專利名稱：彈簧負(fù)載泄壓門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及渦輪發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，并且更具體地涉及一種引擎艙罩布置，其在壓力超過預(yù)定閾值時允許從發(fā)動機(jī)的外殼內(nèi)釋放發(fā)動機(jī)瞬態(tài)放氣/排放空氣。
背景技術(shù)：
飛機(jī)制造廠在不斷的壓力下減少由飛機(jī)產(chǎn)生的噪音，以便滿足越來越嚴(yán)格的噪音認(rèn)證條例。飛機(jī)發(fā)動機(jī)是總的飛機(jī)噪音的主要貢獻(xiàn)者。由于先進(jìn)的高函道比發(fā)動機(jī)，已使航空發(fā)動機(jī)明顯較安靜。這些發(fā)動機(jī)不是直接從噴氣排氣而是從旁通空氣獲得相當(dāng)大部分的發(fā)動機(jī)總推力，該旁通空氣圍繞發(fā)動機(jī)的芯由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的向前安裝的風(fēng)扇推動。本領(lǐng)域眾所周知的是，需要靠近發(fā)動機(jī)的喘振線操作氣體渦輪發(fā)動機(jī)，以便從一個穩(wěn)態(tài)操作模式盡可能快地過渡至另一穩(wěn)態(tài)操作模式。超過喘振線的偏移是不能容忍的， 因?yàn)榇窨赡軐?dǎo)致突然的推力損失和/或發(fā)動機(jī)過溫。通常，發(fā)動機(jī)控制監(jiān)測各種發(fā)動機(jī)參數(shù)，并包括用于自動控制發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)參數(shù)的列表，以解釋該控制設(shè)計用于的特定發(fā)動機(jī)(具有足夠的安全系數(shù))的喘振特性。在穩(wěn)態(tài)發(fā)動機(jī)操作期間，已知根據(jù)基于諸如高度、馬赫數(shù)和發(fā)動機(jī)功率水平的參數(shù)的特定列表調(diào)整壓縮器放氣閥。在瞬態(tài)發(fā)動機(jī)操作期間，穩(wěn)態(tài)放氣閥位置被重置成打開得更大的一量，該量是壓縮機(jī)的速度變化的實(shí)際速率與壓縮機(jī)的速度變化的最大預(yù)計速率的比率的函數(shù)，其偏向于解釋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(即功率水平)。變化的實(shí)際速率越靠近變化的預(yù)計最高速率，則放氣閥被打開得越大。壓縮機(jī)操作線越靠近失速線，則發(fā)動機(jī)性能越好。為了滿足發(fā)動機(jī)噪音要求，已發(fā)現(xiàn)需要使用發(fā)動機(jī)瞬態(tài)放氣排氣系統(tǒng)。一種已知的布置采用反推力裝置整流罩設(shè)計，其由于由發(fā)動機(jī)放氣系統(tǒng)產(chǎn)生的附加壓力而使觸發(fā)器閉鎖泄壓門成為必需，以在正常操作期間迅猛張開。這樣的事件是不可接受的。另一提出的解決方案涉及在整流罩中增加大的通風(fēng)孔；然而，由于扇流 (fan stream)的氣動阻力，這樣做將負(fù)面地影響發(fā)動機(jī)性能。又一提出的解決方案涉及提高迅猛張開現(xiàn)有的觸發(fā)器閉鎖泄壓門所需的壓力，但這需要加強(qiáng)整流罩以經(jīng)受住提高的壓力負(fù)載，這繼而增大整流罩重量。因此，具有很大意義的是找到一種更可行的方式以緩解發(fā)動機(jī)瞬態(tài)放氣閥排氣壓力，其避免已知解決方案的上述缺點(diǎn)和不足。