專利名稱：蓋能側(cè)向打開的渦輪噴氣發(fā)動機吊艙的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種渦輪噴^JL動機的吊艙，該吊^ri殳計成通過連接吊架 附連到飛機結構上，并包括至少一個活動部分，所述活動部分能夠打開， 以便能夠i^吊艙內(nèi)部。
背景技術：
飛機由一個或多個推進組件來推動，所述推進組件包括容納在管形吊
艙中的渦輪噴W動機。^M^a件經(jīng)由吊架附連到飛機上，所述吊架通 常定位在機翼下面或定位在機身處。
吊搶結構通常包括在發(fā)動機上游的進氣口；上游部分，該上游部分 設計成圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇；中間部分，該中間部分容納推力反向 裝置，并設計成圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室；以及排氣噴嘴，該排氣噴 嘴的出口位于渦輪噴^JL動機的下游。
除了容納渦輪噴W動機和引導它產(chǎn)生的氣流之外，吊M容納一組 輔助致動裝置，該組輔助致動裝置與渦輪噴氣發(fā)動機的^Ht相關聯(lián)，并當 渦輪噴氣發(fā)動機工作或停止時執(zhí)行各種功能。
通常有三個主要的輔助致動系統(tǒng)包含于吊艙中，即用于渦輪噴氣發(fā) 動機的維護的罩徑向打開；活動蓋的展開和縮回；以及推力反向器的兩半 部分的徑向打開，以用于對發(fā)動機自身進行更先進的維護操作。
為此，吊搶結構已知由兩半部分形成，這兩半部分能夠繞位于吊架附 近的縱向軸徑向打開。這樣的結構稱為"C形管"。
"C形管"結構使得能夠i^C動機，用于在打開用于保持兩半部分
作，其中吊搶通過該吊架與機翼或機身連接。所述半部分在底部通過鎖連 接在一起。
然而，這種打開吊艙的方法在吊搶靠近飛機結構特別是機翼時產(chǎn)生問 題。具體地說，在對渦輪噴氣發(fā)動機的維護操作中，位于機翼下面的吊
的半部分和軍不能打開到超過特定角度，受到機翼的P且擋，或者更通常受 到飛機結構的阻擋。
這樣的結果是打開被限制，這減少或者甚至阻止i4^吊搶和渦輪噴氣 發(fā)動機的某些區(qū)域?？赡芴貏e要提出的是渦輪噴氣發(fā)動機的頂部區(qū)域，在 該區(qū)域中布置有很多來自飛機的、用于渦輪噴氣發(fā)動機和吊艙的控制系統(tǒng)。
而且，可能需要更換覆蓋吊搶結構內(nèi)部的元件，例如絕熱體，但因為 吊搶的打開不充分，而使得^J^接近這些元件。
因此， 一種方案是拆卸吊艙。通常并不希望這樣的操作，因為時間長 且成本高。此外，這樣需要大量的勞動。
還可以知道，半部分的徑向打開或革的徑向打開需要有在吊艙內(nèi)部 的大功率打開缸，這些缸必須能夠支撐軍或半部分的重量；以及連桿，所 述連桿能夠?qū)⑦@些革或半部分固定在打開位置。這些元件具有相當大的重 量，并占據(jù)相當大的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是消除上述缺點，因此涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機的吊 艙，所述吊搶設計成通過連接吊架附連到飛機結構上，并包括至少一個活 動部分，所述活動部分能夠打開，以便能夠ii^吊艙的內(nèi)部，其中，所述 活動部分安裝成繞樞軸樞轉(zhuǎn)，該樞軸沿著與所述吊搶附連到飛機結構上的 平面基本垂直的軸定向。
因此，通過繞不與吊艙附連到飛機結構上的平面一一當在機翼下面附 連時為縱向一一平行的軸樞轉(zhuǎn)，而是繞與吊艙附連到飛機結構上的平面垂 直的軸樞轉(zhuǎn)，也就是說在機翼下面附連時繞與吊搶附連到飛機結構上的平 面基本垂直的軸樞轉(zhuǎn)來進行打開，活動部分不再受到安裝它的飛機結構的 阻礙，因此可以更大地打開，以便能夠完全ii^吊搶內(nèi)部和iiAJL動機。 此外，因為不再需要升高活動部分，因此需要時可以手動打開或者借助于 小功率驅(qū)動裝置打開.
