專(zhuān)利名稱(chēng)：用于飛行器機(jī)身的結(jié)構(gòu)構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛行器機(jī)身的結(jié)構(gòu)構(gòu)架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今的商用飛行器中，飛行器機(jī)身的結(jié)構(gòu)部件包括通常由多個(gè)層構(gòu) 成的外蒙皮和設(shè)置在蒙皮內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)框架，所述加強(qiáng)框架由沿機(jī)身縱向和 機(jī)身橫向延伸的帶或撐桿構(gòu)成?？v向撐桿在專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)中也被稱(chēng)作縱梁，而 橫向撐桿通常被稱(chēng)作隔框。
在考慮客機(jī)時(shí)，對(duì)于空中^j:來(lái)說(shuō)良好的外部視野是舒適和理想的一 種標(biāo)準(zhǔn)。因此舒適的機(jī)搶是客機(jī)最重要的銷(xiāo)售條件之一。所以目標(biāo)是在機(jī) 身上盡可能多的配置窗戶區(qū)域。窗戶可以配置在隔框之間，4吏得窗戶的寬 度由隔框的間距決定。然而，相鄰隔框之間的間距不能為任意尺寸，因?yàn)?其對(duì)機(jī)身橫向剛度有影響，其最大間隔由機(jī)身的強(qiáng)度需求來(lái)確定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出 一種能夠增加窗戶寬度的用于飛行器機(jī)身的結(jié)構(gòu) 構(gòu)架。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供了一種用于飛行器機(jī)身的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，包 括外蒙皮和多個(gè)橫向于機(jī)身縱向并排間隔延伸的隔框，其中，根據(jù)本發(fā)明， 至少一部分?jǐn)?shù)量的隔框包括槽形截面的主隔框部分，且槽的邊緣鄰近外蒙 皮。由于主隔框部分的槽形構(gòu)造，所以該隔框具有兩個(gè)相互隔開(kāi)^^伸的壁， 在各種情況下其形成槽側(cè)邊之一，且在各種情況下在遠(yuǎn)離槽底部的端部區(qū) 域處其可連接外蒙皮，例如通過(guò)焊接、鉚接、膠粘或?qū)訅?。這種"雙壁" 構(gòu)造的隔框比傳統(tǒng)的單壁隔框(例如z形或i形截面)可以在很大程度上 加固外蒙皮，其中傳統(tǒng)的單壁隔框只能沿著一條線或一個(gè)隔框壁接合到外 蒙皮上。由于具有更大的加固效果，所以可以增加相鄰隔框之間的間隔， 從而與傳統(tǒng)的單壁隔框的情況相比，每給定機(jī)身長(zhǎng)度上需要總數(shù)更少的隔 框。由于可以增加相鄰隔框之間的間距，所以為窗戶拔_供了更大空間，因 而窗戶可以更寬，并且因此增加了飛行器乘客的舒適感。
由于主隔框部分的槽形構(gòu)造，可以在槽形空間內(nèi)另外提供容納組件的
空間，否則這些組件就必須容納在隔框之間從而會(huì)減小裝配窗戶的可用空 間。這里特別考慮空調(diào)系統(tǒng)的立管?？照{(diào)系統(tǒng)通常包括龐大的空氣管線系 統(tǒng)，通過(guò)其將供應(yīng)空氣分配到飛行器并輸送給不同的排氣口，調(diào)溫過(guò)的供 應(yīng)空氣通過(guò)排氣口^機(jī)搶?？諝夤芫€系統(tǒng)的一部分由安M機(jī)身結(jié)構(gòu)內(nèi) 的立管構(gòu)成，所述立管沿隔框延伸并使得供應(yīng)空氣分布在橫向于機(jī)身縱向 的平面內(nèi)，特別是從下向上，作為供應(yīng)空氣的主要部分通常在上機(jī)艙區(qū)域 ^JV機(jī)搶。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，至少在一部分?jǐn)?shù)量的隔框由槽
