專利名稱：包括折疊式座椅的飛行器駕駛艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝配有折疊式座椅的飛行器駕駛艙。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的領(lǐng)域涉及飛行器駕駛艙，亦稱飛行器駕駛室，或者更具體地說飛行器前部的內(nèi)部布置。在這里指的是用于乘客和/或貨物運(yùn)輸?shù)纳逃蔑w行器。因此，這種飛行器一般具有一個(gè)前部以及一個(gè)“商用部分”，所述前部通常用于接納一個(gè)駕駛員和一個(gè)副駕駛員，所述商用部分布置在該前部的后面，用以接納乘客和/或載運(yùn)的貨物。因此，在這種飛行器駕駛室中具有一個(gè)用于駕駛員的座位和另一個(gè)用于副駕駛員的座位。在駕駛室中還設(shè)置有用于觀察員或訓(xùn)練員的第三座位。該第三座位只是偶爾使用，它通常是折疊式座椅。例如，在文獻(xiàn)EP-O 282 541或文獻(xiàn)EP-O 349 762中描述了一種用于飛行器的折疊式座椅。這些文獻(xiàn)都只涉及折疊式座椅的結(jié)構(gòu)，但沒有涉及其集成在飛行器中。文獻(xiàn)FR-2 547 273描述了設(shè)置用于兩個(gè)駕駛員的人機(jī)工程學(xué)的飛行器駕駛艙，但在該文獻(xiàn)的說明書中沒有設(shè)計(jì)存在第三機(jī)組成員(或其他成員)。文獻(xiàn)FR-2 903 661涉及一種通常的飛行器結(jié)構(gòu)，至于圖5，其示出三人用的飛行器駕駛艙的布置實(shí)施例。文獻(xiàn)FR-2 900 634也示出帶有三個(gè)座位的駕駛艙，但是其涉及的是主要軍事用途的飛行器。在軍用飛行器中技術(shù)和經(jīng)濟(jì)約束條件在許多點(diǎn)上與實(shí)施商用的民用飛行器所遇到的約束條件有所不同。本發(fā)明目的在于提供一種人機(jī)工程學(xué)裝置，其允許在飛行器駕駛室中在下部位置(position assise)接納第三人。優(yōu)選地，該駕駛室從不同的方面被優(yōu)化。優(yōu)選地，第三座位的外廓尺寸被限制。有利地，本發(fā)明所提出的技術(shù)方案可適用于單過道類型的飛行器(例如，空中客車公司以商標(biāo)名稱A320銷售的飛行器家族)以及較大尺寸的飛行器。一般地，飛行器駕駛室包括大量技術(shù)設(shè)備(計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)等等)。優(yōu)選地，第三座位(除駕駛員座位和副駕駛員座位外)的集成不損害技術(shù)設(shè)備的布置。飛行器駕駛室還具有安全約束(contrainte desecurite) ο宜避免未經(jīng)許可的人員入侵到駕駛室。本發(fā)明也考慮到結(jié)合這些約束。—般地,駕駛室同樣一方面具有向上緊急疏散的問題，而另一方面具有進(jìn)入技術(shù)艙的問題。優(yōu)選地，本發(fā)明允許便于通達(dá)(acds)允許向上緊急疏散的裝置和/或允許輕松地進(jìn)入該技術(shù)艙。要注意的是，當(dāng)附加的座位存在于駕駛室中時(shí)，越來越經(jīng)常用于人員(例如，飛行人員)的輸送(更經(jīng)常是不收費(fèi)的輸送)，以便不獨(dú)占飛行器機(jī)艙中的位置。因此，附加的座位優(yōu)選是舒適的，以允許舒適的、甚至相對長時(shí)間的使用。本發(fā)明目的在于克服至少一部分上述缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為此，提出一種飛行器駕駛艙，起其包括控制機(jī)構(gòu)和/或可視裝置、至少一個(gè)座位、進(jìn)入艙門和進(jìn)入到所述座位的進(jìn)入通道，所述進(jìn)入通道在其與所述座位相反的端部被進(jìn)入艙門封閉。按照本發(fā)明，包括基座的折疊式座椅安裝在該通道中，使得所述折疊式座椅能夠樞轉(zhuǎn)并能夠位于第一位置和第二位置，在所述第一位置中，所述折疊式座椅封閉所述進(jìn)入通道，如此與該進(jìn)入艙門形成隔離室，在所述第二位置中，所述折疊式座椅允許從進(jìn)入通道進(jìn)入到所述座位，所述基座圍繞豎直軸樞轉(zhuǎn)并且在所述基座上安裝有坐墊和椅背。駕駛艙的這種配置允許優(yōu)化空間。事實(shí)上，如此便可能在駕駛艙中設(shè)置一個(gè)補(bǔ)充座位(該折疊式座椅)，而不需要提供專用于該座位的補(bǔ)充空間。在其上安裝有坐墊、椅背的包括基座的用于飛行器的這種折疊式座椅，有利地還包括頭墊。通常集成到固定基座、活動(dòng)元件的折疊式座椅，允許使折疊式座椅位于幾個(gè)位置并完成下面將要說明的不同功能。另外，所述折疊式座椅集成到艙門，通過該集成可以獲得空間增益(gain d’ espace)。在按照本發(fā)明的折疊式座椅的一個(gè)實(shí)施方式中，其基座具有豎直立柱，而且豎直立柱之一設(shè)有固定裝置，允許其固定在門框上，以便能夠樞轉(zhuǎn)至少135°的角度。優(yōu)選地，該折疊式座椅能樞轉(zhuǎn)至少180°，例如，直到270°。

