專(zhuān)利名稱(chēng)：包括以楔效應(yīng)夾緊發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的塊體的用于附接飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種用于安裝飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，例如用于設(shè)置在飛行器機(jī)翼與相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的裝置，以及涉及包括這樣的安裝裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。本發(fā)明還涉及一種用于將發(fā)動(dòng)機(jī)附接件固定到這樣的附接裝置的剛性結(jié)構(gòu)的方 法。本發(fā)明可以用于配備有噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的任何類(lèi)型的飛行器。這種類(lèi)型的安裝裝置——也稱(chēng)作安裝掛架或“EMS”(“發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)”)——可以同等地用于將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛行器的機(jī)翼下方，用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在該相同機(jī)翼的上方，或還可以用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)固定到飛行器的機(jī)身的后部。
背景技術(shù)：
事實(shí)上，通常提供這樣的安裝裝置以形成渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器的機(jī)翼之間的連接接口。安裝裝置能夠使由安裝裝置的相關(guān)聯(lián)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力傳遞到該飛行器的結(jié)構(gòu)，且還提供發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器之間的燃料系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)的通路。為保證力的傳遞，安裝裝置包括剛性結(jié)構(gòu)，剛性結(jié)構(gòu)通常為“箱”型，即，由上部和下部翼梁的組件以及通過(guò)橫肋連接到一起的面板或側(cè)向翼梁的組件而形成。另一方面，所述裝置設(shè)置有置于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與剛性結(jié)構(gòu)之間的附接器件，這些器件通常包括分別為前部附接件和后部附接件的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)附接件以及用于承受由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的裝置。這些發(fā)動(dòng)機(jī)附接件中的每個(gè)通常包括在下文中稱(chēng)作連接板的板，連接板用于將發(fā)動(dòng)機(jī)附接件附接到前述剛性結(jié)構(gòu)。該連接板通常穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸線垂直地延伸至剛性結(jié)構(gòu)的中間平面。換句話說(shuō)，在用于安裝成懸掛在飛行器的機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置的情況下，當(dāng)飛行器靜止時(shí)前述連接板水平延伸。此外，剛性結(jié)構(gòu)包括在下文中稱(chēng)作連接板的兩個(gè)板，連接板用于附接前述發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的連接板。圖I示出已知類(lèi)型的安裝裝置10的一部分，并且更特別地示出裝置的剛性結(jié)構(gòu)14的連接板12以及該裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)附接件18的連接板16。如由圖I所示出的，兩個(gè)疊置的連接板12、16通過(guò)也稱(chēng)作“栓塞”的對(duì)中銷(xiāo)20——對(duì)中銷(xiāo)20中的一個(gè)在圖I中可見(jiàn)一而相對(duì)于彼此定中心，并且這些板通過(guò)例如數(shù)量為四個(gè)的牽引螺栓22彼此附接。定心銷(xiāo)20允許與板之間的接觸表面的平面P平行的力的傳遞，而牽引螺栓基本允許承受垂直于該平面P的力。但是，這種類(lèi)型的構(gòu)造需要使用相對(duì)龐大和笨重的牽引螺栓22，并且需要高等級(jí)的緊固轉(zhuǎn)矩施加到這些螺栓上，該轉(zhuǎn)矩難以通過(guò)單個(gè)操作員而施加，使得對(duì)這些螺栓的緊固通常由兩個(gè)操作員共同完成。