形主隔框部分構(gòu)成的情況下，在主隔框部分和外蒙皮之間的空間內(nèi)i殳置或 形成有至少一個(gè)用于輸送供應(yīng)空氣的空氣管線。
空氣管線可以由獨(dú)立的管線形成或者至少部分由實(shí)際的隔才匡限定，特 別是由隔框的槽形主隔框部分限定。當(dāng)空氣管線至少一部分由隔框限定 時(shí)，至少一個(gè)限定管線的壁可以與隔框分開(kāi)制造，而牢固地與隔沖醫(yī)相接。 甚至可以想到將空氣管線的所有周邊壁都與隔框整體成型。
為了減小飛行期間很冷的外蒙皮對(duì)空氣管線內(nèi)輸送的供應(yīng)空氣合適溫 度的影響，建議在外蒙皮和空氣管線之間設(shè)置至少隔熱的材料結(jié)構(gòu)。該材 料結(jié)構(gòu)也可以具有隔音性能，以減小噪音對(duì)a的困擾。
如果空氣管線由獨(dú)立的管線形成，可以在空氣管線和隔框之間設(shè)置至 少隔熱的材料結(jié)構(gòu)。然而，如果隔框由低傳熱性材料制成，則可以想到在 隔框和管線之間省去另外的隔熱材料。在這種情況下空氣管線甚至可以至 少部分地抵靠隔框。
一個(gè)或多個(gè)縱梁可以穿過(guò)主隔框部分的槽側(cè)邊上的孔。在這種情況下 有利于確?？v梁與空氣管線不接觸，特別是當(dāng)縱梁由高傳熱性材料如鋁基 材料制成的情況下。
為了減輕重量，有利地，至少主隔框部分由纖維增強(qiáng)特別另_碳纖維增 強(qiáng)塑料材料制成。這類(lèi)材料還以特別低的傳熱性而與眾不同，這符合在隔 框附近容納輸送調(diào)溫供應(yīng)空氣的空氣管線的理念。為了在空氣管線和隔框 之間實(shí)現(xiàn)良好的隔熱性，也可以用高傳熱性的基材例如鋁基材料制造隔 框，而在其上至少局部涂覆纖維增強(qiáng)特別是碳纖維增強(qiáng)塑料材料。特別地， 這種涂層可以設(shè)置在槽形主隔框部分的內(nèi)側(cè)。
空氣管線可以具有大致圃形的截面。當(dāng)然同樣也可以想到空氣管線具 有非圓形的截面形狀。特別是可以使用截面至少大致適應(yīng)于主隔框部分的 槽側(cè)邊和/或槽底部的輪廓線的空氣管線。通過(guò)與主隔框部分的輪廓的這種
緊密適配，其可以在管線截面面積和隔框?qū)挾燃案叨戎g達(dá)到良好的折 中。在隔框中，需要一定的最小管線尺寸以保證足夠的流量，而這當(dāng)然并 非一定產(chǎn)生過(guò)大的隔框尺寸。通過(guò)使管線的截面形狀與主隔框部分的輪廓 線相適應(yīng)可以最優(yōu)利用可用的槽形空間。
在主隔框部分的槽邊緣處方^更地設(shè)置有朝向相互遠(yuǎn)離的緊固部分以將 隔框緊固到外蒙皮上。
主隔框部分可以包括底壁和接合到底壁的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁，截面類(lèi)似
于u形。當(dāng)然也可以想到不同形狀的主隔框部分，例如大致v形，在這種 情況下沒(méi)有實(shí)際的底壁，槽底部由v形的尖部構(gòu)成。 一般來(lái)說(shuō)，在本發(fā)明
范圍內(nèi)可以想到能提供槽形截面的任何截面形狀的主隔框部分。例如，除
了上述u形和v形截面形狀外，半圓形、梯形或者矩形截面形狀的主隔框
部分都是可以想到的。
可以在主隔框部分的至少其中一個(gè)壁面上形成至少一個(gè)邊界閉合的開(kāi) 口。這類(lèi)開(kāi)口可以用于例如穿過(guò)空氣管線，而它們也可以作為隔框的槽形 空間的入口用于維修或測(cè)試。不用的開(kāi)口可以用可拆卸的蓋封閉。


下面基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，附圖中