有利地，樞軸安裝在吊搶上，由于運動裝置能夠允許所述樞軸側(cè)向運 動。這可以使得吊艙的活動部分稍微分離，以便能夠進一步更大打開。
還有利的是，樞軸安裝在吊艙上，由于運動裝置能夠允許所述樞軸相 對于它的初始方向傾斜。因而，可以進一步優(yōu)化活動部分的打開。
優(yōu)選地，活動部分包括刀形部分，該刀形部分能夠容納于在吊艙的固 定部分中設置的槽內(nèi)，并能夠在樞軸沒有在先分離以4更使刀形部分與槽脫 開時防止活動部分旋轉(zhuǎn)。這樣的裝置可以將活動部分鎖定在關閉位置。顯 然，可以提供其它常用的鎖定裝置。
優(yōu)選地，運動裝置為缸，所述缸具有錨固在吊搶的固定部分上的第一 端和附連到活動部分的樞軸上的第二端。有利地，缸為電動缸?？商鎿Q地， 可以設想能夠手動操縱或機動的導*滾輪系統(tǒng)。
優(yōu)選地，至少一個活動部分是推力反向器的半部分。有利地，樞軸基 本位于推力反向器的前部框架處。
還優(yōu)選地，至少一個活動部分是風扇蓋。
有利地，吊艙包括驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置能夠使得活動部分繞樞軸樞 轉(zhuǎn)。還有利的是，驅(qū)動裝置是釭，所述釭優(yōu)選是電動缸。
有利地，吊艙包括至少一個安全連桿，所述安全連桿優(yōu)選位于活動部 分的上游結構上并且具有附連到吊搶的固定結構上的第一端和附連到活 動部分上的第二端，所述安全連桿能夠交替M它防止活動部分關閉的位 置到它允許活動部分關閉的位置。


借助于下面結合附圖的詳細說明，將更好地了解本發(fā)明的實施方式，
附圖中
圖l是根據(jù)本發(fā)明的吊艙處于關閉位置時的橫剖正視圖。
圖2是圖1的吊艙的縱剖側(cè)視圖。
圖3是圖1的吊搶的仰視圖。
圖4是圖1的吊艙打開時的仰視圖。
圖5是圖1的吊搶在打開位置時的正視圖。
圖6是圖5的吊艙的側(cè)視圖。
圖7是圖5的吊搶的仰視圖。
圖8和9示出活動部分和吊艙結構之間的鎖定的放大圖。
圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的吊艙的示意圖，該吊艙的打開借助于機械 輔助進行。
具體實施例方式
如圖1至7所示的根據(jù)本發(fā)明的吊艙1設計成借助于傾斜吊架3附連 在飛機(未示出)的機翼2的下面，該吊架定向成朝著飛機的前部。
這樣的吊艙1形成用于渦輪噴^JL動機4的管形殼體，因此吊艙l用 于引導該渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的氣流。它還容納操作渦輪噴氣發(fā)動機4所 需的各種部件。
更具體地i兌，吊搶l有外部結構，該外部結構包括前部部分，該前 部部分形成進氣口 5;中間部分6，該中間部分6圍繞渦輪噴W動機的風 扇；以M部部分9，該后部部分9圍繞發(fā)動機，并容納推力反向系統(tǒng)(未 示出)。
進氣口 5具有設計成引導1空氣的內(nèi)表面5a以及外部流線形表面5b。
中間部分6—方面包括內(nèi)部機匣6a，該內(nèi)部機匣6a圍繞渦輪噴W 動機4的風扇，另一方面包括外部結構6b，該外部結構6b用于使機匣成 流線形，延伸進氣口部分5的外表面5b。機匣6a附連到它支承的進氣口 部分5上，并延伸進氣口部分5的內(nèi)表面5a。外部流線形結構6b制成為 活動蓋6，、 6"的形式，所述活動蓋6'、 6"相對于吊架3的軸位于吊艙1的 兩側(cè)，并在吊艙下面連接在一起。各蓋6'、 6"安裝成繞位于吊架3附近的 基本水平的軸樞轉(zhuǎn)。