為了具有更多功能和例如為觀察員或者甚至為乘客提供座位，按照本發(fā)明的折疊式座椅有利地為其坐墊高度是可調(diào)節(jié)的。為了更好的舒適度，其椅背可以是能傾斜的。當(dāng)該折疊式座椅還應(yīng)該完成配備和形成裝甲艙門的駕駛室的安全功能時(shí)，有利地在下部和上部各自都包括裝甲的滑板。對于這些相同的功能，坐墊的后表面、椅背的后表面和必要時(shí)頭墊的后表面，即都不用來與折疊式座椅使用者接觸的表面，有利地被增強(qiáng)以便抵抗火器(arme feu)的發(fā)射物的沖擊。對于一個(gè)其中該折疊式座椅可以用來便于進(jìn)入下艙的有利的實(shí)施方式，所述折疊式座椅在其后表面上，即在與用來接納使用者的表面相反的表面上，支承借助于至少一個(gè)可變形的平行四邊形安裝的梯子。在一個(gè)有利的實(shí)施方式中，設(shè)置該折疊式座椅在其第二位置中合起壓靠限定該通道的元件，并設(shè)置該折疊式座椅也能夠位于第三位置，該第三位置相對于該第二位置樞轉(zhuǎn)至少135。。一個(gè)有利的實(shí)施方式設(shè)置，該進(jìn)入通道包括地面，進(jìn)入到下技術(shù)區(qū)域(zonetechnique)的進(jìn)入活門板位于該地面中。因此，進(jìn)入活門板優(yōu)選定位成在折疊式座椅的位置中位于折疊式座椅的后部。例如，該進(jìn)入活門板緊靠折疊式座椅附近，并且當(dāng)折疊式座椅位于其第一位置中時(shí)進(jìn)入活門板優(yōu)選剛好在該折疊式座椅的后面。有利地，按照本發(fā)明的飛行器駕駛艙也如進(jìn)入通道，包括用于緊急疏散的備用活門板位于其中的天花板。該備用活門板和該折疊式座椅彼此相對地定位成該備用活門板能夠處于折疊式座椅的坐墊一其位于大致水平的位置中一上方，而折疊式座椅處于，例如當(dāng)該折疊式座椅合起壓靠限定該通道的元件時(shí)它可以占據(jù)的位置。在一個(gè)特別適合原來包括兩個(gè)座位(并因而再加一個(gè)按照本發(fā)明的折疊式座椅)的駕駛艙的優(yōu)選的實(shí)施方式中，該通道在側(cè)面被設(shè)備(meuble)限定。這樣，該通道可以相對于飛行器的軸線定中心并因此通到分別設(shè)置用于一個(gè)駕駛員和一個(gè)副駕駛員的兩個(gè)座位之間。但是可以設(shè)計(jì)一側(cè)至少由一壁或另一壁限定而不由設(shè)備限定的通道(而且例如，航空電子學(xué)系統(tǒng)用的機(jī)柜或者廚房用的機(jī)柜或者其他舒適設(shè)備用的機(jī)柜的布置空間)。當(dāng)該通道布置在設(shè)備之間時(shí)，有利地設(shè)置至少一個(gè)設(shè)備包括結(jié)構(gòu)立柱，并且該折疊式座椅安裝成相對于所述結(jié)構(gòu)立柱樞轉(zhuǎn)。該結(jié)構(gòu)立柱因此具有兩個(gè)使命，而且無需為該折疊式座椅重新創(chuàng)建立柱。對于按照本發(fā)明的駕駛艙，如上面已經(jīng)描述的，該折疊式座椅可以在下部和上部各自都包括一個(gè)滑板，優(yōu)選是裝甲的滑板。有利地，為了安全原因，必要時(shí)借助于一個(gè)或多個(gè)裝甲的滑板如此增強(qiáng)的該折疊式座椅，將封閉駕駛室的入口，并因此形成安全的隔離室。因此，該折疊式座椅在其第一位置中將借助于滑板封閉該隔離室。同樣，折疊式座椅的后表面，即不用來與折疊式座椅使用者接觸的表面，有利地例如借助于裝甲的板被增強(qiáng)，以抵抗火器的發(fā)射物的沖擊，。如已經(jīng)提及的，也可以設(shè)置，按照本發(fā)明的駕駛艙的折疊式座椅在其后表面上，SP與用來接納使用者的表面相反的表面上，支承借助于至少一個(gè)可變形的平行四邊形安裝的梯子。在按照本發(fā)明的駕駛艙中，該折疊式座椅可以是高度可調(diào)節(jié)的，例如，設(shè)置該折疊式座椅借助于至少一個(gè)可以在支承該折疊式座椅的結(jié)構(gòu)件上滑動(dòng)的中間型材，安裝在駕駛艙的結(jié)構(gòu)件上。 還可以設(shè)置，折疊式座椅的椅背是可傾斜的。最后，本發(fā)明還涉及一種飛行器，其特征在于，所述飛行器包括如上所述的駕駛艙。