圖l表示根據(jù)本發(fā)明的用于飛行器機(jī)身的結(jié)構(gòu)構(gòu)架的第一實(shí)施例， 圖2表示根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)架的第二實(shí)施例，以及 圖3表示根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)架的第三實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1示出具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)構(gòu)架的飛行器機(jī)身的局部 細(xì)節(jié)剖面透視圖?？傮w上由10表示的機(jī)身部分具有外蒙皮12、隔框14和 縱梁16。在圖1所示的各種情況下僅示出其中一個(gè)隔框14和縱梁16;可 以理解飛行器機(jī)身在各種情況下總共可以包括多個(gè)并排間隔布置的隔框 14和縱梁16。隔框14橫向于機(jī)身縱向延伸，而縱梁16沿機(jī)身縱向設(shè)置。 外蒙皮12、隔框14和縱梁16可以用例如鋁、鋁合金、碳纖維增強(qiáng)塑料材 料制造?？梢韵氲?，外蒙皮12可以用鋁基材料制造，而至少某些由隔框 14和縱梁16構(gòu)成的加強(qiáng)撐桿可以由碳纖維增強(qiáng)塑料材料制成。至少隔框 14優(yōu)選由這類(lèi)塑料材料制造。隔框14和縱梁16通過(guò)例如鉚接或焊接等未
示出的方式結(jié)合到外蒙皮12上。如本身公知的那樣，未詳細(xì)示出的夾具可 以將隔框14和縱梁16結(jié)合到一起。
至少一部分?jǐn)?shù)量的隔框14是如圖l所示形式。不需要機(jī)身上所有的隔 框都是這種形式；可以想到一部分?jǐn)?shù)量的隔框可以以不同形式構(gòu)造。
圖1所示隔框14具有槽形的主隔框部分18,槽的開(kāi)口部分朝向外蒙 皮12，槽的邊緣與外蒙皮12相鄰。M截面看，主隔框部分18形狀近似 U形，包括底壁20和與底壁20連接的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁22。底壁20相對(duì) 較平，側(cè)壁22 9W目互向外呈弧形。分別從槽內(nèi)部向外伸出的整體備^的 緊固部分24設(shè)置在側(cè)壁22的遠(yuǎn)離底壁的端部，該緊固部分用于將隔框14 固定到外蒙皮12上。例如，將隔框14牢固地連接到外蒙皮12上的鉚釘可 以插入到該緊固部分24中。
可以讓所涉及的縱梁16穿過(guò)的孔24在各自情況下形成在隔框14的側(cè) 壁22上縱梁16穿過(guò)隔框14的位置處。根據(jù)圖1所示示例，縱梁16可以 由大致Z形截面的異型鋼帶構(gòu)成；其高度遠(yuǎn)小于隔框14的高度，從而在 縱梁16上方的隔框14的槽形空間中能留有足夠的設(shè)置空氣管線的自由空 間。這種空氣管線在圖1中形成為管線28,其橫截面形狀接近于主隔框部 分18的底壁20和側(cè)壁22的輪廓線。管線28可以置于縱梁16上；然而優(yōu) 選地，管線28和縱梁16不接觸，在這種情況下可以通過(guò)插入在管線28 和外蒙皮12之間的填充隔絕材料30保ii^目互不接觸。填充材料30的隔絕 特性至少包括隔熱特性；填充材料30優(yōu)選還具有隔音特性，其有助于保持 飛行器機(jī)搶內(nèi)的低噪音水平。如果縱梁16例如由高傳熱性材料例如鋁或鋁 合金等制成，則管線28與縱梁16不接觸是特別有利的。在這種情況下， 建議防止縱梁16和管線28之間的冷橋,從而不影響管線28中運(yùn)送的供應(yīng) 空氣的適宜溫度。填充材料30可以用作管線28的支撐并確保在管線28 和縱梁16之間有足夠間隔。
