專利名稱：具有至少兩個(gè)沿機(jī)翼的翼展方向相互隔開的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置的飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)，在其空氣動(dòng)力機(jī)翼上分別設(shè)置有至少兩個(gè)沿機(jī)翼的翼展方 向相互隔開的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分別具有螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸。
背景技術(shù)：
在沿飛機(jī)的翼展方向具有相互隔開的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)并且所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分別帶有螺旋 槳旋轉(zhuǎn)軸的這種飛機(jī)中，由于由各個(gè)馬達(dá)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng)以及從與飛機(jī)有關(guān)的角度， 不考慮用于雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的特殊的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。從通常的現(xiàn)有技術(shù)中已知一種運(yùn)輸機(jī)，其在每個(gè)機(jī)翼上具有總共至少兩個(gè)螺旋槳 驅(qū)動(dòng)裝置，在根據(jù)圖2的運(yùn)輸機(jī)中，螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、14設(shè)置成，使得為了產(chǎn)生飛 機(jī)1的推進(jìn)，螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、12a、13a、Ha沿相同的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。在 圖2的圖示中，箭頭示意地表示螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、12a、13a、14a的用于使飛機(jī)1產(chǎn)生推進(jìn) 的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、lh、13a、Ha的為推進(jìn)而設(shè)有的旋轉(zhuǎn)方向在空氣動(dòng)力上且 在控制技術(shù)上不是最佳的，因?yàn)樵谶@些旋轉(zhuǎn)方向情況下的螺旋槳產(chǎn)生相對于機(jī)身3的縱向 軸線非對稱的空氣動(dòng)力效應(yīng)，所述空氣動(dòng)力效應(yīng)通過襟翼的相應(yīng)的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償，并且除 了用于控制所需的調(diào)解運(yùn)動(dòng)外，必須具有這些調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。然而，螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置通常借助在 圖2中示出的推進(jìn)旋轉(zhuǎn)方向來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵跈C(jī)翼5ajb上的所有驅(qū)動(dòng)裝置能夠借助相同的 部件和子系統(tǒng)，例如相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、相同的傳動(dòng)裝置和相同的螺旋槳實(shí)現(xiàn)，并且因此通過該 解決方案獲得大的后勤優(yōu)點(diǎn)且因此獲得成本優(yōu)點(diǎn)?；谶@些后勤優(yōu)點(diǎn)，總體上能夠減少用 于驅(qū)動(dòng)裝置的制造成本以及部件和子系統(tǒng)的維護(hù)和備件庫存。此外能夠根據(jù)用于巡航飛行的設(shè)計(jì)來確定螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)1的螺旋槳的旋轉(zhuǎn) 方向，而放棄上述后勤優(yōu)點(diǎn)。因此，通常還考慮在圖3和4中示出的用于飛機(jī)1的推進(jìn)的兩 個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向。在此，首先設(shè)有在圖3中示出的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的相對于機(jī)身縱向方 向?qū)ΨQ的設(shè)置，因?yàn)檫@個(gè)布局在用于巡航的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面是有利的，并且由于螺旋槳 旋轉(zhuǎn)方向的對稱的設(shè)置，在控制技術(shù)上也是有利的，因?yàn)榻笠磉\(yùn)動(dòng)不必進(jìn)行用于補(bǔ)償非對 稱地出現(xiàn)的空氣動(dòng)力效應(yīng)的附加的平衡運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榫哂羞@些螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)方向的飛 機(jī)在空氣動(dòng)力方面與在控制技術(shù)上一樣是有利的，所以當(dāng)成本減少不必借助于螺旋槳驅(qū)動(dòng) 裝置11、12、13、14的共性獲得特殊的重量時(shí)，在現(xiàn)有技術(shù)中使用該設(shè)置替代根據(jù)圖2的螺 旋槳旋轉(zhuǎn)方向的設(shè)置。理論上也能夠考慮根據(jù)圖4的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的設(shè)置。在該設(shè)置中，同樣沒有提 供四個(gè)螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)形式的共性。此外，在螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的這樣的設(shè)置中，在巡 航方面的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)與如圖3的設(shè)置相比更為不利，但是在該設(shè)置中獲得比在如圖3的 設(shè)置中更有利的用于飛機(jī)1的低速飛行特性。此外，由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的對稱的設(shè)置，螺 旋槳旋轉(zhuǎn)方向的這個(gè)設(shè)置在控制技術(shù)上是有利的。