專利名稱：結(jié)構(gòu)化發(fā)動機艙的制作方法
結(jié)構(gòu)化發(fā)動機艙 本發(fā)明涉及用于渦輪風(fēng)扇的發(fā)動機艙。
飛行器由分別容納在發(fā)動機艙內(nèi)的數(shù)個渦輪噴氣機推進，該發(fā)動機 艙還容納與其操作關(guān)聯(lián)的相關(guān)致動裝置的組件(例如推力換向裝置)，并 在渦輪噴氣機運轉(zhuǎn)或停機時執(zhí)行各種功能。
發(fā)動機艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，包括位于渦輪噴氣機上游的進氣口、 設(shè)計用于包圍渦輪噴氣機的風(fēng)扇的中間部分、以及容納推力換向裝置并 設(shè)置用于包圍渦輪噴氣機的燃燒室的下游部分，并且其通常結(jié)束于排氣 噴嘴，排氣噴嘴的出口位于渦輪噴氣機的下游。
現(xiàn)代發(fā)動機艙設(shè)計用于容納渦輪風(fēng)扇，該渦輪風(fēng)扇能夠通過旋轉(zhuǎn)的 風(fēng)扇的翼片而產(chǎn)生源自渦輪噴氣機的燃燒室的熱氣流(也稱為主氣流)，
以及通過形成在渦輪噴氣機的整流罩(或發(fā)動機艙的下游結(jié)構(gòu)的并包圍 渦輪噴氣機的內(nèi)部結(jié)構(gòu))與發(fā)動機艙的內(nèi)壁之間的環(huán)形通路在渦輪噴氣 機的外部行進的冷氣流(旁通氣流，也稱為流)。兩股氣流通過發(fā)動機搶 的后部從渦輪噴氣機排出。
飛行器的各個推進系統(tǒng)由此通過發(fā)動機艙及渦輪噴氣機形成，并通 過塔架懸掛在飛行器的固定結(jié)構(gòu)上，例如位于機翼下方或機身上，塔架 在其前部及后部利用懸掛元件安裝至渦輪噴氣機。
在上述構(gòu)造中，由渦輪噴氣機來支撐發(fā)動機艙。
上述結(jié)構(gòu)保持了在飛行器飛行過程中很多合成外力。除了其他力， 還存在重力導(dǎo)致的力、外部及內(nèi)部氣動力、陣風(fēng)、以及熱效應(yīng)。
這些施加至推進系統(tǒng)的應(yīng)力被傳遞至渦輪噴氣機并導(dǎo)致殼體發(fā)生形 變，這會直接影響渦輪噴氣機在各個階段的性能。具體而言，在稱為蜂 腰型推進系統(tǒng)的推進系統(tǒng)的情況下，即相對于中間結(jié)構(gòu)及進氣結(jié)構(gòu)具有 相對細(xì)的較長下游部分，這些應(yīng)力會導(dǎo)致特別有害的被稱為"香蕉形狀" 形變的形變，下游部分會發(fā)生較大的彎曲。
6上述"香蕉形狀"反映為在驅(qū)動軸、風(fēng)扇的葉片及渦輪噴氣機的內(nèi) 部葉片保持呈直線的同時由各個連續(xù)殼體形成的發(fā)動機艙的外部結(jié)構(gòu)的 形變。結(jié)果是軸的葉片的頭部移動接近殼體的內(nèi)周。由此，相對于殼體 能夠保持較小形變或無形變的構(gòu)造，渦輪噴氣機的常規(guī)性能會下降，這 是因為需要在設(shè)計發(fā)動機艙時考慮上述形變，由此總是要在葉片的頭部 與殼體的外周之間設(shè)置充分的間隙。由此形成供應(yīng)氣流無法-波葉片壓縮 的部分，因為其通過上述較大的間隙而逃離。
本發(fā)明的目的在于緩解上述問題，為此提供了一種用于渦輪噴氣機 的發(fā)動機艙，其包括前進氣部分、設(shè)計用于包圍所述渦輪噴氣機的風(fēng)扇 的中間部分、以及后部，所述后部具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)凈皮設(shè)計 為用作所述渦輪噴氣機的后部的殼體，其特征在于，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有 連接裝置，所述連接裝置適于允許所述發(fā)動機艙安裝至塔架，所述塔架
構(gòu)。、 、 、 A ' 、
因此，通過允許塔架直接安裝至發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)而非將其直接安裝 至渦輪噴氣機，可通過發(fā)動機艙來支撐渦輪噴氣機。以此方式，渦輪噴 氣機就不會保持并傳遞發(fā)動機艙的形變，反之亦然。如上所述，由此能 夠優(yōu)化在風(fēng)扇葉片之間及渦輪噴氣機內(nèi)部的葉片與其各自殼體之間存在 的間隙，以提高推進系統(tǒng)的性能。
優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)例如通過螺栓進行裝配以剛性連4妄至所述渦 輪噴氣機。
優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)通過包圍所述風(fēng)扇的殼體連接至所述中間部分。
優(yōu)選地，通過所述殼體上的槽，在其外周的至少一部分上，所述內(nèi) 部結(jié)構(gòu)連接至包圍所述風(fēng)扇的所述殼體的下游部分的所述中間部分。
優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)在其整個外周上連接至所述殼體的下游部分 的所述中間部分。顯然，可僅在槽的外周的一部分上來進行安裝。