如果隔框14由低傳熱性材料制成，特別是由碳纖維增強(qiáng)塑料材料制 成，則可以省去實(shí)現(xiàn)管線28與主隔框部分18的壁面隔熱的專(zhuān)門(mén)措施。因 此，在圖l的實(shí)施例中，在管線28和主隔框部分18的側(cè)壁22和底壁20 之間沒(méi)有填充材料30。根據(jù)該實(shí)施例，管線28可以直接抵住底壁20和/ 或側(cè)壁22,在這種情況下填充材料30可以保證一定的系統(tǒng)壓力，并且管 線截面形狀與主隔框部分18的輪廓線的這種接近可以保證管線28牢固定 位而基本不會(huì)在隔框14的槽形空間中晃動(dòng)。作為可替代方式，或者另外地， 也可以設(shè)置將管線28固定到主隔框部分18的壁面上的緊固裝置。可以想
到，例如將管線28膠粘到底壁20和/或側(cè)壁22上。
然而，如果不能保證飛行期間外部低溫不會(huì)通過(guò)外蒙皮12傳遞給隔框 14，則建議將填充材料30擴(kuò)展到管線28和主隔框部分18的壁面20、 22 之間，使得管線28全部嵌入到填充材料30包圍之中。
管線28構(gòu)成了飛行器空調(diào)系統(tǒng)的立管。這類(lèi)立管4吏得調(diào)溫后的供應(yīng)空 氣可以分布在橫向于機(jī)身縱向的平面內(nèi)。例如，圖1所示管線28可以伸入 到飛行器機(jī)搶的上機(jī)槍區(qū)域并在那兒與 一個(gè)或多個(gè)機(jī)艙排氣口相連，通過(guò) 排氣口可以將供應(yīng)空氣^機(jī)艙?？梢岳斫獠皇撬械娘w行器機(jī)身的槽形 隔框14都要用于容納空氣供給管線。還應(yīng)理解，在隔框14的槽形空間中， 可以形成不止一條空氣供應(yīng)管線，而可以形成兩條或更多的空氣供給管 線。為此，在圖l的改型中，可以在槽形空間中容納兩條或更多的這種空 氣供給管線來(lái)替代一條管線28。下面結(jié)合圖2解釋另一種用于形成一個(gè)或 多個(gè)空氣管線而省去獨(dú)立的管線的可替代方式。
側(cè)壁22彼此之間的間隔以及底壁20與外蒙皮12之間的間隔適合于管 線28形成的空氣供給管線的最小必需截面尺寸。管線28不能太小，否則 沿著管線28會(huì)產(chǎn)生過(guò)多壓力損失。出于聲學(xué)的考慮，管線28內(nèi)輸送的空 氣的流速也不能太高。然而，另一方面，管線28必須能夠保證一定流量。 這些要求導(dǎo)致管線28得具有一定的最小截面尺寸。底壁20和側(cè)壁22之間 的槽形空間的大小必須相應(yīng)地設(shè)計(jì)以使其中能夠容納期望截面面積的一 個(gè)或多個(gè)空氣供給管線。在這種情況下，對(duì)于給定的機(jī)身外部尺寸，需要 使隔框的寬度和隔框的高度之間最優(yōu)化，隔框的高度太高會(huì)減小機(jī)搶可用 空間，而隔框的寬度過(guò)寬會(huì)限制相鄰隔框之間安裝窗戶的可用空間。
朝向機(jī)艙內(nèi)部的機(jī)身構(gòu)架通過(guò)內(nèi)罩32封閉，其下設(shè)置有隔絕材料結(jié)構(gòu) 34，后者填充了罩32和外蒙皮12之間的空間?？梢钥吹剑趫Dl的示例 中，類(lèi)似于隔絕材料30的隔絕材料結(jié)構(gòu)34至少保證隔熱，如果需要的話 還能隔音，其厚度在隔框14處減小，從而內(nèi)罩32在隔框14的底壁20上 以較小的間隔延伸。如果從外蒙皮12通過(guò)隔框14向內(nèi)罩32傳遞的低溫可 以通過(guò)使用低傳熱性材料顯著限制的話，則特別可以減小由例如絕熱泡沫 制成的這種隔絕材料結(jié)構(gòu)34的厚度。如已經(jīng)提到過(guò)的那樣，為此隔框可以 整個(gè)由碳纖維增強(qiáng)塑料材料制成；也可以想到用更高傳熱性的材料制造隔 框14，而在至少局部設(shè)置低傳熱性涂層。這種涂層可以由例如碳纖維增強(qiáng) 塑料構(gòu)成。可以想到例如在隔框14的底壁20和至少部分側(cè)壁22的內(nèi)側(cè)和 /或外側(cè)設(shè)置這種涂層。
