專(zhuān)利名稱(chēng)：一種艦載機(jī)助飛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于大、中型艦載機(jī)在航空母艦上起飛的助飛裝置。
背景技術(shù)：
助飛裝置是飛機(jī)實(shí)現(xiàn)超短距起飛的輔助工具，根據(jù)飛機(jī)的質(zhì)量、外形、性能，在短時(shí)間內(nèi)給予其巨大的能量，使其獲得較大的初速度實(shí)現(xiàn)起飛目的，從而實(shí)現(xiàn)各種飛機(jī)的艦載化?，F(xiàn)今航母普遍使用蒸汽彈射器，但其耗能大，只能對(duì)小型飛機(jī)加速，不能實(shí)現(xiàn)大、中型飛機(jī)的起飛，嚴(yán)重限制了海軍事業(yè)的發(fā)展。由于受技術(shù)資金等的影響，大、 中型飛機(jī)的艦載助飛裝置在世界范圍內(nèi)尚屬空白。目前世界上的彈射器主要有以下3種
I、蒸汽彈射器
蒸汽彈射器是航空母艦上的飛機(jī)起飛裝置，用于艦載機(jī)蒸汽彈射起飛，使用一個(gè)平甲板作為飛機(jī)跑道。起飛時(shí)一個(gè)蒸汽驅(qū)動(dòng)的彈射裝置帶動(dòng)飛機(jī)在兩秒鐘內(nèi)達(dá)到起飛速度。重型飛機(jī)要想從航空母艦上起飛，必須有蒸汽彈射器。在飛機(jī)起飛前，由位持器鋼圈把尾部扣在一個(gè)堅(jiān)固點(diǎn)上，飛機(jī)前輪附近的牽引桿垂落到一個(gè)滑梭內(nèi)，滑梭以掛鉤鉤住飛機(jī)?；笫钦羝麖椛淦魑ㄒ宦对陲w行甲板上的零件。飛機(jī)前面的甲板下，有兩個(gè)平行圓筒，每個(gè)至少長(zhǎng)45米，筒中的活塞與所有滑梭相連。蒸汽由母艦上的鍋爐輸出，增壓后輸入滑梭。飛機(jī)起飛時(shí)開(kāi)足馬力，但被位持器扣住。蒸汽彈射器一啟動(dòng)，飛機(jī)引擎的動(dòng)力加上蒸汽壓力，使鋼圈斷開(kāi)，飛機(jī)前沖，在45米距離內(nèi)達(dá)到時(shí)速250千米/小時(shí)。飛機(jī)彈射起飛脫離滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在幾米的距離內(nèi)停頓，滑梭移回原位，推動(dòng)另一架飛機(jī)起飛。航空母艦上每個(gè)蒸汽彈射器每分鐘可推動(dòng)兩架飛機(jī)起飛。通常航空母艦最多裝設(shè)4個(gè)蒸汽彈射器。蒸汽彈射有兩種彈射方式，一種是前輪彈射，由美國(guó)海軍于1964年試驗(yàn)成功，彈射時(shí)由滑塊直接拉著飛機(jī)前輪起飛。這樣不用8-10人來(lái)為飛機(jī)掛拖索和減拖索了，彈射時(shí)間減短，飛機(jī)安全性好。美國(guó)現(xiàn)役航母都采用這種方式。目前只有美國(guó)具備生產(chǎn)這種蒸汽彈射器的成熟技術(shù)。但蒸汽彈射器有其固有的不足之處
(1)維護(hù)成本大，U型密封條更換頻繁而又十分麻煩，對(duì)材質(zhì)要求高；
(2)使用蒸汽彈射器成本大，效率低，配套設(shè)施多，系統(tǒng)煩瑣，各個(gè)環(huán)節(jié)要求高；
(3)需消耗大量淡水，美國(guó)曾為此考慮過(guò)蒸汽冷凝回收裝置，終因體積大及效率低而取消。2、燃汽彈射器
燃汽彈射器在結(jié)構(gòu)上與蒸汽彈射器類(lèi)似，只不過(guò)是蒸汽的兩端進(jìn)汽口變成了燃燒室，其中還原劑及氧化劑是通過(guò)高壓注入的，不過(guò)是受控的，并且是持續(xù)注入的。當(dāng)工作時(shí)，還原劑及氧化劑向燃燒室高壓注入，點(diǎn)火裝置使還原劑及氧化劑在燃燒室內(nèi)反應(yīng)并產(chǎn)生大量的熱，汽體推動(dòng)活塞做功，由于還原劑及氧化劑持續(xù)注入，活塞將在汽體不斷推力下高速運(yùn)行，從而使飛機(jī)起飛。當(dāng)飛機(jī)起飛后還原劑及氧化劑停止注入，并打開(kāi)燃燒室通汽口，同時(shí)返回端的燃燒室通汽口關(guān)閉，活塞會(huì)立即停止。返回與上述過(guò)程相同，只不過(guò)燃燒室及高壓注入設(shè)備比工作的小而已。這種彈射器是靠控制注入還原劑及氧化劑來(lái)控制的，優(yōu)點(diǎn)是不需要淡水，工作及返回時(shí)間短。但缺點(diǎn)特別多，首先是燃燒室的耐高溫及防氧化等條件高，筒壁強(qiáng)度及耐高溫要求高。注入還原劑及氧化劑的控制要求精準(zhǔn)、數(shù)據(jù)反應(yīng)快，有一定的危險(xiǎn)性，消耗價(jià)格昂貴的液體還原劑及氧化劑，故障率高，排除大量汽體污染及紅外輻射等許多不利因素。因此這種彈射器實(shí)際上只是理論上進(jìn)行討論分析過(guò)，并未有大型實(shí)踐的記載。3、彈簧復(fù)力彈射器
