專利名稱：用于減小集裝箱沖擊能量的安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于減小集裝箱的沖擊能量的安全系統(tǒng)和方法、 一種飛 行器、以及用于減小集裝箱的沖擊能量的安全系統(tǒng)在飛行器中的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
在飛行器中的有效載荷的運輸中，用于有效載荷的緊固裝置必須能 夠承受各種飛行操縱和其它飛行器運動以及遇救事故情況。盡管如此， 如果集裝箱發(fā)生爭>動，則必須保證不會傷害到人員或飛行器結(jié)構(gòu)。為此 提出了一種適用的安全系統(tǒng)，其保護飛行器的結(jié)構(gòu)使其能夠抵抗由集裝 箱造成的任何沖擊。
為此，在大多數(shù)情況下會在飛行器貨槍中的特定位置處安裝防護 壁，例如為了確保駕皿或者^J1所在區(qū)域能夠抵抗由集裝箱造成的沖 擊。
另外，為了保護飛行器中某些區(qū)域能夠抵抗已經(jīng)脫開的集裝箱，必 須滿足各種安全指示。例如，安全指示涉及對于貨艙內(nèi)某些集裝箱所要 求的布置。例如，要求位于防護壁后面的第一個集裝箱容納較小剛性或 較軟的有效載荷，從而通過這種方式來保證防護壁和剛性集裝箱之間的

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過更有效且更容易的方法來確保飛行器貨艙的
安全性，另外還能為客戶拔:供更多的載貨空間。
該目的是通過根據(jù)獨立權(quán)利要求所述的用于飛行器的用于減小集 裝箱的沖擊能量的安全系統(tǒng)和方法、包括該安全系統(tǒng)的飛行器、以及用 于減小集裝箱的沖擊能量的安全系統(tǒng)在飛行器中的應(yīng)用來實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的典型實施方式，提供了一種用于飛行器的用于減小集 裝箱的沖擊能量的安全系統(tǒng)。在該配置中，安全系統(tǒng)包括具有至少一 個安全壁的飛行器貨搶、容納裝置和至少一個氣囊。容納裝置設(shè)置在安 全壁上，其中容納單元設(shè)計成用以容納所述至少一個氣囊。在集裝箱移 動的情況下，起動所述至少一個氣嚢以使空氣注入到氣嚢中，從而通過 該起動的至少 一個氣嚢將集裝箱的沖擊能量分散在所述至少 一個安全 壁的區(qū)域上。
根據(jù)本發(fā)明的典型實施方式，提供了一種用于飛行器的用于減小集 裝箱的沖擊能量的方法。在第一步驟中，在飛行器貨搶中設(shè)置至少一個 安全壁，并且將容納單元設(shè)置至所述至少一個安全壁。將至少一個氣囊 設(shè)置至容納單元。當集裝箱移動時，起動所述至少一個氣嚢能夠以使空 氣注入到氣嚢中，從而通過所述至少一個起動的氣嚢使集裝箱的沖擊能 量^t在所述至少一個安全壁的區(qū)域上。
根據(jù)本發(fā)明的另一典型實施方式，提供了一種用于在飛行器中減小 集裝箱的沖擊能量的安全系統(tǒng)。
根據(jù)另一典型實施方式，提供了一種具有用于減小集裝箱的沖擊能 量的安全系統(tǒng)的飛行器。
在該配置中，才艮據(jù)本發(fā)明，所述至少一個氣嚢能夠吸收一些沖擊能 量和/或能夠?qū)⑹Ｓ嗔t在所述至少一個安全壁的區(qū)域上。