由于如上文所述通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)牟牧蟻?lái)限制或防止寒冷通過(guò)隔框14 傳遞到機(jī)搶內(nèi)部，所以在隔框頂面即底壁20和內(nèi)罩32之間相對(duì)較薄的隔 絕材料層就足以實(shí)現(xiàn)機(jī)槍整體的隔熱。其優(yōu)點(diǎn)是使得機(jī)身壁面的最大厚度 —一在圖1中用a表示一一保持相對(duì)較小，i^t機(jī)艙的可用空間也具有有 益效果。
在圖1中用36表示裝配到機(jī)身上的窗戶。
在圖2和圖3的實(shí)施例中，相同或等同的組件使用和圖l相同的附圖 標(biāo)記，僅增加了一個(gè)小寫(xiě)字母。除非下文另有指出，則上述聲明涉及這些 組件的解釋說(shuō)明。
在圖2的變型中，隔框14a的槽形空間內(nèi)形成有管線28a，其中該管 線與圖1的實(shí)施例不同，其不是由獨(dú)立的管線構(gòu)成，而是由主隔框部分18a 的底壁20a和側(cè)壁22a以及邊界壁38a構(gòu)成，邊界壁38a在兩個(gè)側(cè)壁22a 之間延伸，距外蒙皮12a—定間隔。在圖2的示例中，邊界壁38a是與主 隔框部分18a分開(kāi)制造并且通過(guò)例如膠粘或焊接牢固地、緊緊地接合在側(cè) 壁22a上的一個(gè)部件?？梢韵氲竭區(qū) 38a可以與主隔框部分18a整體成 型，特別是如果隔框14a通過(guò)拉拔工藝制成的話。
如果在隔框14a的槽形空間內(nèi)不是僅設(shè)置一個(gè)管線28a而是兩個(gè)或更 多的話，可以考慮引入進(jìn)一步的邊界壁，其可以例如在底壁20a和邊界壁 38a之間延伸。
圖2還示出了形成在底壁20a上的開(kāi)口 40a，其由蓋42a緊緊封閉。 空氣管線28a可以通過(guò)該開(kāi)口 40a夠到，例如在維修或組裝時(shí)?？梢岳斫猓?能夠在底壁20a和/或一個(gè)或兩個(gè)側(cè)壁22a上i殳置多個(gè)開(kāi)口 40a。這種開(kāi)口 還可以用來(lái)將隔框14a的槽形空間內(nèi)延伸的空氣管線28a連接到空調(diào)系統(tǒng) 的相鄰部件。例如，可以通過(guò)這類(lèi)開(kāi)口實(shí)現(xiàn)與機(jī)搶排氣口的連接，供應(yīng)空 氣可通過(guò)該^L搶排氣口 t^Aj^搶。
在圖3的變型中，隔框14b包括大致V形截面的主隔框部分18b。在 這類(lèi)隔框構(gòu)造中，槽的底部形成在V形的尖部區(qū)域，在圖1和圖2的實(shí)施 例中設(shè)置的底壁在圖3情況下的隔框14b中不存在。
圖3還用虛線示出具有圓形橫截面的管線28b，其可以由主隔框部分 18b的側(cè)壁22b支撐。側(cè)壁22b之一上的開(kāi)口 40b同樣由虛線示出。如果 合適地確定開(kāi)口 40b的尺寸，其可以例如用于通過(guò)管線28b。也可以想到， 使與管線28b掩^的連接管穿過(guò)該開(kāi)口 40b。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器機(jī)身的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，包括外蒙皮(12)和多個(gè)橫向于機(jī)身縱向并排間隔延伸的隔框(14)，其特征在于至少一部分?jǐn)?shù)量的隔框包括槽形截面的主隔框部分(18)，且槽的邊緣鄰近外蒙皮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于至少在一部分?jǐn)?shù) 量的隔框(14)由槽形主隔框部分(18)構(gòu)成的情況下，在主隔框部分 和外蒙皮(12)之間的空間內(nèi)設(shè)置或形成有至少一個(gè)用于輸送供應(yīng)空氣 的空氣管線(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于空氣管線由獨(dú)立 的管線(28)形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于空氣管線(28a) 至少一部分由隔框(14a)限定。