此外，牽引螺栓22不允許連接板12、16之間的足夠的摩擦力以防止由于前述定心銷(xiāo)的安裝游隙所引起的板的相對(duì)滑動(dòng)。此時(shí)，由圖I和圖2中的相應(yīng)箭頭24和26示意性地表示的這樣的滑動(dòng)引起板的接觸磨損，特別在飛行器每次起飛和降落期間是這樣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是特別地為這些問(wèn)題提供一種簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)而有效的解決方案，通過(guò)本發(fā)明可以避免前述缺陷中的至少一部分。本發(fā)明為此目的提供了一種用于安裝飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，該裝置包括剛性結(jié)構(gòu)，至少一個(gè)用于將發(fā)動(dòng)機(jī)附接到所述剛性結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)附接件，并包括疊置到所述剛性結(jié)構(gòu)的相關(guān)的連接板的連接板，以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的和所述剛性結(jié)構(gòu)的所述各自的連接板相互之間的緊固器件。根據(jù)本發(fā)明，所述緊固器件包括至少一個(gè)具有楔效應(yīng)的緊固塊體以及所述連接板各自的相應(yīng)的支承表面，所述支承表面構(gòu)造成使得當(dāng)沿著與這兩個(gè)連接板之間的接觸表面 的平面相平行的方向抵靠所述支承表面而連帶地應(yīng)用所述緊固塊體時(shí)，所述緊固塊體通過(guò)楔效應(yīng)產(chǎn)生使所述連接板沿垂直于所述平面的方向抵靠彼此而緊固的力。通過(guò)楔效應(yīng)塊體，可以獲得安裝裝置或掛架的剛性結(jié)構(gòu)的和發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的各自的連接板相互之間的緊固，因此，楔效應(yīng)緊固塊體提供避免采取現(xiàn)有技術(shù)中所使用的類(lèi)型的牽引螺栓的可能性。因此，本發(fā)明提供了質(zhì)量和體積上的益處，并進(jìn)一步提供方便發(fā)動(dòng)機(jī)附接件安裝操作的可能性。實(shí)際上，楔效應(yīng)塊體的安裝不需要使用如在現(xiàn)有技術(shù)中的牽引螺栓的情況下的大的緊固轉(zhuǎn)矩。此外，楔效應(yīng)能夠使緊固塊體布置成防止連接板彼此之間的任何相對(duì)滑動(dòng)。因此，本發(fā)明能夠極大限制前述連接板的接觸磨損的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)當(dāng)注意到，根據(jù)本發(fā)明的安裝裝置可以同等地用于將發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛行器的機(jī)翼的下方、用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在該相同機(jī)翼的上方、或還可以用于將該發(fā)動(dòng)機(jī)固定到飛行器的機(jī)身的后部。與發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的和安裝裝置的剛性結(jié)構(gòu)的各自的連接板一樣，前述緊固塊體優(yōu)選地由金屬制成。在這種情況下，前述支承表面優(yōu)選地相對(duì)于兩個(gè)板之間的接觸表面的平面具有約10度的角。安裝裝置優(yōu)選地包括用于張緊每個(gè)所述楔效應(yīng)緊固塊體的附加器件。這些張緊器件提供對(duì)連接板的前述支承表面應(yīng)用的每個(gè)緊固塊體進(jìn)行保持的可能性，并因此確保這些板相互之間的緊固。每個(gè)緊固塊體與相應(yīng)的支承表面之間的接觸產(chǎn)生的摩擦力的作用可以有利于保持抵靠這些表面的塊體，甚至可以通過(guò)自身而足以保證這樣的保持。在每種情況下，附加張緊器件相對(duì)于兩個(gè)連接板的脫離的任何風(fēng)險(xiǎn)而提供附加的安全性。在本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式中，用于張緊每個(gè)緊固塊體的所述器件包括用于將所述塊體附接到與其相鄰的兩個(gè)緊固塊體的器件。在這種情況下，由于這些塊體沿著每個(gè)連接板的邊緣充分分布，因此緊固塊體相互之間的附接能夠使這些塊體保持應(yīng)用成抵靠連接板的相應(yīng)支承表面。為此，所述楔效應(yīng)緊固塊體優(yōu)選地適于使得所有這些塊體完全包圍每個(gè)所述連接板的邊緣。通常，根據(jù)該第一實(shí)施方式的本發(fā)明特別地具有這樣的優(yōu)點(diǎn)不需要在連接板中出現(xiàn)用于使緊固配合螺栓通過(guò)的面對(duì)每個(gè)緊固塊體的孔，這能夠優(yōu)化這些連接板的強(qiáng)度。每個(gè)緊固塊體有利地包括兩個(gè)端板，端板設(shè)計(jì)成例如通過(guò)螺栓附接到兩個(gè)相鄰塊體的相對(duì)應(yīng)的端板。在本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式中，用于張緊每個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體的所述器件包括緊固配合螺釘，緊固配合螺釘接合到固定到至少一個(gè)所述連接板的帶螺紋器件中以保持抵靠所述板的所述各自的支承表面而施加所述緊固塊體。