后部部分9延伸中間部分6，并包括外部結構，該外部結構有與機匣 6a連續(xù)的內(nèi)表面9a和與中間部分6的外部流線形結構6b連續(xù)的外表面 9b。該后部部分還包括發(fā)動機的內(nèi)部流線形結構10，該內(nèi)部流線形結構 10與內(nèi)表面9a —起限定通路11，該通路11 i殳計成在如這里所示的渦輪風 扇發(fā)動機的情況下用于冷空氣流的運動。
后部部分9制成為位于吊搶1兩側(cè)的兩個側(cè)部半部分9'、 9"的形式。
各半部分9'、 9"包括頂部邊緣12，該頂部邊緣12裝配有螺栓(未 示出)，所述螺栓能夠與吊架3相互作用；以及底部邊緣14，該底部邊緣 裝配有鎖定裝置15，、 15"，所述鎖定裝置15'、 15"能夠與另一個半部分9"、 9'的底部邊緣14的匹配鎖定裝置15"、 15，相互作用。后部部分9的外部結 構和各半部分9'、 9"的內(nèi)部結構10全部由前部框架16支承，該前部框架 16自身由機匣6a支承，前部框架通過該機匣6a而可樞轉(zhuǎn)地安裝。
因此，各前部框架16借助于相互平行JL^本水平的頂部缸20和底部 缸21與圍繞風扇的機匣6a連接,各釭具有錨固在機匣6a上的第一固定端 20a、 21a以及經(jīng)由旋轉(zhuǎn)接頭(未示出)附連在前部框架16上的第二端20b、 21b。頂部缸20的第二端20b和底部缸21的第二端21b限定基本豎直的 軸25，相應的半部分9'、 9"能夠繞該基本豎直的軸25樞轉(zhuǎn)。
作為變化形式，各半部分9，、 9"也可以類似地借助于限定橫向軸25 的簡單的鉸接點而附連到機匣6a上，相應的半部分9'、 9"安裝在該橫向 軸25上，從而繞所述軸25樞轉(zhuǎn)。
作為變化形式，頂部缸20和底部缸21也可以通過簡單連接件而附連 到相應的半部分9'、 9"上，所述連接件允許兩半部分9'、 9"繞由缸20、 21 的第二端20b、 21b限定的軸25旋轉(zhuǎn)。
由缸20、 21和旋轉(zhuǎn)接頭連接件提供的優(yōu)點將在介紹吊艙1打開的部 分中詳細介紹。
此外，各半部分9'、 9"裝配有鎖定系統(tǒng)，所述鎖定系統(tǒng)能夠與機匣 6a的匹配鎖定裝置相互作用。這樣的系統(tǒng)在圖8和9中詳細示出。各半部 分9'、 9"的前部框架16具有縱向延伸部分30，所述縱向延伸部分終止于 返回形成的刀形部分31,所述刀形部分定向成沿機匣6a的方向。
所述刀形部分31設計成與裝配在機匣6a上的槽32相互作用，所述 槽32具有外邊緣33和內(nèi)邊緣34。鎖定系統(tǒng)的操作將在介紹吊艙l的打開 時介紹。
吊艙1最后還包括用于確保后部部分9的半部分9，、 9"的打開和關閉 的系統(tǒng)。
該系統(tǒng)包括用于各半部分9'、 9"的伸縮臂40,所述伸縮臂40形成連 桿并具有第一端40b，所述第一端40b在后部部分9的下游附連到發(fā)動
機4上；以及第二端40a，所述第二端40a附連到相應的半部分9'、 9"上， 有利的是附連到內(nèi)部結構10上。該系統(tǒng)還包括用于將伸縮臂40鎖定在它 的伸出位置的裝置。
用戶希望打開吊艙l時將如下進行。
首先，必須通過打開形成中間部分6的外部結構6b的活動蓋6'、 6" 來為各半部分9'、 9"掃清障礙(cleared )。中間部分6稍^t位于機翼2的 前面，蓋6'、 6"可以完全打開，而不會受到所ii^翼2的阻礙。需要時， 根據(jù)本發(fā)明的側(cè)向打開原理可以用于蓋6'、 6"，這時，它們的樞軸優(yōu)選位 于所述蓋6'、 6"的上游。
