[0007]進一步的，所述傳送帶的兩端均設置有傳動電機。
[0008]進一步的，為降低傳動電機的負載，所述支撐平臺上設置有驅動電機，所述轉軸采用聯(lián)動機構連接，所述驅動電機通過聯(lián)動機構驅動轉軸轉動，輔助傳動電機驅動傳送帶。
[0009]進一步的，所述傳送帶履帶為防滑材料制作。
[0010]進一步的，所述地面包括艦載船舶甲板面或陸地地面。
[0011]與現有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果:飛行器起飛或降落時，傳送帶沿相反方向運動，并實時監(jiān)控飛行器起降的速度，通過中央控制器實時調整傳送帶速度，達到最短距離內實現飛行器起降的目的；本發(fā)明可運用于民用或軍用，民用上能大大縮短物理跑道距離，尤其是私人小型飛行器場的應用，減少跑道土地的浪費和占用，成本更加經濟，使用更便捷；軍用上運用于無人飛行器場、航空母艦及各種艦載飛行器等場所、小型島嶼機場，作用靈活、機動。
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步詳細的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實施例的構造示意圖。
[0014]圖中:1-地面，2-傳送帶，21-傳動電機，22-支撐平臺，23-轉軸，3_紅外傳感器?！揪唧w實施方式】
[0015]實施例一:如圖1所示，一種飛行器起降裝置，包括中央控制器和作為飛行器起降跑道的傳送帶2，所述傳送帶2上表面與地面I平齊，所述傳送帶2的上下履帶間設置有支撐平臺22，所述支撐平臺22的上下表面均布有轉軸23，所述傳送帶2的兩側每隔一預定距離設置一紅外傳感器3，所述紅外傳感器3與中央控制器連接；所述中央控制器經電機驅動電路驅動所述傳送帶2的傳動電機21工作，該傳動電機21的工作模式包括起飛工作模式和降落工作模式。
[0016]本實施例中，所述起飛工作模式是:飛行器起動時，所述中央控制器接收飛行器起飛指令，控制驅動電路啟動傳動電機21，以使傳送帶2向飛行器相反的方向傳動；并實時統(tǒng)計飛行器前輪經過兩兩紅外傳感器3之間所用的時間Tl，計算出飛行器當前速度V1=S/T1，其中S為相鄰兩紅外傳感器3之間的距離；所述中央控制器根據飛行器當前速度Vl控制所述傳動電機21的轉速，以保證所述傳動帶傳動的速度為209T80%V ；
所述降落工作模式是:所述中央控制器接收到飛行器降落指令，則通過驅動電路啟動傳動電機21，以使傳送帶2向飛行器相反的方向傳動，并讓傳送帶保持V2的速度傳動，其中V2的速度小于飛行器降落時與所述傳送帶2接觸的瞬時速度；在飛行器接觸傳動帶2后，所述中央控制器實時統(tǒng)計飛行器前輪經過兩兩紅外傳感器3之間所用的時間Τ2，計算出飛行器當前速度V2= S/T2，所述中央控制器根據飛行器當前速度V2控制所述傳動電機21的轉速，以保證所述傳動帶傳動的速度為209T80%V2。
[0017]本實施例中，所述的飛行器起飛指令和飛行器降落指令均是一加密指令，由飛行器管控中心發(fā)出。
[0018]本實施例中，為提高傳動效率，所述傳送帶2的兩端均設置有傳動電機21。
[0019]本實施例中，為降低傳動電機21的負載，所述支撐平臺22上設置有驅動電機，所述轉軸23采用聯(lián)動機構連接，所述驅動電機通過聯(lián)動機構驅動轉軸23轉動，輔助傳動電機21驅動傳送帶。
[0020]本實施例中，所述傳送帶履帶為防滑材料制作。
[0021]本實施例中，所述地面I包括艦載船舶甲板面或陸地地面。
[0022]所述飛行器包括除可垂直降落的所有飛行器，如客機、戰(zhàn)斗機、運輸機等。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
【權利要求】
1.一種飛行器起降裝置，其特征在于:包括中央控制器和作為飛行器起降跑道的傳送帶，所述傳送帶上表面與地面平齊，所述傳送帶的上下履帶間設置有支撐平臺，所述支撐平臺的上下表面均布有轉軸，所述傳送帶的兩側每隔一預定距離設置有用于檢測飛行器位置的紅外傳感器，所述紅外傳感器與中央控制器連接；所述中央控制器經電機驅動電路驅動所述傳送帶的傳動電機工作。
2.根據權利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于: 所述傳動電機工作的模式包括起飛工作模式和降落工作模式；所述起飛工作模式是:飛行器起動時，所述中央控制器接收飛行器起飛指令，控制驅動電路啟動傳動電機，以使傳送帶向飛行器相反的方向傳動；并實時統(tǒng)計飛行器前輪經過兩兩紅外傳感器之間所用的時間Tl，計算出飛行器當前速度V1=S/T1，其中S為相鄰兩紅外傳感器之間的距離；所述中央控制器根據飛行器當前速度Vi控制所述傳動電機的轉速，以保證所述傳動帶傳動的速度為 20%?80%V ； 所述降落工作模式是:所述中央控制器接收到飛行器降落指令，則通過驅動電路啟動傳動電機，以使傳送帶向飛行器相反的方向傳動，并讓傳送帶保持V2的速度傳動，其中V2的速度小于飛行器降落時與所述傳送帶接觸的瞬時速度；在飛行器接觸傳動帶后，所述中央控制器實時統(tǒng)計飛行器前輪經過兩兩紅外傳感器之間所用的時間T2，計算出飛行器當前速度V2= S/T2，所述中央控制器根據飛行器當前速度V2控制所述傳動電機的轉速，以保證所述傳動帶傳動的速度為209T80%V2。
3.根據權利要求2所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述的飛行器起飛指令和飛行器降落指令均是一加密指令，由飛行器管控中心發(fā)出。
4.根據權利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述傳送帶的兩端均設置有傳動電機。
5.根據權利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述支撐平臺上設置有驅動電機，所述轉軸采用聯(lián)動機構連接，所述驅動電機通過聯(lián)動機構驅動轉軸轉動，輔助傳動電機驅動傳送帶。
6.根據權利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述傳送帶履帶為防滑材料制作。
7.根據權利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述地面包括艦載船舶甲板面或陸地地面。
【文檔編號】B64F1/00GK104002983SQ201410236469
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2014年5月30日
【發(fā)明者】陳亮 申請人:陳亮