專利名稱：用于飛機門的組合把手的制作方法
技術領域：
本發(fā)明主要涉及一種用于飛機外部門的把手，特別是涉及一種對這種門的閉鎖機 構和鎖定機構進行控制并且具有安全機構以防止門意外打開的把手。
背景技術：
已知的是設置外部門以用于進入飛機機艙的內(nèi)部，特別是用于飛機的裝載和卸載 貨物的區(qū)域。這些門中的一些門帶有通風口，以在門打開之前平衡門兩側(cè)的氣壓。通常，這 些通風口由彈簧被動地致動，因此可能出現(xiàn)由于結(jié)冰或者其它不利條件所引起的故障。其 它門不具有通風口，這會造成潛在的危險情況，在該情況下當門被打開時在門兩側(cè)出現(xiàn)壓 差。該壓差可能導致門突然地不受控制地打開，從而產(chǎn)生對操作者造成傷害或者致其死亡 的危險。另外，許多門帶有各自通過專用把手來操作的通風系統(tǒng)和閉鎖系統(tǒng)，因此這就需要 兩只手，或者至少兩個運動來打開門。采用獨立的把手可能造成在準備起飛中操作者未能 固定一個把手或者另一個把手。此外，采用獨立的把手還可能造成一個把手可能因為疏忽 而被操作，從而降低了門的安全性，并產(chǎn)生門可能被無意識地打開的危險。其它門還可以采 用一個把手來操作，但是通過平移運動打開，這適合乘客入口處，但對于進入貨物區(qū)域卻并 不理想。因此，需要一種飛機門把手，這種門把手設置有安全裝置以防止無意識地或者不 受控制地打開門、設置有用于控制門兩側(cè)的壓力的通風的主動驅(qū)動機構、在起飛前保證門 的安全性并且簡化了對門的操作。

發(fā)明內(nèi)容
這里所描述的本發(fā)明的示例性實施例涉及一種用于操作飛機門的把手組件。所述 把手包括多個能獨立地運動的部件，并且附連到一根軸上。所述把手部件或軸還可以附連 到一個或多個致動器上，這些致動器驅(qū)動門的至少一個能運動的構件。在該例子中，所述軸 包括一個或多個鎖定臂以及一個或多個附連到所述軸上的閉鎖機構。所述把手的一個部件 連到安裝在門上且布置成與鎖定臂接合的樞轉(zhuǎn)鎖定件上。在該例子中，所述把手包括可以 一起或者獨立地運動的多個部件，所述多個部件包括下部的鎖定部件和上部的閉鎖或致動 部件。把手的閉鎖或致動部件固定到所述軸上，而鎖定部件連到門上的樞轉(zhuǎn)鎖定件上。另 外在該例子中，所述致動器可以是固定到把手的部件上的扇形齒輪，并且所述齒輪能夠驅(qū) 動通風門的致動機構。在該例子中，所述軸通過把手在豎直定向的弧線上的運動而被旋轉(zhuǎn)。在門被閉鎖 和鎖定的關閉位置上，閉鎖機構與飛機結(jié)構接合，從而防止門打開。另外，門鎖定件各自與 一個鎖定臂的行進路徑對準，并且致動器不與通風門的致動器接合。操作者通過抓住把手 的兩個部件并在豎直方向上向上拉動而打開門。當把手運動時，與把手的鎖定部件連接的 聯(lián)動裝置(linkages)使門的鎖定件樞轉(zhuǎn)到脫離接合的位置，從而使所述軸旋轉(zhuǎn)。隨著所述 軸的旋轉(zhuǎn)，致動器與通風門的致動器接合，閉鎖機構與飛機結(jié)構脫離接合，從而門能夠被打開。在該例子中，如果只有閉鎖部件被旋轉(zhuǎn)，那么當所述軸開始旋轉(zhuǎn)時，門的鎖定件將與軸 上的鎖定臂的旋轉(zhuǎn)發(fā)生干涉。相反，如果把手的兩個部件一起旋轉(zhuǎn)的話，那么鎖定部件的運 動就使得門的鎖定件運動到脫離接合的位置，在該脫離接合的位置，門的鎖定件不與鎖定 臂的運動發(fā)生干涉。


在附圖中示出了這里所描述的本發(fā)明的示例性實施例。然而應該理解的是，本發(fā) 明并不限于特別示出的精確布置和構造。