彈簧復(fù)力彈射器是利用直線電機(jī)或儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)把彈簧拉伸到儲(chǔ)能位置，利用制動(dòng)機(jī)構(gòu)保持能量不釋放，而工作時(shí)則利用控制系統(tǒng)斷開(kāi)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，彈簧在復(fù)力下拉動(dòng)動(dòng)飛機(jī)加速，飛機(jī)在自身發(fā)動(dòng)機(jī)及彈射器的合力下加速，初始工作沖程一般只有60米。不過(guò)遺憾 的是這種彈射器不能直接把飛機(jī)彈射起飛，飛機(jī)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的推力下滑行一段才能起飛。而且這種彈射器在實(shí)際研究中是把彈簧放置在開(kāi)口的滑道里(內(nèi)口帶潤(rùn)滑油)，目的是不讓彈射器工作時(shí)對(duì)周?chē)a(chǎn)生影響，而且這種大功率彈簧對(duì)材料要求嚴(yán)格，試想一下這么大功率的彈簧在航母服役期間不更換，對(duì)材質(zhì)要求是多么刻苛，即使是滑道，其精度也要求非常高。這種彈射器彈射飛機(jī)次數(shù)不高，因?yàn)樗强績(jī)?chǔ)能機(jī)構(gòu)完成儲(chǔ)能的。更要命的是這種彈射器初始時(shí)拉力非常大，飛行員會(huì)發(fā)生短時(shí)的暈厥現(xiàn)象，對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也要求相當(dāng)高。而工作末端拉力又非常小，關(guān)鍵時(shí)候不能助推起飛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種適用于大、中型艦載機(jī)的艦載機(jī)助飛裝置。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種艦載機(jī)助飛裝置，包括具有出、回氣口的蒸汽發(fā)生器及分別通過(guò)出氣通道和回氣通道與所述蒸汽發(fā)生器的出、回氣口連通的傳動(dòng)室，所述的出、回氣通道中分別設(shè)有控制對(duì)應(yīng)通道中蒸汽流量的流量開(kāi)關(guān)，所述傳動(dòng)室的室壁上氣密封轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端為延伸至所述傳動(dòng)室內(nèi)的動(dòng)力輸入端；另一端為延伸至所述傳動(dòng)室外的動(dòng)力輸出端，所述傳動(dòng)室內(nèi)的傳動(dòng)軸上同軸固連有蒸汽葉輪；所述傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端上同軸固連有主動(dòng)齒輪，所述的助飛裝置還包括與所述主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)并沿傳動(dòng)方向向上傾斜設(shè)置的助飛履帶，所述助飛履帶的兩端分別設(shè)有與所述助飛履帶咬合傳動(dòng)并用于撐緊所述助飛履帶的主撐緊輪，所述助飛履帶的中部設(shè)有與所述助飛履帶咬合傳動(dòng)并用于支撐所述助飛履帶的負(fù)重輪，所述助飛履帶的外周設(shè)有用于在起飛時(shí)與相應(yīng)艦載機(jī)的機(jī)輪限位配合以使艦載機(jī)在助飛履帶的輸送方向上向后移動(dòng)限位的限位結(jié)構(gòu)。所述的助飛履帶包括上層履帶、下層履帶及夾設(shè)固連于所述上、下層履帶之間的中層履帶，所述的下層履帶與所述的主撐緊輪和負(fù)重輪通過(guò)棘齒咬合傳動(dòng)，所述的下層履帶與所述的主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，所述的限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述上層履帶外周的凸起限位結(jié)構(gòu)，所述的中層履帶上開(kāi)有通孔，所述的上層履帶上固設(shè)有延伸至所述通孔中的上咬合傳動(dòng)齒，所述的下層履帶上固設(shè)有延伸至所述通孔中并與所述上咬合傳動(dòng)齒咬合傳動(dòng)連接的下咬合傳動(dòng)齒。