專利名稱：直角進(jìn)風(fēng)飛機地面空調(diào)機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與航空地面設(shè)備有夫，尤其與飛機在地面上使用的空調(diào)機組有夫。
背景技術(shù)：
目前機場地面設(shè)備中，無論是車載式、橋掛式、地面固定式飛機地面空調(diào)，其空調(diào)機組均含有壓縮式電制冷這ー環(huán)節(jié)。因此機組的能耗高，對環(huán)境的污染嚴(yán)重，及對外界的噪音大。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能效比高、零污染、噪音低、成本低、體積小、運行穩(wěn)定可靠、使用安全的進(jìn)直角進(jìn)風(fēng)飛機地面空調(diào)機組。本實用新型是這樣實現(xiàn)的本實用新型直角進(jìn)風(fēng)飛機地面空調(diào)機組，框架2由軸向連接的左框和右框組成，左框的端面，上、下面，兩側(cè)面由面板封閉，左框的上面有過濾器I經(jīng)上面板上的孔與左框內(nèi)腔連通，左框內(nèi)有氣液板式換熱器3，其板面與框架2軸線相交角為銳角，并將左框隔成兩部分，送風(fēng)機4位于氣液板式換熱器3的下面或右面與位于右框的集風(fēng)管5相通，集風(fēng)管5與右框端面的送風(fēng)管6相通，送風(fēng)管6上有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，氣液板式換熱器3的進(jìn)液ロ與介質(zhì)流出端連接，其出液ロ與介質(zhì)進(jìn)入端連接，氣液板式換熱器3的進(jìn)氣孔與過濾器I相通，出氣孔與送風(fēng)機進(jìn)氣ロ相通。所述介質(zhì)流出端為中央空調(diào)熱水或冷水出水管，介質(zhì)進(jìn)入端為中央空調(diào)貯水系統(tǒng)進(jìn)水管。本實用新型為ー種新型節(jié)能環(huán)保的飛機地面熱泵空調(diào)機組，機組采用ー種新型高效液液板式換熱器3。制冷時，將中央空調(diào)冷凍水(或其它低溫載冷劑)通入機組進(jìn)水端8，外界的高溫空氣10經(jīng)機組過濾器1，從機組內(nèi)氣液板式換熱器3的蜂窩狀的三維空間流過，被氣液板式換熱器3內(nèi)部的冷水(或其它低溫載冷劑)冷卻到所要求的溫度，通過送風(fēng)機4、集風(fēng)管5、送風(fēng)管6把處理后低溫空氣7送入飛機艙內(nèi)。機組出水端9直接排到中央空調(diào)的忙水系統(tǒng)。制熱時，將中央空調(diào)熱水(或其它高溫載冷劑)通入機組進(jìn)水端8，外界的低溫空氣10經(jīng)機組過濾器處理1，從機組內(nèi)氣液板式換熱器3的蜂窩狀的三維空間流過，被氣液板式換熱器3內(nèi)部的熱水(或其它高溫載冷劑)加熱到所要求的溫度(或再増加一小功率電加熱器作為輔助加熱，在環(huán)境溫度極低或熱水量不夠時保證機組達(dá)到送風(fēng)溫度要求)，通過送風(fēng)機4、集風(fēng)管5、送風(fēng)管6把處理后高溫空氣7送入飛機艙內(nèi)。機組出水端9直接接到中央空調(diào)的貯水系統(tǒng)。本實用新型有如下特點I、機組采用高效氣液板式換熱器，換熱器內(nèi)部循環(huán)的載冷劑和外界空氣熱交換時的溫差可達(dá)到l°c左右，較其它常規(guī)換熱器效率高出300% 500%。2、機組能效極高由于本系統(tǒng)無壓縮式電制冷這ー環(huán)節(jié)，僅只有送風(fēng)機這ー個能耗件，故能耗極低，能效比一般在8. 75左右，是相同規(guī)格氟系統(tǒng)機組能效的3. 5倍。[0015]3、機組零污染由于機組不用制冷劑，冷卻介質(zhì)為水或其它溶液，故不會對環(huán)境造成污染。4、機組噪音低，運行安全穩(wěn)定，使用壽命長。由于機組只有ー個送風(fēng)機這ー運動件，機組運行的安全性和穩(wěn)定性極大的提高，同時機組的運行噪音也大大降低，使用壽命極大的被延長。