從以下參照示意的附圖進(jìn)行的描述，本發(fā)明的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)將更好地顯示出來，附圖中圖1示意地示出根據(jù)本發(fā)明的飛行器前部的局部俯視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的折疊式座椅可以采取的三個(gè)位置的透視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的飛行器前部的示意性側(cè)視圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的折疊式座椅的大比例尺的詳細(xì)透視圖；圖5是示出位于兩個(gè)位置的根據(jù)本發(fā)明的折疊式座椅的一部分的示意性側(cè)視圖；圖6是示出位于第一使用位置的根據(jù)本發(fā)明的折疊式座椅的示意性側(cè)視圖；圖7是位于另一個(gè)使用位置的對應(yīng)于圖6的視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的折疊式座椅的透視圖；和圖9是示出這種折疊式座椅沿著大致水平的剖面的局部截面的詳圖。
具體實(shí)施例方式更具體地說，本發(fā)明涉及可以接納以下至少三個(gè)使用者的飛行器前部一個(gè)駕駛員、一個(gè)副駕駛員和一個(gè)觀察員(或其他人員)。該飛行器前部包括駕駛艙，或者駕駛室，這三名使用者可以位于該駕駛艙或者駕駛室中。圖1示出分隔壁2，該分隔壁允許在飛行器中將駕駛艙與用來接納乘客和/或必要時(shí)載運(yùn)的貨物的機(jī)艙分隔開。在圖1上示出的不同的元件全都位于分隔壁2的同一側(cè)，駕駛艙一側(cè)。分隔壁2包括固定板4和在這里位于其封閉位置的艙門6。在這里考慮的飛行器優(yōu)選為中等尺寸的飛行器，但它也可以涉及更大或者更小的飛行器。所謂中等尺寸的飛行器，在這里指的是這樣的飛行器當(dāng)其配置用以接納乘客時(shí)，飛行器包括具有約100至220個(gè)座位的機(jī)艙，所述座位布置在單個(gè)通道的兩側(cè)?？罩锌蛙嘇320型(注冊商標(biāo))飛行器代表例如(非限制性地)本發(fā)明適用于其的飛行器。這種飛行器的駕駛艙，在附圖所示的實(shí)施方式中，集成有高密度的設(shè)備(計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)等等)。按照原來的方法，如圖1所示，這些設(shè)備的一部分布置在兩個(gè)機(jī)柜8中。這些機(jī)柜8中的每一個(gè)都布置壓靠分隔壁2,—個(gè)在艙門6的一側(cè),另一個(gè)在該艙門的另一側(cè)。這兩個(gè)機(jī)柜8彼此之間限定一個(gè)通道10，艙門6位于該通道一端。通道10允許容易而快速地通達(dá)位于機(jī)柜8中的所有設(shè)備。它還參與飛行器前部和駕駛艙對來自飛行器機(jī)艙的潛在襲擊的安全行動(dòng)。正如下面將要說明的，該通道10還可以用作在飛行器機(jī)艙和接納駕駛員和副駕駛員的駕駛艙區(qū)域之間的隔離室。本發(fā)明還特別地提出，從通道10向前，就是說，在艙門6和由駕駛員和副駕駛員占據(jù)的駕駛艙區(qū)域之間，給該通道配備一個(gè)樞轉(zhuǎn)的而不固定在地面上的折疊式座椅12。這時(shí)，該折疊式座椅12還可以起將通道10或者至少其一部分與容納駕駛員和副駕駛員的駕駛艙區(qū)域分隔的艙門的作用。單個(gè)折疊式座椅12設(shè)置在同一駕駛艙中，但是圖1和2示出該折疊式座椅位于下文要描述的三個(gè)不同的位置中。折疊式座椅12包括基座14，優(yōu)選由高強(qiáng)度金屬框架形成，其上安裝有頭墊16、椅背18和坐墊20。基座14樞轉(zhuǎn)安裝在結(jié)構(gòu)立柱22a上。在對應(yīng)于附圖所示的本發(fā)明的變型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，其指的是用于實(shí)施機(jī)柜8的結(jié)構(gòu)立柱22a、22b、22c和22d中之一。在這里，基座14借助于雙鉸接鉸鏈(酒吧間類型的艙門)安裝在駕駛艙左邊的機(jī)柜8的結(jié)構(gòu)立柱22a上?；?4具有對應(yīng)于頭墊16、椅背18和坐墊20的表面的前表面，以及與該前表面相反的后表面。該結(jié)構(gòu)立柱22a，與其他結(jié)構(gòu)立柱22b、22c和22d —樣，被認(rèn)為是豎直的，因此基座14將圍繞平行于所述結(jié)構(gòu)立柱的豎直軸樞轉(zhuǎn)。坐墊20是大致扁平的可豎起的坐墊，呈矩形的(或者更準(zhǔn)確地說壓扁平的平行六面體的)形狀，并安裝成圍繞大致水平的軸樞轉(zhuǎn)，以使得能夠占據(jù)使用位置和折疊位置，在該使用位置中該坐墊是大致水平的，而在該折疊位置中該坐墊是大致豎直的。至于椅背18，其總體為矩形的(或者更準(zhǔn)確地說壓扁平的平行六面體的)形狀。它可以固定在基座14上并與基座連在一起，或者可以相對于基座活動(dòng)，正如下面的優(yōu)選實(shí)施方式所描述的，允許增大折疊式座椅12的舒適度。頭墊16也總體為矩形(或者更準(zhǔn)確地說壓扁平的平行六面體的)的形狀。它可以固定在基座14上并與基座連在一起，或者可以相對于基座活動(dòng)，正如下面的優(yōu)選實(shí)施方式所描述的，允許增大折疊式座椅12的舒適度。為了限制折疊式座椅12的外廓尺寸，頭墊16、椅背18和坐墊20也要盡可能薄。用以實(shí)施座位的泡沫型現(xiàn)代材料，允許具有既小又舒適的折疊式座椅元件。