優(yōu)選地，所述殼體的所述外周槽具有v形內(nèi)部輪廓。
優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)裝配有用于對所述渦輪噴氣機再定中心的裝
7置。
優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)被設(shè)計為使得所述塔架可在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的 整個長度上延伸。
優(yōu)選地，所述塔架結(jié)合在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。
優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括至少一個外部壁，所述外部壁形成安裝 在框架上的氣動表面。優(yōu)選地，所述外部壁部分或全部由至少一個聲學(xué) 面板制成。以此方式，外部壁未實現(xiàn)結(jié)構(gòu)作用，該功能通過框架來完成， 由此可最大程度地輕量化而無需在上述壁中提供高密度結(jié)構(gòu)區(qū)域。在聲 學(xué)面板的情況下，由此能夠使聲學(xué)面板的整個表面用于聲學(xué)功能而無需 提供妨礙聲學(xué)功能的結(jié)構(gòu)區(qū)域。
根據(jù)第一變型實施例，所述框架優(yōu)選地在至少180度的范圍上僅部 分包圍所述渦輪噴氣機。
根據(jù)第二變型實施例，所述框架完全包圍所述渦輪噴氣機。
優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的所述框架由徑向框架制成。優(yōu)選地，所述 徑向框架由力吸收連桿制成。
優(yōu)選地，所述徑向框架的至少一部分制成單一件。
替代或補充地，所述徑向框架的至少 一部分由例如通過螺栓連接在 一起的數(shù)個元件制成。
優(yōu)選地，所述徑向框架在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的長度上分布。
優(yōu)選地，所述框架包括通過形成格網(wǎng)的中間結(jié)構(gòu)連接的至少 一 個前 徑向框架以及一個后徑向框架。
優(yōu)選地，所述中間結(jié)構(gòu)制成箱的形式。
優(yōu)選地，所述中間結(jié)構(gòu)由將至少兩個徑向框架連接在一起的連桿制成。
優(yōu)選地，所述連桿的至少一部分結(jié)合在至少一個徑向框架中。 優(yōu)選地，所述連桿為中空結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述連桿彼此相對布置以形成三角形，優(yōu)選形成等腰三角形。
優(yōu)選地，所述框架在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱向軸線任一側(cè)包4舌至少 一個 縱向加強件。
8優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括用于吸收推力的至少一個連桿，其一方 面例如在水平中間平面處安裝至所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的上游部分的至少一個位
一個位置處或選擇性地結(jié)合在所述塔架中。
傾斜地安裝的上述推力吸收連桿的存在使得易于將縱向力傳遞至塔架。
優(yōu)選地，用于吸收推力的所述連桿取向為與所述塔架大致結(jié)構(gòu)對準(zhǔn)。 優(yōu)選地，在所述水平中間平面的任一側(cè)，用于吸收推力的所述連桿 具有在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的上游部分的至少兩個位置處安裝至內(nèi)部結(jié)構(gòu)的分 叉，所述連桿的所述分叉具有例如位于所述框架的徑向框架處的接合位置。
優(yōu)選地，所述框架元件的至少一部分，即所述徑向框架、力吸收連 桿、中間結(jié)構(gòu)及縱向加強件裝配有熱防護件。
根據(jù)第一變型實施例，所述框架制成單件式。
根據(jù)第二變型實施例，所述框架制成用于基本豎直裝配的兩個半件式。
本發(fā)明還涉及一種飛行器，其特征在于，其包括至少一個具有根據(jù) 本發(fā)明的發(fā)動機艙的推進系統(tǒng)。
參考附圖，通過以下的詳細(xì)描述，本發(fā)明將更容易理解，其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙的立體圖，所述發(fā)動機艙其通過包圍 渦輪噴氣機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)安裝至塔架。
圖2是圖1的發(fā)動機艙的縱向剖視圖。
圖3是示出相對于風(fēng)扇的殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)置的部分視圖。
圖4是示出安裝至塔架的完整內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖3的結(jié)構(gòu)的視圖。