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個方面中，一種用于具有壁和在壁中的開口的發(fā)動機(jī)艙的泄壓設(shè)備包括門板，其與發(fā)動機(jī)艙的壁中的開口布置成阻塞關(guān)系；多個鉸鏈，其將門板聯(lián)接至發(fā)動機(jī)艙的壁的內(nèi)表面；彈簧組件，其聯(lián)接在每個鉸鏈與壁的內(nèi)表面之間，其中彈簧組件包括罐/濾罐和容納在罐內(nèi)的彈簧元件以及支撐配件，支撐配件的一部分在罐中以便在彈簧元件上施加壓縮力。在本發(fā)明的另一方面中，用于具有壁和在壁中的開口的發(fā)動機(jī)艙的泄壓設(shè)備包括門板，其與發(fā)動機(jī)艙的壁中的開口布置成阻塞關(guān)系；多個鉸鏈，其將門板聯(lián)接至發(fā)動機(jī)艙的壁的內(nèi)表面；彈簧組件，其聯(lián)接在每個鉸鏈與壁的內(nèi)表面之間，其中彈簧組件包括罐和容納在罐內(nèi)的彈簧元件以及支撐配件，支撐配件被安裝至發(fā)動機(jī)艙壁并且一部分朝罐的開口端延伸以便在彈簧元件上施加壓縮力。在本發(fā)明的一個變體中，彈簧元件具有與罐的開口端連通的一個端部，并且支撐配件部分靠著彈簧元件的一個端部定位。在本發(fā)明的另一變體中，罐在鉸鏈的端部之間樞轉(zhuǎn)地安裝至鉸鏈，并且與每個鉸鏈相關(guān)的支撐配件包括鄰近罐的橫桿，鄰近罐的開口端的彈簧組件的端部，其與支撐配件的橫桿可操作地聯(lián)接，以在門板進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙壁開口或脫離發(fā)動機(jī)艙壁開口的任何運(yùn)動之前使預(yù)載的壓縮力施加在彈簧元件上。在本發(fā)明的另一變體中，Ti-6-2-4-2是用于門板、鉸鏈和支撐配件的金屬材料，而彈簧元件由鎳合金718制成。在又一變體中，罐包括與罐開口端相對的端蓋，罐限定壓縮彈簧元件所沿的壓縮軸線，鉸鏈包括細(xì)長鉸鏈元件，其具有附接至門板的一個端部和樞轉(zhuǎn)地安裝至發(fā)動機(jī)艙壁的相對的端部，鉸鏈元件在端部之間承載至少一個橫向延伸的構(gòu)件，并且罐的端蓋樞轉(zhuǎn)地安裝至一個橫向延伸的構(gòu)件，由此，當(dāng)門板打開和關(guān)閉時，支撐配件的橫桿移入和移出罐開口端，從而對罐中的彈簧元件施加壓縮力和去除罐中的彈簧元件上的壓縮力。在本發(fā)明的又一變體中，橫向延伸的構(gòu)件限定第一樞軸線，而鉸鏈限定離支撐配件的橫桿比第一樞軸線遠(yuǎn)的第二樞軸線。在本發(fā)明的又一變體中，當(dāng)門板打開時，罐的壓縮軸線與第二樞軸線之間的距離減小，從而壓縮罐中的彈簧元件。在本發(fā)明的又一變體中，當(dāng)門板關(guān)閉時，罐的壓縮軸線與第二樞軸線之間的距離增大，使得彈簧元件上的壓縮力被釋放。在本發(fā)明的又一變體中，當(dāng)門板打開時，罐的壓縮軸線與第二樞軸線之間的距離減小，從而壓縮罐中的彈簧元件，并且當(dāng)門板關(guān)閉時，壓縮軸線與第二樞軸線之間的距離增大，使得彈簧元件上的壓縮力被釋放，由此近似恒定的打開和關(guān)閉力貫穿門板的整個運(yùn)動范圍控制門板的運(yùn)動。在本發(fā)明的又一變體中，當(dāng)門板關(guān)閉時，彈簧元件完全容納在罐內(nèi)，并且罐保護(hù)彈簧元件免受來自發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)操作的熱氣的沖擊，從而增強(qiáng)彈簧元件的耐用性。在本發(fā)明的又一變體中，在罐開口端附近的在罐的直接相對側(cè)中設(shè)置有狹槽，并且彈簧護(hù)圈支撐裝配在狹槽中并沿狹槽倚靠的止動銷，狹槽具有有限的軸向范圍，使得當(dāng)門板打開時，防止門板碰撞位于發(fā)動機(jī)艙外的結(jié)構(gòu)零件。在本發(fā)明的另一變體中，罐包括靠近開口端的小鎖定孔，小鎖定孔允許桿的插入， 以保持彈簧元件處于壓縮，使得能拆卸彈簧元件或彈簧組件。