為了有利于飛行器前部的人機(jī)工程學(xué)，特別是系統(tǒng)的可維護(hù)性，即為了允許不同元件更好地實(shí)施其功能，在這里提出折疊式座椅12可以占據(jù)由字符A、B和C標(biāo)記的三個(gè)位置(以及必要時(shí)這三個(gè)位置之間的中間位置)。在第一位置A中，折疊式座椅12將封閉通道10?；?4和組成該折疊式座椅12的不同的元件被定尺寸成能夠?qū)嵤┩ǖ?0的封閉。例如，鎖緊部件24被設(shè)置用于通過與結(jié)構(gòu)立柱22b配合而將折疊式座椅12保持在該第一位置A中，結(jié)構(gòu)立柱22b與基座14樞轉(zhuǎn)安裝于其上的結(jié)構(gòu)立柱22a相面對。在第二位置B中，折疊式座椅12向通道10的內(nèi)部合起并壓靠機(jī)柜8。例如，折疊式座椅12可以借助于一條(或多條)未示出的拉帶保持在該位置B中。為了在該通道10處不使飛行器前部的人類工程學(xué)降低，適于盡可能限制在該位置中由折疊式座椅12所占用的體積。例如，該位置用來進(jìn)行下文將要描述的緊急疏散。它還可以用作當(dāng)該折疊式座椅不使用時(shí)用于儲(chǔ)存該折疊式座椅的儲(chǔ)存位置。第三位置C對應(yīng)于折疊式座椅12的另一個(gè)可能的儲(chǔ)存位置。在該儲(chǔ)存位置中折疊式座椅12整個(gè)處于駕駛艙前面的機(jī)柜8前面的空間中，并允許便于通達(dá)所述機(jī)柜。通道10 —般包括地面和天花板。圖1上示出在通道10的地面上實(shí)施的下活板門26和在通道10的天花板上實(shí)施的上活板門28。折疊式座椅12允許獲益于飛行器駕駛室中補(bǔ)充座位的存在。該座位通常是偶爾使用的。例如，它專用于駕駛員的訓(xùn)練功能。在這種情況下，有利地，該座位的使用者能夠?qū)ν饷婧婉{駛艙的儀器具有像駕駛員和副駕駛員的可見度一樣(或差不多)良好的可見度。如圖3所示，因此建議折疊式座椅12的坐墊比駕駛員和副駕駛員的座位30的坐墊高，以便特別考慮折疊式座椅12比座位30靠后。折疊式座椅12優(yōu)選還布置在相對于飛行器縱向軸的中間位置中，并因此處于比座位30靠后的和這兩個(gè)座位中間的位置中。折疊式座椅12的坐墊20可以具有高度可調(diào)節(jié)的位置。這種調(diào)節(jié)可以借助于例如布置在通道兩側(cè)的可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的索引連桿(r6glettes index6es)(未示出)實(shí)施。同樣可以設(shè)計(jì)借助于具有小齒輪和齒條的系統(tǒng)或者具有拉索(CSble)和滑輪的系統(tǒng)進(jìn)行電調(diào)節(jié)。當(dāng)該折疊式座椅用于接納觀察員(例如，在駕駛員的訓(xùn)練階段期間)時(shí)，坐墊20被調(diào)節(jié)到其最高的位置中。當(dāng)折疊式座椅用于接納技術(shù)人員并避免使用機(jī)艙中的座位時(shí)，該坐墊將被調(diào)節(jié)到較低的位置中，或者到最低的位置中，或者根據(jù)例如使用該折疊式座椅的人的體態(tài)調(diào)節(jié)到中間位置中。所提出的該技術(shù)方案允許實(shí)現(xiàn)駕駛室的安全行動(dòng)。事實(shí)上，需要在飛行器上提出一種允許阻止從機(jī)艙向駕駛室的所有武力入侵的飛行器前部的配置。因此提出了一些實(shí)行分隔板墻和帶有裝甲和光學(xué)窺視孔的安全門的技術(shù)方案。但是，當(dāng)駕駛室的使用者出來和就要出來時(shí)，應(yīng)該避免機(jī)艙區(qū)域與駕駛艙區(qū)域連通。因此已知在機(jī)艙區(qū)域和駕駛艙區(qū)域之間具有隔離室，但是所提出的技術(shù)方案往往會(huì)造成損失，因?yàn)楦綦x室的存在會(huì)干擾機(jī)艙的布置，占用了機(jī)艙中的空間并因而潛在地減少座位數(shù)，并因而減少飛行器的潛在收益。另夕卜，在飛行器前部集成有這種隔離室，就重量和建造成本而言是有損失的。在圖1上所提出的配置允許實(shí)現(xiàn)不會(huì)造成損失的這樣一種安全室。包括通道10而且與鉸接在該通道的側(cè)向結(jié)構(gòu)上的折疊式座椅12相關(guān)的駕駛艙的后部中間區(qū)域，允許良好地集成有安全室。折疊式座椅12，當(dāng)它位于其第一位置A中時(shí)，將起隔離墻的補(bǔ)充作用并變成防止入侵的壁壘。因此折疊式座椅12、通道10和艙門6形成一個(gè)安全室，它沒有現(xiàn)有技術(shù)的安全室的上述缺點(diǎn)。該安全室事實(shí)上集成在該飛行器前部中，限制對機(jī)艙區(qū)域的所有超重和對機(jī)艙區(qū)域的所有侵占。為了更好實(shí)施其安全功能，折疊式座椅12有利地具有幾個(gè)特征，但這幾個(gè)特征是任選的。