本發(fā)明提供了一種安全系統(tǒng)，通過該安全系統(tǒng)可以顯著地提高防護 壁的效果。當剛性集裝箱脫開且可能會引^J"防護壁較大的損壞時，由 于起動的氣嚢而緩沖了集裝箱的沖擊。另外，充氣的氣嚢將沖擊能量分 散在防護壁的較大的區(qū)域上，從而能夠顯著減小單位面積上的沖擊能 量。另外，由于根據(jù)本發(fā)明的保護系統(tǒng)，使得可以不必遵照附加的裝載 規(guī)定，從而對于在貨艙內(nèi)的剛性集裝箱和軟體集裝箱的布置不再有任何 限制。飛行器的營運人因此可以隨心所欲地設(shè)置他們的集裝箱，這大大 簡化了后勤工作。因為可以沒有任何限制地在貨艙內(nèi)進行最優(yōu)布置，因
此，裝載和卸載所需的時間也減少了。
根據(jù)本發(fā)明另一典型實施方式，容納裝置包括鎖定元件，從而使氣 嚢可以與周圍分開并因此受到保護。當起動所述至少一個氣嚢時，鎖定 元件可以以鉸接方式開啟，從而4吏氣嚢通過空氣的注入而向周圍方向展 開。因此，當將集裝箱裝載到飛行器載貨空間中時可以防止損壞氣囊， 從而可以更快且更靈活地將集裝箱放置在飛行器載貨空間中。
根據(jù)本發(fā)明另 一典型實施方式，安全系統(tǒng)包括可以設(shè)置在所述至少 一個安全壁上的多個氣囊，其中多個氣嚢覆蓋防護壁的某些區(qū)域。這樣 可以僅在防護壁的某些區(qū)域配有安全系統(tǒng)或者氣嚢，從而在例如不會發(fā) 生集裝箱沖擊的區(qū)域中無需放置氣嚢。這樣可以減輕重量。
然而，根據(jù)本發(fā)明另一典型實施方式，可以在所述至少一個安全壁 上設(shè)置多個氣嚢，其中氣嚢覆蓋防護壁的整個區(qū)域。這樣，在飛行器載 貨空間內(nèi)的集裝箱的不同裝載的情況下，都可以利用氣嚢來使所有能夠 想到的沖擊區(qū)域受到保護。通過這種方式使得安全方面可以得到顯著改 善，并且可以避免當集裝箱以不同方式布置時對沖擊區(qū)域或安全系統(tǒng)的 重新構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明另一典型實施方式，至少一個氣嚢包括開口，通過該開 口可將空氣排放到環(huán)境中，從而可設(shè)定對于沖擊能量的另外限定的緩 沖。通過該出口孔可以設(shè)定每單位時間特定的流出體積流量，從而能夠 進行任意所需排放或連續(xù)排放以緩沖沖擊能量。因此，沖擊能量并不是 完全通過氣嚢^t在防護壁上，而是可以另外通過從氣嚢排放的空氣體 積流來進行緩沖。
根據(jù)本發(fā)明另一典型實施方式，安全系統(tǒng)還包括用來起動所述至少 一個氣嚢的起動系統(tǒng)。在該配置中，起動系統(tǒng)設(shè)計成使得在集裝箱撞擊 所述至少一個防護壁之前能夠起動用于分散沖擊能量的所述至少一個 氣嚢。因此，氣嚢在不充氣的情況下以極大地節(jié)約了空間的方式布置在 防護壁上，并且僅當觸發(fā)了起動系統(tǒng)的特定信號時才充氣，于是在集裝 箱和防護壁之間形成空氣緩沖器。
根據(jù)本發(fā)明另一典型實施方式，起動系統(tǒng)包括用于起動所述至少一 個氣嚢的至少一個監(jiān)測裝置。所述至少一個監(jiān)測裝置可以從包括運動檢
測器、攝H4^和壓力傳感器的組中選擇。借助于攝H^，通過比較視頻
圖像能夠檢測集裝箱的移動，并隨后起動氣囊使其充氣。同樣，可以采 用運動檢測器。另外，集裝箱可以緊固在觸覺傳感器或壓力傳感器上， 從而如果集裝箱的位置發(fā)生變化，則由于導(dǎo)致壓力點的變化而起動氣 嚢。
