專利名稱：跑道端頭飛機(jī)集中除冰系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于民航機(jī)場(chǎng)地面設(shè)施，具體涉及一種設(shè)在跑道端頭的飛 機(jī)集中除冰系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)機(jī)身表面的結(jié)冰/雪/霜不僅極易造成飛機(jī)起飛過(guò)程中的失速墜毀，而且有 可能導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)航班的延誤和取消，因此它已成為冬季影響飛機(jī)安全運(yùn)行的最大隱患之一， 特別是在一些大型樞紐機(jī)場(chǎng)飛機(jī)結(jié)冰問(wèn)題顯得尤為突出。為了確保飛機(jī)安全飛行和機(jī)場(chǎng)航 班的正常、高效運(yùn)行，一般除冰車給飛機(jī)表面噴灑除冰液來(lái)清除飛機(jī)表面的冰/雪/霜等污 染物。目前我國(guó)大中型機(jī)場(chǎng)普遍采用的除冰作業(yè)模式有兩種一種是傳統(tǒng)的機(jī)位除冰作業(yè)； 一種是近幾年開始推廣的集中除冰作業(yè)。機(jī)位除冰是指將除冰車開到飛機(jī)所停放的位置進(jìn)行除冰，這種作業(yè)模式的主要問(wèn) 題是，除冰車需要反復(fù)奔波于機(jī)位與加液站之間進(jìn)行充液。飛機(jī)除冰后不能馬上起飛又很 容易造成二次結(jié)冰，除冰車的能力也被分散，不但增加了人力物力成本，除冰作業(yè)效率也很 低。近年來(lái)逐漸推廣集中除冰作業(yè)模式，一些大型機(jī)場(chǎng)相繼建立了集中除冰系統(tǒng)。相 比于機(jī)位除冰，集中除冰整合了除冰資源，在飛行區(qū)以外建立飛機(jī)除冰供液站，通過(guò)大型移 動(dòng)罐車運(yùn)輸至除冰作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，在指定位置建立集中除冰作業(yè)坪，將等待起飛的飛機(jī)進(jìn)行集 中除冰作業(yè)。這種作業(yè)方式較傳統(tǒng)的機(jī)位除冰，的確提高了除冰作業(yè)效率。但是，所帶來(lái)的 缺陷是，由于供液站都建設(shè)在飛行區(qū)圍界以外，距離除冰坪較遠(yuǎn)。實(shí)際上這種方式的改進(jìn)， 實(shí)質(zhì)是用大型除冰液運(yùn)輸車，替代了除冰作業(yè)車到停機(jī)位置間的往返，節(jié)省了能耗和充液 時(shí)間，并沒有從根本上解決問(wèn)題。而且大型運(yùn)送罐車進(jìn)出機(jī)場(chǎng)需要通過(guò)安檢并等待引導(dǎo)車 輛，通過(guò)引導(dǎo)才能駛往除冰坪，這在一定程度上影響了除冰作業(yè)效率。如發(fā)生罐車拋錨，還 需要除冰車開回飛行區(qū)外的加液站補(bǔ)液，延長(zhǎng)了除冰作業(yè)時(shí)間，此間飛機(jī)有可能二次結(jié)冰， 造成航班延誤。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)在飛行區(qū)跑道端頭的飛機(jī)集中除冰系統(tǒng)，達(dá)到提高除 冰作業(yè)效率、縮短作業(yè)時(shí)間和節(jié)省能源的目的。該系統(tǒng)包括除冰坪、除冰液回收裝置、除冰液供液站、除冰車組、除冰作業(yè)控制室、 過(guò)濾提純處理器、沙漿泵、輸送泵和塔臺(tái)等(如圖1-3)。該系統(tǒng)設(shè)在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)跑道兩側(cè) 的端頭，其目的是，飛機(jī)可以根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)向的不同，選擇不同的跑道端頭進(jìn)行除冰作業(yè)，而 且除冰后可立即進(jìn)入跑道起飛。除冰坪靠近跑道，除冰液回收裝置設(shè)在距除冰坪中心橫向 100-200米左右的位置；除冰液供液站設(shè)在距除冰坪中心縱向200-300米左右的位置。除 冰車組置于除冰液供液站與除冰坪之間，便于除冰作業(yè)和短時(shí)間內(nèi)往返加液。在除冰坪側(cè) 面區(qū)域設(shè)有除冰液作業(yè)控制室；除冰液供液站設(shè)有除冰液存儲(chǔ)庫(kù)，用來(lái)存儲(chǔ)除冰原液和經(jīng)過(guò)回收處理后的除冰液。進(jìn)行除冰作業(yè)時(shí)，由于除冰坪地面四周設(shè)有除冰液回流溝，從飛機(jī) 機(jī)身落下的除冰液與冰水混合物通過(guò)除冰液回流溝進(jìn)入到相應(yīng)的除冰液回收裝置、過(guò)濾提 純處理器，進(jìn)行回收過(guò)濾處理，然后經(jīng)輸送泵送至除冰液存儲(chǔ)庫(kù)。在除冰液供液站內(nèi)要進(jìn)行 除冰液或水的溫度檢測(cè)；除冰液或水的加熱、除冰原液加液量計(jì)量；除冰液與水的配比等， 這些具體操作參數(shù)均通過(guò)專用線纜由除冰作業(yè)控制室集中控制運(yùn)行。