所述的各主撐緊輪均轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于對(duì)應(yīng)的主撐緊輪軸上，所述各主撐緊輪軸上固連有連桿，各連桿遠(yuǎn)離所述對(duì)應(yīng)主撐緊輪的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有輔撐緊輪，所述的各連桿上均連接有向?qū)?yīng)連桿施加拉力以使對(duì)應(yīng)輔撐緊輪與所述助飛履帶通過(guò)棘齒咬合傳動(dòng)并撐緊所述助飛履帶的拉簧，各拉簧遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)連桿的一端均連接有拉繩，各拉繩的另一端經(jīng)相應(yīng)換向滑輪組換向后繞至相應(yīng)拉繩電機(jī)的輸出軸上。所述的助飛裝置還包括與所述各拉繩電機(jī)的輸出軸限位配合以控制所述對(duì)應(yīng)拉簧拉力的剎車(chē)器。所述的各負(fù)重輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于對(duì)應(yīng)的負(fù)重輪軸上，所述各負(fù)重輪軸的兩端均設(shè)有用于裝配于相應(yīng)艦艇的艦體上的負(fù)重輪裝配端。所述的出、回氣通道均為矩形通道，所述的流量開(kāi)關(guān)為漸變式開(kāi)關(guān)，所述的漸變式開(kāi)關(guān)包括至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向均與所述矩形通道的長(zhǎng)度或?qū)挾确较蛞恢虏⑴c相應(yīng)變速電機(jī)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，相鄰轉(zhuǎn)軸上均設(shè)有相互吻合咬合以在對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸不同轉(zhuǎn)速 時(shí)控制相應(yīng)蒸汽流量的凸凹齒，所述的出、回氣通道的通道壁上設(shè)有與對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸上的凸凹齒吻合咬合配合的通道壁齒。所述的各流量開(kāi)關(guān)后的對(duì)應(yīng)通道中均設(shè)有用于檢測(cè)蒸汽流量的流量計(jì)。所述的各流量開(kāi)關(guān)前的對(duì)應(yīng)通道上均設(shè)有蒸汽排放口。所述蒸汽發(fā)生器的出、回氣口之間設(shè)有用于相應(yīng)蒸汽經(jīng)回氣口流至出氣口的蒸汽循環(huán)回路，所述的蒸汽循環(huán)回路中沿蒸汽的循環(huán)走向依次設(shè)有緩沖室和至少一個(gè)加壓室。本發(fā)明的有益效果為在具體實(shí)施時(shí)，先將相應(yīng)的艦載機(jī)駛到助飛履帶上，然后打開(kāi)對(duì)應(yīng)出氣通道中的流量開(kāi)關(guān)，蒸汽葉輪在蒸汽的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸通過(guò)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)助飛履帶運(yùn)動(dòng)，艦載機(jī)的機(jī)輪在限位結(jié)構(gòu)的限位作用下與助飛履帶同步運(yùn)動(dòng)，通過(guò)流量開(kāi)關(guān)控制對(duì)應(yīng)出氣通道中的蒸汽流量來(lái)增加助飛履帶的運(yùn)動(dòng)速度，在加速過(guò)程中，艦載機(jī)的速度逐漸被加速到略高于起飛速度前，艦載機(jī)的前、后機(jī)輪始終保持與助飛履帶接觸，當(dāng)艦載機(jī)的速度逐漸加速到達(dá)到起飛速度時(shí)，通過(guò)流量開(kāi)關(guān)控制對(duì)應(yīng)出氣通道中的蒸汽流量來(lái)減小助飛履帶的速度，艦載機(jī)依靠慣性速度大于助飛履帶速度脫離助飛履帶并起飛。履帶具有較大的承載能力，因此該艦載機(jī)助飛裝置能夠適用于大、中型艦載機(jī)。