專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)牽引設(shè)備，特別是涉及一種可雙向駕駛的飛機(jī)牽 引車(chē)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)牽引車(chē)是一種重要的機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備。在現(xiàn)代民航機(jī)場(chǎng)上，牽引車(chē)主要 承擔(dān)以下作業(yè)將飛機(jī)由停機(jī)坪牽引至客機(jī)坪或登機(jī)橋附近，供旅客上飛機(jī)； 將?？吭诘菣C(jī)橋旁的飛機(jī)頂推離橋，直到有足夠的地面使飛機(jī)能靠自身動(dòng)力向 前滑行為止；在停機(jī)坪之間或停機(jī)坪與機(jī)庫(kù)、維修車(chē)間之間調(diào)度飛機(jī)；在機(jī)庫(kù) 或維修車(chē)間內(nèi)移動(dòng)飛機(jī)等。
目前，大多的飛機(jī)牽引車(chē)都是前置駕駛室及單向駕駛，當(dāng)使用飛機(jī)牽引車(chē) 的車(chē)體后端的牽引栓對(duì)接飛機(jī)或頂推飛機(jī)時(shí)，駕駛?cè)藛T在駕駛室內(nèi)很難看見(jiàn)車(chē) 體后的情況，也就是說(shuō)，現(xiàn)有的飛機(jī)牽引車(chē)的前置駕駛室及單向駕駛結(jié)構(gòu)嚴(yán)重 影響了駕駛員向后的視野，為此，就需要設(shè)計(jì)一種能雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)， 以擴(kuò)大駕駛員向后的視野。本申請(qǐng)人的專(zhuān)利號(hào)為"ZL200620119296.X"，名 稱(chēng)為"飛機(jī)牽引車(chē)"的中國(guó)實(shí)用新型，其公開(kāi)的飛機(jī)牽引車(chē)雖然能滿(mǎn)足雙向駕 駛的要求，但是采用前后布置雙駕駛室的結(jié)構(gòu)，使得整車(chē)長(zhǎng)度加長(zhǎng)，從而使飛 機(jī)牽引車(chē)的機(jī)動(dòng)性能降低；另一方面，其行走系統(tǒng)采用雙橋結(jié)構(gòu)(前橋和后橋)，
且前后輪采用四個(gè)液壓馬達(dá)分置驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，行走系統(tǒng)的布局靈活性 也相對(duì)較差。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)動(dòng)性好、結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、行走系統(tǒng)布局靈活的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，包括行走系 統(tǒng)、機(jī)架、安裝在機(jī)架前部上的駕駛室、安裝在機(jī)架后部上的車(chē)體，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有一個(gè)面向車(chē)頭的駕座、 一個(gè)面向車(chē)尾的駕座、以及兩個(gè)方向盤(pán)，其 中一方向盤(pán)和所述面向車(chē)頭的駕座設(shè)置在所述駕駛室的左部；另一方向盤(pán)和所
述面向車(chē)尾的駕座設(shè)置在所述駕駛室的中部。
上述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其中，所述行走系統(tǒng)包括前轉(zhuǎn)向橋、兩 個(gè)前輪、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和兩個(gè)后輪，所述前轉(zhuǎn)向橋與所述兩個(gè)前輪連接，其在所述
兩個(gè)方向盤(pán)作用下控制所述前輪轉(zhuǎn)向；所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與所述兩個(gè)后輪連接，驅(qū) 動(dòng)所述后輪。
上述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其中，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為兩個(gè)，所述兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分別與兩個(gè)后輪的其中 一個(gè)連接。
上述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，還包括一切換控制裝置，所述切換控制 裝置包括換向閥，分別與所述兩個(gè)方向盤(pán)之一連接的第一方向控制閥、第二方 向控制閥，所述換向閥有兩個(gè)位置，其中一個(gè)位置與所述第一方向控制閥對(duì)應(yīng)， 另一位置與所述第二方向控制閥對(duì)應(yīng)。