圖5是以實線示出圖4中的容納渦輪噴氣機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的視圖。
圖6是圖1的發(fā)動機艙的剖視圖。
圖7是所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的第一變型例的視圖。
圖8是所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的第二變型例的視圖。
圖9是裝配至內(nèi)部結(jié)構(gòu)的再定中心裝置的簡化視圖。圖IO是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機艙的剖視圖，所述發(fā)動機艙具有裝配有 用于對渦輪噴氣機再定中心的裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
圖11及12分別為包括短內(nèi)部結(jié)構(gòu)的第三實施例的立體及側(cè)視圖。
圖13及14示出了圖11及12中的結(jié)構(gòu)處于渦輪噴氣機支撐狀態(tài)。
圖l及圖2示出了用于渦輪噴氣機2的發(fā)動機艙1。
發(fā)動機艙1形成用于渦輪噴氣機2的管狀腔室，并用于引導(dǎo)通過風(fēng)
扇3的翼片產(chǎn)生的氣流，即通過渦輪噴氣機2的燃燒室4的熱氣流以及
在渦輪噴氣機2外部行進的冷氣流。
發(fā)動機艙1具有以下結(jié)構(gòu)，其包括形成進氣口 5的前部、包圍渦輪
噴氣才幾2的風(fēng)扇3的中間部分6、以及包圍渦輪噴氣才幾2并具有推力換向
系統(tǒng)的后部7。
進氣口 5具有設(shè)計用于引導(dǎo)進氣的內(nèi)表面5a以及整流罩外表面5b。 中間部分6—方面包括包圍渦輪噴氣機2的風(fēng)扇3的內(nèi)部殼體6a， 另一方面包括使進氣口 5的整流罩外表面5b延伸的殼體的整流罩外部結(jié) 構(gòu)6b。內(nèi)部殼體6a安裝至進氣口 5,進氣口 5支撐并使其內(nèi)表面5a延伸。 此外，內(nèi)部殼體6a通過交叉布置的徑向支柱8而連接至渦輪噴氣機2的 上游殼體6c。很明顯，徑向支柱可以超過四個，特別是在CFM型渦輪噴 氣機上。
后部7包括外部結(jié)構(gòu)7a以及渦輪噴氣機2的整流罩內(nèi)部結(jié)構(gòu)7b,外 部結(jié)構(gòu)7a包括形成排氣噴嘴的推力換向系統(tǒng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)7b與外部結(jié)構(gòu) 7a —起界定設(shè)計用于使冷氣流循環(huán)的氣流9。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)7b由覆蓋有形成氣流9的內(nèi)部氣動表面的聲學(xué)面板11的
結(jié)構(gòu)框架10制成。因此，聲學(xué)面板11的結(jié)構(gòu)并不大，并可最大程度地
輕量化，聲學(xué)面板11的整個表面有助于實現(xiàn)聲學(xué)性能，而無需提供妨礙 任何聲學(xué)效果的結(jié)構(gòu)區(qū)域。
結(jié)構(gòu)框架10設(shè)計用于直接安裝至支柱12自身，支柱12被設(shè)計用于 安裝至飛行器的固定部分，例如機翼13。
結(jié)構(gòu)框架10由兩個半部分14形成，其中之一在圖3中與風(fēng)扇3的 內(nèi)部殼體6a立體地示出，二者^皮設(shè)計為用于安裝在一起。每個半部分14均具有一系列徑向框架15，其分布在半部分14的整 個長度上，并根據(jù)通過的力來界定其數(shù)量及截面。
具體而言，每個半部分均具有與上支柱16a及下支柱16b關(guān)聯(lián)的上游 徑向框架15a,上支柱16a及下支柱16b與上游徑向框架15a—起，被設(shè) 計用于通過上游殼體6c及徑向支柱8起到結(jié)構(gòu)框架10與中間部分6之間 連接界面的作用。
多個徑向框架15通過至少一個縱向加強件17，并通過頂部縱向加強 件18以及底部縱向加強件19連接在一起。此外，半部分14具有補充半 部分14的下游頂部支柱20a及下游底部支柱20b，以允許形成通過頂部 加強件21a及底部加強件21b分別將支柱16a和20a與支柱16b和20b 連接在一起的連接結(jié)構(gòu)。還可增加其他頂部及底部支柱，例如與徑向框 架15相連。
通過向各個半部分14增加力吸收連桿22來提高對力的傳遞，如圖4 所示，力吸收連桿22—方面安裝至半部分14處于結(jié)構(gòu)框架10的中間平 面的上游(即大致在縱向加強件17及上游徑向框架15a的位置)，另一方 面于設(shè)計接近支柱12的位置安裝至半部分14的下游(即大致在頂部縱 向加強件18上并接近下游徑向框架15b)。有利地，力吸收連桿22由此 被定向為沿與支柱12的方向基本相同的方向?？蛇x地，力吸收連桿22 的下游連接位置可結(jié)合在支柱12中。
通過其上游下支柱16b及下游底部支柱20b,并通過底部纟從向加強件 19及底部加強件21,各個半部分14經(jīng)由其底部連接至另一半部分。