根據(jù)本發(fā)明另一典型實施方式，安全系統(tǒng)還包括用于緊固有效栽荷 的緊固元件，其中監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測緊固元件，4吏得在緊固元件變形的情況 下，所述至少一個氣嚢可以通過起動系統(tǒng)來起動。例如，如果緊固元件
斷裂，監(jiān)測系統(tǒng)檢測到該情況并通it^動系統(tǒng)自動地起動所述至少一個 氣囊。因此可以快速檢測緊固元件的缺陷或損壞，從而可以以簡單的方 式來防止大的損害。
根據(jù)本發(fā)明另一典型實施方式，可以通it^動系統(tǒng)來測量防護壁的 沖擊區(qū)域，從而可以起動沖擊區(qū)域上的所述至少一個氣嚢。這樣可選地， 無需起動整個防護壁的所有氣嚢，而僅需起動需要用于緩沖沖擊能量或 用于保護防護壁的那些氣嚢。在該配置中，通過例如攝^^或運動檢測 器的電傳感器，可以檢測或測量防護壁上的可能的沖擊區(qū)域，從而M 動該區(qū)域上的氣嚢，因此而保護了防護壁。由于通常使用單獨使用的氣 嚢，因此可以避免浪費設(shè)置在防護壁上的氣嚢，有助于降低成本。
安全系統(tǒng)的設(shè)計也適用于方法、應(yīng)用和飛行器，Jl之亦然。
因此，根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)為飛行器載貨空間內(nèi)的集裝箱布置提 供了更大的靈活性，這樣對于飛行器營運人來說可以以任何期望的方式 更容易地將集裝箱緊固在飛行器載貨空間內(nèi)。另外，顯著地增加了關(guān)于 在飛行器貨搶中脫開的集裝箱的安全性，并且防止了對防護壁或飛行器 結(jié)構(gòu)的損壞。


下面，為了進一步解釋和更好地理解本發(fā)明，將參照附圖來詳細描 述典型實施方式。
圖l示出了在航空領(lǐng)域中使用的用于減小沖擊能量的安全系統(tǒng)的圖
示；
圖2示出了才艮據(jù)航空領(lǐng)域中通用安全標準的集裝箱布置的圖示；
圖3示出了>^發(fā)明實施方式的圖示；
圖4示出了用于分開不同的飛行器區(qū)域的防護壁的圖示；
圖5和6示出了^:置在防護壁上的氣囊的圖示；
圖7至圖9示出了才艮據(jù)本發(fā)明實施方式的氣嚢保護系統(tǒng)的實施方式 的圖示；
圖IO示出了具有堆放的集裝箱的載貨空間的圖示。
具體實施例方式
對不同附圖中的相似或相同的部件i殳以同樣的附圖標記。附示 為示意性的而非成比例的。
圖3示出了才艮據(jù)本發(fā)明實施方式的安全系統(tǒng)的圖示。在該配置中， 安全系統(tǒng)包括具有至少一個安全壁1的飛行器貨艙10、容納單元4和至 少一個氣囊3。在該配置中，容納裝置4設(shè)置安全壁上，其中容納裝置 4設(shè)計成用以容納所述至少一個氣囊3。在集裝箱2、 9移動的情況下， 起動所述至少一個氣嚢3以使空氣注入氣囊3中，從而通過該至少一個 起動的氣嚢3能夠?qū)⒓b箱2、 9的沖擊能量^L在所述至少一個安全 壁1的區(qū)域上。
如從現(xiàn)有技術(shù)所知，圖1示出了氣嚢在航空領(lǐng)域中的應(yīng)用。在該配 置中，例如，可以在墜落的情況下通過充氣氣嚢3來保護直升機，從而
當直升機沖擊地面時不會破壞直升機結(jié)構(gòu)并4吏^:受到保護。
圖2示出了例如在航空領(lǐng)域的安全指示中描述的集裝箱的通常布 置。該圖示出了在各種情況下具有緩沖特性的軟體集裝箱2，、 2"必須設(shè) 置安全壁1和第一個剛性、堅實的集裝箱2之間，從而如果集裝箱2脫 開則可以減小作用在安全壁l上的沖擊能量。因此，規(guī)定了關(guān)于集裝箱 布置的限制，這樣對于飛行器營運人是不利的，并且后勤人員對載貨空 間的加栽變得更為復(fù)雜。
