專利名稱：直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
直升機飛行動力主要來源于旋翼系統(tǒng)的槳葉旋轉(zhuǎn)。在直升機飛行時，旋翼系統(tǒng)的 槳葉以旋翼軸為中心旋轉(zhuǎn)。正常情況下，旋翼系統(tǒng)的槳葉位于飛機頂端，其旋轉(zhuǎn)過程中，槳 葉不能與飛機其他部位相碰，否則即會發(fā)生機毀人亡的嚴重事故。因此，設(shè)計時，必須保證 旋翼系統(tǒng)的槳葉旋轉(zhuǎn)空間必須與飛機其他部位存在一定的間隙，避免出現(xiàn)槳葉與機身的碰撞。然而，由于槳葉旋轉(zhuǎn)速度不同時，槳葉旋轉(zhuǎn)高度也不同，因此槳葉與飛機機身之間 的間隙也會發(fā)生變化。因此為了更有效地保障直升機的飛行安全，有必要對直升機槳葉與 機身之間的間隙進行監(jiān)控，如實時監(jiān)控主旋翼與尾梁之間的間隙。然而，現(xiàn)有技術(shù)直升機設(shè) 計時，未見到對主旋翼槳葉與飛機尾梁之間的間隙進行監(jiān)控，因此存在一定的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的為了有效監(jiān)控直升機主旋翼槳葉與機身尾梁之間的間隙，本 實用新型提供一種能在直升機主旋翼翼尖與尾梁之間的間隙超過臨界安全線時發(fā)出報警 的直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案一種直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)，其包括光電傳感器、感光 片、觸發(fā)報警器，在直升機主槳葉與尾梁和尾斜梁間隙最小時，其主槳葉翼尖處的切線即為 安全線AB，該安全線與直升機尾梁和機身的交點分別為A和B，其中，所述光電傳感器和感 光片分別設(shè)置在安全線AB兩端，所述觸發(fā)報警器設(shè)置在飛機設(shè)備艙內(nèi)，并與光電傳感器電 連接。所述光電傳感器和感光片分別設(shè)置在安全線AB的A處和B處。所述光電傳感器和感光片分別設(shè)置在安全線AB的B處和A處。所述的直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)進一步包括一報警指示燈，所述報警指示燈安裝 在飛機駕駛艙內(nèi)儀表板上，并與觸發(fā)報警器電連接。所述感光片為定向光源。所述感光片為光反射片。本實用新型的優(yōu)點是本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)通過在飛機尾梁和機身處 設(shè)置光電傳感器，在槳葉過低越過安全線時，將截斷光路，觸發(fā)報警裝置，從而通過報警指 示燈給飛行員提供安全警報，使其迅速采取對應(yīng)措施，防止意外事故的發(fā)生，因此有效提高 了直升機的飛行安全。另外，本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)原理簡單、安裝簡單、穩(wěn)定可 靠，能在不同飛行環(huán)境下工作，而且部件少、重量輕、體積小，不會對直升機飛行安全性和氣 動特性產(chǎn)生不利影響。
圖1是本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)一較佳實施方式的連接示意圖；圖2是本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)安全線的位置示意圖；其中，1-光電傳感器、2-感光片、3-觸發(fā)報警器、4-報警指示燈。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
對本實用新型做進一步說明請參閱圖1，其是本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)一較佳實施方式的連接示意圖。 本實施方式中，所述直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)主要由光電傳感器1、感光片2、報警觸發(fā)器3和報 警指示燈4組成。請同時參閱圖2，其是本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)安全線的位置示意圖。根 據(jù)直升機飛行時的極限位置，即飛行時主槳葉翼尖與尾梁及尾斜梁的最小間距設(shè)定安全線 AB，該安全線AB即飛行時主槳葉翼尖最低位置時，其翼尖處的切線。該切線與直升機尾梁 之間的交點即為A處，該處就是光電傳感器1的設(shè)置位置處。該切線與直升機機身相交的 點即為B處，該處是感光片2的位置處。