然后，需要打開裝配在各半部分9，、 9"上的頂部螺栓13和底部鎖定 裝置15、 15'。打開可以通過手動、電動、遙控控制或其它方法進行。
然后，在機匣6a和前部框架16之間的連接處進行打開操作。具體地 說，由機匣6a提供的槽32的外邊緣33通過保持刀形部分31而防止半部 分9，、 9"樞轉(zhuǎn)。通itJL開各半部分9'、 9"安裝在其上的底部釭20和頂部 缸21使得刀形部分31從所述槽32中抽出。因此，各半部分9'、 9"側(cè)向 移開，然后4吏得刀形部分31與槽32脫開，并可以繞相應的樞軸進行樞轉(zhuǎn)。
缸20、 21的展開可以同時進行，以便使樞軸25進行線性平移，或者 頂部缸20和底部缸21可以不同地進行展開，這時樞軸25才艮據(jù)希望而進行 傾斜。
這樣打開后，操作人員可以手動打開半部分9，、 9"?？商鎿Q地，旋轉(zhuǎn) 可以M輔助進行，或者完全通過電動缸或氣動缸(未示出)來進行。
應當知道，圖中示出半部分9'、 9"處于大約卯。的打開結構。顯然， 打開角度可以比所示角度更大或更小，所述打開角度根m渦輪噴W 動機4的需要來確定。
在打開過程中，形成安全連桿的伸縮臂40在經(jīng)過伸展階段之前首先 經(jīng)過收縮階段，以便通過鎖定在與半部分9'、 9"的打開程度相對應的合適 伸長位置而停止。
可替換地或者附加地，半部分9'可以通過經(jīng)由掛鉤50或條帶將半部 分9，附連到設置于機匣6a上的孔眼(未示出)上的方式而借助于半部分 9'的外部結構9b鎖定在打開位置。
根據(jù)樞軸25的可能傾斜，特別是當樞軸定向成朝著吊艙底部并且與 吊艙的豎直軸形成銳角時，非常重的半部分9'、 9"在不需要進一步的^ 固定的情況下就可以^^半部分9，、 9"充分保持在打開位置。
吊艙1通過執(zhí)行相反步驟而關閉。在將各半部分9'、 9"的前部框架 16鎖定在機匣6a上的過程中，刀形部分31通過外邊緣33而導入槽32中， 可以在需要時根據(jù)期望的間隙和引導而徑向延伸。
在關閉時，可以提供抵靠裝置，該抵靠裝置使得半部分9'、 9"的關閉 行程結束，用于各半部分9'、 9"的抵靠裝置基本位于12點鐘和/或6點鐘 處。備板靠裝置具有凹槽，所述凹槽能夠與相應的半部分9'、 9"的滾柱系 統(tǒng)相互作用。這可以在半部分9'、 9"側(cè)向分離時和在它的關閉過程中引導 半部分9'、 9"，并支撐施加在缸20、 21上的一部分力。
如圖10中所示和如上所述，各半部分9'、 9"可以由釭51機械驅(qū)動， 優(yōu)選由一方面附連到機匣6a上而另一方面附連到相應的半部分9，、 9"的 上游結構上的電動缸驅(qū)動。
盡管已經(jīng)結合具體示例性實施方式描述了本發(fā)明，但是很顯然本發(fā)明 決不限制于此，它包括所述裝置的所有技術等效物和它們的組合，只要所 述組合包含于本發(fā)明的上下文中即可。更具體地說，應當知道，根據(jù)本發(fā) 明的側(cè)向打開原理并不局限于反向器的半部分9'、 9"，還可以應用于圍繞 風扇機匣6的蓋6，、 6"。在這種情況下，樞軸優(yōu)選位于蓋6'、 6"的上游。 此外，蓋的側(cè)向打開原理并不局限于附連到飛;^L翼2下面的吊搶，還可 以很容易地適用于其它位置一 一例如機身。
權利要求
1. 一種渦輪噴氣發(fā)動機(4)的吊艙(1)，所述吊艙(1)設計成通過連接吊架(3)附連到飛機結構(2)上，并包括至少一個活動部分(9′、9＂)，所述活動部分能夠打開，以便能夠進入所述吊艙的內(nèi)部，其特征在于，所述活動部分安裝成繞樞軸(25)樞轉(zhuǎn)，該樞軸沿著與所述吊艙附連到其上飛機結構的平面基本垂直的軸定向。