因?yàn)轱w機(jī)的除冰作 業(yè)是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行調(diào)度等工作非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所 以塔臺(tái)與除冰作業(yè)控制室之間利用Wifi 系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。除冰作業(yè)控制室除了對(duì)除冰作業(yè)進(jìn)行調(diào)控外，除冰作業(yè)動(dòng)態(tài)、航班動(dòng)態(tài)也要 通過(guò)除冰作業(yè)控制室與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)溝通，包括現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的指揮調(diào)度等。本發(fā)明的特點(diǎn)和有益效果是，與目前的集中除冰作業(yè)模式相比
(1)大量節(jié)省了除冰液從飛行區(qū)以外(供液站)向除冰坪運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，同時(shí)省去了除冰 液運(yùn)輸中一系列程序環(huán)節(jié)、設(shè)備以及作業(yè)人員，在縮短了除冰作業(yè)時(shí)間的同時(shí)，提高了工作 效率。(2)由于除冰作業(yè)在專用的除冰坪進(jìn)行，所以對(duì)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪不造成污染，而且飛 機(jī)在除冰后可以立即進(jìn)入跑道起飛，避免了二次結(jié)冰，從而有效緩解了航班的延誤，保障航 班運(yùn)行安全。(3)本發(fā)明集成了除冰液供給、噴灑作業(yè)、指揮調(diào)度、除冰液回收、飛機(jī)除冰后立即 起飛等幾大要素，實(shí)現(xiàn)了“一站式”除冰作業(yè)，設(shè)備及人員優(yōu)勢(shì)等都能發(fā)揮出最大的作用，真 正實(shí)現(xiàn)了高效除冰。


圖1為本發(fā)明系統(tǒng)整體布局示意圖。圖2為除冰液回收裝置系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。圖3為除冰作業(yè)室控制邏輯簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程作進(jìn)一步的說(shuō)明。在 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)跑道兩側(cè)的端頭設(shè)有除冰坪1，距除冰坪中心橫向100-200米設(shè)有除冰液回 收裝置2，距除冰坪中心縱向200-300米設(shè)有除冰液供液站3。除冰車組4位于除冰液供液 站3和除冰坪1之間的空地，在除冰坪1側(cè)面區(qū)域設(shè)有除冰作業(yè)控制室5。除冰坪1地面四 周設(shè)有除冰液回流溝6，除冰液回流溝通過(guò)地下管路與除冰液回收裝置2相通。除冰液回收 裝置的出口管路依次串接第一輸送泵7-1、除冰液過(guò)濾處提純處理器8和第二輸送泵7-2。 經(jīng)處理后的除冰液通過(guò)第二輸送泵輸送至除冰液供液站3的儲(chǔ)存庫(kù)。除冰液回收裝置2是 一個(gè)帶有沙漿泵9和砂漿限位傳感器10的密閉沉降池。除冰液回收裝置2、除冰液供液站 3和沙漿泵10等設(shè)備的運(yùn)行通過(guò)專用線纜由除冰作業(yè)控制室5控制，除冰作業(yè)控制室5與 塔臺(tái)11的聯(lián)絡(luò)方式采用Wifi網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。待起飛的飛機(jī)如果機(jī)身結(jié)冰或結(jié)霜，在塔臺(tái)與除冰作業(yè)控制室進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，并指揮 下滑行或用牽引車輛至跑道端頭的除冰坪，對(duì)其進(jìn)行除冰作業(yè)。除冰作業(yè)控制室根據(jù)具體 需要配置一臺(tái)、二臺(tái)或者多臺(tái)除冰車集中作業(yè)。當(dāng)某一臺(tái)除冰車的液體即將用畢時(shí)，除冰作 業(yè)控制室向供液站發(fā)出指令和各項(xiàng)參數(shù)配置指令，指揮除冰車開至除冰坪旁的供液站進(jìn)行補(bǔ)液。供液站對(duì)除冰液原液與水按照需求進(jìn)行配比并加熱，將混合好的液體按照設(shè)定的配 比快速加注到除冰車中，并自動(dòng)記錄每次的加液量和加水量。除冰液供液站具有大流量快 速加注的特點(diǎn)，可在3分鐘內(nèi)加滿一輛除冰車。供液站采用燃油或燃?xì)忮仩t或電加熱方式， 或從遠(yuǎn)端通過(guò)管道引入蒸汽采用蒸汽對(duì)除冰液或水進(jìn)行加熱。本實(shí)施例采用電加熱方式。 