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I中漸變式開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意 圖3是圖I中助飛履帶的局部結(jié)構(gòu)示意 圖4是圖3的A向剖視 圖5是圖I中主動(dòng)齒輪與下層履帶的配合示意 圖6是本發(fā)明實(shí)施例2中蒸汽發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式一種艦載機(jī)助飛裝置的實(shí)施例I如圖I飛所示包括兩個(gè)分別具有出氣口 20-1、回氣口 20-2的核子蒸汽發(fā)生器22和兩個(gè)分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的出氣通道5和回氣通道6與對(duì)應(yīng)出、回氣口連通的傳動(dòng)室25。各出、回氣通道均為矩形通道，各矩形通道均由外周為圓柱形的連接管中間開(kāi)設(shè)的矩形腔構(gòu)成。各出、回氣通道中均設(shè)有漸變式開(kāi)關(guān)4，漸變式開(kāi)關(guān)4包括三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向與矩形通道的長(zhǎng)度方向一致的轉(zhuǎn)軸4-1，相鄰轉(zhuǎn)軸4-1上均設(shè)有相互吻合咬合以在對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸4-1不同轉(zhuǎn)速時(shí)控制對(duì)應(yīng)通道中的蒸汽流量的凸凹齒，各出、回氣通道的通道壁上設(shè)有與對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸上的凸凹齒吻合咬合配合的通道壁齒，通過(guò)各齒間的吻合咬合實(shí)現(xiàn)較高的隔氣作用，各轉(zhuǎn)軸4-1的動(dòng)力輸入端均與一帶變速箱4-2的電機(jī)4-3傳動(dòng)連接。電機(jī)4-3、變速箱4-2均通過(guò)反饋調(diào)節(jié)傳感器與中央處理系統(tǒng)18相連。在沿相應(yīng)蒸汽的流動(dòng)方向上，各漸變式開(kāi)關(guān)4后部的對(duì)應(yīng)通道中均設(shè)有用于檢測(cè)蒸汽流量的流量計(jì)(圖中未示出)，各漸變式開(kāi)關(guān)4前部的對(duì)應(yīng)通道中均設(shè)有蒸汽排放口(圖中未示出)，當(dāng)對(duì)應(yīng)通道中的蒸汽短時(shí)間聚集過(guò)多，或其它原因?qū)е鹿軆?nèi)壓強(qiáng)過(guò)大會(huì)對(duì)設(shè)備造成威脅時(shí)，打開(kāi)蒸汽排放口，排出適量蒸汽以保護(hù)設(shè)備的安全。在各傳動(dòng)室25的室壁上均氣封轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)軸26,傳動(dòng)軸26的一端為延伸至對(duì)應(yīng)傳動(dòng)室25內(nèi)部的動(dòng)力輸入端；另一端為延伸至對(duì)應(yīng)傳動(dòng)室25外部的動(dòng)力輸出端，傳動(dòng)室25內(nèi)的傳動(dòng)軸26上同軸固連有蒸汽葉輪11，當(dāng)蒸汽由對(duì)應(yīng)的出氣通道的通道出口流進(jìn)傳動(dòng)室時(shí)，可以驅(qū)動(dòng)蒸汽葉輪11帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)軸26轉(zhuǎn)動(dòng)。在傳動(dòng)軸26的動(dòng)力輸出端上同軸固連有與主動(dòng)齒輪17， 助飛裝置還包括與主動(dòng)齒輪17嚙合傳動(dòng)并沿傳動(dòng)方向向上傾斜設(shè)置的助飛履帶13，助飛履帶包括上層履帶13-1、下層履帶13-3及夾設(shè)固連于所述上、下層履帶之間的中層履帶13-2，下層履帶13_3與主動(dòng)齒輪17嚙合傳動(dòng)，中層履帶13-2上開(kāi)有通孔，通孔的兩側(cè)設(shè)有緊固螺釘，上層履帶13-1上固設(shè)有延伸至通孔中的上咬合傳動(dòng)齒13-1-1，下層履帶13-3上固設(shè)有延伸至通孔中并與上咬合傳動(dòng)齒13-1-1咬合傳動(dòng)連接的下咬合傳動(dòng)齒13-3-1，上、下咬合傳動(dòng)齒均為棘齒，上、下層履帶通過(guò)咬合而使整個(gè)助飛履帶13形成一個(gè)整體，中層履帶13-2起到保險(xiǎn)作用，當(dāng)艦載機(jī)在加速過(guò)程中，如果上、下層履帶因其它原因而不慎斷裂，中層履帶13-2能保證上、下層履帶不會(huì)立即解體而繼續(xù)保持原有狀態(tài)，以保證艦載機(jī)的加速過(guò)程。