因此，每個(gè)緊固塊體可以獨(dú)立于其它緊固塊體而抵靠連接板的相應(yīng)支承表面而緊固。此外，每個(gè)緊固塊體可以沿每個(gè)連接板的邊緣相對(duì)有限地延伸，并因此大體上是相對(duì)緊湊和重量輕的。在本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式中，所述連接板中的每個(gè)均優(yōu)選地包括至少一個(gè)通孔，筒形螺母容置在通孔中，所述緊固配合螺釘接合到筒形螺母中并且筒形螺母形成所述帶螺紋器件。由此，筒形螺母能夠保持前述緊固配合螺釘，并因此保持相應(yīng)緊固塊體。這樣的螺母具有本領(lǐng)域普通技術(shù)人員眾所周知的優(yōu)點(diǎn)，由于可以容易地將該螺母從螺母的孔中取出，因此特別地能夠非常容易地控制螺母的狀況。在本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式中，所述連接板有利地包括至少一對(duì)相應(yīng)槽，所述一對(duì)相應(yīng)槽面對(duì)彼此以共同地形成用于使前述緊固配合螺釘通過(guò)的通道，該通道通至容納筒形螺母的所述通孔。更確切地，當(dāng)所述筒形螺母在所述通孔的內(nèi)部處于其操作位置時(shí)，所述通道通至用于接納所述緊固配合螺釘?shù)乃鐾残温菽傅膬?nèi)螺紋孔。通常，由于所述連接板呈四邊形的形狀，因此所述緊固器件優(yōu)選地包括分別分布在所述四邊形的頂點(diǎn)處的四個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體。這種構(gòu)造能夠適當(dāng)?shù)胤峙溆删o固塊體引起的用于緊固連接板的力。此外，安裝裝置優(yōu)選地包括前部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件和后部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件，前部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件和后部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件都配備有上述類(lèi)型的緊固塊體。本發(fā)明還涉及一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及上述類(lèi)型的用于安裝該發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置。本發(fā)明還涉及一種飛行器，該飛行器包括至少一個(gè)上述類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。最后，本發(fā)明涉及一種用于將發(fā)動(dòng)機(jī)附接到上述類(lèi)型的安裝裝置的剛性結(jié)構(gòu)的方法，該方法包括抵靠分別屬于所述發(fā)動(dòng)機(jī)附接件和所述剛性結(jié)構(gòu)的兩個(gè)疊置連接板的相應(yīng)支承表面而緊固至少一個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體，以通過(guò)楔效應(yīng)實(shí)現(xiàn)所述板相互之間的緊固。具有楔效應(yīng)的每個(gè)所述緊固塊體的緊固可以通過(guò)不同的方法實(shí)現(xiàn)。緊固可以?xún)H僅通過(guò)緊固塊體與前述支承表面之間的摩擦力而實(shí)現(xiàn)，或優(yōu)選地通過(guò)應(yīng)用用于張緊所述緊固塊體的器件而實(shí)現(xiàn)。如上所述，這樣的張緊器件可以包括緊固配合螺釘，緊固配合螺釘中的每一個(gè)均同時(shí)地接合到相應(yīng)緊固塊體中并接合到固定到連接板的帶螺紋器件中，或可替代地，包括用于將每個(gè)緊固塊體附接到與其相鄰的兩個(gè)塊體的器件。


通過(guò)閱讀以下以非限制性示例的方式作出的描述并參照所附附圖，可以更好地理解本發(fā)明，并且本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見(jiàn)，在附圖中圖I和圖2，其已經(jīng)進(jìn)行了描述，是已知類(lèi)型的安裝裝置的局部示意性縱向截面示圖；圖3是包括根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式的安裝裝置的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的示意性側(cè)視圖；圖4是圖3中的安裝裝置的局部示意性縱向截面圖，其中非常示意性地示出本發(fā)
