專利名稱：一種飛機(jī)的飛控液壓源的配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)的飛控液壓源的配置。

背景技術(shù)：
飛行控制系統(tǒng)與飛機(jī)飛行安全密切相關(guān)，帶有助力器的飛行控制系統(tǒng)一般需要配置多套液壓源，以保證在一套液壓系統(tǒng)失效時(shí)，由備用的液壓源工作，保證飛行控制系統(tǒng)正常工作，確保飛行安全。目前，飛控液壓源配置構(gòu)成通常是一套液壓源同時(shí)提供給飛機(jī)升降舵和副翼左、右兩側(cè)的液壓助力器，。當(dāng)出現(xiàn)飛控液壓系統(tǒng)壓力源和右通用液壓系統(tǒng)壓力源同時(shí)泄露時(shí)，副翼助力器和升降舵助力器全部轉(zhuǎn)為機(jī)械硬式拉桿后，舵面上的氣動(dòng)載荷全部由駕駛員承擔(dān)，縱向和橫向操縱力較有液壓助力時(shí)急劇增大，直接影響飛行任務(wù)完成。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種當(dāng)飛控液壓系統(tǒng)壓力源和右通用液壓系統(tǒng)壓力源同時(shí)泄露時(shí)，助力器仍可正常操縱的一種飛機(jī)的飛控液壓源的配置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，飛控液壓源的配置由左系統(tǒng)壓力源、右系統(tǒng)壓力源和飛行控制系統(tǒng)壓力源三個(gè)獨(dú)立的壓力源系統(tǒng)組成，左系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)左側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器連接，右系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)右側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器連接，飛行控制系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)左、右兩側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器相接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)效果，本實(shí)用新型克服了當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障或飛控液壓系統(tǒng)和右液壓系統(tǒng)同時(shí)泄露時(shí)，副翼助力器和升降舵助力器仍有一套液壓源提供助力，保證飛行任務(wù)完成。本實(shí)用新型采用由一套備用液壓源給副翼、升降舵操縱系統(tǒng)左側(cè)助力器供壓；另一套備用液壓源給副翼、升降舵操縱系統(tǒng)右側(cè)助力器供壓的配置，副翼、升降舵操縱系統(tǒng)右側(cè)助力器由飛控液壓系統(tǒng)作為主液壓源，右通用液壓系統(tǒng)作為備用液壓源； 副翼、升降舵操縱系統(tǒng)左側(cè)助力器由飛控液壓系統(tǒng)作為主液壓源，左液壓系統(tǒng)作為備用液壓源，在飛控液壓系統(tǒng)故障和右液壓系統(tǒng)故障同時(shí)發(fā)生時(shí)，重新配置后的助力器仍能照常工作，操縱力也可接受。

圖1為本實(shí)用新型現(xiàn)有配置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型配置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
飛控液壓源的配置由左系統(tǒng)壓力源1、飛行控制系統(tǒng)壓力源2和右系統(tǒng)壓力源3三個(gè)獨(dú)立的壓力源系統(tǒng)組成，左系統(tǒng)壓力源1與飛機(jī)左側(cè)的升降舵助力器5、左側(cè)副翼助力器6連接。飛行控制系統(tǒng)壓力源2與飛機(jī)左、右兩側(cè)的升降舵及左、右兩側(cè)副翼助力器相接。右系統(tǒng)壓力源3與飛機(jī)右側(cè)的升降舵助力器7、右側(cè)的副翼助力器8連接。
飛控液壓系統(tǒng)壓力源2是飛控系統(tǒng)升降舵助力器5、7和副翼助力器6、8的主用壓力源，用左、右液壓系統(tǒng)壓力源1、3作為其備用壓力源。
駕駛艙內(nèi)設(shè)有飛控系統(tǒng)副翼助力器和升降舵助力器的控制開關(guān)4?？刂崎_關(guān)飛控液壓系統(tǒng)內(nèi)的液壓電磁閥及左系統(tǒng)和右系統(tǒng)應(yīng)急供壓電磁閥的通斷，接通控制開關(guān)4，飛控液壓源2即向兩個(gè)副翼助力器6、8和兩個(gè)升降舵助力器5、7供壓。在空中飛行和正常情況下控制開關(guān)4接通，當(dāng)飛控液壓源2故障后，左液壓系統(tǒng)壓力源1應(yīng)急向左側(cè)的升降舵助力器5、副翼助力器6供壓，右液壓系統(tǒng)壓力源3應(yīng)急向右側(cè)的升降舵助力器7、副翼助力器8供壓。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)的飛控液壓源的配置，其特征是，飛控液壓源的配置由左系統(tǒng)壓力源、右系統(tǒng)壓力源和飛行控制系統(tǒng)壓力源三個(gè)獨(dú)立的壓力源系統(tǒng)組成，左系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)左側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器連接，右系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)右側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器連接，飛行控制系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)左、右兩側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器相接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)的飛控液壓源的配置。飛控液壓源的配置由左系統(tǒng)壓力源、右系統(tǒng)壓力源和飛行控制系統(tǒng)壓力源三個(gè)獨(dú)立的壓力源系統(tǒng)組成，左系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)左側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器連接，右系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)右側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器連接，飛行控制系統(tǒng)壓力源與飛機(jī)左、右兩側(cè)的升降舵、副翼操縱助力器相接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)效果，本實(shí)用新型克服了當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障或飛控液壓系統(tǒng)和右液壓系統(tǒng)同時(shí)泄露時(shí)，副翼助力器和升降舵助力器仍有一套液壓源提供助力，保證飛行任務(wù)完成。
文檔編號(hào)B64C13/36GK201132607SQ20072031030
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者邢曉斌, 黨顏明, 高榮軍, 陳躍霞, 龐旭輝, 楊美萍 申請(qǐng)人:陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司