2. 根據(jù)權利要求1所述的吊艙(1 )，其中，由于運動裝置(20、 21) 能夠允許所述樞軸側(cè)向運動，所述樞軸(25)安裝在所述吊艙上。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的吊艙(1 )，其中，由于運動裝置(20、 21)能夠允許所述樞軸相對于它的初始方向傾斜，所i^fe軸(25)安*^ 所述吊搶上。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的吊艙(1 )，其中，所述活動部分(9'、 9")包括刀形部分(31)，該刀形部分能夠容納于設置在所述吊艙的固定 部分(6a)中的槽(32)內(nèi)，并能夠在所述樞軸(25)分離以俊/f吏所述刀 形部分與所述槽脫開之前防止所述活動部分旋轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的吊艙(1 )，其中，所述運動裝 置為缸(20、 21)，所述釭具有錨固在所述吊艙的固定部分(6a)上的第一 端(20a、 21a)和附連到所述活動部分(9'、 9")的樞軸(25)上的第二 端(20b、 21b)。
6.根據(jù)權利要求5所述的吊艙(1)，其中，所述缸(20、 21)為電動缸。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的吊艙(1 )，其中，至少一個活 動部分是推力反向器的半部分(9'、 9")。
8.根據(jù)權利要求7所述的吊艙(1 )，其中，所述樞軸(25 )基本位于 所述推力反向器的前部框架(16)處。
9.根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的吊艙(1 )，其中，至少一個活 動部分^JRL扇蓋。
10. 根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的吊艙(1 )，其中，所述吊艙 (1)包括驅(qū)動裝置(51),該驅(qū)動裝置能夠4吏得所述活動部分(9，、 9")繞所述樞軸(25 )樞轉(zhuǎn)。
11. 根據(jù)權利要求10所述的吊艙(1),其中，所述驅(qū)動裝置是釭(51 )， 所述釭優(yōu)選是電動缸。
12. 根據(jù)權利要求1至11中任一項所述的吊艙(1 )，其中，所述吊艙 (1)包括至少一個安全連桿(40)，所述安全連桿優(yōu)選位于所述活動部分 (9，、 9")的上游結構上并且具有附連到所述吊搶的固定結構(10)上的第一端(40b)和附連到所述活動部分(9'、 9")上的第二端(40a)，所述 安全連桿優(yōu)選在遙控器的作用下能夠交替地從它防止所述活動部分關閉 的位置到達它允許所述活動部分關閉的位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機(4)的吊艙(1)，所述吊艙用于通過連接吊架(3)附連到飛機結構(2)上，并包括至少一個活動部分(9′、9″)，所述活動部分能夠打開，以便提供進入所述吊艙的內(nèi)部的入口，其中，所述活動部分安裝成繞樞軸(25)樞轉(zhuǎn)，該樞軸沿著與所述吊艙附連到所述飛機結構上的平面基本垂直的線定向。
文檔編號B64D29/08GK101384485SQ200780005539
公開日2009年3月11日 申請日期2007年1月29日 優(yōu)先權日2006年2月16日
發(fā)明者喬治斯·阿蘭·布雷, 勞倫特·馬塞爾·維科涅, 沙維爾·卡聚克, 蓋伊·貝納德·沃謝爾 申請人:埃爾塞樂公司