在頂部，各個半部分14通過其上游上支柱16a及下游頂部支柱20a， 并通過頂部縱向加強件18及頂部加強件21a連接至支柱12。
可選地，桿可結(jié)合在結(jié)構(gòu)框架10中。
圖5示出了在結(jié)構(gòu)框架10已經(jīng)被聲學(xué)面板11覆蓋的情況下，發(fā)動 才幾搶1的內(nèi)部。
圖6示出了由此組裝的內(nèi)部結(jié)構(gòu)7b的剖面的前浮見圖。 圖7示出了結(jié)構(gòu)框架10的一個變型例。根據(jù)圖7的結(jié)構(gòu)框架110由 兩個半部分114制成，其與半部分14的不同之處僅在于各個半部分114 分別包括具有上游分叉的力吸收連桿122。因此上述力吸收連桿122在三
ii個位置連接至半部分114,即在結(jié)構(gòu)框架110的中間平面的任一側(cè)(即，
縱向加強件17的任一側(cè))位于上游徑向框架15a處的兩個下游位置114a、 114b,以及在與用于力吸收連桿22的相同位置下游的位置114c。優(yōu)選地， 力吸收連桿122的分叉在大致位于徑向框架15處的位置114d接合，并 安裝至徑向框架15。
圖8示出了制成為單件的結(jié)構(gòu)框架210,其僅在頂部開放，頂部設(shè)計 用于安裝至支柱12。
結(jié)構(gòu)框架10、 110、 210由渦輪噴氣機2與位于渦輪噴氣機2下游的 內(nèi)部結(jié)構(gòu)7b之間的再定中心裝置補充。圖9示出了再定中心裝置的工作 原理。
再定中心裝置的作用在于提供渦輪噴氣機2與內(nèi)部結(jié)構(gòu)7 b之間的永 久接觸，由此考慮因運轉(zhuǎn)中的渦輪噴氣機2的熱膨脹而導(dǎo)致的這兩個結(jié) 構(gòu)之間的運動差異會導(dǎo)致渦輪噴氣機2的縱向及軸向運動。
為此，渦輪噴氣機在其結(jié)構(gòu)下游具有在其整個周向上分布的徑向延 伸部30，每一個徑向延伸部30都結(jié)束于坡道31,坡道31與結(jié)構(gòu)框架10、 110、 210的內(nèi)部徑向延伸部33的補充坡道32滑動接觸。坡道31、 32被 設(shè)計為使得其取向基本與兩個結(jié)構(gòu)之間的估計運動差異對應(yīng)。
可以通過各種不同方式來實現(xiàn)再定中心系統(tǒng)，特別地，可通過在渦 輪噴氣機2的外周的僅一部分或在其整個外周上的彈性接觸(通過不同 的或單件元件)來實現(xiàn)。
圖IO示出了再定中心裝置的分布的前剖視圖。
注意，本發(fā)明允許對渦輪噴氣機2更便利地維護，可通過簡單地去 除聲學(xué)面板11而無需拆解整個內(nèi)部結(jié)構(gòu)7b來接近渦4侖噴氣機2。
注意，內(nèi)部結(jié)構(gòu)7b可選^H"生地包括允許底部中的后外部結(jié)構(gòu)41連 接的底部結(jié)構(gòu)。在此情況下，結(jié)果是形成上述后外部結(jié)構(gòu)41的安裝位置 與渦輪噴氣機2的下游周向再定中心區(qū)域之間的間距。該間距提供了趨 于將底部結(jié)構(gòu)從內(nèi)部結(jié)構(gòu)7b分離的分力(后外部結(jié)構(gòu)41通過其安裝)， 其不再允許再定中心裝置在該區(qū)域中實現(xiàn)其功能。因此，能夠確保于下 游徑向框架15b處在兩個半部分14、 114之間的連接位置處通過鎖40的 系統(tǒng)的再定中心的維護的完整性。
12圖11至圖14示出了本發(fā)明的部分變型實施例，其包括保持在風(fēng)扇
的殼體處的短內(nèi)部結(jié)構(gòu)310。
在圖11及圖12中單獨示出了支撐系統(tǒng)。
后者包括塔架12型的安裝裝置，內(nèi)部結(jié)構(gòu)310連接至該安裝裝置。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)310被示出為外周結(jié)構(gòu)框架形式，其由前外周徑向框架315a 及后外周徑向框架315b制成。
前外周徑向框架315a與后外周徑向框架315b通過中間結(jié)構(gòu)316互 連，中間結(jié)構(gòu)316形成格網(wǎng)，所述格網(wǎng)由共同形成大致等腰三角形的連 桿316a、 316b制成。
通過安裝在塔架12型結(jié)構(gòu)上并設(shè)計用于接近渦輪噴氣機2的一端連 接的懸掛元件320來補充支撐組件。
圖13及圖14示出了以上描述的在作為渦輪噴氣機2支撐的情況下 的支撐組件，利用在殼體6c的V形外周槽內(nèi)安裝的前徑向框架315a，框 架310通過螺栓系統(tǒng)連接至殼體6c。
顯然，如上所述，作為變型例，內(nèi)部結(jié)構(gòu)可制成并非整周的一個或 更多部分的形式。
盡管已經(jīng)參考具體示例描述了本發(fā)明，但顯而易見的是，本發(fā)明并非 以任何方式限定于這些例子，而是覆蓋了本文所描述的這些裝置及其組合的 所有等同技術(shù)，這些等同技術(shù)均落入本發(fā)明的保護范圍。
1權(quán)利要求