在本發(fā)明的又一變體中，鉸鏈元件在其端部之間承載兩個橫向延伸的構(gòu)件，并且彈簧組件包括分別具有開口端并容納其自己的彈簧元件的兩個罐，并且支撐配件的橫桿鄰接所述兩個罐的開口端、并與所述兩個罐的開口端可操作地聯(lián)接。在本發(fā)明的又一變體中，兩個橫向延伸的構(gòu)件向鉸鏈元件的相對側(cè)突出并且是同延的。在本發(fā)明的又一變體中，一種通過打開和關(guān)閉阻塞發(fā)動機(jī)艙中的開口的泄壓門來釋放發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的超壓的方法包括以下步驟在壁上將泄壓門與開口安裝成阻塞關(guān)系；將門樞轉(zhuǎn)地固定至發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)表面，使得當(dāng)發(fā)動機(jī)艙中的壓力超過閾值量時，門關(guān)于發(fā)動機(jī)艙向外打開；將彈簧附接在門與發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)表面之間，使得彈簧將門保持在其中開口關(guān)閉的第一位置；以及將彈簧壓縮閾值量，使得只有當(dāng)發(fā)動機(jī)艙中的壓力超過閾值力時，門才移離開口。該方法的一個變體需要將彈簧包圍在罐內(nèi)的另一步驟，使得保護(hù)彈簧免受腐蝕性廢氣。該方法的另一變體包括將樞軸設(shè)置在門與發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)表面之間和相對于樞軸布置彈簧的步驟，使得當(dāng)門打開時，彈簧的壓縮軸線與樞軸之間的距離減小，由此壓縮彈簧元件，并且當(dāng)門關(guān)閉時，彈簧的壓縮軸線與樞軸之間的距離增大，使得彈簧元件上的壓縮力被釋放，由此近似恒定的打開和關(guān)閉力貫穿門的整個運(yùn)動范圍控制門的運(yùn)動。本發(fā)明的又一方面需要用于通過使泄壓門從阻塞發(fā)動機(jī)艙中的開口的第一位置移動到至少一個其他的位置來釋放發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的超壓的設(shè)備，在該至少一個其他位置中， 開口被開啟，并且發(fā)動機(jī)艙中的超壓被釋放，該設(shè)備包括一對第一支架和一對第二支架，其中該對第一支架靠近開口安裝至發(fā)動機(jī)艙的壁，每個第一支架均包括樞軸；安裝在樞軸與門之間的鵝頸式鉸鏈，其中樞軸使門能運(yùn)動進(jìn)入與開口成阻塞關(guān)系和脫離與開口的阻塞關(guān)系；以及彈簧組件，其包括具有附接至相應(yīng)的鵝頸式鉸鏈并由相應(yīng)的鵝頸式鉸鏈承載的第一區(qū)域的彈簧元件；并且其中該對第二支架安裝至發(fā)動機(jī)艙壁，并每個第二支架都具有靠在相應(yīng)的彈簧元件上并向相應(yīng)的彈簧元件施加閾值壓縮力的部分，閾值力用于將門保持在其第一位置，直到發(fā)動機(jī)艙中的壓力超過閾值力為止，因此當(dāng)發(fā)動機(jī)艙中的壓力變得過高并且閾值力被克服時，門克服相應(yīng)彈簧元件的力關(guān)于發(fā)動機(jī)艙向外打開至其至少一個其他位置中的一個位置。該設(shè)備的一個變體包括彈簧組件，該彈簧組件還包括容納彈簧元件并保護(hù)彈簧元件免受發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的腐蝕性排氣的容器，并且第二支架的在相應(yīng)的彈簧元件上施加閾值力的部分接合從第一區(qū)域拆卸的第二區(qū)域。該設(shè)備的另一變體需要包含飛機(jī)渦輪的發(fā)動機(jī)艙。在此公開了檢查設(shè)備和利用該設(shè)備的方法的另外的方面。本發(fā)明如上所述的特征以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下的詳細(xì)說明和附圖而被本領(lǐng)域的技術(shù)人員意識到和理解。