圖5是圖3中的安裝裝置的局部示意性立體圖，其中示出緊固之前的楔效應(yīng)緊固塊體；圖6是類(lèi)似于圖5的示圖，其中示出緊固之后的楔效應(yīng)緊固塊體；圖7是根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式的安裝裝置的局部示意性立體圖。在所有這些附圖中，相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示相同或相似的元件。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D3，可以看到用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件30，將被附接到所述飛行器的機(jī)翼32下方，該組件30包括根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式的安裝裝置或掛架34 ;以及附接到該安裝掛架34下方的發(fā)動(dòng)機(jī)36例如噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)?？傮w上，安裝掛架34包括也稱(chēng)為主結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)構(gòu)38 ;以及用于將發(fā)動(dòng)機(jī)36附接到該結(jié)構(gòu)38的器件，這些附接器件包括發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40、42以及用于承受由發(fā)動(dòng)機(jī)36產(chǎn)生的推力的裝置44。作為一種表示方式，應(yīng)當(dāng)注意到發(fā)動(dòng)機(jī)組件30趨于由發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(未示出)圍繞，并且安裝掛架34包括其它一系列的附接件(未示出)，所述附接件添加到剛性結(jié)構(gòu)38上并且能夠使該組件30懸掛在飛行器的機(jī)翼32下方。在以下所有描述中，裝置34的縱向方向按照慣例稱(chēng)為X，該方向也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)36的縱向方向相同,該方向X平行于該發(fā)動(dòng)機(jī)36的縱向軸線45。另一方面,相對(duì)于安裝裝置34橫向定向的方向稱(chēng)為Y并且也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)36的橫向方向相同，而Z為豎向方向或高度方向，這三個(gè)方向X、Y和Z相互正交。另一方面，用語(yǔ)“前”和“后”應(yīng)當(dāng)相對(duì)于飛行器的前進(jìn)方向，面向遵循發(fā)動(dòng)機(jī)36施加的推力來(lái)考慮，該方向由箭頭46表示。因此，在圖3中可以看到兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40、42和用于承受推力的裝置44、剛性結(jié)構(gòu)38、以及附加到剛性結(jié)構(gòu)38上的多個(gè)次級(jí)結(jié)構(gòu)。這些次級(jí)結(jié)構(gòu)在支撐空氣動(dòng)力學(xué)整流元件的同時(shí)保證系統(tǒng)的分離和維持，這將在下文中進(jìn)行描述。示出了發(fā)動(dòng)機(jī)36在前部具有限定環(huán)形風(fēng)扇通道50的較大尺寸的風(fēng)扇殼體48，并且在后部包括容納該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)芯的較小尺寸的中央殼體52。當(dāng)然，殼體48和52固定地彼此連接。在圖3中描述的示例中，剛性結(jié)構(gòu)38采取基本沿著X方向從后部向前部延伸的箱體的構(gòu)造。箱體38因而采取具有與通常所觀察到的有關(guān)安裝掛架的設(shè)計(jì)相類(lèi)似的設(shè)計(jì)的掛架形狀，特別是從這樣的意義上講是這樣箱體38設(shè)置有橫肋(未示出)，橫肋中的每個(gè)均采取在YZ平面中定向的矩形形狀。在圖3中可以看到，安裝掛架34的發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40、42在數(shù)量上設(shè)置為兩個(gè)，并且分別指定為前部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40和后部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件42。前部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40置于也稱(chēng)作棱錐體的剛性結(jié)構(gòu)38的前端與風(fēng)扇殼體48的上部之間。另一方面，對(duì)于后部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件42來(lái)說(shuō)，其置于剛性結(jié)構(gòu)38與中央殼體52之間。 兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40和42都將在下文中進(jìn)行更詳細(xì)的描述。仍然參照?qǐng)D3，前部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)54、后部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)56、用于連接前部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)和后部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的整流罩58、以及后下部空氣動(dòng)力學(xué)整流罩60包括在掛架34的次級(jí)結(jié)構(gòu)中?？傮w上，這些次級(jí)結(jié)構(gòu)為與在現(xiàn)有技術(shù)中遇到的次級(jí)結(jié)構(gòu)相同或類(lèi)似的常規(guī)元件，并且對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是已知的。更具體地，前部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)54設(shè)置在機(jī)翼32的前下部延伸部并且設(shè)置在剛性結(jié)構(gòu)38上方。前部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)54固定地安裝到該剛性結(jié)構(gòu)38，并且在連接于剛性結(jié)構(gòu)38的風(fēng)扇外殼的上部與機(jī)翼的前緣之間具有空氣動(dòng)力學(xué)輪廓功能。該前部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)54不僅具有空氣動(dòng)力學(xué)整流功能，而且允許設(shè)置就位、分離和組裝不同系統(tǒng)(空氣系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng))。連接整流罩58直接在該前部結(jié)構(gòu)54的后延伸部中，總是處于機(jī)翼下方并且安裝在剛性結(jié)構(gòu)38上方，也稱(chēng)作“卡門(mén)”。然后，連接整流罩58總是與通常稱(chēng)為RSS (后部次級(jí)結(jié)構(gòu))的后部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)56 —起向后延伸，后部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)56包括掛架34的裝備的一部分。該結(jié)構(gòu)56優(yōu)選地相對(duì)于剛性結(jié)構(gòu)38整體地位于后部，并由此附接到飛行器的機(jī)翼下方。最后，后下空氣動(dòng)力學(xué)整流罩60在剛性結(jié)構(gòu)38和后部空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)56下方，也稱(chēng)作“護(hù)罩”或“尾部掛架整流罩”。這些基本功能為形成用于保護(hù)掛架34和機(jī)翼32免于遭受由發(fā)動(dòng)機(jī)36的主氣流釋放的熱量的熱屏障，以及形成發(fā)動(dòng)機(jī)36的出口與安裝掛架34之間的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性。在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的方法中，前述整流罩60包括設(shè)置有用于使從發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口 66放出的主氣流64所遵循的外表面的保護(hù)底板62，保護(hù)底板62局部地徑向地限定外部。此外，整流罩60還包括兩個(gè)側(cè)面板68，由于側(cè)面板68嵌入在發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)氣流的環(huán)形通道72中和/或環(huán)形通道72的出口處，因此側(cè)面板68設(shè)置為使發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)氣流70從外部遵循。現(xiàn)在將更詳細(xì)地描述發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40、42以及發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40、42與安裝掛架34的剛性結(jié)構(gòu)38的附接。