專利名稱：飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，詳細(xì)講是一種用于駕駛室升降的飛 機(jī)牽引車駕駛室升降裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置用于飛機(jī)牽引車駕駛室升降，以 方便駕駛員觀察牽引車周邊情況。
目前，使用較多的飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置為導(dǎo)軌槽與滾輪結(jié)構(gòu)， 其特點(diǎn)是取材廣泛，制作方便。其不足是加工精度難以保證，前后、左
右晃動(dòng)較大。
由于現(xiàn)有飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置存在加工精度難以保證，前后、左 右晃動(dòng)較大的不足，使用時(shí)存在很大的局限性，不能滿足飛機(jī)牽引車駕駛室 升降裝置無(wú)前后、左右晃動(dòng)的要求。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置存在加工精度難以保證，左右 晃動(dòng)較大的不足，本實(shí)用新型的目的在于將飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置進(jìn)行 改進(jìn)，采用導(dǎo)軌與直線軸承滑動(dòng)連接裝置，滿足飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置 無(wú)前后、左右晃動(dòng)的要求。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)解決方案 一種飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置， 包括液壓缸，其特征在于導(dǎo)軌固定在車架上，升降機(jī)構(gòu)框架與駕駛室剛性 連接，液壓缸通過銷軸分別與車架和駕駛室鉸接，上軸承座、下軸承座分別 與升降機(jī)構(gòu)框架剛性連接，上軸承座、下軸承座內(nèi)設(shè)有直線軸承，直線軸承 與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。
所述的液壓缸設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)框架中部。所述的上軸承座、下軸承座左
3右對(duì)稱。
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用直線軸承與導(dǎo)軌滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，定位精 度大幅提高，工程塑料制成的直線軸承具有良好的減震、緩沖作用，滿足飛 機(jī)牽引車駕駛室升降裝置無(wú)前后、左右晃動(dòng)的要求。本實(shí)用新型可用于飛機(jī)
牽引車駕駛室升降。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖l為本實(shí)用新型飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，也是一種實(shí) 施例示意圖。
圖2為


圖1的俯視圖。
圖中，1.導(dǎo)軌，2.上軸承座，3.直線軸承，4.升降機(jī)構(gòu)框架，5.液 壓缸，6.銷軸，7.下軸承座。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示， 一種飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置，兩個(gè)導(dǎo)軌1固定 在車架上，升降機(jī)構(gòu)框架4與駕駛室剛性連接，液壓缸5的缸頭通過銷軸6 與車架鉸接，液壓缸5的活塞桿與升降機(jī)構(gòu)框架4鉸接，上軸承座2、下軸 承座7分別與升降機(jī)構(gòu)框架4剛性連接，上軸承座2、下軸承座7內(nèi)分別設(shè) 有直線軸承3，直線軸承3與導(dǎo)軌1滑動(dòng)連接。
當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸5的下腔時(shí)，液壓缸5的活塞桿在液壓油的壓力帶 動(dòng)升降機(jī)構(gòu)框架4向上運(yùn)動(dòng)，上軸承座2、下軸承座7在導(dǎo)軌1上滑動(dòng)，整 個(gè)駕駛室隨上軸承座2、下軸承座7平穩(wěn)升降，駕駛室在左右方向的運(yùn)動(dòng)受 限。
當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸5的上腔時(shí)，駕駛室下降。通過調(diào)節(jié)液壓閥可控制 進(jìn)入液壓缸5中油的方向和流量，實(shí)現(xiàn)駕駛室升降方向及升降速度的調(diào)節(jié)， 駕駛室升降過程平穩(wěn)。
直線軸承3釆用工程塑料制成，具有良好的減震、緩沖作用，可實(shí)現(xiàn)駕駛 室與車架之間非剛性連接。駕駛室可以停在導(dǎo)軌的任一位置，無(wú)前后、左右 方向的晃動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置，包括液壓缸，其特征在于導(dǎo)軌固定在車架上，升降機(jī)構(gòu)框架與駕駛室剛性連接，液壓缸通過銷軸分別與車架和駕駛室鉸接，上軸承座、下軸承座分別與升降機(jī)構(gòu)框架剛性連接，上軸承座、下軸承座內(nèi)設(shè)有直線軸承，直線軸承與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置，其特征在于所 述的液壓缸設(shè)置在升降機(jī)構(gòu)框架中部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置，其特征在于所 述的上軸承座、下軸承座左右對(duì)稱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置，涉及航空地面設(shè)備。包括液壓缸，其特征在于導(dǎo)軌固定在車架上，升降機(jī)構(gòu)框架與駕駛室剛性連接，液壓缸通過銷軸分別與車架和駕駛室鉸接，上軸承座、下軸承座分別與升降機(jī)構(gòu)框架剛性連接，上軸承座、下軸承座內(nèi)設(shè)有直線軸承，直線軸承與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接；這種飛機(jī)牽引車駕駛室升降裝置，采用兩個(gè)固定導(dǎo)軌與直線軸承配合、液壓驅(qū)動(dòng)，可用于飛機(jī)牽引車駕駛室升降，使用靈活方便。
文檔編號(hào)B64F1/10GK201161622SQ200720159750
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者吳香明, 宋協(xié)嶺 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司