圖IA是根據(jù)本發(fā)明的門板組件的透視圖；圖IB是在去除彈簧組件結(jié)構(gòu)的一部分的情況下，在圖IA所示的圓圈區(qū)域B-B中的門板組件的部分的放大透視圖；圖2是聯(lián)接至圖IA所描繪的門板的彈簧組件的橫截面視圖，其中門板處于關(guān)閉位置；以及
圖3是聯(lián)接至圖IA所描繪的門板的彈簧組件的橫截面視圖，其中門板處于打開位置。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考附圖在下文中更充分地描述本發(fā)明的實(shí)施例。然而，許多不同的實(shí)施例是設(shè)想的，并且本發(fā)明不應(yīng)被解釋成限于在此提出的實(shí)施例；相反，提供這些實(shí)施例，使得本發(fā)明全面且完整并更好地向本領(lǐng)域的技術(shù)人員表達(dá)本發(fā)明的范圍。在本發(fā)明最寬廣的意義上，本發(fā)明提出了一種泄壓機(jī)構(gòu)，其包括用于打開經(jīng)受可變壓力環(huán)境的發(fā)動機(jī)艙的門，其中當(dāng)壓力超過預(yù)定的閾值時致動泄壓機(jī)構(gòu)，并且用于打開或關(guān)閉門的力貫穿門的整個運(yùn)動范圍大致為恒定的。本發(fā)明還包括一種結(jié)構(gòu)布置，其在不向交通工具增加明顯的重量的情況下，用于緩解交通工具發(fā)動機(jī)艙中的高的壓力水平，該高的壓力水平由發(fā)動機(jī)放氣壓力中超過預(yù)定的閾值量的增加或突然的尖峰產(chǎn)生。圖IA是發(fā)動機(jī)艙或罩100的壁的內(nèi)表面的視圖，其示出安裝在發(fā)動機(jī)艙壁中的開口 104中的門板102。開口可稍大于面板，并且可包括圍繞開口或門板的周邊設(shè)置的密封 (未示出)。鉸鏈組件150均包括在前向部分處鄰近開口安裝至發(fā)動機(jī)艙的壁的鉸鏈元件 160(以下討論更多)以及經(jīng)由緊固件402(見圖1B)固定至門板的前向部分的第二部分。 由于該布置，門板102能夠繞樞軸線P沿向下方向從開口 104中的第一“關(guān)閉”位置(如圖 IA所示)樞轉(zhuǎn)到第二“打開”位置，在該第二“打開”位置中，門板從開口向外設(shè)置并離開發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)壁。即，如圖IA中所看到的，當(dāng)門板從如圖IA所示的關(guān)閉位置向打開位置移動時，門板102的后向部分102R從發(fā)動機(jī)艙壁的平面向下移動。盡管圖IA描繪了將門板固定至發(fā)動機(jī)艙壁的兩個鉸鏈組件，但應(yīng)理解的是，本發(fā)明設(shè)想使用一個或更多個鉸鏈組件來固定門板102，取決于門板的尺寸和重量以及可逐漸形成的發(fā)動機(jī)放氣壓力的力的大小。由于將門板固定至發(fā)動機(jī)艙壁的所有鉸鏈組件在構(gòu)造和組成元件方面基本相同， 所以以下是將門板102樞轉(zhuǎn)地固定至發(fā)動機(jī)艙壁的鉸鏈組件中的一個鉸鏈組件的描述。因此，在以下的段落中僅需要描述鉸鏈組件中的一個鉸鏈組件。參考圖1A、圖1B、圖2和圖3，能夠看到的是，每個鉸鏈組件均包括安裝至發(fā)動機(jī)艙壁的內(nèi)表面的支撐配件110。支撐配件包括后向延伸的第一部分112，其在開口 104的一側(cè)固定至發(fā)動機(jī)艙壁；和前向延伸的第二部分114，其終止于大致與開口 104的前向壁F平行布置的橫桿116中。