專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種用于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)增加飛機(jī)升力的帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置。
背景技術(shù)：
帶傳統(tǒng)單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置包括兩種第一種單縫襟翼2增升裝置(如圖I所示)的第一鉸鏈6略低于翼型下表面，襟翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)較小，產(chǎn)生的巡航附加阻力小，對(duì)飛機(jī) 的巡航升阻比影響較小，但第一種單縫襟翼2增升裝置的缺點(diǎn)是襟翼后退量小，為了獲得足夠大的通道，襟翼艙12的下部必須是開(kāi)口的，這導(dǎo)致第一種單縫襟翼2增升裝置只適用于低速飛機(jī)，應(yīng)用范圍較窄；第二種襟翼2增升裝置(如圖2所示)的第一鉸鏈6位于翼型下表面下較遠(yuǎn)位置，可以產(chǎn)生足夠的后退量，但襟翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)較大，產(chǎn)生的附加巡航阻力較大，降低了飛機(jī)的巡航升阻比。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、增升能力強(qiáng)的帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，增升裝置包括襟翼、主翼后梁固定桿、襟翼前梁固定桿、襟翼后梁固定桿、聯(lián)動(dòng)桿、下?lián)醢?、密封膠皮、作動(dòng)筒，主翼后梁固定桿的一端固定在主翼上的后梁下部，主翼后梁固定桿的寬度與后梁的下緣條寬度相同，主翼后梁固定桿的另一端通過(guò)第一鉸鏈與襟翼前梁固定桿的一端鉸接，主翼后梁固定桿的寬度光滑漸變至與第一鉸鏈的直徑相同；襟翼前梁固定桿的另一端固定在襟翼中的前梁下部，固定桿的寬度與前梁的下緣條寬度相同，襟翼前梁固定桿的另一端通過(guò)第一鉸鏈與主翼后梁固定桿的一端鉸接，襟翼前梁固定桿的寬度光滑漸變至與第一鉸鏈的直徑相同；第一鉸鏈的上緣與襟翼頭部前緣下表面弦長(zhǎng)的1% 5%位置接觸；作動(dòng)筒的固定端固定在主翼后梁固定桿上，活動(dòng)端鉸接在襟翼中的后梁下部的襟翼后梁固定桿上，作動(dòng)筒的筒體與主翼后梁固定桿和聯(lián)動(dòng)桿間保持有間隙；下?lián)醢宓囊欢送ㄟ^(guò)第四鉸鏈鉸接在主翼的后梁后方，下?lián)醢宓牧硪欢斯潭ㄓ忻芊饽z皮，密封膠皮與襟翼前緣貼合，將襟翼艙下部分密封；聯(lián)動(dòng)桿一端通過(guò)第三鉸鏈鉸接在下?lián)醢逑卤砻?，第三鉸鏈的中心與第四鉸鏈的中心距離為下?lián)醢彘L(zhǎng)度的5% 50%，聯(lián)動(dòng)桿另一端通過(guò)第二鉸鏈鉸接在襟翼下表面，第二鉸鏈的中心與第一鉸鏈的中心水平距離為襟翼弦長(zhǎng)的3% 12%，聯(lián)動(dòng)桿是圓弧形，聯(lián)動(dòng)桿的半徑為第三鉸鏈的中心與第二鉸鏈的中心之間的距離；主翼上的擾流板的尾部搭在襟翼中前梁的上緣條處。所述的襟翼頭部為上下非對(duì)稱(chēng)弧形，襟翼頭部從上至下光滑過(guò)渡，其半徑逐漸變小。所述的主翼后梁固定桿的寬度光滑漸變，主翼后梁固定桿兩側(cè)輪廓線為光滑曲線。所述的襟翼前梁固定桿的寬度光滑漸變，襟翼前梁固定桿兩側(cè)輪廓線為光滑曲線。