如圖4的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的設(shè)置相對于 圖3的設(shè)置的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在機(jī)身內(nèi)部空間中的噪音引入低，因?yàn)樵趦?nèi)部的，即位于機(jī)身旁的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置12、13的螺旋槳的在這些螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置12、13和機(jī)身3之間的區(qū)域 內(nèi)的螺旋槳端部部分上升時(shí)，與當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向如例如在圖2中所示設(shè)置時(shí)相比，更少 的渦流離開螺旋槳，使得位于內(nèi)部的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置12、13的在這些螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置和機(jī) 身3之間的區(qū)域內(nèi)的螺旋槳端部件向下運(yùn)動(dòng)。這些優(yōu)點(diǎn)能夠在特殊的個(gè)別情況下進(jìn)行權(quán) 衡，使得圖4的布局優(yōu)于提供驅(qū)動(dòng)裝置的共性的其它布局。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，獲得一種可替代的飛機(jī)布局，從而能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的整架飛機(jī)。該目的借助權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。另外的實(shí)施形式在與該權(quán)利要求相關(guān)聯(lián) 的從屬權(quán)利要求中說明。根據(jù)本發(fā)明提供的飛機(jī)在兩個(gè)機(jī)翼上具有至少兩個(gè)沿翼展方向相互隔開的螺旋 槳驅(qū)動(dòng)裝置，其分別帶有螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸，其中控制裝置構(gòu)成為，使得該控制裝置操縱用于產(chǎn) 生推進(jìn)的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置，以致安裝在相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋槳的外部部分在面向 機(jī)身的一側(cè)上從上向下運(yùn)動(dòng)。在此，在根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)的每個(gè)機(jī)翼上的沿翼展方向相互隔開的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝 置的設(shè)置中，尤其能夠提出，使得在各個(gè)機(jī)翼上，靠近機(jī)身的第一螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置位于15% 到40%之間的翼展區(qū)域內(nèi)，并且外部的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置位于40%到80%之間的翼展區(qū)域 內(nèi)，其中翼展方向從機(jī)身開始限定，并且外部的翼尖位于通過翼展的100%限定的位置上。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式中，每個(gè)螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置在同一個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上具 有唯一的螺旋槳盤。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例能夠提出，機(jī)翼翼展的至少30%由螺旋槳盤覆蓋。根據(jù)本發(fā)明能夠提出，飛機(jī)的機(jī)翼形成+10度到+40度之間的后掠角。根據(jù)本發(fā)明，可替代或可附加地能夠提出，機(jī)翼翼展的至少50%由螺旋槳盤覆蓋。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，飛機(jī)能夠構(gòu)成為，使得螺旋槳盤在其最接近機(jī)翼前緣的那個(gè) 位置上，相對于機(jī)翼前緣具有局部的距離，即在該位置上出現(xiàn)的翼弦的至少5%的局部距
1 O根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，飛機(jī)能夠構(gòu)成為，使得螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸在螺旋槳輪轂上的相對 于主機(jī)翼前緣的距離或偏移或者螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸在其與由螺旋槳盤限定的平面相交的位置 上的相對于主機(jī)翼前緣的偏移，在飛機(jī)的垂直平面內(nèi)觀察，向上或向下為螺旋槳直徑的最 大 30%。


借助下面的圖說明本發(fā)明圖1示出根據(jù)本發(fā)明的具有螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的布局的飛機(jī)的示意圖；圖2示出具有螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的從通常的現(xiàn)有技術(shù)中已知的布局的飛機(jī)的示意 圖；圖3示出具有螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的從通常的現(xiàn)有技術(shù)中已知的布局的飛機(jī)的示意 圖；圖4示出具有螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的另一個(gè)可能的布局的飛機(jī)的示意圖。