有利地，坐墊、椅背和頭墊的后部用殼體增強(qiáng)，優(yōu)選抵抗火器射出的發(fā)射物沖擊的殼體。坐墊的后部對應(yīng)于坐墊的不被觀察員(或折疊式座椅的其他使用者)使用的部分。后表面的這種限定也適用于椅背和頭墊。這種取向(前/后)是與為基座14選定的前/后取向一致的。在其第一位置A中,優(yōu)選地,折疊式座椅12, —方面與折疊式座椅位于其間的結(jié)構(gòu)立柱22具有有限的間隙，而另一方面在該折疊式座椅和天花板以及和地面之間具有有限的間隙。在第一位置A中，基座14和結(jié)構(gòu)立柱22之間的間隙優(yōu)選是毫米數(shù)量級。至于圖4，其示出在折疊式座椅12的上部和下部可以各自都集成一滑板32。每塊滑板32都可以占據(jù)展開到折疊式座椅12之外的展開位置(圖4的左部)和收回位置(圖4的右部)。這些滑板32有利地是裝甲的和用來封閉通道的上部空間和下部空間，因此給出完全封閉的外觀，就像一道門將它封閉一樣。有利地，當(dāng)折疊式座椅位于該第一位置中時(shí)，允許將其鎖定在其第一位置A中的鎖定部件24可以在折疊式座椅12的兩側(cè)操作，但是優(yōu)選地設(shè)置從駕駛員和副駕駛員的座位30開始，可以阻止從通道10對這些鎖緊裝置24進(jìn)行解鎖。還可以設(shè)計(jì)給折疊式座椅12配備控制系統(tǒng)，例如，光學(xué)窺視孔(未示出)。通過通道10的視頻攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)視還可以設(shè)置來代替光學(xué)窺視孔或作為對光學(xué)窺視孔的補(bǔ)充。因此，當(dāng)使用者從駕駛艙出來到飛行器機(jī)艙時(shí)，他會(huì)定位在通道10中。接著通過將折疊式座椅12定位在其第一位置A中并鎖定在該第一位置中，而封閉通道10。他還手動(dòng)或者電動(dòng)展開滑板32。用于鎖定這些滑板的鎖定系統(tǒng)(未示出)被設(shè)置用以將滑板保持在其展開位置中?？梢栽O(shè)置，將滑板32鎖定在其展開位置中和將折疊式座椅12鎖定在其第一位置A中在同一操作中進(jìn)行。由折疊式座椅12形成的艙門的外部打開(和滑板32收回到該折疊式座椅中)，只可以從位于折疊式座椅12前面的駕駛艙區(qū)域，例如，從座位30進(jìn)行操作。這時(shí)，希望離開駕駛室的人被隔離在通道10中，假定艙門6是封閉的。通過裝配艙門6的光學(xué)窺視孔或監(jiān)測攝像機(jī)的控制屏幕觀察之后，所述人可以離開通道10并進(jìn)入機(jī)艙區(qū)域，顯而易見還在他走后重新關(guān)上艙門6。有利地，可以設(shè)置艙門的自動(dòng)鎖閉。該飛行器前部，在駕駛艙下面，通常包括通過活門板可以進(jìn)入的技術(shù)艙。這里假定，考慮的飛行器包括這樣一個(gè)下艙。因此，設(shè)置通過下活門板26進(jìn)入該艙，該下活門板有利地且特別地布置在通道10中，當(dāng)折疊式座椅12處于對應(yīng)于該第一位置A的閉合位置時(shí)其剛好在折疊式座椅的后面。為了舒服地進(jìn)入該技術(shù)艙，通常設(shè)置在所述技術(shù)艙中集成一個(gè)足夠長的梯子，以允許從對應(yīng)于機(jī)艙和/或駕駛艙地面的水平面方便地進(jìn)入到該技術(shù)艙中。這時(shí)其指的是永久固定的梯子。需要環(huán)境若干配合，以便使梯子安裝在不會(huì)太妨礙通達(dá)安裝在該技術(shù)艙中的不同系統(tǒng)的適當(dāng)部位，和梯子在使用時(shí)具有足夠的剛度?？傮w上，技術(shù)艙的容積由于該梯子的存在而使空間受到損失，限制安裝系統(tǒng)和/或進(jìn)入系統(tǒng)可用的位置。
特別地，如圖5示意性所示的，提出在折疊式座椅12的背部集成一個(gè)梯子。該梯子例如是具有兩段(brin) 34的梯子，其中一段相對于另一段滑動(dòng)。梯子的這兩段34借助于可變形的雙平行四邊形36 (梯子每側(cè)的平行四邊形)安裝在折疊式座椅12的后表面上，例如，安裝在基座14的后表面上。該可變形的雙平行四邊形36允許保證梯子相對于折疊式座椅12的偏移距，如圖5右側(cè)部分所示的。在這里可以注意到該梯子可以只包括單個(gè)段(或者相反地，三段或者更多段)。有利地，下活門板26布置在通道10中，使得當(dāng)折疊式座椅12處于其第一位置A中而且所述下活門板敞開時(shí)，該梯子的邊34將展開，使得該梯子的段“落入”該技術(shù)艙中。這樣，進(jìn)入該技術(shù)艙的梯子將不再占用技術(shù)艙的空間(它也不再占用駕駛艙的空間)。如此，當(dāng)任何人想進(jìn)入到技術(shù)艙時(shí)，將該折疊式座椅12鎖定在其第一位置A中，打開下活門板26，通過下活門板26使梯子下降，如此可以進(jìn)入到該技術(shù)艙。為了不因?yàn)樘葑釉斐刹槐?，可以重新裝配該梯子。一旦在該技術(shù)艙中的檢修結(jié)束，通過下活門板26收起梯子，重新裝配折迭梯子并封閉下活門板26。