蹄形配件132也安裝至發(fā)動機(jī)艙壁的內(nèi)表面。蹄形配件前向固定至發(fā)動機(jī)艙并且橫向固定至開口 104，并與支撐配件110前向地對準(zhǔn)并且與支撐配件110成一直線。每個蹄形配件132均包括一對平行的蹄形臂14加、142b和橫跨臂的蹄形銷144。鵝頸式鉸鏈元件160在每個蹄形銷與門板之間延伸，該鵝頸式鉸鏈元件160具有附接至門板的前向部分的后向延伸的鼻部162和設(shè)置在一對平行的蹄形臂14h、142b之間的前向延伸的踵部164。鵝頸式鉸鏈元件160樞轉(zhuǎn)地固定至蹄形銷144。每個鉸鏈組件150均包括安裝在支撐配件的橫桿116與彈簧組件樞軸桿210之間的彈簧組件200，該彈簧組件樞軸桿210關(guān)于蹄形銷后向地固定至鵝頸式鉸鏈元件和關(guān)于鵝頸式鉸鏈元件橫向地并在鵝頸式鉸鏈元件的相對側(cè)上延伸。彈簧組件200包括從蹄形配件后向地延伸的一個或更多個柱形彈簧外殼或罐220 ；如圖1中所看到的，一個彈簧罐支撐在鵝頸式鉸鏈元件的每一側(cè)上。然而，還應(yīng)理解的是，本發(fā)明還設(shè)想彈簧罐中的兩者均位于鵝頸式鉸鏈元件的相同側(cè)上的布置。每個罐的前向端均包括具有凸起214的端蓋212。凸起包括允許凸起樞轉(zhuǎn)地固定至樞軸桿210的通孔232。罐的后向端是打開的，用于接收要被容納在每個彈簧罐220內(nèi)的柱形壓縮彈簧元件222。圖2示出彈簧元件222，其由活塞元件M2的前向端以稍微壓縮的狀態(tài)保持在彈簧元件222相應(yīng)的罐220中，該活塞元件242在罐中滑動并樞轉(zhuǎn)地固定至橫桿116。該布置將預(yù)載力強(qiáng)加于彈簧元件222，眾所周知，在正常條件下在發(fā)動機(jī)操作期間發(fā)動機(jī)艙內(nèi)總是存在某一壓力水平，所以該彈簧元件222確保在正常的發(fā)動機(jī)操作期間不會強(qiáng)迫門板打開。此外，活塞元件起作用，以在其(彈簧元件)容納在罐220內(nèi)的同時包含和穩(wěn)定壓縮彈簧元件222。罐還保護(hù)彈簧元件222免受熱的發(fā)動機(jī)的放氣，這延長彈簧元件的使用壽命。 凸起214的通孔232便于彈簧組件相對于鵝頸式鉸鏈元件160的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，使得在門板打開和關(guān)閉時，當(dāng)鵝頸式鉸鏈元件相對于蹄形配件樞轉(zhuǎn)時，鵝頸式鉸鏈元件的運(yùn)動被彈簧元件222阻尼。每個罐的后向端均具有在罐的外壁中具有直接/直徑相對的狹槽230，該狹槽230 沿罐的縱向范圍在前向方向上延伸。兩個止動銷240被插入活塞元件中直接布置的孔242 中?？着c罐的縱向范圍正交延伸。在彈簧元件處于其相應(yīng)的罐中之后，止動銷被插入穿過孔并插入活塞元件中，從而產(chǎn)生活塞組件。當(dāng)門板打開并且彈簧壓縮時，止動銷依靠在柱形周向壁中的罐狹槽230中并由罐狹槽230引導(dǎo)。止動銷用于防止門板打開太遠(yuǎn)，以及在安裝之前將彈簧保持在彈簧組件內(nèi)的預(yù)載狀態(tài)。直接相對的安裝和拆卸孔300在狹槽230后面鄰近罐周向壁的最后部分并穿過活塞的后向端而形成。安裝和拆卸孔允許從彈簧組件罐安裝和/或拆卸彈簧元件222。在將彈簧組件安置到一起的過程中，首先將彈簧元件插入罐中。然后，將活塞元件插入罐中，靠著彈簧元件的后向端。彈簧元件被迫進(jìn)入“稍微壓縮”的狀態(tài)，并且可用桿(未示出)臨時保持處于“稍微壓縮”的該位置，該桿正好在止動銷插入到活塞元件孔242中或從活塞元件孔242拆卸之前插入安裝和/拆卸孔300中。當(dāng)需要從罐拆卸彈簧元件、或者從彈簧組件與鵝頸式鉸鏈元件的連接拆卸彈簧組件時，將桿插入安裝和/或拆卸孔中，因此釋放彈簧元件上的預(yù)載，所以能安全地安裝或/拆卸彈簧組件。