1. 一種用于渦輪噴氣機(2)的發(fā)動機艙(1)，其包括前進氣部分(5)、設(shè)計用于包圍所述渦輪噴氣機的風(fēng)扇(3)的中間部分(6)、以及后部(7)，所述后部具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)被設(shè)計為用作所述渦輪噴氣機的后部的殼體，其特征在于，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有連接裝置，所述連接裝置適于允許所述發(fā)動機艙安裝至塔架(12)，所述塔架(12)被設(shè)計為用于連接至飛行器的在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的至少一部分上的固定結(jié)構(gòu)(13)。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu) (7b)例如通過螺栓進行裝配以剛性連接至所述渦輪噴氣機。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于，所述內(nèi)部 結(jié)構(gòu)(7b)通過包圍所述風(fēng)扇(3 )的殼體(6c)連接至所述中間部分(6)。
4. 如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于，通過所述殼體 (6c)上的槽，在其外周的至少一部分上，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)連接至包圍所述風(fēng)扇(3)的所述殼體(6c)的下游部分的所述中間部分。
5. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu) (7b)在其整個外周上連接至所述殼體(6c)的下游部分的所述中間部分。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于，所述殼體 (6c)的所述外周槽具有V形內(nèi)部輪廓。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)裝配有用于對所述渦輪噴氣機(2)再定中心的裝置(30, 31， 32， 33)。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)被設(shè)計為使得所述塔架(12)可在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的 整個長度上延伸。
9. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述塔架(12)結(jié)合在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)中。
10. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)包括至少一個外部壁(11),所述外部壁(11)形成 安裝在框架(10， 110， 210)上的氣動表面。
11. 如權(quán)利要求10所述的發(fā)動機艙(1),其特征在于，所述框架優(yōu) 選地在至少180度的范圍上僅部分包圍所述渦輪噴氣機。
12. 如權(quán)利要求11所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述框架完 全包圍所述渦輪噴氣機。
13. 如權(quán)利要求10至12中任一項所述的發(fā)動機搶(1 )，其特征在于， 所述外部壁部分或全部由至少一個聲學(xué)面板(11)制成。
14. 如權(quán)利要求10至13中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)的所述框架(10， 110, 210)由徑向框架(15a, 15b, 15)制成。
15. 如權(quán)利要求14所述的發(fā)動機艙(1),其特征在于，所述徑向框 架由力吸收連桿制成。
16. 如權(quán)利要求14或15所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于，所述徑 向框架的至少 一部分制成單一件。
17. 如權(quán)利要求14至16中任一項所述的發(fā)動機艙(1 ),其特征在于， 所述徑向框架的至少一部分由例如通過螺栓連接在一起的數(shù)個元件制 成。
18. 如權(quán)利要求14至17中任一項所述的發(fā)動機艙(l)，其特征在于， 所述徑向框架在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的長度上分布。
19. 如權(quán)利要求14至18中任一項所述的發(fā)動機搶(1 ),其特征在于， 所述框架包括通過形成格網(wǎng)的中間結(jié)構(gòu)連接的至少 一個前徑向框架以及 一個后徑向4匡架。
20. 如權(quán)利要求19所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，所述中間結(jié) 構(gòu)制成箱的形式。