本發(fā)明還考慮駕駛室的緊急疏散。在事故著陸的情況下，按規(guī)定地設(shè)置允許駕駛室全體人員在非常短的時(shí)間內(nèi)緊急疏散。最常見的技術(shù)方案是通過打開的側(cè)玻璃窗(glace)疏散和通過布置在飛行器頂部上的中央活門板——通常駕駛室空間的可能最窄的部位——疏散。本發(fā)明提出一種通過頂部的疏散。為此指出存在圖1上的上活門板28。非常特別地提出使用折疊式座椅12以實(shí)施這樣的疏散。這時(shí)，折疊式座椅12在通道10中定位在后部儲(chǔ)存位置中或者定位在其第二位置B中。如此，在此位置中設(shè)置降低坐墊20，以使得該坐墊位于其大致水平的位置中。因此它可以用作到達(dá)上活門板28的踏步。坐墊20的尺寸是非常大的(相對于扶梯的踏步或者梯子的梯級)，坐墊20可以用來給出沖擊，并因此更容易地通過上活門板28撤出。這樣，撤出步驟被簡化并且是安全的。當(dāng)飛行器駕駛室設(shè)有三個(gè)座位時(shí)，第三座位設(shè)置用于非常偶然的使用。但是越來越經(jīng)常地被航空公司用作補(bǔ)充座位，允許航空公司使其技術(shù)人員以較小的開銷進(jìn)行飛行，而不必占用機(jī)艙的收費(fèi)座位。因此，有時(shí)第三座位用于相對較長的飛行。因而，優(yōu)選地，該第三座位的舒適度與基礎(chǔ)的折疊式座椅相比得到改善。當(dāng)乘客(例如，技術(shù)人員)使用飛行器駕駛室的第三座位時(shí)，按照本發(fā)明的折疊式座椅位于其第一位置A中。在本發(fā)明所提出的特定構(gòu)型中，該第三座位后部的空間，通道10的空間是不被使用的。因此，如圖6和7所示，它可以用來增大乘客的舒適度。該相應(yīng)的座位可以向后傾斜。為了實(shí)現(xiàn)這種傾斜,設(shè)置具有兩個(gè)樞軸38的系統(tǒng)和具有兩個(gè)拉桿40的系統(tǒng)。這兩個(gè)樞軸38在側(cè)面安裝在坐墊20處，以允許坐墊20和椅背18相對于基座14樞轉(zhuǎn)。這兩個(gè)拉桿40設(shè)置在由椅背18和坐墊20形成的組合件的兩側(cè)并將該組合件連接到基座14。每個(gè)拉桿40都樞轉(zhuǎn)安裝在該基座14上并附接在椅背18上，例如，附接在頭墊16附近。通過準(zhǔn)備調(diào)節(jié)拉桿40 (具有可調(diào)的長度或例如可在該基座上移動(dòng)的附接點(diǎn))，可以調(diào)節(jié)座位的傾斜角。這些拉桿還可以用拉帶代替，必要時(shí)可調(diào)節(jié)。按照本發(fā)明的折疊式座椅的一個(gè)實(shí)施變型示于圖8和9。
在這個(gè)實(shí)施方式中，該折疊式座椅具有坐墊20、椅背18和頭墊16。這些不同的元件安裝在基座44上?；环矫娼柚谥虚g型材46另一方面借助于雙鉸鏈48，安裝成相對于結(jié)構(gòu)立柱22a樞轉(zhuǎn)。中間型材46與結(jié)構(gòu)立柱22a的形狀吻合并且可以在該結(jié)構(gòu)立柱上滑動(dòng)。在圖8所示的實(shí)施方式中，中間型材46是呈U形的型材，具有扁平形狀的基部和兩個(gè)側(cè)支，該基部的寬度與結(jié)構(gòu)立柱22a相適應(yīng)，結(jié)構(gòu)立柱22a置于該兩個(gè)側(cè)支之間，使得中間型材46能夠限制間隙地沿著結(jié)構(gòu)立柱22a滑動(dòng)。這樣，可以實(shí)現(xiàn)折疊式座椅的高度調(diào)節(jié)。為了進(jìn)行該高度調(diào)節(jié)，該中間型材46沿著結(jié)構(gòu)立柱22a滑動(dòng)到希望的位置。如圖8所示，可以設(shè)置手動(dòng)移動(dòng)和借助于與孔配合的銷釘50使折疊式座椅保持就位，該孔一方面是中間型材46中的孔，另一方面是結(jié)構(gòu)立柱22a中的孔(結(jié)構(gòu)立柱中的孔在圖8上不可見)。同樣可以設(shè)置機(jī)械化調(diào)節(jié)。因此,可以在結(jié)構(gòu)立柱22a內(nèi)布置電動(dòng)機(jī)，用以保證折疊式座椅的高度調(diào)節(jié)。雙鉸鏈48 (其只有一個(gè)在圖8上可見)布置在中間型材46和基座44之間。如對于上面描述的實(shí)施方式，這些鉸鏈允許基座44樞轉(zhuǎn)180°以上，例如，直到270°。在基座44的與支承雙鉸鏈48 —側(cè)相反的一側(cè)，設(shè)置水平樞轉(zhuǎn)軸52和水平鎖定軸54。水平樞轉(zhuǎn)軸52穿過基座44延長并接合在中間型材46中。因此，該水平樞轉(zhuǎn)軸52有利地同時(shí)用作使折疊式座椅的坐墊20相對于基座44樞轉(zhuǎn)的軸和用作使基座44的組合件相對于其環(huán)境在這里特別是中間型材46和結(jié)構(gòu)立柱22a和22b樞轉(zhuǎn)的軸。