圖3示出相對于發(fā)動機(jī)艙壁開口中的開口 104處于打開位置的門板102。由于發(fā)動機(jī)艙壓力超過預(yù)置的閾值彈簧力，所以當(dāng)門板從其阻塞開口 104的初始位置移動至完全打開的門板位置時，罐中的彈簧元件222繼續(xù)被壓縮。當(dāng)發(fā)動機(jī)艙壓力恢復(fù)至低于預(yù)置的閾值時，彈簧力使門板回到關(guān)閉位置。圖2和圖3還描繪了彈簧組件的幾何形狀貫穿門板的整個運(yùn)動范圍如何產(chǎn)生近似恒定的打開或關(guān)閉力、以及在裂管或發(fā)動機(jī)放氣排氣期間在整流罩壓力作用下如何幫助緩解。彈簧罐的縱向軸線與鉸鏈樞軸144之間的距離從當(dāng)門板關(guān)閉并阻塞開口 104時的最大距離Ll (圖2)變成當(dāng)門板打開時的最小距離L2(圖3)。在Ll時，彈簧彈力最小，然而在 L2時，彈簧彈力為其最大值。優(yōu)選地，門板、鉸鏈和彈簧組件部件由鈦合金Ti-6-2-4-2制成，而彈簧本身由鎳合金718或鎳合金625制成。
還可如以下所示地要求保護(hù)另外的實(shí)施例。A19.用于通過使泄壓門從阻塞發(fā)動機(jī)艙中的開口的第一位置移動到至少一個其他的位置來釋放發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的超壓的設(shè)備，在該至少一個其他位置中，開口被開啟，并發(fā)動機(jī)艙中的超壓被釋放，該設(shè)備包括一對第一支架，其靠近開口安裝至發(fā)動機(jī)艙的壁，每個第一支架均包括樞軸，鵝頸式鉸鏈，其安裝在樞軸與門之間，其中樞軸使門能運(yùn)動進(jìn)入與開口成阻塞關(guān)系和脫離與門的阻塞關(guān)系，以及彈簧組件，其包括具有附接至相應(yīng)的鵝頸式鉸鏈并由相應(yīng)的鵝頸式鉸鏈承載的第一區(qū)域的彈簧元件，以及一對第二支架，其安裝至發(fā)動機(jī)艙壁，并分別具有靠在相應(yīng)的彈簧元件上并向相應(yīng)的彈簧元件施加閾值壓縮力的部分，閾值力用于將門保持在其第一位置，直到發(fā)動機(jī)艙中的壓力超過閾值力為止，因此當(dāng)發(fā)動機(jī)艙中的壓力變得過高并且閾值力被克服時，門克服相應(yīng)彈簧元件的力關(guān)于發(fā)動機(jī)艙向外打開至其至少一個其他位置中的一個位置。A20.A19要求保護(hù)的設(shè)備，其中所述彈簧組件還包括容納彈簧元件并保護(hù)彈簧元件免受發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的腐蝕性排氣的容器，并且第二支架的在相應(yīng)的彈簧元件上施加閾值力的部分接合從第一區(qū)域拆卸的第二區(qū)域。A21. A20要求保護(hù)的設(shè)備，其中發(fā)動機(jī)艙包含飛機(jī)渦輪。盡管已參考優(yōu)選實(shí)施例做出本發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可做出各種改變，并且等同物可代替本發(fā)明的元件。
權(quán)利要求
1.一種用于具有壁和在所述壁中的開口的發(fā)動機(jī)艙的泄壓設(shè)備，包括門板，其與所述發(fā)動機(jī)艙的所述壁中的所述開口布置成阻塞關(guān)系；多個鉸鏈，其將所述門板聯(lián)接至所述發(fā)動機(jī)艙的所述壁的內(nèi)表面；彈簧組件，其聯(lián)接在每個鉸鏈與所述壁的所述內(nèi)表面之間，其中所述彈簧組件包括具有開口端的罐和容納在所述罐內(nèi)的彈簧元件；以及支撐配件，其安裝至所述發(fā)動機(jī)艙壁并具有朝所述罐的所述開口端延伸的用于對所述彈簧元件施加壓縮力的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄壓設(shè)備，其中，所述彈簧元件具有與所述罐的所述開口端連通的一個端部，并且所述支撐配件部分靠著所述彈簧元件的一個端部設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄壓設(shè)備，其中，所述罐在所述鉸鏈的端部之間樞轉(zhuǎn)地安裝至所述鉸鏈，并且與所述每個鉸鏈相關(guān)的所述支撐配件包括鄰近所述罐的橫桿，鄰近所述罐的開口端的所述彈簧組件的端部，其與所述支撐配件的所述橫桿操作地聯(lián)接，以在所述門板進(jìn)入所述發(fā)動機(jī)艙壁開口或脫離所述發(fā)動機(jī)艙壁開口的任何運(yùn)動之前使預(yù)載的壓縮力施加在所述彈簧元件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄壓設(shè)備，其中，Ti-6-2-4-2是用于所述門板、所述鉸鏈和所述支撐配件的金屬材料，并且所述彈簧元件由鎳合金718制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄壓設(shè)備，其中所述罐包括與所述罐開口端相對的端蓋，所述罐限定壓縮所述彈簧元件所沿的壓縮軸線，所述鉸鏈包括細(xì)長鉸鏈元件，其具有附接至所述門板的一個端部和樞轉(zhuǎn)地安裝至所述發(fā)動機(jī)艙壁的相對端部，所述鉸鏈元件在所述端部之間承載至少一個橫向延伸的構(gòu)件，以及所述罐的所述端蓋樞轉(zhuǎn)地安裝至一個橫向延伸的構(gòu)件，由此，當(dāng)所述門板打開和關(guān)閉時，所述支撐配件的橫桿移入和移出所述罐開口端，從而對所述罐中的所述彈簧元件施加壓縮力和去除所述罐中的所述彈簧元件上的壓縮力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的泄壓設(shè)備，其中，所述橫向延伸的構(gòu)件限定第一樞軸線，并且所述鉸鏈限定比所述第一樞軸線離所述支撐配件的所述橫桿更遠(yuǎn)的第二樞軸線，其中，當(dāng)所述門板打開時，所述罐的壓縮軸線與所述第二樞軸線之間的距離減小，從而壓縮所述罐中的所述彈簧元件，以及其中，當(dāng)所述門板關(guān)閉時，所述壓縮軸線與所述第二樞軸線之間的距離增大，使得所述彈簧元件上的壓縮力被釋放。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的泄壓設(shè)備，其中，當(dāng)所述門板打開時，所述罐的所述壓縮軸線與所述第二樞軸線之間的距離減小，從而壓縮所述罐中的所述彈簧元件，并且當(dāng)所述門板關(guān)閉時，所述壓縮軸線與所述第二樞軸線之間的距離增大，使得所述彈簧元件上的壓縮力被釋放，由此近似恒定的打開力和關(guān)閉力貫穿所述門板的整個運(yùn)動范圍控制所述門板的運(yùn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄壓設(shè)備，其中，當(dāng)所述門板關(guān)閉時，所述彈簧元件完全容納在所述罐內(nèi)，并且所述罐保護(hù)所述彈簧元件免受來自所述發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的所述發(fā)動機(jī)操作的熱氣的沖擊，從而增強(qiáng)所述彈簧元件的耐用性。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的泄壓設(shè)備，其中，在所述罐開口端附近的在所述罐的直接相對側(cè)中設(shè)置有狹槽，并且彈簧護(hù)圈支撐裝配在所述狹槽中并沿所述狹槽倚靠的止動銷，所述狹槽具有有限的軸向范圍，使得當(dāng)所述門板打開時，防止所述門板碰撞位于所述發(fā)動機(jī)艙外的結(jié)構(gòu)零件。