一種飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于機場特種車輛管理調度技術領域，特別是涉及一種用于飛機有桿牽引車調度、作業(yè)狀態(tài)自動監(jiān)測、作業(yè)時間統(tǒng)計以及根據(jù)作業(yè)狀態(tài)完成計費功能的裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著我國航空事業(yè)穩(wěn)步且快速發(fā)展，各個機場的年吞吐量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢，而客機對于地面保障和服務的需求也愈來愈高。相應地，機場地面保障作業(yè)的車輛也逐年增多。有桿牽引車是機場維持正常運行的重要地面特種車輛之一，其擔負著在機場地面牽引飛機推拖移動退出登機橋、機庫或離開機位的功能。隨著機場規(guī)模的不斷擴大以及航班班次的逐漸增加，記錄有桿牽引車車輛作業(yè)狀態(tài)的任務越來越重，因而機場對有桿牽引車的監(jiān)控、管理的難度也隨之越來越大。
[0003]現(xiàn)階段，飛機有桿牽引車作業(yè)狀態(tài)及時間信息尚需要手動簽單獲取，這種方法帶來了人力資源成本高、勞動效率低、現(xiàn)場作業(yè)協(xié)調不及時、機場監(jiān)控中心不能對有桿牽引車工作狀態(tài)進行實時監(jiān)控等問題，大大降低了機場運行管理的效率。目前，各大機場還沒有對有桿牽引車作業(yè)狀態(tài)進行實時監(jiān)測采集的設備。由于機場機坪面積大，各型號飛機數(shù)量多，與之相匹配的有桿牽引車數(shù)量多，機坪干擾信號多，因此在機坪范圍內設計一套穩(wěn)定數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)十分困難，并且對于監(jiān)測有桿牽引車作業(yè)狀態(tài)的傳感裝置與邏輯分析、判斷方案提出了非常嚴格的要求，這些都給整套裝置運行的準確性與可靠性加大了難度。

【發(fā)明內容】

[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明提供的飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)包括車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端、有線/無線傳輸網(wǎng)絡、車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端、監(jiān)控中心；其中:車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端與車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端之間通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡相連接；車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端與監(jiān)控中心通過有線/無線網(wǎng)絡相連接；
[0006]車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端為安裝在飛機有桿牽引車上的數(shù)據(jù)采集裝置，車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端為安裝在空管中心的通信接口裝置，監(jiān)控中心為安裝在空管中心的監(jiān)控計算機系統(tǒng)。
[0007]所述的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端包括:微處理器、傳感器模塊、無線傳輸模塊、定位模塊、身份識別模塊、OBD模塊；其中:傳感器模塊、無線傳輸模塊、定位模塊、身份識別模塊、OBD模塊均與微處理器通過串口總線或CPU總線連接；
[0008]無線傳輸模塊上安裝有無線傳輸天線，通過無線傳輸天線16把數(shù)據(jù)傳輸?shù)接芯€/無線傳輸網(wǎng)絡；
[0009]定位模塊上安裝有定位天線，其使用全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)采集有桿牽引車的經度、瑋度、海拔、移動速度信息；
[0010]身份識別模塊包括指紋識別模塊、讀卡器模塊、紅外掃描模塊、條形碼掃描模塊，用于將采集到的身份信息通過無線傳輸模塊傳輸?shù)奖O(jiān)控中心；
[0011]OBD模塊為飛機有桿牽引車數(shù)據(jù)采集裝置，其與有桿牽引車上的ODB接口相連接，用于實時監(jiān)測發(fā)動機的運行狀況并通過CAN總線采集有桿牽引車發(fā)動機轉速、水箱溫度、燃油量信息數(shù)據(jù)；
[0012]傳感器模塊包括:信號采集器、壓力傳感器、接觸/非接觸式傳感器，其中:信號采集器與微處理器連接，并分別與壓力傳感器、接觸/非接觸式傳感器連接。
[0013]所述的壓力傳感器、接觸/非接觸式傳感器通過信號線與信號采集器的模擬量采集接口或頻率信號采集接口相連接，信號采集器通過串口總線或CPU總線與微處理器相連接。
[0014]所述的壓力傳感器安裝在牽引鉤組件結構與車體相連處，其包括電容式壓力傳感器、變磁阻式壓力傳感器、霍耳式壓力傳感器、光纖式壓力傳感器、諧振式壓力傳感器，用于檢測有桿牽引車推拖飛機的工作狀態(tài)；
[0015]接觸/非接觸式傳感器安裝在有桿牽引車的倒車檔位處，其包括聲波物位傳感器、新型光電傳感器、電量隔離傳感器、電磁波傳感器、超聲波傳感器，用于采集有桿牽引車倒檔位的工作狀態(tài)信息。
[0016]所述的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端包括:微處理器、無線傳輸模塊和有線網(wǎng)絡接口 ；其中:無線傳輸模塊與有線網(wǎng)絡接口通過串口總線或CPU總線與微處理器相連接；微處理器為車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端的核心控制器，用于控制無線傳輸模塊和有線網(wǎng)絡接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；