具體實(shí)施例方式在這些圖中，螺旋槳的分別設(shè)有的旋轉(zhuǎn)方向借助于箭頭示出。在圖中，所示飛機(jī)的 相同的或類似功能的部件或零件配有相同的附圖標(biāo)記。圖1示出具有機(jī)身3和兩個(gè)空氣動(dòng)力機(jī)翼fejb的飛機(jī)1，在所述機(jī)翼上分別設(shè)置 有至少兩個(gè)沿翼展方向相互隔開的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、14，所述螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置分 別具有螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸11a、12a、13a、14a。在旋轉(zhuǎn)軸11a、12a、13a、14a上分別安裝有未示出 的螺旋槳。螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、14由用于控制螺旋槳驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的控制裝置控制?？刂蒲b置和螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、14構(gòu)成為，使得在控制裝置的用于產(chǎn)生推 進(jìn)的工作狀態(tài)下，螺旋槳驅(qū)動(dòng)馬達(dá)被操縱，以致分別安裝在相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋 槳的外部部分在面向機(jī)身的一側(cè)上從上向下運(yùn)動(dòng)(圖1)?？刂蒲b置的用于產(chǎn)生推進(jìn)的工作 狀態(tài)為如下工作狀態(tài)，在所述工作狀態(tài)下飛機(jī)在空中被驅(qū)動(dòng)。因此根據(jù)本發(fā)明提出一種具有機(jī)身3和兩個(gè)空氣動(dòng)力機(jī)翼的飛機(jī)1，在所述機(jī)翼 上分別設(shè)置有至少兩個(gè)沿翼展方向相互隔開的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、14，它們分別具 有螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、12a、13a、14a，其中飛機(jī)1具有用于控制螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、14 的控制裝置。在控制裝置的用于產(chǎn)生推進(jìn)的工作狀態(tài)下，螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、14被 操縱，使得分別安裝在相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋槳的外部部分在面向機(jī)身3的一側(cè)上 從上向下運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)尤其能夠?yàn)楣潭▎我盹w機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)尤其能夠構(gòu)成為上單翼飛機(jī)。此外根據(jù)本發(fā)明能夠提出，控制裝置和螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、14設(shè)置成，使 得每個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸1 la、12a、13a、14a能夠附加地沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)，在所述旋轉(zhuǎn)方向的情 況下，安裝在相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、lh、13a、Ha上的螺旋槳在面向機(jī)身3的一側(cè)上從 下向上運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，在這些實(shí)施形式中可替代或可附加地提出，控制裝置和螺旋槳驅(qū)動(dòng) 裝置11、12、13、14設(shè)置成，使得分別相對于機(jī)身縱向軸線對稱地相互設(shè)置的兩個(gè)螺旋槳驅(qū) 動(dòng)裝置11、12、13、14能夠沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)，在所述旋轉(zhuǎn)方向的情況下，分別安裝在相應(yīng)的 螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋槳在面向機(jī)身3的一側(cè)上從下向上運(yùn)動(dòng)，而另外的驅(qū)動(dòng)裝置11、12、 13、14被操縱，使得分別安裝在相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋槳的外部部分在面向機(jī)身3 的一側(cè)上從上向下運(yùn)動(dòng)。如圖1的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的設(shè)置在飛機(jī)1的巡航設(shè)計(jì)方面是不利的，因?yàn)樵摬季?產(chǎn)生較大的流動(dòng)阻力，所述流動(dòng)阻力基于尾隨流動(dòng)的疊加獲得位于內(nèi)部的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置 12,13和機(jī)翼fe、5b的螺旋槳。此外，在如圖1的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的設(shè)置情況下，螺旋槳驅(qū) 動(dòng)裝置11、12、13、14也不提供共性優(yōu)點(diǎn)。螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的該布局在飛機(jī)機(jī)身上的噪音引 入方面也是不利的，據(jù)此，如圖2或4的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的布局是有利的?；谶@個(gè)原因，螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的根據(jù)本發(fā)明的布局在現(xiàn)有技術(shù)中不是已知的。在如圖1的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的布局情況下，相對于期望達(dá)到，在位于內(nèi)部的螺旋 槳驅(qū)動(dòng)裝置12、13空轉(zhuǎn)時(shí)，基于該螺旋槳和主機(jī)翼之間的干涉，在與如圖3的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方 向的布局情況相比具有較大的迎角時(shí)才進(jìn)行在機(jī)翼上的流動(dòng)分離。因此達(dá)到用于飛機(jī)1的 較大的最大升力。根據(jù)本發(fā)明，由于該特別的優(yōu)點(diǎn)，圖1的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的布局提出，通過用于圖1的布局，能夠設(shè)有較簡單的高升力系統(tǒng)，并且也能夠設(shè)有較小的機(jī)翼fe、5b，以 用于滿足相應(yīng)的功率頻譜。