21. 如權(quán)利要求19所述的發(fā)動機艙(1),其特征在于，所述中間結(jié) 構(gòu)由將至少兩個徑向框架連接在 一 起的連桿制成。
22. 如權(quán)利要求21所述的發(fā)動機艙(1),其特征在于，所述連桿的 至少一部分結(jié)合在至少一個徑向框架中。
23. 如權(quán)利要求21或22所述的發(fā)動機艙(1),其特征在于，所述連 桿為中空結(jié)構(gòu)。
24. 如權(quán)利要求21至23中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述連桿彼此相對布置以形成三角形，優(yōu)選形成等腰三角形。
25. 如權(quán)利要求6至24中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述框架(IO, 110， 210)在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱向軸線任一側(cè)包括至少 一個縱向加強件(17， 20a, 20b)。4
26. 如權(quán)利要求1至25中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)包括用于吸收推力的至少一個連桿(22， 122),其個位置(114a， U4b),另一方面在所述塔架(12)的附近安裝至所述內(nèi) 部結(jié)構(gòu)的下游部分的至少一個位置(114c)處或選擇性地結(jié)合在所述塔架 (12)中。
27. 如權(quán)利要求26所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，用于吸收推 力的所述連桿(22， 122)取向為與所述塔架(12)大致結(jié)構(gòu)對準(zhǔn)。
28. 如權(quán)利要求26或27所述的發(fā)動機艙(1)，其特征在于，在所述 水平中間平面的任一側(cè)，用于吸收推力的所述連桿(122)具有在所述內(nèi) 部結(jié)構(gòu)的上游部分的至少兩個位置(114a， 114b)處安裝至內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b) 的分叉，所述連桿的所述分叉具有例如位于所述框架(110)的徑向框架(15)處的接合位置(114d)。
29. 如權(quán)利要求10至28中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述框架元件的至少一部分，即所述徑向框架、力吸收連桿、中間結(jié)構(gòu) 及縱向加強件裝配有熱防護件。
30. 如權(quán)利要求1至29中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)包括單件式框架(210)。
31. 如權(quán)利要求1至30中任一項所述的發(fā)動機艙(1 )，其特征在于， 所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b )包括設(shè)計用于基本豎直裝配的兩件式框架(10, 110 )。
32. —種推進系統(tǒng)，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1至31中任一 項所述的發(fā)動機艙(1 )，所述發(fā)動機艙容納渦輪噴氣機(2)。
33. —種飛行器，其特征在于，其包括至少一個如權(quán)利要求32所述 的推進系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明一方面涉及一種用于渦輪噴氣機(2)的發(fā)動機艙(1)，所述發(fā)動機艙(1)包括前進氣部分(5)、設(shè)計用于包圍所述渦輪噴氣機的風(fēng)扇(3)的中間部分(6)、以及后部(7)，所述后部具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(7b)被設(shè)計為用作所述渦輪噴氣機的后部的殼體，其特征在于，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有連接裝置，所述連接裝置適于允許所述發(fā)動機艙安裝至塔架(12)，所述塔架(12)被設(shè)計為用于連接至飛行器的在所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的至少一部分上的固定結(jié)構(gòu)(13)；另一方面涉及一種推進系統(tǒng)以及一種配置有所述發(fā)動機艙的飛行器。
文檔編號B64D27/18GK101489870SQ200780024985
公開日2009年7月22日 申請日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月30日
發(fā)明者安娜·洛爾·吉布安, 居·伯納德·沃琪爾, 熱羅姆·科利埃, 皮埃爾·阿蘭·舒阿爾, 紀(jì)堯姆·勒福爾, 讓·菲利普·若勒, 雷吉斯·法西埃 申請人:埃爾塞樂公司