[0017]無線傳輸模塊與天線相連，通過天線從有線/無線傳輸網(wǎng)絡獲取數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)傳輸?shù)轿⑻幚砥鳎⑻幚砥鲗?shù)據(jù)通過有線網(wǎng)絡接口 33傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。
[0018]所述的監(jiān)控中心包括:服務器、數(shù)據(jù)庫、顯示設備、有線網(wǎng)絡接口、機場運行管理數(shù)據(jù)庫；服務器中安裝有特種車輛作業(yè)狀態(tài)管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫、顯示設備、有線網(wǎng)絡接口、機場運行管理數(shù)據(jù)庫與服務器通過總線相連，服務器通過有線網(wǎng)絡接口與車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端進行通信，并將采集到的有桿牽引車作業(yè)狀態(tài)以及作業(yè)時間存儲至數(shù)據(jù)庫，然后數(shù)據(jù)庫所采集到的數(shù)據(jù)通過顯示設備顯示出來。
[0019]本發(fā)明提供的飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)的有益效果是:通過有效調度有桿牽引車節(jié)省了人力成本，提高了有桿牽引車的工作效率，加強了機場對有桿牽引車的監(jiān)測、管理的力度，易于完成對有桿牽引車使用的計量計費，及時了解飛機在停機位、登機橋上的占用與非占用狀態(tài)，保證現(xiàn)場作業(yè)的及時協(xié)調，從而顯著提升了機場整體的運行效率。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明提供的飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)結構圖；
[0021]圖2為圖1示出的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端結構示意圖；
[0022]圖3為圖1示出的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端結構示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明提供的飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)中傳感器模塊結構示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明提供的飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)中監(jiān)控中心結構圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)進行詳細說明。
[0026]如圖1所示，本發(fā)明提供的飛機有桿牽引車智能管理系統(tǒng)包括:車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端1、有線/無線傳輸網(wǎng)絡2、車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3、監(jiān)控中心4 ;其中:車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I與車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3之間通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡2相連接；車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3與監(jiān)控中心4通過有線/無線網(wǎng)絡相連接。
[0027]車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I為安裝在飛機有桿牽引車上的數(shù)據(jù)采集裝置，車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3為安裝在空管中心的通信接口裝置，監(jiān)控中心4為安裝在空管中心的監(jiān)控計算機系統(tǒng)；
[0028]所述的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I與車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3的連接方式如下:車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I把采集到的數(shù)據(jù)通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡2傳輸?shù)杰囕v作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3。
[0029]有線/無線傳輸網(wǎng)絡2是通過有線網(wǎng)絡與無線網(wǎng)絡組合并用而組成的一個混合網(wǎng)絡，其中有線網(wǎng)絡的種類有:局域網(wǎng)(LAN)、城域網(wǎng)(MAN)、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡、光纖環(huán)網(wǎng)、以太環(huán)網(wǎng)等；無線網(wǎng)絡包括:無線局域網(wǎng)(WLAN)、無線傳感網(wǎng)(WSN)、數(shù)字集群網(wǎng)、模擬集群網(wǎng)、全球移動通信系統(tǒng)(GSM)網(wǎng)絡、第三代移動通信技術(3G)網(wǎng)絡和第四代移動通信技術(4G)網(wǎng)絡等。
[0030]如圖2所示，所述的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I包括:微處理器11、傳感器模塊12、無線傳輸模塊13、定位模塊14、身份識別模塊17、OBD模塊18 ;其中:傳感器模塊12、無線傳輸模塊13、定位模塊14、身份識別模塊17、OBD模塊18均與微處理器11通過串口總線或CPU總線(包括RS-232總線、RS-485總線、I2C總線、SPI總線、USB總線等)連接；
[0031]微處理器11為車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I的核心控制器