本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本發(fā)明比帶第一種單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置應(yīng)用范圍廣，既適用于低速飛機(jī)，也適用于高速飛機(jī)，本發(fā)明對(duì)飛機(jī)的增升能力強(qiáng)，可以使得飛機(jī)的最大升力系數(shù)提高8% 15%，多裝載8% 15%的乘客或者貨物。本發(fā)明的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)比帶第二種單縫襟翼增升裝置的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)迎風(fēng)面積更小，可以使飛機(jī)的巡航阻力降低
0.5% I. 5%，燃油消耗量降低0. 5% I. 5%。本發(fā)明中襟翼艙的下?lián)醢逶陲w機(jī)起降時(shí)，可以適當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生的噪音降低2 5分貝，飛機(jī)更加環(huán)保。本發(fā)明中襟翼艙的下?lián)醢逶陲w機(jī)起飛時(shí)，可以使飛機(jī)的升阻比提高3% 6%，飛機(jī)的爬升率更大，飛機(jī)更安全。


圖I現(xiàn)有第一種單縫襟翼增升裝置技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2現(xiàn)有第二種單縫襟翼增升裝置技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明起飛狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明著陸狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。如圖2，增升裝置包括襟翼2、主翼后梁固定桿14、襟翼前梁固定桿16、襟翼后梁固定桿17、聯(lián)動(dòng)桿11、下?lián)醢?、密封膠皮5、作動(dòng)筒13，主翼后梁固定桿14的一端固定在主翼I上的后梁7下部，主翼后梁固定桿14的寬度與后梁7的下緣條寬度相同，主翼后梁固定桿14的另一端通過(guò)第一鉸鏈6與襟翼前梁固定桿16的一端鉸接，主翼后梁固定桿14的寬度光滑漸變至與第一鉸鏈6的直徑相同；襟翼前梁固定桿16的另一端固定在襟翼2中的前梁9下部，固定桿16的寬度與前梁9的下緣條寬度相同，襟翼前梁固定桿16的另一端通過(guò)第一鉸鏈6與主翼后梁固定桿14的一端鉸接，襟翼前梁固定桿16的寬度光滑漸變至與第一鉸鏈6的直徑相同；第一鉸鏈6的上緣與襟翼2頭部前緣下表面弦長(zhǎng)的1% 5%位置接觸；作動(dòng)筒13的固定端固定在主翼后梁固定桿14上，活動(dòng)端鉸接在襟翼2中的后梁15下部的襟翼后梁固定桿17上，作動(dòng)筒13的筒體與主翼后梁固定桿14和聯(lián)動(dòng)桿11間保持有間隙；下?lián)醢?的一端通過(guò)第四鉸鏈18鉸接在主翼I的后梁7后方，下?lián)醢?的另一端固定有密封膠皮5，密封膠皮5與襟翼2前緣貼合，將襟翼艙12下部分密封；聯(lián)動(dòng)桿11 一端通過(guò)第三鉸鏈10鉸接在下?lián)醢?下表面，第三鉸鏈10的中心與第四鉸鏈18的中心距離為下?lián)醢?長(zhǎng)度的5% 50%，聯(lián)動(dòng)桿11另一端通過(guò)第二鉸鏈8鉸接在襟翼2下表面，第二鉸鏈8的中心與第一鉸鏈6的中心水平距離為襟翼弦長(zhǎng)的3% 12%，聯(lián)動(dòng)桿11是圓弧形，聯(lián)動(dòng)桿11的半徑為第三鉸鏈10的中心與第二鉸鏈8的中心之間的距離；主翼I上的擾流板3的尾部搭在襟翼2中前梁9的上緣條處。本發(fā)明可以分7步來(lái)實(shí)現(xiàn)(I)根據(jù)飛機(jī)氣動(dòng)性能設(shè)計(jì)要求，如圖3所示，確定主翼I和擾流板3的總長(zhǎng)度、襟翼2的長(zhǎng)度和下?lián)醢?的長(zhǎng)度；(2)在設(shè)計(jì)襟翼的剖面形狀的同時(shí)，設(shè)計(jì)出密封膠皮5 ;(3)下?lián)醢?的一端通過(guò)第四鉸鏈18固定在主翼后梁7下緣條后方的主翼上，將密封膠皮5固定在下?lián)醢?的另一端，并使得下?lián)醢?和襟翼2之間密封；