在上層履帶13-1的外周設(shè)有用于在起飛時(shí)與相應(yīng)艦載機(jī)的機(jī)輪限位配合以使艦載機(jī)在助飛履帶13的輸送方向上向后移動(dòng)限位的規(guī)則狀凸起限位結(jié)構(gòu)。助飛履帶13的兩端分別設(shè)有與下層履帶13-3通過(guò)棘齒咬合傳動(dòng)并用于撐緊助飛履帶13的主撐緊輪1，各主撐緊輪I均轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于對(duì)應(yīng)的主撐緊輪軸上，各主撐緊輪軸上固連有連桿2，各連桿2遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)主撐緊輪I的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有輔撐緊輪3，各連桿2上均連接有向?qū)?yīng)連桿2施加拉力以使對(duì)應(yīng)輔撐緊輪3與助飛履帶13通過(guò)棘齒咬合傳動(dòng)并撐緊助飛履帶13的拉簧16，各拉簧16遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)連桿2的一端均連接有拉繩10，各拉繩10的另一端經(jīng)相應(yīng)換向滑輪組17換向后繞至相應(yīng)拉繩電機(jī)9的輸出軸上，助飛裝置還包括與所述各拉繩電機(jī)9的輸出軸限位配合以控制所述對(duì)應(yīng)拉簧16拉力的剎車(chē)器(圖中未示出)。助飛履帶的中部設(shè)有一個(gè)與下層履帶13-3通過(guò)棘齒咬合傳動(dòng)并用于支撐所述助飛履帶13的負(fù)重輪8，負(fù)重輪8為實(shí)體輪，主要起支撐助飛履帶13的作用，負(fù)重輪8轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于對(duì)應(yīng)的負(fù)重輪軸8-1上,各負(fù)重輪軸8-1的兩端均設(shè)有用于裝配于相應(yīng)艦艇的艦體上的負(fù)重輪裝配端。在各核子蒸汽發(fā)生器22對(duì)應(yīng)的回氣口 20-2與出氣口 20_1之間設(shè)有用于相應(yīng)蒸汽經(jīng)回氣口 20-2流至出氣口 20-1的蒸汽循環(huán)回路20，在蒸汽循環(huán)回路20中設(shè)有與兩個(gè)核子發(fā)生器22對(duì)應(yīng)的回氣口 20-2連通的緩沖室24，緩沖室24接受對(duì)應(yīng)回氣通道中6的高壓蒸汽并使它們的壓力適當(dāng)降低，以降低對(duì)下一循環(huán)體系對(duì)設(shè)備強(qiáng)度的要求。在沿蒸汽流動(dòng)方向下方的蒸汽循環(huán)回路20中設(shè)有與緩沖室24連通的初步加壓室23，初步加壓室23與對(duì)應(yīng)核子蒸汽發(fā)生器22對(duì)應(yīng)的出氣口 20-1間均設(shè)有第二加壓室19，各加壓室中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有加壓機(jī)，初步加壓室23對(duì)循環(huán)回來(lái)的蒸汽初步加壓，初步提高蒸汽循環(huán)回來(lái)中的蒸汽壓力，第二加壓室19對(duì)蒸汽循環(huán)回路中的蒸汽進(jìn)一步加壓，在第二加壓室19后設(shè)置升溫區(qū)，用于提高加壓后蒸汽的溫度，進(jìn)一步提高管道內(nèi)的壓力。圖中件21表示用于阻止蒸汽回流的單向開(kāi)關(guān)。在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，核子蒸汽發(fā)生器22還可以被普通的蒸汽發(fā)生器代替；漸變式開(kāi)關(guān)4還可以被其它流量開(kāi)關(guān)代替；當(dāng)然負(fù)重輪8的個(gè)數(shù)還可以是兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或更多。