因此能夠較低成本地實(shí)現(xiàn)具有相關(guān)的高升力系統(tǒng)的機(jī)翼。此外 能夠?qū)崿F(xiàn)具有相關(guān)的高升力系統(tǒng)且具有較輕的重量的機(jī)翼，使得飛機(jī)1在其飛行功率方面 也能夠較有利地實(shí)現(xiàn)。另外，在螺旋槳的根據(jù)本發(fā)明設(shè)有的旋轉(zhuǎn)方向的情況下，在機(jī)身側(cè)從上到下附加 地在主機(jī)翼的外部區(qū)域內(nèi)達(dá)到主機(jī)翼的外部的控制面的，如尤其是副翼的改善的控制性 能。這由此產(chǎn)生，由外部的螺旋槳產(chǎn)生的氣流基于其借助所述控制面的空氣動(dòng)力作用的干 涉附加地引起外部的控制面的，如尤其是副翼的改善的控制性能。通過結(jié)合了由通過位于 內(nèi)部的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的氣流得出的所述優(yōu)點(diǎn)的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)本發(fā)明的解決方案在 巡航飛行中和在起飛及降落時(shí)，即也在低速飛行中，相對于從現(xiàn)有技術(shù)中已知的解決方案， 在空氣動(dòng)力上是特別有利的。根據(jù)本發(fā)明，如圖1的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的布局能夠用于上單翼飛機(jī)、中單翼飛機(jī) 或下單翼飛機(jī)，并且在此尤其用于運(yùn)輸機(jī)。盡管在如圖1的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的設(shè)置中出現(xiàn)所述缺點(diǎn)。但是這些缺點(diǎn)通過機(jī)翼 的和高升力系統(tǒng)的相應(yīng)的構(gòu)造，即通過整架飛機(jī)布局的出乎意料優(yōu)點(diǎn)得到補(bǔ)償。尤其是在 飛機(jī)1的下面的參數(shù)中達(dá)到如圖1的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的根據(jù)本發(fā)明設(shè)有的布局的特殊的優(yōu)占.
^ \\\ ·螺旋槳引擎借助在螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、lh、13a、Ha上的唯一的螺旋槳盤實(shí)現(xiàn)，也 就是說，在螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、12a、13a、14a中的任一個(gè)上都不連續(xù)地具有螺旋槳盤的多次 設(shè)置(“反旋式螺旋槳”)。主機(jī)翼fejb原則上能夠具有在-40°到+40°的范圍內(nèi)的后掠角。但是如圖1 的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的根據(jù)本發(fā)明的布局在機(jī)翼的后掠角在+10度到+40度之間時(shí)是特別有 利的。因此，盡管由于增加了在螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向的根據(jù)本發(fā)明布局中產(chǎn)生的流動(dòng)阻力，但是 巡航飛行區(qū)域飛機(jī)能夠處于較高的飛行速度范圍內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，該后掠角范圍在同一個(gè) 螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、lh、13a、Ha上尤其設(shè)有唯一的螺旋槳盤或者單螺旋槳或多螺旋槳。在本文中，術(shù)語后掠角不同于通常的定義，并且尤其能夠?yàn)樵跈C(jī)翼fe、5b的前緣 之間的相對于根據(jù)規(guī)定產(chǎn)生的流動(dòng)或相對于飛機(jī)1的橫向軸線的俯視看到的角度。替代或除了所述實(shí)施形式外，當(dāng)正試圖中由螺旋槳尾流掠過機(jī)翼翼展的至少30% 時(shí)，或者當(dāng)由螺旋槳盤覆蓋機(jī)翼翼展的至少30%時(shí)，已經(jīng)出現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的效果。但是在具 有機(jī)翼翼展的至少50%的機(jī)翼由螺旋槳尾流掠過或者機(jī)翼翼展的至少50%由螺旋槳盤覆 蓋的情況下，能夠特別有利地實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的布局。有利的是，機(jī)翼的這個(gè)覆蓋能夠直至 翼展的70%，并且此外在特殊的個(gè)別情況下也設(shè)有機(jī)翼的這個(gè)覆蓋。根據(jù)本發(fā)明，螺旋槳盤設(shè)置在主機(jī)翼5ajb前。在此，螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置11、12、13、 14在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中構(gòu)成為，使得螺旋槳盤在其最接近機(jī)翼前緣的那個(gè)位置上相對 于機(jī)翼前緣具有即在該位置上出現(xiàn)的翼弦的至少5%的局部距離。該局部距離相對于機(jī)翼 前緣能夠?yàn)樵谠撐恢蒙铣霈F(xiàn)的局部翼弦的最大70%。螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸lla、lh、13a、Ha能夠位于機(jī)翼上方或下方。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施 例中，螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸在螺旋槳輪轂上的相對于主機(jī)翼前緣的距離或偏移或者螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸 在其與由螺旋槳盤限定的平面相交的位置上的相對于主機(jī)翼前緣偏移，在飛機(jī)的垂直平面內(nèi)觀察，在向上或向下為螺旋槳直徑的最大30%。在另一個(gè)實(shí)施例中，引擎的螺旋槳盤的螺旋槳尖端的相互距離為機(jī)翼翼展的至少 5%。因此防止離開螺旋槳的邊緣渦流不產(chǎn)生擾動(dòng)干涉。在另一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)部的引擎的螺旋槳尖端相對于機(jī)身外側(cè)的距離為螺旋槳直 徑的至少10%并且為螺旋槳直徑的最大80%。在所述實(shí)施形式中的根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)最好以高于0. 6馬赫且直至最大0. 85馬 赫的亞音速范圍內(nèi)的巡航速度飛行。