圖4首先示出本發(fā)明的總的原理，根據(jù)本發(fā)明，由于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40、42均設(shè)置有疊置到安裝掛架34的剛性結(jié)構(gòu)38的相對(duì)應(yīng)的連接板76的連接板74，前述連接板74、76通過(guò)至少一個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體78而抵靠彼此緊固，所述至少一個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體78在抵靠連接板74、76側(cè)向地應(yīng)用至少一個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體78時(shí)，產(chǎn)生這些連接板相互之間的緊固作用。為此，緊固塊體78具有底壁80，底壁80總體上平行于發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40的以及剛性結(jié)構(gòu)38的連接板74、76的各自的邊緣82、84延伸；以及兩個(gè)緊固卡爪86、88，兩個(gè)緊固卡爪86、88從底壁80向連接板74、76延伸并且具有各自的傾斜支承表面90、92，傾斜支承表面90、92作用于連接板74、76的各自的附加支承表面94、96以通過(guò)楔效應(yīng)形成對(duì)板的緊固。應(yīng)當(dāng)注意，每個(gè)連接板74、76的支承表面94、96連接到與兩個(gè)連接板74、76之間的接觸表面98相對(duì)的板的邊界82、84的邊緣。在圖4中示出的示例中，緊固塊體78的支承表面90、92與前述連接板74、76之間的接觸表面98的平面P形成約10度的角，并且相對(duì)于該平面P對(duì)稱(chēng)?，F(xiàn)在將針對(duì)在圖5和圖6中示出的安裝掛架34的前部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40更詳細(xì)地 描述本發(fā)明的這個(gè)總的原理，可以理解到，這個(gè)原理同樣可以應(yīng)用于后部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件42。如在圖5中顯示的，前部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40總體上包括用于附接到發(fā)動(dòng)機(jī)36的風(fēng)扇殼體48的器件100以及連接板74。附接器件100例如包括縱向銷(xiāo)102，縱向銷(xiāo)102用于以本身已知的方式承受由發(fā)動(dòng)機(jī)36傳遞的橫向力。發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40用于固定到連接板76上，連接板76形成在安裝掛架34的剛性結(jié)構(gòu)38前端或棱錐體處，并且連接板76固定到該結(jié)構(gòu)的翼梁104，這將在下文中變得更加顯而易見(jiàn)。連接板74、76中的每個(gè)總體上呈四邊形，更具體地呈梯形。此外，每個(gè)連接板74、76具有在板的整個(gè)周界上延伸并連接于板的邊緣82、84的傾斜支承表面94、96。為了能夠緊固彼此抵靠而疊置的兩個(gè)連接板74、76，安裝掛架34包括四個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體78。如在沿著與兩個(gè)連接板74、76之間的接觸表面98的平面P相平行的平面的截面中觀察到的，這四個(gè)緊固塊體78分別具有由兩個(gè)疊置板74、76形成的組件的四個(gè)角的配合形式。在橫向截面中，緊固塊體78中的每個(gè)均具有與圖4中的塊體78之一相同的構(gòu)造，緊固塊體78限定兩個(gè)具有兩個(gè)各自的傾斜支承表面90、92的緊固卡爪86、88。此外，每個(gè)緊固塊體78包括兩個(gè)端板106、108，端板106、108分別形成在緊固塊體的兩個(gè)相反端部處并且用于例如通過(guò)螺栓將所述塊體固定到與其相鄰的兩個(gè)緊固塊體78。為此，每個(gè)前述端板包括例如用于使螺栓通過(guò)的兩個(gè)孔110。圖6示出具有四個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體78的安裝掛架34的剛性結(jié)構(gòu)38的前端，四個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體78處于緊固位置，即，通過(guò)其兩個(gè)各自地端板106、108相互固定，并由此通過(guò)前部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40的和剛性結(jié)構(gòu)38的各自的連接板74、76的楔效應(yīng)而保證相互緊固。在這個(gè)附圖中顯而易見(jiàn)的是，緊固塊體78相互之間的附接引起每個(gè)緊固塊體78的兩個(gè)卡爪86、88之間的連接板74、76的接合，以及四個(gè)緊固塊體78在兩個(gè)連接板74、76上的緊固。應(yīng)當(dāng)注意到，從本發(fā)明的術(shù)語(yǔ)角度考慮，緊固塊體78的端板106、108以及其相關(guān)聯(lián)的螺栓形成用于張緊緊固塊體78的器件。圖7示出根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式的安裝掛架34，該安裝掛架34由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的緊固塊體78的構(gòu)造而不同于上述掛架34。