在附圖中圖IA是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的把手和軸的組件的立體圖，還示出了門周圍 的結(jié)構；圖IB是圖IA的組件的立體圖，示出了把手的一個部件被抬起；圖2A是從與圖IA相反的一側(cè)來看的把手和軸的組件的立體圖，還示出了門周圍 的結(jié)構；圖2B是圖2A的組件的立體圖，示出了把手的一個部件被抬起；圖3是圖IA和IB的組件的一個構件的放大立體圖，示出該構件與門的鎖定件接 合；圖4是圖IA和IB的組件的一個構件的放大立體圖，示出該構件與門的鎖定件接 合；圖5是圖2A的組件的立體圖，示出了較少的周圍結(jié)構；圖6是圖IA的組件的平面圖；圖7是分離出來的圖2A的組件的立體圖；圖8A是圖7的組件的平面圖；圖8B是圖8A的組件的側(cè)視圖；圖8C是沿著線8C-8C看去的圖8A的組件的側(cè)視圖；圖8D是沿著線8D-8D看去的圖8A的軸組件的一個構件的側(cè)視圖；圖8E是沿著線8E-8E看去的圖8A的軸組件的一個構件的側(cè)視圖；圖8F是沿著線8F-8F看去的圖8A的軸組件的一個構件的側(cè)視圖；圖8G是沿著線8G-8G看去的圖8A的軸組件的一個構件的側(cè)視圖；以及圖8H是沿著線8H-8H看去的圖8A的軸組件的一個構件的側(cè)視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參看示出本發(fā)明的幾個優(yōu)選實施例的附圖，示出了用于飛機門的閉鎖/鎖定
直ο圖IA和2A示出處于關閉位置的帶有把手12的組件10。把手12包括鎖定部件 14以及閉鎖或致動部件16。圖示的組件10連接到飛機門15上，但是沒有示出門周圍的飛 機的結(jié)構。本領域技術人員應該想到用于支撐和接合門及其相關的閉鎖機構的結(jié)構。在這 些附圖中可見的是主軸20，主軸20延伸過門15的寬度。如圖7所示，在主軸20的兩端固 定地安裝有閉鎖臂22a和22b，每個閉鎖臂包括對應的滾子24a或24b (如圖4、8A、8C和8H 所示)。鎖定臂30a和32a也安裝到主軸20上(參見圖8D和8G)，鎖定臂30a和32a分別對應于樞轉(zhuǎn)門的鎖定件30和32。如圖7、8B、8E和8F所示，扇形齒輪26和28附連到把手 12的部件上；在該例子中，齒輪26固定到鎖定部件14上，齒輪28固定到致動部件16上， 該致動部件16又固定到主軸20上。當把手12處于如圖IA和2A所示的關閉位置時，鎖定件30和32分別與鎖定臂 30a和32a對準，假如軸20旋轉(zhuǎn)過一定范圍，鎖定臂30a和32a將通過與臂的運動路徑發(fā)生 干涉而與鎖定臂接合。當鎖定部件14運動時，鎖定件30和32被樞轉(zhuǎn)到非接合位置。當操作者想要打開門時，操作者向上拉把手12，因而使把手的部件14和16—起 或基本一致地運動。如圖1A、2A、5和6所示，鎖定部件14的運動通過曲柄臂34 (也在圖7 和8C中示出)傳遞到本身連接到鐘形曲柄(bell crank) 38的連桿36上。如圖IA和IB 所示，鐘形曲柄38剛性固定到鎖定軸40上。當使鎖定部件14運動時，鎖定軸40旋轉(zhuǎn)，從 而使靠近鎖定軸40的相對端部布置的鐘形曲柄42和43轉(zhuǎn)動。鐘形曲柄42和43分別樞 轉(zhuǎn)地連接到桿44和45上。桿44和45又連接到滑塊46和47上，滑塊46和47分別能滑 動地連接到鎖定件30和32上。當鎖定部件14運動時，滑塊46和47迫使鎖定件30和32 樞轉(zhuǎn)離開鎖定臂30a和32a的路徑。當抬起把手12時，把手12的運動引起致動器26和28運動。如圖2A所示，在該 例子中，所述致動器可以是安裝到把手12的部件上的扇形齒輪26和28。然而，所述致動 器還可以包括其它類型的作用力傳遞構件，諸如機械聯(lián)動裝置(mechanical linkages)、電 磁線圈或其它電子信號致動裝置。如圖8E和8F所示，齒輪26固定到鎖定部件14上，而齒 輪28固定到致動部件16上。當使把手12運動到一個預定角度時，齒輪26和28分別與對 應的通風門齒輪26a (不可見)和28a接合。通風門齒輪26a和28a的運動使得當主軸20 旋轉(zhuǎn)時通風門27打開。打開通風門27能夠在門15與飛機結(jié)構脫離接合之前平衡門15兩 側(cè)的任何壓差，從而防止門突然地不受控制地打開。另外，通風門27的主動致動還通過提 供主動的打開力而不是被動的打開力(諸如通過彈簧)來防止由于結(jié)冰或者其它不利條件 引起的通風門的故障。當操作者繼續(xù)抬起把手12時，閉鎖滾子24a和24b旋轉(zhuǎn)且抬起門 15，從而使所述門與飛機結(jié)構脫離接合，從而允許門15被打開。