其中，所述感光片2為光反射片，其能將偏振光信 號反射至光電傳感器1。另外，所述報警觸發(fā)器3安裝在設(shè)備艙內(nèi)，并且與光電傳感器1電 連接，而報警指示燈設(shè)置在駕駛艙儀表板上，并與報警觸發(fā)器電連接。當直升機飛行時，主槳葉過低，使槳葉翼尖與尾梁間隙小于安全距離時，即槳葉翼 尖進入安全線AB內(nèi)時。所述槳葉將切斷安全線AB兩端光電傳感器1和感光片2之間的光 路，使得安裝在A處的光電傳感器感應(yīng)不到B處感光片2所反射的偏振光信號，此時，報警 觸發(fā)器將產(chǎn)生一個觸發(fā)信號，控制安裝在駕駛艙儀表板上的報警指示燈亮紅燈報警，從而 及時提醒飛行員。然而上述實施方式可以作進一步改進，如光電傳感器1和感光片2的位置可以相 互調(diào)換，即光電傳感器1可以設(shè)置在B處，而感光片2可以設(shè)置在A處，這不影響二者之間 的光路，此時報警觸發(fā)器3與位于B處的光電傳感器1相連。同時，所述感光片2不限于為 光反射片，即也可為定向光源，如定向激光，只要其與光電傳感器1構(gòu)成一封閉光路即可。綜上所述本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)通過在飛機尾梁和機身處設(shè)置光電傳 感器，在主槳葉翼尖與尾梁或尾斜梁之間的間隙小于安全值，主槳葉翼尖落在安全線AB下 時，將截斷光路，觸發(fā)報警裝置，發(fā)出警報，從而有助于飛行員及時采取相應(yīng)措施，防止意外 事故的發(fā)生，因此有效提高了直升機的飛行安全。另外，本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)原 理簡單、安裝簡單、穩(wěn)定可靠，能在不同飛行環(huán)境下工作，而且部件少、重量輕、體積小，不會 對直升機飛行安全性和氣動特性產(chǎn)生不利影響。
權(quán)利要求一種直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)，其包括光電傳感器(1)、感光片(2)、觸發(fā)報警器(3)，其特征在于直升機主槳葉與尾梁和尾斜梁間隙最小時，其主槳葉翼尖處的切線即為安全線AB，該安全線與直升機尾梁和機身的交點分別為A和B，其中，所述光電傳感器(1)和感光片(2)分別設(shè)置在安全線AB兩端，所述觸發(fā)報警器(3)設(shè)置在飛機設(shè)備艙內(nèi)，并與光電傳感器(1)電連接。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于所述光電傳感器(1) 和感光片(2)分別設(shè)置在安全線AB的A處和B處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于所述光電傳感器(1) 和感光片(2)分別設(shè)置在安全線AB的B處和A處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于其進一步包括 一報警指示燈(4)，所述報警指示燈(4)安裝在飛機駕駛艙內(nèi)儀表板上，并與觸發(fā)報警器 (3)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于所述感光片(2)為 定向光源。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)，其特征在于所述感光片(2)為 光反射片。
專利摘要本實用新型涉及一種直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)。所述直升機槳葉觸發(fā)報警系統(tǒng)包括光電傳感器(1)、感光片(2)、觸發(fā)報警器(3)。在直升機主槳葉與尾梁和尾斜梁間隙最小時，其主槳葉翼尖處的切線即為安全線AB，該安全線與直升機尾梁和機身的交點分別為A和B，其中，所述光電傳感器(1)和感光片(2)分別設(shè)置在安全線AB兩端，所述觸發(fā)報警器(3)設(shè)置在飛機設(shè)備艙內(nèi)，并與光電傳感器(1)電連接。本實用新型直升機觸發(fā)報警系統(tǒng)能在直升機主旋翼翼尖與尾梁之間的間隙超過臨界安全線時發(fā)出報警，其原理簡單、安裝簡單、穩(wěn)定可靠，而且部件少、重量輕、體積小，不會對直升機飛行安全性和氣動特性產(chǎn)生不利影響。
文檔編號B64D45/00GK201553301SQ20092027114
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者萬宇, 劉丙坤 申請人:中國直升機設(shè)計研究所