(4)確定襟翼轉(zhuǎn)動(dòng)第一鉸鏈6的位置，將襟翼前梁固定桿16的一端固定在襟翼前梁9下緣條處，將主翼后梁固定桿14的一端固定在主翼后梁7上，然后將襟翼前梁固定桿16的另一端與主翼后梁固定桿14的另一端通過(guò)第一鉸鏈6鉸接。(5)聯(lián)動(dòng)桿11的一端通過(guò)第二鉸鏈8鉸接在襟翼2的下表面，第二鉸鏈8位于襟翼轉(zhuǎn)動(dòng)第一鉸鏈6后方，聯(lián)動(dòng)桿11的另一端通過(guò)第三鉸鏈10鉸接在下?lián)醢?的下表面；(6)將襟翼后梁固定桿17固定在襟翼后梁15下緣條處，作動(dòng)筒13的固定端鉸接在主翼后梁固定桿14上，作動(dòng)筒13的活動(dòng)端鉸接在襟翼后梁固定桿17上。(7)通過(guò)作動(dòng)筒13的活動(dòng)端的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)襟翼2繞著第一鉸鏈6偏轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)下?lián)醢?繞著第四鉸鏈18偏轉(zhuǎn)。本發(fā)明通過(guò)以下步驟實(shí)現(xiàn)飛機(jī)襟翼的運(yùn)動(dòng)(I)飛機(jī)在巡航狀態(tài)時(shí)，襟翼2處于收起狀態(tài)，下?lián)醢?通過(guò)密封膠皮5封閉襟翼 艙12 ；(2)飛機(jī)在起飛狀態(tài)時(shí)，作動(dòng)筒13的活動(dòng)端向外伸出，推動(dòng)襟翼2向下偏轉(zhuǎn)，襟翼2通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿11推動(dòng)下?lián)醢?向上偏轉(zhuǎn)，當(dāng)襟翼2偏轉(zhuǎn)到起飛預(yù)定的角度時(shí)，作動(dòng)筒13的活動(dòng)端停止運(yùn)動(dòng)；(3)飛機(jī)在著陸狀態(tài)時(shí)，作動(dòng)筒13的活動(dòng)端繼續(xù)向外伸出，推動(dòng)襟翼2向下偏轉(zhuǎn)，襟翼2通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿11推動(dòng)下?lián)醢?向上偏轉(zhuǎn)，當(dāng)襟翼2偏轉(zhuǎn)到著陸預(yù)定的角度時(shí)，作動(dòng)筒13的活動(dòng)端停止運(yùn)動(dòng)；(4)飛機(jī)在停機(jī)前、在地面滑跑時(shí)，作動(dòng)筒13的活動(dòng)端向內(nèi)縮進(jìn)，拉動(dòng)襟翼2向上偏轉(zhuǎn)，襟翼2通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿11推動(dòng)下?lián)醢?向下偏轉(zhuǎn)，當(dāng)下?lián)醢?通過(guò)密封膠皮5封閉襟翼艙12時(shí)，作動(dòng)筒13的活動(dòng)端停止運(yùn)動(dòng)，襟翼2處于收起狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置，其特征在于，增升裝置包括襟翼(2)、主翼后梁固定桿(14)、襟翼前梁固定桿(16)、襟翼后梁固定桿(17)、聯(lián)動(dòng)桿(11)、下?lián)醢?4)、密封膠皮(5)、作動(dòng)筒(13),王翼后梁固定桿(14)的一端固定在王翼(I)上的后梁(7)下部，王翼后梁固定桿(14)的寬度與后梁(7)的下緣條寬度相同，主翼后梁固定桿(14)的另一端通過(guò)第一鉸鏈(6)與襟翼前梁固定桿(16)的一端鉸接，主翼后梁固定桿(14)的寬度光滑漸變至與第一鉸鏈(6)的直徑相同；襟翼前梁固定桿(16)的另一端固定在襟翼(2)中的前梁(9)下部，固定桿(16)的寬度與前梁(9)的下緣條寬度相同，襟翼前梁固定桿(16)的另一端通過(guò)第一鉸鏈(6)與主翼后 