5、機組重量輕，體積小。由于機組組成元件很少，重量只有同規(guī)格氟系統(tǒng)機組30-50%,體積只有同規(guī)格氟系統(tǒng)機組50%左右。6、機組功能多祥化既可獨立制冷，也可獨立制熱，還可即制冷又制熱。7、機組溫度調(diào)節(jié)范圍廣，精度高，速度快。8、機組對外界空氣溫濕度適應(yīng)范圍廣，尤其是高溫高濕等惡劣條件。9、機組送風(fēng)量可以調(diào)節(jié)。10、機組冷卻(或加熱)介質(zhì)除了水外，還有多種載冷劑液體。11、機組冷熱介質(zhì)可采用多種流量。既可采用5度溫差的標(biāo)準(zhǔn)流量，也可采用7度溫差的非標(biāo)流量，還可采用10度溫差的小流量，及其變流量等多種方式。


圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
框架2由軸向連接的左、右框組成，左框除連接端外，其它面均由面板封閉，并由傾斜的氣液板式換熱器3分隔成兩部分，送風(fēng)機4位于氣液板式換熱器3的下面與右框中的集風(fēng)管5相通，集風(fēng)管5與送風(fēng)管6相連。左框上面板裝有過濾器I。氣液板式換熱器3的進(jìn)水ロ與中央空調(diào)系統(tǒng)的冷水或熱水管相通，其出水ロ與中央空調(diào)系統(tǒng)的貯水系統(tǒng)相通。
權(quán)利要求1.直角進(jìn)風(fēng)飛機地面空調(diào)機組，其特征在于框架(2)由軸向連接的左框和右框組成，左框的端面，上、下面，兩側(cè)面由面板封閉，左框的上面板有過濾器(I)與外界空氣(10)相通，外界空氣(10)經(jīng)上面板上的孔與左框內(nèi)腔連通，左框內(nèi)有氣液板式換熱器(3)，其板面與框架(2)軸線相交角為銳角，并將左框隔成兩部分，送風(fēng)機(4)位于氣液板式換熱器(3)的下面或右面與位于右框的集風(fēng)管(5)相通，集風(fēng)管(5)與右框端面的送風(fēng)管(6)相通，送風(fēng)管(6)上有風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，氣液板式換熱器(3)的進(jìn)液ロ介質(zhì)流出端連接，其出液ロ與即介質(zhì)進(jìn)入端連接，氣液板式換熱器(3)的進(jìn)氣孔與過濾器(I)相通，出氣孔與送風(fēng)機進(jìn)氣ロ相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)機組，其特征在于所述介質(zhì)流出端為中央空調(diào)熱水或冷水出水管，介質(zhì)進(jìn)入端為中央空調(diào)忙水系統(tǒng)進(jìn)水管。
專利摘要本實用新型為直角進(jìn)風(fēng)飛機地面空調(diào)機組，解決已有空調(diào)機組能耗高，污染重，噪聲大的問題?？蚣?2)由軸向連接的左框和右框組成，左框的端面，上、下面，兩側(cè)面由面板封閉，左框的上面板有過濾器(1)與外界空氣(10)相通，外界空氣(10)經(jīng)上面板上的孔與左框內(nèi)腔連通，左框內(nèi)有氣液板式換熱器(3)，其板面與框架(2)軸線相交角為銳角，并將左框隔成兩部分，送風(fēng)機(4)位于氣液板式換熱器(3)的下面或右面與位于右框的集風(fēng)管(5)相通，集風(fēng)管(5)與右框端面的送風(fēng)管(6)相通，氣液板式換熱器(3)的進(jìn)液口與機組出液端(9)連接，其出液口與機組進(jìn)液端(8)連接，氣液板式換熱器(3)的進(jìn)氣孔與過濾器(1)相通，出氣孔與送風(fēng)機(4)進(jìn)氣口相通。
文檔編號B64F1/36GK202648030SQ20122030249
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者孫志強, 陳輝 申請人:四川華盛強航空地面設(shè)備有限公司