上述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其中，所述相對(duì)駕駛室中部的車(chē)體前高 后低。
上述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其中，所述駕駛室的前端設(shè)置有牽引裝置。
本實(shí)用新型的有益功效在于，飛機(jī)牽引車(chē)的駕駛室內(nèi)設(shè)置兩個(gè)駕座和方向 盤(pán)， 一個(gè)用于前向駕駛， 一個(gè)用于后向駕駛，既能滿(mǎn)足雙向駕駛的要求，又使 整車(chē)長(zhǎng)度減少，從而提高整車(chē)的機(jī)動(dòng)性；另外，采用前轉(zhuǎn)向橋后雙馬達(dá)的行走 系統(tǒng)，使整車(chē)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、布局更加靈活。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí) 用新型的限定。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖2為本實(shí)用新型的俯視圖3為本實(shí)用新型的行走系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖4為本實(shí)用新型的切換控制裝置結(jié)構(gòu)框圖。
其中，附圖標(biāo)記1機(jī)架
2車(chē)體
3駕駛室
31前駕座32后駕座
33前方向盤(pán)34后方向盤(pán)
4行走系統(tǒng)
411左前輪412右前輪
421左后輪422右后輪
431左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)432右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)
44前轉(zhuǎn)向橋
5切換控制裝置
51換向閥52第一方向控制閥
53第二方向控制闊
61第一控制面板62第二控制面板
71前牽引裝置72后牽引裝置
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，但不用來(lái)限制本實(shí) 用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的飛機(jī)牽引車(chē)包括機(jī)架1、車(chē)體2、駕駛室3 和行走系統(tǒng)4，其中，駕駛室3安裝在機(jī)架1前部上，車(chē)體2安裝在機(jī)架1后 部上，駕駛室3內(nèi)設(shè)置有前駕座31、后駕座32、前方向盤(pán)33和后方向盤(pán)34。 其中，前駕座31和前方向盤(pán)33設(shè)置在駕駛室3的左部，且前駕座31面向車(chē) 頭，前方向盤(pán)33與前駕座31對(duì)應(yīng)，用于前向駕駛飛機(jī)牽引車(chē)；后駕座32和 后方向盤(pán)34設(shè)置在駕駛室3的中部，且后駕座32面向車(chē)尾，后方向盤(pán)34與 后駕座32對(duì)應(yīng)，用于后向駕駛飛機(jī)牽引車(chē)。
進(jìn)一步參閱圖3，本實(shí)用新型中的行走系統(tǒng)4包括左前輪411 、右前輪412、 左后輪421、右后輪422、左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)431、右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)432和前轉(zhuǎn) 向橋44。前轉(zhuǎn)向橋44的兩端分別與左前輪411和右前輪412連接，這樣，操 作前方向盤(pán)33和后方向盤(pán)34即能控制左前輪411和右前輪412轉(zhuǎn)向；左后輪
5驅(qū)動(dòng)馬達(dá)431與左后輪421連接、右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)432與右后輪422連接，以 分置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。
本實(shí)用新型中的飛機(jī)牽引車(chē)還包括切換控制裝置5，參閱圖4，該切換控 制裝置5包括換向閥51、與前方向盤(pán)33連接的第一方向經(jīng)制閥52、與后方向 盤(pán)34連接的第二方向控制閥53，換向閥51有兩個(gè)位置(圖中未示出)，其 中一個(gè)位置與第一方向控制閥52對(duì)應(yīng)，另一位置與第二方向控制閥53對(duì)應(yīng)。
進(jìn)一步地，車(chē)體2相對(duì)駕駛室3中部的部分前高后低，以方便對(duì)接飛機(jī)或 頂推飛機(jī)時(shí)，駕駛員坐于后駕座32操縱后方向盤(pán)34同時(shí)較好地觀察后牽引裝 置72與飛機(jī)的對(duì)接情況及飛機(jī)的前機(jī)輪。
為了使飛機(jī)牽引車(chē)靈活的牽引飛機(jī)，本實(shí)用新型不光在車(chē)體后端安裝后牽 引裝置72，還在駕駛室3的前端設(shè)置有前牽引裝置71，這樣，使得飛機(jī)牽引 車(chē)前后都能牽引飛機(jī)。
