專利名稱：具有升力輔助裝置的直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直升機(jī)，具體地說是一種具有升力輔助裝置的直升機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的直升機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主旋翼旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)直升機(jī)起飛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不 足，主旋翼通常需要旋轉(zhuǎn)較長時(shí)間直升機(jī)才能起飛，浪費(fèi)一定的時(shí)間，現(xiàn)有的直升機(jī)沒有升 力輔助裝置用于幫助直升機(jī)起飛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種具有升力輔助裝置的直升機(jī)，起飛 時(shí)間縮短，節(jié)省時(shí)間，提高飛行速度，以克服現(xiàn)有直升機(jī)的缺陷。為了解決這一技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種具有升力輔助裝置的直升機(jī)，包括直升機(jī)主體和主旋翼，其特征在于還包括 一副短翼和兩個(gè)涵道式助力風(fēng)扇，所述的短翼固定在直升機(jī)主體的機(jī)艙兩側(cè)，所述的涵道 式助力風(fēng)扇可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在短翼的末端，兩個(gè)涵道式助力風(fēng)扇分別連接有發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的積極效果是通過在原有直升機(jī)的基礎(chǔ)上加裝一副短翼和兩臺(tái)涵道 式助力風(fēng)扇作為升力輔助裝置，為直升機(jī)提供輔助升力，縮短直升機(jī)的起飛時(shí)間，同時(shí)也增 加了直升機(jī)的載重能力和飛行速度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并提供實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1所示，本實(shí)例包括直升機(jī)主體3和主旋翼4，還包括一副短翼2和兩個(gè)連接 有發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道式助力風(fēng)扇1，所述的短翼2固定在直升機(jī)主體3的機(jī)艙兩側(cè)，位于主旋翼 4的下方。所述的涵道式助力風(fēng)扇1通過轉(zhuǎn)軸連接在短翼2的末端，可圍繞短翼2作90°C 旋轉(zhuǎn)。起飛時(shí)，兩個(gè)涵道式助力風(fēng)扇1噴口向下為直升機(jī)提供向上的升力；當(dāng)直升機(jī)離 開地面后，兩個(gè)涵道式助力風(fēng)扇1由豎直方向向水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)，升力由向前的推力過渡到 水平狀態(tài)，為飛行提供輔助的動(dòng)力。
權(quán)利要求一種具有升力輔助裝置的直升機(jī)，包括直升機(jī)主體(3)和主旋翼(4)，其特征在于還包括一副短翼(2)和兩個(gè)涵道式助力風(fēng)扇(1)，所述的短翼(2)固定在直升機(jī)主體(3)的機(jī)艙兩側(cè)，所述的涵道式助力風(fēng)扇(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在短翼(2)的末端，兩個(gè)涵道式助力風(fēng)扇(1)分別連接有發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有升力輔助裝置的直升機(jī)，包括直升機(jī)主體(3)和主旋翼(4)，還包括一副短翼(2)和兩個(gè)涵道式助力風(fēng)扇(1)，所述的短翼(2)固定在直升機(jī)主體(3)的機(jī)艙兩側(cè)，所述的涵道式助力風(fēng)扇(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在短翼(2)的末端，兩個(gè)涵道式助力風(fēng)扇(1)分別連接有發(fā)動(dòng)機(jī)。加裝一副短翼和兩臺(tái)涵道式助力風(fēng)扇作為升力輔助裝置，為直升機(jī)提供輔助升力，縮短直升機(jī)的起飛時(shí)間。
文檔編號(hào)B64C27/06GK201597754SQ20102011663
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月17日
發(fā)明者國偉偉 申請人:國偉偉