除冰作業(yè)完畢后，除冰作業(yè)控制室與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，塔臺(tái)指揮飛機(jī)可立即進(jìn)入跑道起飛，避 免因長(zhǎng)時(shí)間等待造成的二次結(jié)冰，下一架(組)飛機(jī)即可進(jìn)入除冰坪進(jìn)行除冰作業(yè)。從噴灑 機(jī)身落下的除冰液與冰水混合物，經(jīng)除冰坪下的除冰液回流溝流入除冰液回收裝置，即流 入泥沙沉降池，使泥沙沉淀。然后由第一輸液泵送入過(guò)濾提純器，過(guò)濾提純器對(duì)廢液進(jìn)行過(guò) 濾、提純、加料等一系列物理和化學(xué)處理，將符合標(biāo)準(zhǔn)的除冰液通過(guò)地下輸液泵輸送回供液 站的除冰液儲(chǔ)存庫(kù)中。當(dāng)沉降池中的泥沙積累到一定厚度時(shí)，砂漿限位傳感器會(huì)向除冰作 業(yè)控制室發(fā)出信號(hào)，除冰作業(yè)控制室會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)沙漿泵進(jìn)行排除泥沙。
如前述的“集中除冰作業(yè)”方法，每場(chǎng)雪每臺(tái)加液罐車按5次往返，以每次1小時(shí) 計(jì)，本發(fā)明可省去5小時(shí)/臺(tái)。對(duì)于眾多等待除冰的航班來(lái)說(shuō)，效率將明顯提高。同時(shí)有效 減輕了引導(dǎo)車、罐車補(bǔ)液、安檢、現(xiàn)場(chǎng)維修人員的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)，同時(shí)也使因補(bǔ)液罐車故障除冰 車長(zhǎng)途返回供液站補(bǔ)液的情況不再發(fā)生。
權(quán)利要求
跑道端頭飛機(jī)集中除冰系統(tǒng)，包括除冰坪、除冰液回收裝置、除冰液供液站、除冰車組、沉降池、過(guò)濾提純處理器、輸送泵、沙漿泵、砂漿限位傳感器和塔臺(tái)，其特征是在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)跑道兩側(cè)的端頭設(shè)有除冰坪(1)，距除冰坪中心橫向100 200米設(shè)有除冰液回收裝置(2)，距除冰坪中心縱向200 300米設(shè)有除冰液供液站(3)，除冰車組(4)位于除冰液供液站(3)和除冰坪(1)之間的空地，在除冰坪(1)側(cè)面區(qū)域設(shè)有除冰作業(yè)控制室(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑道端頭飛機(jī)集中除冰系統(tǒng)，其特征在于所述除冰坪(1)地 面四周設(shè)有除冰液回流溝(6)，除冰液回流溝(6)通過(guò)地下管路與所述除冰液回收裝置(2) 相通，除冰液回收裝置的出口管路依次串接第一輸送泵(7-1)、過(guò)濾提純處理器(8)和第二 輸送泵(7-2 )，經(jīng)處理后的除冰液通過(guò)第二輸送泵輸送至所述除冰液供液站(3 )的儲(chǔ)存庫(kù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跑道端頭飛機(jī)集中除冰系統(tǒng)，其特征在于所述除冰液回 收裝置(2)是一個(gè)帶有沙漿泵(9)和砂漿限位傳感器(10)的密閉沉降池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的跑道端頭飛機(jī)集中除冰系統(tǒng)，其特征在于所述所述 除冰液供液站(3 )、過(guò)濾提純處理器(8 )和排泥沙漿泵(9 )設(shè)備的運(yùn)行通過(guò)專用線纜由所述 除冰作業(yè)控制室(5)控制，除冰作業(yè)控制室(5)與塔臺(tái)(11)的聯(lián)絡(luò)方式采用wifi網(wǎng)絡(luò)進(jìn) 行。
全文摘要
一種設(shè)在跑道端頭的飛機(jī)集中除冰系統(tǒng)。在跑道兩側(cè)的端頭設(shè)有除冰坪，距除冰坪中心橫向100-200米設(shè)有除冰液回收裝置，距除冰坪中心縱向200-300米設(shè)有除冰液供液站。除冰車組位于供液配比站和除冰坪之間，除冰坪側(cè)面區(qū)域設(shè)有除冰作業(yè)控制室。供液站可向除冰車快速加注經(jīng)過(guò)配比加熱后的混合液，除冰坪地面四周設(shè)有除冰液回溝，從飛機(jī)上散落的除冰液與冰水混合物由除冰液回溝進(jìn)入回收系統(tǒng)，經(jīng)處理返回除冰液供液站。本發(fā)明集成了除冰液供液、噴灑、回收、調(diào)控指揮等幾大要素，實(shí)現(xiàn)了“一站式”除冰。在縮短作業(yè)時(shí)間的同時(shí)，節(jié)省了除冰液的運(yùn)輸成本，對(duì)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪不造成污染，且除冰后立即進(jìn)入跑道起飛，避免了二次結(jié)冰，有效緩解了航班的延誤。
文檔編號(hào)B64F5/00GK101954975SQ201010298220
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者王立文, 邢志偉, 陳斌, 龔淼 申請(qǐng)人:中國(guó)民航大學(xué)