利用圖3中的實施方式提供一種最佳的安全系統(tǒng)。由于借助于氣囊 3的緩沖系統(tǒng)一一氣嚢3通過容納單元4附連在防護壁1上，現(xiàn)在可以 選擇直接在防護壁1后面設(shè)置緩沖性較差的剛性集裝箱2。
圖4示出了在飛行器中使用根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)的一種可能選 擇。M空間8通過防護壁l與貨搶分隔開。顯然，如果集裝箱脫開， 則必須要保護^^區(qū)域8以抵制集裝箱進入所述^Jl區(qū)域8，從而防止 危險的狀況。圖4示意性地示出，防護壁l的氣嚢3可以沿著貨搶的方 向展開，從而沖擊防護壁的脫開的集裝箱可以受到緩沖。
圖5示出了在防護壁1上容納氣嚢的一種可能方式。容納單元4可 以容納氣囊3，容納單元4在圖示中示為在防護壁1中的凹部。此外可 選地，通過鎖定元件5來從周圍保護氣嚢3。特別是在裝栽和卸栽過程 中，從而可以防止發(fā)生對氣嚢3的任何損壞。通it^動系統(tǒng)可以開啟鎖 定元件，然后氣嚢通過空氣注入而向周圍方向展開。圖6還示出了開口 6，注入的空氣可以通過開口 6以一定的排出率——即單位時間的一定 空M量流量一一從氣囊3溢出。這樣可選地，通過限定的排出率或流 出體積流量可以獲得另外限定的緩沖。例如，如果集裝箱2沖擊氣嚢3， 那么氣囊不僅將沖擊能量^t在防護壁1的特定區(qū)域上，而且還能夠另 外通it^開口 5以限定速率流出的空氣質(zhì)量流量來緩沖集裝箱2的沖擊 能量。
圖7至9示出了具有起動系統(tǒng)的本發(fā)明的典型實施方式。在圖7中， 集裝箱通過緊固元件7保持在飛行器^1上。由于緊固元件7變形，例 如由于氣穴或者其它飛行操縱而導(dǎo)致的緊固元件7的斷裂，起動系統(tǒng)自 動地且無需手動干預(yù)就可以起動氣嚢3的觸發(fā)。圖7示出了在集裝箱2、 9撞擊到安全壁1之前，氣嚢3已充有空氣。圖8示出了充氣氣嚢3如 何在防護壁1的區(qū)域上M沖擊能量。由于通過氣嚢3來緩沖和*沖 擊能量，所以集裝箱9逐漸停住而不會造成與防護壁1的直楱接觸，從 而確保了最佳防護。
圖10示出了集裝箱的一種可能布局，集裝箱可以豎直堆放而仍然 能受到防護壁l中的氣囊3的保護。
此外，應(yīng)當指出，"包括"不排除其它元件或步驟，并且"一個" 或"一種"不排除多個的情況。另外應(yīng)當指出，參照上述典型實施方式 之一的特征或步驟可以用來和上述其它典型實施方式的其它特征或步
粉目結(jié)合。權(quán)利要求中的附圖標記不應(yīng)解釋成對權(quán)利要求范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的用于減小集裝箱(2；9)的沖擊能量的安全系統(tǒng)，其中所述安全系統(tǒng)包括飛行器貨艙(10)，其具有至少一個安全壁(1)；容納裝置(4)；和至少一個氣囊(3)；其中所述容納裝置(4)能夠設(shè)置在所述至少一個安全壁(1)上；其中所述容納裝置(4)設(shè)計成用以容納所述至少一個氣囊(3)；其中在所述集裝箱(2；9)移動的情況下，能夠起動所述至少一個氣囊(3)以使空氣注入到所述氣囊(3)中，從而能夠通過所述至少一個起動的氣囊(3)將所述集裝箱(2；9)的沖擊能量分散在所述至少一個安全壁(1)的區(qū)域上。