水平樞轉(zhuǎn)軸52在圖8上的可見端部可以向基座44內(nèi)部回縮，或者與結(jié)構(gòu)立柱22b相接合，或者與類似于中間件46的且安裝在結(jié)構(gòu)立柱22b上的中間件(未示出)相接合。在該第一位置中，圍繞雙鉸鏈48的旋轉(zhuǎn)是自由的；在第二位置中，通過釋放該雙鉸鏈48，基座44可以圍繞水平樞轉(zhuǎn)軸52樞轉(zhuǎn)。在第二位置水平樞轉(zhuǎn)軸52參與在基座繞豎直軸的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中鎖定基座44。鎖定軸54是可回縮的軸，其可以容置到基座44內(nèi)部，或者凸出基座之外，以便與結(jié)構(gòu)立柱22b (或者未示出的上面提到的中間件,該中間件位于結(jié)構(gòu)立柱22b上類似于該中間件46)配合，并在這兩個(gè)結(jié)構(gòu)立柱22a和22b之間將基座44鎖定在豎直位置中。杠桿56作用在基座44的內(nèi)部連桿上，以便控制將基座鎖定在該兩個(gè)結(jié)構(gòu)立柱22a和22b之間其排齊的位置中，或者允許水平樞轉(zhuǎn)，或者允許豎直樞轉(zhuǎn)。在這里發(fā)現(xiàn)類似于艙門機(jī)構(gòu)或稱為osciIlo-battante的窗的基座的內(nèi)部機(jī)構(gòu)。圖9示出如圖4所示的滑板和如圖5所示的梯子可以如何適合和集成在圖8的折疊式座椅中。圖9是折疊式座椅的邊緣沿著水平平面的大比例尺的部分截面。首先看到基座44。例如,假定該選定的剖面通過折疊式座椅的椅背18。在椅背后面有被蓋板60封閉的凹槽58，滑板32容置到該凹槽中，和例如滑板可以由該凹槽向上出離。在圖8的實(shí)施例中，可以看到折疊式座椅上方的空間62。當(dāng)滑板從其凹槽向上滑到外面時(shí)，該空間可以被滑板32封閉。同樣，容置到凹槽58中的滑板可以封閉折疊式座椅和通道10地面之間的下部自由空間。在蓋板60外部,在與椅背18相反的一側(cè)，基座44具有梯子的兩段34。梯子的這些段34由臂64支承，在這里只有一個(gè)臂可見。如所示的，可以利用蓋板60的固定來將臂64固定在基座44上。板68 (圖9)安裝成圍繞樞轉(zhuǎn)軸66樞轉(zhuǎn)，以便允許梯子圍繞大致水平的軸樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。與圖5相比，板68對應(yīng)于兩個(gè)臂36，在梯子一側(cè)具有一個(gè)可變形的平行四邊形的一個(gè)臂36和在梯子另一側(cè)具有另一個(gè)可變形的平行四邊形的另一個(gè)臂36。梯子的第一段34安裝成鉸接在如圖9所示的上板68上，該段34的鉸接軸可以與鉸接軸66重合。因此本發(fā)明一方面提出一種特別的折疊式座椅，而另一方面提出集成這種折疊式座椅的飛行器前部的特別的布置。在以上對應(yīng)于優(yōu)選的實(shí)施方式的描述中，該折疊式座椅可以具有幾個(gè)儲(chǔ)存位置，以便有利于相應(yīng)駕駛艙的人類工程學(xué)。在折疊式座椅處可以進(jìn)行不同的調(diào)節(jié)(傾斜度、高度調(diào)節(jié))，允許該折疊式座椅具有多種功能。因此，該折疊式座椅可以由觀察員(優(yōu)選將該座位調(diào)節(jié)在其最高位置中，以便有利于對儀器和通過擋風(fēng)玻璃良好的觀察)或者由長途飛行時(shí)同一成員使用。所提出的駕駛室布置允許獲得對于從機(jī)艙向駕駛艙的入侵的高度安全，而不增加顯著的重量?？梢宰⒁獾?，駕駛艙和機(jī)艙區(qū)域之間的分隔壁板不要求裝甲(或者可以只略微裝甲)，因?yàn)榉指舯诎鍓嚎坎贾迷谠擇{駛艙中的系統(tǒng)機(jī)柜。因?yàn)橄到y(tǒng)機(jī)柜使分隔壁板“自然”增強(qiáng)，所以對這些分隔壁板攻擊成功的機(jī)會(huì)很小。所提出的布置，一方面對于進(jìn)入布置在駕駛艙下方的技術(shù)艙，另一方面在發(fā)生事故的情況下對于在駕駛室中機(jī)組人員向上緊急疏散，都是特別的技術(shù)方案。本發(fā)明不限于上面所描述的作為非限制性示例的和附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式。它涉及下文中權(quán)利要求書的范圍中的在本領(lǐng)域技術(shù)人員的能力范圍內(nèi)所有的實(shí)施變型。
權(quán)利要求
1.飛行器駕駛艙，其包括控制機(jī)構(gòu)和/或可視裝置、至少一個(gè)座位(30)、進(jìn)入艙門(6)和進(jìn)入到所述座位(30)的進(jìn)入通道(10)，所述進(jìn)入通道在其與所述座位(30)相反的端部被所述進(jìn)入艙門(6)封閉， 其特征在于，包括基座(14)的折疊式座椅(12)安裝在所述進(jìn)入通道(10)中，使得所述折疊式座椅能夠樞轉(zhuǎn)并能夠位于第一位置和第二位置，在所述第一位置中，所述折疊式座椅封閉所述進(jìn)入通道(10)，如此與所述進(jìn)入艙門(6)形成隔離室，在所述第二位置中，所述折疊式座椅允許從所述進(jìn)入通道(10)進(jìn)入到所述座位(30)，所述基座繞豎直軸樞轉(zhuǎn)并且在所述基座上安裝有坐墊(20)和椅背(18)。