梁固定桿(14)的一端鉸接，襟翼前梁固定桿(16)的寬度光滑漸變至與第一鉸鏈(6)的直徑相同；第一鉸鏈(6)的上緣與襟翼(2)頭部前緣下表面弦長(zhǎng)的1% 5%位置接觸；作動(dòng)筒(13)的固定端固定在主翼后梁固定桿(14)上，活動(dòng)端鉸接在襟翼(2)中的后梁(15)下部的襟翼后梁固定桿(17)上，作動(dòng)筒(13)的筒體與主翼后梁固定桿(14)和聯(lián)動(dòng)桿(11)間保持有間隙；下?lián)醢?4)的一端通過(guò)第四鉸鏈(18)鉸接在主翼(I)的后梁(7)后方，下?lián)醢?4)的另一端固定有密封膠皮(5)，密封膠皮(5)與襟翼(2)前緣貼合，將襟翼艙(12 )下部分密封；聯(lián)動(dòng)桿(11) 一端通過(guò)第三鉸鏈(10 )鉸接在下?lián)醢?4 )下表面，第三鉸鏈(10)的中心與第四鉸鏈(18)的中心距離為下?lián)醢?4)長(zhǎng)度的5% 50%，聯(lián)動(dòng)桿(11)另一端通過(guò)第二鉸鏈(8 )鉸接在襟翼(2 )下表面，第二鉸鏈(8 )的中心與第一鉸鏈(6 )的中心水平距離為襟翼弦長(zhǎng)的3% 12%，聯(lián)動(dòng)桿(11)是圓弧形，聯(lián)動(dòng)桿(11)的半徑為第三鉸鏈(10)的中心與第二鉸鏈(8)的中心之間的距離；主翼(I)上的擾流板(3)的尾部搭在襟翼(2)中前梁(9)的上緣條處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置，其特征在于，所述的襟翼(2 )頭部為上下非對(duì)稱(chēng)弧形，襟翼(2 )頭部從上至下光滑過(guò)渡，其半徑逐漸變小。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置，其特征在于，所述的主翼后梁固定桿(14)的寬度光滑漸變，主翼后梁固定桿(14)兩側(cè)輪廓線為光滑曲線。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置，其特征在于，所述的襟翼前梁固定桿(16)的寬度光滑漸變，襟翼前梁固定桿(16)兩側(cè)輪廓線為光滑曲線。
全文摘要
本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種用于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)增加飛機(jī)升力的一種帶單縫襟翼的飛機(jī)增升裝置。增升裝置包括襟翼、主翼后梁固定桿、襟翼前梁固定桿、襟翼后梁固定桿、聯(lián)動(dòng)桿、下?lián)醢濉⒚芊饽z皮、作動(dòng)筒。本發(fā)明對(duì)飛機(jī)的增升能力強(qiáng)，可以使得飛機(jī)的最大升力系數(shù)提高8%～15%，多裝載8%～15%的乘客或者貨物。本發(fā)明的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)迎風(fēng)面積更小，可以使飛機(jī)的巡航阻力降低0.5%～1.5%，燃油消耗量降低0.5%～1.5%。本發(fā)明中襟翼艙的下?lián)醢逶陲w機(jī)起降時(shí)，可以適當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生的噪音降低2～5分貝，飛機(jī)更加環(huán)保。本發(fā)明中襟翼艙的下?lián)醢逶陲w機(jī)起飛時(shí)，可以使飛機(jī)的升阻比提高3%～6%，飛機(jī)的爬升率更大，飛機(jī)更安全。
文檔編號(hào)B64C9/24GK102642615SQ20121014622
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者吉桂興, 周若君, 張宏, 段卓毅, 王銀虎 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所