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)(1)，具有機(jī)身(3)和兩個(gè)空氣動(dòng)力機(jī)翼，在所述機(jī)翼上分別設(shè)置有至少兩 個(gè)沿翼展方向相互隔開的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)，所述螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置分別具有 螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸(lla、lh、13a、Ha)，其中所述飛機(jī)(1)具有用于控制所述螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置 (11、12、13、14)的控制裝置，其特征在于，在所述控制裝置的用于產(chǎn)生推進(jìn)的工作狀態(tài)下，所述螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置 (11、12、13、14)被操縱，使得安裝在所述相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸(lla、12a、13a、14a)上的螺 旋槳的外部部分在面向所述機(jī)身( 的一側(cè)上從上向下運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)(1)，其特征在于，每個(gè)螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)在 同一個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸(lla、12a、13a、14a)上具有唯一的螺旋槳盤。
3.如權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)(1)，其特征在于，所述機(jī)翼翼展的至少30%由所述螺 旋槳盤覆蓋。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)(1)，其特征在于，所述飛機(jī)(1)的機(jī)翼(5a、 5b)形成+10度到+40度之間的后掠角。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)(1)，其特征在于，所述機(jī)翼翼展的至少50% 由所述螺旋槳盤覆蓋。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)(1)，其特征在于，所述螺旋槳盤在其最接近 機(jī)翼前緣的那個(gè)位置上，相對于所述機(jī)翼前緣具有局部翼弦的至少5%的局部距離。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)(1)，其特征在于，所述螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸在其與 由螺旋槳盤限定的平面相交的位置上的相對于主機(jī)翼前緣的偏移，在所述飛機(jī)的垂直平面 內(nèi)觀察，向上或向下為螺旋槳直徑的最大30%。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)(1)，其特征在于，所述控制裝置和所述螺旋 槳驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)設(shè)置成，使得每個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸(lla、12a、13a、14a)能夠附加 地沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)，在所述旋轉(zhuǎn)方向的情況下，安裝在所述相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸(lla、12a、 13aU4a)上的螺旋槳在面向所述機(jī)身( 的一側(cè)上從下向上運(yùn)動(dòng)。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)(1)，其特征在于，所述控制裝置和所述螺旋 槳驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)設(shè)置成，使得分別相對于機(jī)身縱向軸線對稱地相互設(shè)置的兩個(gè) 螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)能夠沿旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)，在所述旋轉(zhuǎn)方向的情況下，分別安 裝在相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋槳在面向所述機(jī)身( 的一側(cè)上從下向上運(yùn)動(dòng)，而另外 的驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)被操縱，使得分別安裝在所述相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋槳 的外部部分在面向所述機(jī)身( 的一側(cè)上從上向下運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
一種飛機(jī)(1)，具有機(jī)身(3)和兩個(gè)空氣動(dòng)力機(jī)翼，在所述機(jī)翼上分別設(shè)置有至少兩個(gè)沿所述機(jī)翼的翼展方向相互隔開的螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)，所述螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置分別具有螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸(11a、12a、13a、14a)，其中所述飛機(jī)(1)具有用于控制所述螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)的控制裝置，其中在所述控制裝置的用于產(chǎn)生推進(jìn)的工作狀態(tài)下，所述螺旋槳驅(qū)動(dòng)裝置(11、12、13、14)被操縱，使得分別安裝在所述相應(yīng)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸上的螺旋槳的外部部分在面向所述機(jī)身(3)的一側(cè)上從上向下運(yùn)動(dòng)。
文檔編號B64D31/00GK102089209SQ200980127834
公開日2011年6月8日 申請日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者丹尼爾·雷克策 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司