在進(jìn)行相應(yīng)艦載機(jī)助飛時(shí)，先在助飛履帶13的上方安裝與助飛履帶13不連接的導(dǎo)向板12，用于艦載機(jī)沿助飛履帶輸送方向的導(dǎo)向，通過(guò)對(duì)應(yīng)的拉伸電機(jī)9來(lái)調(diào)整對(duì)應(yīng)拉簧16的收縮量，進(jìn)而調(diào)整使整個(gè)助飛履帶13達(dá)到合適的張緊度，打開(kāi)對(duì)應(yīng)的漸變式開(kāi)關(guān)4，開(kāi)始通入蒸汽，測(cè)出助飛履帶13的艦載機(jī)的速度，反饋給中央控制系統(tǒng)1 8，系統(tǒng)通過(guò)分析調(diào)節(jié)各漸變式開(kāi)關(guān)4對(duì)應(yīng)變速箱4-2使通氣效率達(dá)到適當(dāng)值。當(dāng)艦載機(jī)隨助飛履帶13加速到起飛速度時(shí)，漸變式開(kāi)關(guān)4開(kāi)始慢慢閉合，此時(shí)助飛履帶13的速度小于艦載機(jī)的速度，艦載機(jī)脫離助飛履帶并起飛。一種艦載機(jī)助飛裝置的實(shí)施例2如圖6所示與實(shí)施例I不同的是，核子蒸汽發(fā)生器30只有一個(gè)，在核子蒸汽發(fā)生器的出氣口之間增加了一個(gè)蒸汽分流室31，讓蒸汽分別進(jìn)入對(duì)應(yīng)的出氣通道中。
權(quán)利要求
1.一種艦載機(jī)助飛裝置，其特征在于包括具有出、回氣ロ的蒸汽發(fā)生器及分別通過(guò)出氣通道和回氣通道與所述蒸汽發(fā)生器的出、回氣ロ連通的傳動(dòng)室，所述的出、回氣通道中分別設(shè)有控制對(duì)應(yīng)通道中蒸汽流量的流量開(kāi)關(guān)，所述傳動(dòng)室的室壁上氣密封轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端為延伸至所述傳動(dòng)室內(nèi)的動(dòng)カ輸入端；另一端為延伸至所述傳動(dòng)室外的動(dòng)カ輸出端，所述傳動(dòng)室內(nèi)的傳動(dòng)軸上同軸固連有蒸汽葉輪；所述傳動(dòng)軸的動(dòng)カ輸出端上同軸固連有主動(dòng)齒輪，所述的助飛裝置還包括與所述主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)并沿傳動(dòng)方向向上傾斜設(shè)置的助飛履帶，所述助飛履帶的兩端分別設(shè)有與所述助飛履帶咬合傳動(dòng)并用于撐緊所述助飛履帶的主撐緊輪，所述助飛履帶的中部設(shè)有與所述助飛履帶咬合傳動(dòng)并用干支撐所述助飛履帶的負(fù)重輪，所述助飛履帶的外周設(shè)有用于在起飛時(shí)與相應(yīng)艦載機(jī)的機(jī)輪限位配合以使艦載機(jī)在助飛履帶的輸送方向上向后移動(dòng)限位的限位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助飛裝置，其特征在于所述的助飛履帶包括上層履帶、下層履帶及夾設(shè)固連于所述上、下層履帶之間的中層履帶，所述的下層履帶與所述的主撐緊輪和負(fù)重輪通過(guò)棘齒咬合傳動(dòng)，所述的下層履帶與所述的主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，所述的限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述上層履帶外周的凸起限位結(jié)構(gòu)，所述的中層履帶上開(kāi)有通孔，所述的上層履帶上固設(shè)有延伸至所述通孔中的上咬合傳動(dòng)齒，所述的下層履帶上固設(shè)有延伸至所述通孔中并與所述上咬合傳動(dòng)齒咬合傳動(dòng)連接的下咬合傳動(dòng)齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助飛裝置，其特征在于所述的各主撐緊輪均轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于對(duì)應(yīng)的主撐緊輪軸上，所述各主撐緊輪軸上固連有連桿，各連桿遠(yuǎn)離所述對(duì)應(yīng)主撐緊輪的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有輔撐緊輪，所述的各連桿上均連接有向?qū)?yīng)連桿施加拉カ以使對(duì)應(yīng)輔撐緊輪與所述助飛履帶通過(guò)棘齒咬合傳動(dòng)并撐緊所述助飛履帶的拉簧，各拉簧遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)連桿的一端均連接有拉繩，各拉繩的另一端經(jīng)相應(yīng)換向滑輪組換向后繞至相應(yīng)拉繩電機(jī)的輸出軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