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于在 外蒙皮(12)和空氣管線(28)之間設(shè)置有至少隔熱的材料結(jié)構(gòu)(30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于在隔框和空 氣管線之間設(shè)置有至少隔熱的材料結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于空氣管線(28 ) 至少部分抵靠隔框(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于沿 機(jī)身縱向延伸的至少一個(gè)縱梁(16)穿過(guò)主隔框部分(18)的兩個(gè)槽側(cè) 邊上的孔(26)并且不接觸地橫跨空氣管線(28)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于至少 主隔框部分(18)由纖維增強(qiáng)特別是碳纖維增強(qiáng)塑料材料制成，或者至 少在局部涂覆有這類(lèi)塑料材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任一項(xiàng)所述結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于空氣 管線(28)具有非囷的橫截面形狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求3和5至10中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征 在于空氣管線(28)的橫截面至少大致適應(yīng)于主隔框部分(18)的槽側(cè) 邊和/或槽底部的輪廓線。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于在主隔 框部分(18)的槽邊緣處設(shè)置有朝向相互遠(yuǎn)離的緊固部分(24)以將隔 框(14)緊固到外蒙皮(12)上。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于主隔 框部分(18)包括底壁(20)和接合到底壁上的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁(22)， 主隔框部分(18)的截面類(lèi)似于U形。
14. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)構(gòu)架，其特征在于在主 隔框部分(18a)的至少其中一個(gè)壁面(20a)上形成有至少一個(gè)邊界閉 合的開(kāi)口 (40a)。
全文摘要
一種用于飛行器機(jī)身的結(jié)構(gòu)構(gòu)架(10)，包括外蒙皮(12)和多個(gè)橫向于機(jī)身縱向并排間隔延伸的隔框(14)。根據(jù)本發(fā)明，至少一部分?jǐn)?shù)量的隔框包括槽形截面的主隔框部分(18)，且槽的邊緣鄰近外蒙皮(12)。在一優(yōu)選實(shí)施例中，主隔框部分(18)的槽形空間用于容納至少一個(gè)空氣供應(yīng)管線，該管線可以由例如獨(dú)立的管線(28)形成。
文檔編號(hào)B64C1/06GK101374721SQ200780003156
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2007年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月17日
發(fā)明者亨德里克·維爾威延 申請(qǐng)人:空中客車(chē)德國(guó)有限公司