本實(shí)用新型的飛機(jī)牽引車(chē)在正常行駛或牽引時(shí)，駕駛員坐于前駕座31操 縱前方向盤(pán)33;在使用后牽引裝置72對(duì)接飛機(jī)或頂推飛機(jī)時(shí)，駕駛員坐于后 駕座32操縱后方向盤(pán)34，并且，在前駕座31對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有第一控制面板 61，在后駕座33對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有第二控制面板62 (見(jiàn)圖2)，換向閥51、第 一方向控制閥52、第二方向控制閥53在第一控制面板61、第二控制面板62 上都具有對(duì)應(yīng)地控制按鈕，以方便駕駛員操作。
當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其 實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改 變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，包括行走系統(tǒng)、機(jī)架、安裝在機(jī)架前部上的駕駛室、安裝在機(jī)架后部上的車(chē)體，其特征在于，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有一個(gè)面向車(chē)頭的駕座、一個(gè)面向車(chē)尾的駕座、以及兩個(gè)方向盤(pán)，其中一方向盤(pán)和所述面向車(chē)頭的駕座設(shè)置在所述駕駛室的左部；另一方向盤(pán)和所述面向車(chē)尾的駕座設(shè)置在所述駕駛室的中部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其特征在于，所述 行走系統(tǒng)包括前轉(zhuǎn)向橋、兩個(gè)前輪、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和兩個(gè)后輪，其中，所述前轉(zhuǎn)向 橋與所述兩個(gè)前輪連接，其在所述兩個(gè)方向盤(pán)作用下控制所述前輪轉(zhuǎn)向；所述 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與所述兩個(gè)后輪連接，驅(qū)動(dòng)所述后輪。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其特征在于，所述 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為兩個(gè)，所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分別與兩個(gè)后輪的其中一個(gè)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其特征在于， 還包括一切換控制裝置，所述切換控制裝置包括換向閥，分別與所述兩個(gè)方向 盤(pán)之一連接的第一方向控制閥、第二方向控制閥，所述換向閥有兩個(gè)位置，其 中一個(gè)位置與所述第一方向控制閥對(duì)應(yīng)，另一位置與所述第二方向控制闊對(duì) 應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其特征在于，所述 相對(duì)駕駛室中部的車(chē)體前高后低。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，其特征在于，所述駕駛室的前端設(shè)置有牽引裝置。
專(zhuān)利摘要一種可雙向駕駛的飛機(jī)牽引車(chē)，屬于航空設(shè)備的地面設(shè)施領(lǐng)域，包括行走系統(tǒng)、機(jī)架、安裝在機(jī)架前部上的駕駛室、安裝在機(jī)架后部上的車(chē)體，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有一個(gè)面向車(chē)頭的駕座、一個(gè)面向車(chē)尾的駕座、以及兩個(gè)方向盤(pán)，其中一方向盤(pán)和所述面向車(chē)頭的駕座設(shè)置在所述駕駛室的左部；另一方向盤(pán)和所述面向車(chē)尾的駕座設(shè)置在所述駕駛室的中部。本實(shí)用新型的飛機(jī)牽引車(chē)的駕駛室內(nèi)設(shè)置兩個(gè)駕座和方向盤(pán)，一個(gè)用于前向駕駛，一個(gè)用于后向駕駛，既能滿(mǎn)足雙向駕駛的要求，又使整車(chē)長(zhǎng)度減少，從而提高整車(chē)的機(jī)動(dòng)性。
文檔編號(hào)B64F1/22GK201385787SQ20092010795
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者志 王, 鄒卓然, 齊向陽(yáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化科學(xué)研究院