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的泄壓設(shè)備，其中，所述罐包括靠近所述開口端的小鎖定孔， 所述小鎖定孔允許桿的插入，以保持所述彈簧元件處于壓縮，使得能拆卸所述彈簧元件或所述彈簧組件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的泄壓設(shè)備，其中，所述發(fā)動機(jī)艙包圍飛機(jī)渦輪或汽車發(fā)動機(jī)中之一。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的泄壓設(shè)備，其中，所述鉸鏈元件在其端部之間承載兩個橫向延伸的構(gòu)件，并且所述彈簧組件包括分別具有開口端并容納其自己的彈簧元件的兩個罐， 并且所述支撐配件的所述橫桿鄰接所述兩個罐的所述開口端設(shè)置并且與所述兩個罐的所述開口端操作地聯(lián)接，以及其中，所述兩個橫向延伸的構(gòu)件向所述鉸鏈元件的相對側(cè)突出并且是同延的。
13.—種通過打開和關(guān)閉阻塞發(fā)動機(jī)艙中的開口的泄壓門來釋放發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的超壓的方法，包括步驟在所述壁上將所述泄壓門與所述開口安裝成阻塞關(guān)系，將所述門樞轉(zhuǎn)地固定至所述發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)表面，使得當(dāng)所述發(fā)動機(jī)艙中的壓力超過閾值量時，所述門關(guān)于所述發(fā)動機(jī)艙向外打開，將彈簧附接在所述門與所述發(fā)動機(jī)艙的所述內(nèi)表面之間，使得所述彈簧將所述門保持在其中所述開口關(guān)閉的第一位置，以及將所述彈簧壓縮一閾值量，使得只有當(dāng)所述發(fā)動機(jī)艙中的壓力超過閾值力時，所述門才移離所述開口。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，并且還包括將所述彈簧包圍在罐內(nèi)的步驟，使得保護(hù)所述彈簧免受腐蝕性排氣。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，包括將樞軸設(shè)置在所述門與所述發(fā)動機(jī)艙的所述內(nèi)表面之間和相對于所述樞軸布置所述彈簧的另外的步驟，使得當(dāng)所述門打開時，所述彈簧的所述壓縮軸線與所述樞軸之間的距離減小，從而壓縮所述彈簧元件，并且當(dāng)所述門關(guān)閉時，所述彈簧的壓縮軸線與所述樞軸之間的距離增大，使得所述彈簧元件上的壓縮力被釋放，由此近似恒定的打開力和關(guān)閉力貫穿所述門的整個運(yùn)動范圍控制所述門的運(yùn)動。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于具有壁和在壁中的開口的發(fā)動機(jī)艙的泄壓設(shè)備。該泄壓設(shè)備包括門板，其布置成與發(fā)動機(jī)艙的壁中的開口成阻塞關(guān)系；多個鉸鏈，其將門板聯(lián)接至發(fā)動機(jī)艙的壁的內(nèi)表面；彈簧組件，其聯(lián)接在每個鉸鏈與壁的內(nèi)表面之間，其中彈簧組件包括具有開口端的罐和被容納在罐內(nèi)的彈簧元件；以及支撐配件，其安裝至發(fā)動機(jī)艙壁并具有朝罐的開口端延伸的用于對彈簧元件施加壓縮力的部分。
文檔編號B64D29/00GK102563149SQ201110330008
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者K·W·鄧斯坦, M·D·瓊斯, M·E·阿姆斯特朗 申請人:波音公司