如在圖1A、1B、2A和2B所 示的例子中所看到的，把手12還可以包括連到門15的其它能運動的構件上的附加聯(lián)動裝 置。應該想到的是，這些構件可以包括附加的鎖定機構或閉鎖機構，或者對于飛機的安全操 作來說是必須的或者需要的其它機構。有或沒有這些附加的聯(lián)動裝置并不影響這里所描述 的本發(fā)明的實施。為了緊閉門，操作者使門運動到關閉位置并向下拉把手12，從而使軸20旋轉(zhuǎn)。隨 著軸20的旋轉(zhuǎn)，閉鎖滾子24a和24b與飛機結(jié)構接合，從而將門15拉到關閉且閉鎖的位 置。在該例子中，在滾子24a和24b與飛機結(jié)構接合之后，扇形齒輪26和28與門的通風門 齒輪26a(未示出)和28a嚙合，并使通風門(未示出)關閉，從而允許對飛機加壓以便飛 行。隨著軸20繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，鎖定件30和32分別樞轉(zhuǎn)到與鎖定臂30a和32a接合的位置。當 把手12回到它的完全被降下的位置時，門被緊閉以便起飛。圖1B、2B、3和4示出鎖定件在只有致動部件16從鎖定部件14運動一個預定量的 旋轉(zhuǎn)度時的操作。在所示的實例中，使致動部件16運動，而鎖定部件14保持靜止。如果門 出現(xiàn)故障或者破裂的情況(諸如震動)并引起致動部件16旋轉(zhuǎn)，鎖定件30和32將防止門 通風或打開，因為通風口和鎖定件是由鎖定部件14的運動來操作的。在該例子中，如圖2A和2B所示，致動部件16能夠在齒輪26和28與它們的互補的門構件26a (未示出)和28a 接合之前作少量的運動。盡管該例子優(yōu)選將致動部件16的獨立旋轉(zhuǎn)限制為大約20度，但 是對于本領域技術人員來說可以理解的是，運動的特定范圍并不是對本發(fā)明的限制。當致 動部件16運動時，主軸20開始旋轉(zhuǎn)。如圖3和4所示，一旦軸20旋轉(zhuǎn)過一定范圍，鎖定臂 30a和32a就分別與鎖定件30和32接合。因為鎖定部件14沒有運動，所以鎖定件30和 32與鎖定臂30a和32a接合；因而，鎖定件30和32沒有被樞轉(zhuǎn)離開臂30a和32a的路徑。 因此，防止主軸20作任何進一步的旋轉(zhuǎn)，并且防止閉鎖臂22a和22b使?jié)L子24a和24b運 動而脫離與飛機結(jié)構的接合。因此，門不能被打開。另外如圖IB和2B所示，如果鎖定部件 14不與致動部件16 —起運動，該例子中的通風門27由于兩個原因不能被打開。第一，鎖定 件30和32通過扇形齒輪26和28防止主軸的旋轉(zhuǎn)以及通風門齒輪26a和28a的嚙合和旋 轉(zhuǎn)。第二，因為扇形齒輪26和扇形齒輪28安裝到把手12的不同部件上，所以通風門27不 能被打開，除非兩個齒輪組都嚙合，而兩個齒輪組的嚙合需要兩個把手部件都運動。
在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，各種修改和變型對于本領域技術人員來 說是顯而易見的。因此，本發(fā)明覆蓋所附權利要求范圍內(nèi)的這些修改和變型或這些修改和 變型的等同方案。
權利要求
一種用于操作門的把手組件，所述把手組件包括第一和第二把手部件，所述第一和第二把手部件能彼此獨立地運動并且聯(lián)接到一根軸上，所述軸構造成能旋轉(zhuǎn)以方便門的解鎖和鎖定；以及鎖定機構，所述鎖定機構構造成防止所述軸在第一把手部件相對于第二把手部件運動一個預定距離時旋轉(zhuǎn)，從而防止門的解鎖。
2.如權利要求1所述的把手組件，其中第一和第二把手部件能繞一根軸線旋轉(zhuǎn)；并且所述鎖定機構防止所述軸在第一把手部件相對于第二把手部件繞所述軸線旋轉(zhuǎn)一個 預定量時發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
3.如權利要求2所述的把手組件，其中所述軸線是所述軸的軸線。