圖7更特別地示出附接到安裝掛架34的剛性結(jié)構(gòu)38的前端部或棱錐體的前部發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40。根據(jù)該第二實(shí)施方式的緊固塊體78不相互固定且因此不包括上述類(lèi)型的端板。另一方面，這些緊固塊體78包括保持在由兩個(gè)連接板74、76形成的組件中的緊固配合螺釘112，以確保塊體的張緊以及因此確保這些連接板的相互緊固。更具體地，兩個(gè)連接板74、76還呈梯形的整體形狀但具有圓形頂點(diǎn)。因此，緊固塊體78抵靠?jī)A斜支承表面94、96應(yīng)用，當(dāng)將傾斜支承表面94、96作為沿兩個(gè)前述板74、76之 間的接觸表面98的平面P的截面觀察時(shí)呈現(xiàn)為彎曲狀。為此，每個(gè)緊固塊體78的支承表面90、92——支承表面90、92具有與連接板的支承表面94、96的形狀相匹配的形狀——因此也是彎曲的。兩個(gè)連接板74、76在其圓形頂點(diǎn)的每一個(gè)處均具有兩個(gè)相應(yīng)的槽，所述槽彼此面對(duì)而形成以限定用于使緊固配合螺釘通過(guò)的通道114。前述平面P是所述通道的對(duì)稱(chēng)平面。所述通道通到具有垂直于平面P的軸線117的貫穿通道116中，貫穿通道116由兩個(gè)連接板74、76的兩個(gè)相應(yīng)通孔形成，并且筒形螺母(在圖7中不可見(jiàn))容置在貫穿通道116中。作為提示，筒形螺母總體為具有圓筒形外表面的螺母，螺母的軸線垂直于橫過(guò)螺母的螺紋孔的軸線。在這樣的情況下，圓筒形表面的軸線與貫穿通道116的軸線117重合，并且筒形螺母的螺紋孔的軸線與通道114的軸線115重合。緊固塊體78中的每個(gè)均包括通孔，通孔具有平行于前述平面P的軸線，并且所述軸線與用于使緊固配合螺釘通過(guò)的相對(duì)應(yīng)的通道114的軸線115重合，相應(yīng)緊固配合螺釘112在通道114中延伸。該緊固配合螺釘112包括支承抵靠緊固塊體78的外表面120的頭部119以及延伸到所述相對(duì)應(yīng)的通道114中并且接合到相對(duì)應(yīng)的筒形螺母中的螺紋部，以抵靠連接板74、76的各自的傾斜支承表面94、96將緊固塊體78緊固。當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，對(duì)以上作為非限制性示例而描述的安裝掛架34作出各種變型。因此，當(dāng)用于緊固塊體78與連接板74、76之間的接觸的傾斜表面90、92、94、96的粗糙度情況以及表面的傾斜角度設(shè)定為使得緊固塊體78在前述板上的接合是不可逆的，即，需要對(duì)緊固塊體78的撞擊來(lái)松開(kāi)緊固塊體78時(shí)，在這些接觸表面處產(chǎn)生的摩擦力自身足以將緊固塊體78保持張緊，因而使得安裝掛架可以不具有任何用于張緊塊體的附加器件，例如上述彼此附接的塊體的附接板和螺栓或緊固配合螺釘。但是，出于安全的考慮，仍然優(yōu)選的是為緊固塊體78配備上述用于張緊的附加器件。此外，連接板74、76可以包括如在圖I和圖2中描述的對(duì)中銷(xiāo)，以能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)附接件40更容易地安裝到剛性結(jié)構(gòu)38上。應(yīng)當(dāng)注意到在這種情況下，這些對(duì)中銷(xiāo)并不像現(xiàn)有技術(shù)中的裝置那樣參與承受平行于前述平面P的力，因?yàn)檫@些力現(xiàn)在由緊固塊體78承受。
權(quán)利要求
1.一種用于安裝飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置(34)，所述裝置(34)包括剛性結(jié)構(gòu)(38)，至少一個(gè)用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)附接到所述剛性結(jié)構(gòu)(38)的發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(40，42)，并且包括疊置于所述剛性結(jié)構(gòu)(38)的相關(guān)聯(lián)的連接板(76)的連接板(74)，以及用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(40，42)的和所述剛性結(jié)構(gòu)(38)的所述各自的連接板(74，76)相互之間的緊固的器件，其特征在于，所述緊固器件包括至少一個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體(78)以及相對(duì)應(yīng)的所述連接板(74，76)的各自的支承表面(94，96)，所述支承表面(94，96)適于使得當(dāng)沿著與所述兩個(gè)連接板(74，76)之間的接觸表面(98)的平面(P)相平行的方向抵靠所述支承表面(94，96)而共同地應(yīng)用每個(gè)緊固塊體(78)時(shí)，所述緊固塊體(78)通過(guò)楔效應(yīng)施加用于使所述連接板沿垂直于所述平面(P)的方向抵靠彼此而緊固的力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括用于張緊每個(gè)所述楔效應(yīng)緊固塊體(78)的附加器件(106，108，110，112，114，116)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述用于張緊每個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體(78)的器件包括用于將所述塊體固定至與所述塊體相鄰的兩個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體(78)的器件(106,108,110)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述用于張緊每個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體(78)的器件包括緊固配合螺釘(112)，所述緊固配合螺釘(112)接合到固定于所述連接板(74，76)中的至少一個(gè)的帶螺紋器件中，以保持抵靠所述連接板的所述各自的支承表面(94，96)而應(yīng)用的所述緊固塊體(78 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述連接板(74，76)分別包括至少一個(gè)通孔(116)，筒形螺母容置在所述通孔(116)中，所述緊固配合螺釘(112)接合到所述筒形螺母中，并且所述筒形螺母形成所述帶螺紋器件。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，由于所述連接板(74，76)呈四邊形的形狀，因此所述緊固器件包括分別設(shè)置在所述四邊形的頂點(diǎn)處的四個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體(78)。
7.一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(30)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件(30)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和用于安裝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置(34)，其特征在于，所述安裝裝置(34)為根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置。
8.一種飛行器，其特征在于，所述飛行器包括至少一個(gè)根據(jù)前一權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(30)。
9.一種用于將發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(40，42)附接至根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項(xiàng)所述的安裝裝置(34)的剛性結(jié)構(gòu)(38)的方法，其特征在于，所述方法包括抵靠分別屬于所述發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(40，42)和所述剛性結(jié)構(gòu)(38)的兩個(gè)疊置的連接板(74，76)的各自的支承表面(94，96)來(lái)緊固至少一個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體(78)，以通過(guò)楔效應(yīng)實(shí)現(xiàn)所述連接板相互之間的緊固。
全文摘要
一種用于安裝飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置(34)，該裝置(34)包括剛性結(jié)構(gòu)(38)；包括連接板(74)的發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(40)，該連接板(74)疊置到所述剛性結(jié)構(gòu)(38)的相關(guān)聯(lián)的連接板(76)；以及用于所述連接板(74，76)相互之間的緊固的器件，該器件包括至少一個(gè)楔效應(yīng)緊固塊體(78)以及所述連接板(74，76)的相應(yīng)的支承表面(94，96)，所述支承表面(94，96)構(gòu)造成使得當(dāng)沿平行于所述板(74，76)之間的接觸表面(98)的平面(P)的方向抵靠所述支承表面(94，96)而施加每個(gè)緊固塊體(78)時(shí)，此緊固塊體(78)通過(guò)楔效應(yīng)施加用于使所述連接板沿垂直于所述平面(P)的方向抵靠彼此緊固的力。
文檔編號(hào)B64D29/02GK102774502SQ201210147320
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者海爾韋·馬爾什 申請(qǐng)人:空中客車(chē)營(yíng)運(yùn)有限公司