的助飛裝置，其特征在于所述的助飛裝置還包括與所述各拉繩電機(jī)的輸出軸限位配合以控制所述對(duì)應(yīng)拉簧拉力的剎車(chē)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助飛裝置，其特征在于所述的各負(fù)重輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于對(duì)應(yīng)的負(fù)重輪軸上，所述各負(fù)重輪軸的兩端均設(shè)有用于裝配于相應(yīng)艦艇的艦體上的負(fù)重輪裝配端。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助飛裝置，其特征在于所述的出、回氣通道均為矩形通道，所述的流量開(kāi)關(guān)為漸變式開(kāi)關(guān)，所述的漸變式開(kāi)關(guān)包括至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向均與所述矩形通道的長(zhǎng)度或?qū)挾确较蛞恢虏⑴c相應(yīng)變速電機(jī)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)軸，相鄰轉(zhuǎn)軸上均設(shè)有相互吻合咬合以在對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸不同轉(zhuǎn)速時(shí)控制相應(yīng)蒸汽流量的凸凹齒，所述的出、回氣通道的通道壁上設(shè)有與對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸上的凸凹齒吻合咬合配合的通道壁齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助飛裝置，其特征在于所述的各流量開(kāi)關(guān)后的對(duì)應(yīng)通道中均設(shè)有用于檢測(cè)蒸汽流量的流量計(jì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的助飛裝置，其特征在于所述的各流量開(kāi)關(guān)前的對(duì)應(yīng)通道上均設(shè)有蒸汽排放ロ。
9.根據(jù)權(quán)利要求f8任意一項(xiàng)所述的助飛裝置，其特征在于所述蒸汽發(fā)生器的出、回氣ロ之間設(shè)有用于相應(yīng)蒸汽經(jīng)回氣ロ流至出氣ロ的蒸汽循環(huán)回路，所述的蒸汽循環(huán)回路中沿蒸汽的循環(huán)走向依次設(shè)有緩沖室和至少ー個(gè)加壓室。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種艦載機(jī)助飛裝置，包括具有出、回氣口的蒸汽發(fā)生器及分別與所述蒸汽發(fā)生器的出、回氣口連通的傳動(dòng)室，傳動(dòng)室的室壁上氣密封轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端為延伸至所述傳動(dòng)室內(nèi)的動(dòng)力輸入端；另一端為延伸至傳動(dòng)室外的動(dòng)力輸出端，傳動(dòng)室內(nèi)的傳動(dòng)軸上同軸固連有蒸汽葉輪；傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端上同軸固連有主動(dòng)齒輪，助飛裝置還包括與主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)并沿傳動(dòng)方向向上傾斜設(shè)置的助飛履帶，助飛履帶的兩端分別設(shè)有主撐緊輪，助飛履帶的中部設(shè)有負(fù)重輪，助飛履帶的外周設(shè)有用于與相應(yīng)艦載機(jī)的機(jī)輪限位配合的限位結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)使用具有較大的承載能力的履帶，提供了一種能夠適用于大、中型艦載機(jī)的艦載機(jī)助飛裝置。
文檔編號(hào)B64F1/04GK102673797SQ20111043530
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者付主木, 劉磊坡, 徐美玉, 袁瀾, 路曉堅(jiān), 高愛(ài)云, 黃景濤 申請(qǐng)人:河南科技大學(xué)