4.如權利要求2所述的把手組件，其中第一和第二把手部件繞所述軸線在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)以解鎖門，并且在第二旋轉(zhuǎn)方 向上旋轉(zhuǎn)以鎖定門。
5.如權利要求4所述的把手組件，其中第一和第二把手部件在第一旋轉(zhuǎn)方向上基本一致地旋轉(zhuǎn)以便解鎖門。
6.如權利要求1所述的把手組件，其中第一和第二把手部件構造成使所述軸旋轉(zhuǎn)；并且鎖定機構構造成防止所述軸在第一把手部件使所述軸相對于第二把手部件的位置旋 轉(zhuǎn)一個預定角度時發(fā)生進一步的旋轉(zhuǎn)。
7.如權利要求6所述的把手組件，其中鎖定機構能在干涉位置和非干涉位置之間運 動，在所述干涉位置，鎖定機構接合以防止第一把手部件進一步使所述軸旋轉(zhuǎn)，在所述非干 涉位置，鎖定機構允許第一把手部件進一步使所述軸旋轉(zhuǎn)。
8.如權利要求7所述的把手組件，其中第二把手部件的旋轉(zhuǎn)使鎖定機構在所述干涉位 置和非干涉位置之間運動。
9.如權利要求8所述的把手組件，其中鎖定機構通過機械聯(lián)動裝置聯(lián)接到第二把手部件。
10.如權利要求9所述的把手組件，其中機械聯(lián)動裝置包括一系列的曲柄和連桿。
11.如權利要求1所述的把手組件，其中鎖定機構包括至少一個安裝到所述軸上的臂。
12.如權利要求1所述的把手組件，其中所述把手組件包括至少一個適于與門的至少 一個能運動的構件接合的致動器。
13.如權利要求12所述的把手組件，其中所述至少一個致動器包括安裝到把手的一個 部件上的扇形齒輪。
14.如權利要求12所述的把手組件，其中所述至少一個致動器包括安裝到所述軸上的 扇形齒輪。
15.一種使用把手組件來操作門的方法，所述把手組件包括第一和第二把手部件，所述 第一和第二把手部件能彼此獨立地運動并且聯(lián)接到一根軸上，所述軸構造成能旋轉(zhuǎn)以方便 門的解鎖和鎖定，所述方法包括使第一和第二把手部件基本一致地在第一方向上運動，以在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)所述 軸以方便門的解鎖，并且在第二方向上運動，以在第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)所述軸以方便門的鎖定；以及操作鎖定機構，以防止所述軸在第一把手部件相對于第二把手部件運動一個預定距離 時在第一旋轉(zhuǎn)方向上進一步旋轉(zhuǎn)，從而防止門的解鎖。
16.如權利要求15所述的方法，其中第一和第二把手部件能繞一根軸線旋轉(zhuǎn)；并且所述操作步驟操作鎖定機構，以防止所述軸在第一把手部件相對于第二把手部件繞所 述軸線旋轉(zhuǎn)一個預定量時發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
17.如權利要求15所述的方法，其中所述軸在第一方向上旋轉(zhuǎn)一個預定量致使閉鎖機構操作從而允許打開門，并且其中所 述軸在第二方向上旋轉(zhuǎn)一個預定量致使閉鎖機構操作從而將門緊閉在關閉位置。
18.如權利要求15所述的方法，其中所述運動步驟還包括操作至少一個致動器，所述致動器在第一和第二把手部件基本一致地運動時接合門的 至少一個能運動的構件。
19.如權利要求15所述的方法，其中鎖定機構的操作步驟包括可選擇地使鎖定件相對于所述軸的一部分在干涉位置和非 干涉位置之間樞轉(zhuǎn)。
20.一種飛機，所述飛機包括如權利要求1所述的把手組件。
全文摘要
一種對飛機門進行操作時使用的把手。所述把手固定到軸上，并使軸繞軸線旋轉(zhuǎn)。所述把手包括多個能獨立地運動的部件，這些部件布置成使得每個部件都具有彼此獨立的有限的運動范圍。當使這些部件基本一致地運動時，所述把手能夠?qū)﹂T進行操作。所述把手還提供對能運動的門構件的主動致動。
文檔編號B64C1/14GK101896400SQ200880119305
公開日2010年11月24日 申請日期2008年9月29日 優(yōu)先權日2007年10月4日
發(fā)明者C·克勞森 申請人:B/E航空公司