2.按照權(quán)利要求1所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述折疊式座椅(12)，在其第二位置中，合起壓靠限定所述進(jìn)入通道(10)的元件(8)，并且所述折疊式座椅還能位于第三位置，所述第三位置相對于所述第二位置樞轉(zhuǎn)至少135°。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述進(jìn)入通道(10)包括地面，進(jìn)入到下技術(shù)區(qū)域的進(jìn)入活門板(26)位于所述地面中；并且，當(dāng)所述折疊式座椅位于其第一位置中時(shí)，所述進(jìn)入活門板剛好位于所述折疊式座椅的后面。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述進(jìn)入通道(10)包括天花板，用于緊急疏散的備用活門板(28)位于所述天花板中；并且，所述備用活門板(28)布置成當(dāng)所述折疊式座椅(12)合起壓靠限定所述進(jìn)入通道(10)的元件(8)時(shí)，所述備用活門板位于所述坐墊(20)上方。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述進(jìn)入通道(10)在側(cè)面被設(shè)備( 8)限定。
6.按照權(quán)利要求5所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，至少一個(gè)設(shè)備(8)包括結(jié)構(gòu)立柱(22a);并且，所述折疊式座椅(12)安裝成相對于所述結(jié)構(gòu)立柱(22a)樞轉(zhuǎn)。
7.按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述折疊式座椅(12)在下部和上部各自都包括裝甲的滑板(30)。
8.按照權(quán)利要求7所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，位于其第一位置中的所述折疊式座椅(12)將借助于所述滑板(30)封閉所述隔離室。
9.按照權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述折疊式座椅的后表面一一即不用來與所述折疊式座椅(12)的使用者接觸的表面——被增強(qiáng)，以便抵抗火器的發(fā)射物的沖擊。
10.按照權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述折疊式座椅(12)在其后表面上，即在與用來接納使用者的表面相反的表面上，支承借助于至少一個(gè)可變形的平行四邊形(36 ；68)安裝的梯子(34)。
11.按照權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述折疊式座椅(12)是聞度可調(diào)節(jié)的。
12.按照權(quán)利要求11所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，借助于能夠在支承所述折疊式座椅(12)的結(jié)構(gòu)件上滑動(dòng)的至少一個(gè)中間型材(46)，所述折疊式座椅(12)安裝在所述飛行器駕駛艙的結(jié)構(gòu)件上。
13.按照權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的飛行器駕駛艙，其特征在于，所述折疊式座椅的椅背(18)是可傾斜的。
14.飛 行器，其特征在于，所述飛行器包括按照權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的飛行器駕駛艙。
全文摘要
提出一種用于飛行器的折疊式座椅(12)，所述折疊式座椅包括圍繞豎直軸樞轉(zhuǎn)的基座(14)，在所述基座上安裝有坐墊(20)和椅背(18)。所提出的駕駛艙包括控制機(jī)構(gòu)和/或可視裝置、至少一個(gè)座位(30)、進(jìn)入艙門(6)和進(jìn)入到座位(30)的進(jìn)入通道(10)，該進(jìn)入通道在其與座位(30)相反的端部被進(jìn)入艙門(6)封閉。折疊式座椅(12)安裝在通道(10)中，使得其能夠樞轉(zhuǎn)并能夠位于第一位置和第二位置，在該第一位置中所述折疊式座椅封閉通道(10)，如此與進(jìn)入艙門(6)形成隔離室，在所述第二位置中所述折疊式座椅允許從所述進(jìn)入通道(10)進(jìn)入到所述座位(30)。
文檔編號B64D11/06GK103072693SQ20121059761
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者B·格蘭 申請人:空中客車運(yùn)營簡化股份公司