2. 如權(quán)利要求l所述的安全系統(tǒng)，其中所述容納裝置(4)包括鎖 定元件(5)，使得所述氣嚢(3)能夠與周圍分開；其中，如果起動所述至少一個氣囊(3)，則鎖定元件(5)能夠以 鉸接方式開啟，從而所述至少一個氣嚢(3)通過空氣的注入而向周圍 方向展開。
3. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全系統(tǒng)，還包括能夠設(shè)置在 所述至少一個安全壁上的多個氣嚢(3),其中所述氣嚢(3)覆蓋所述安全壁(1)的某些區(qū)域。
4.如權(quán)利要求1或2所述的安全系統(tǒng)，還包括能夠設(shè)置在所述至 少一個安全壁(1)上的多個氣嚢(3)，其中所述氣嚢(3)覆蓋所述安全壁(1)的整個區(qū)域。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全系統(tǒng)，其中至少一個氣嚢 (3)包括開口 (6)，空氣通過所述開口能夠排放到環(huán)境中，從而能夠 設(shè)定沖擊能量的額外限定的緩沖。
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的安全系統(tǒng)，還包括用來起動所 述至少一個氣嚢(3)的起動系統(tǒng)，其中所述起動系統(tǒng)設(shè)計成使得在所述集裝箱(2; 9 )撞擊所述至少 一個安全壁(1)之前能夠起動所述至少一個氣嚢(3)。
7.如權(quán)利要求6所述的安全系統(tǒng)，其中所^動系統(tǒng)包括用于起 動所述至少一個氣嚢(3)的至少一個監(jiān)測裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的安全系統(tǒng)，其中所述至少一個監(jiān)測裝置選 自包括運動檢測器、攝^4^、觸覺傳感器和壓力傳感器的組。
9. 如權(quán)利要求8所述的安全系統(tǒng)，還包括用于緊固有效載荷的緊 固元件(7)，其中所述監(jiān)測裝置監(jiān)測所述緊固元件(7)，使得在所述緊固元件 (7)變形的情況下，所述至少一個氣嚢(3)能夠通過所i^動系統(tǒng)來 起動。
10. 如權(quán)利要求8至9中任一項所述的安全系統(tǒng)，其中所述監(jiān)測裝 置設(shè)計成能夠檢測所述集裝箱在所述安全壁(1)上的沖擊區(qū)域，從而 在所述沖擊區(qū)域中，所述至少一個氣嚢能夠通過所述起動系統(tǒng)來起動。
11. 一種用于飛行器的用于減小集裝箱(2; 9)的沖擊能量的方法， 其中所述方法包括以下步驟在飛行器貨艙中設(shè)置至少一個安全壁(1);將容納裝置設(shè)置至所述安全壁(1);將至少一個氣嚢(3)設(shè)置至所述容納裝置(1);其中，當所述集裝箱(2; 9)移動時，起動所述至少一個氣嚢(3) 以使空氣注入到所述氣嚢(3)中，從而通過所述至少一個起動的氣嚢 (3 )將所述集裝箱(2; 9)的沖擊能量^t在所述至少一個安全壁(1) 的區(qū)域上。
12. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括步驟通過在所述至少一個氣囊(3)上設(shè)置用于將空氣連續(xù)排放到環(huán)境 中的開口 (7)來設(shè)定沖擊能量的限定的緩沖。
13. 如權(quán)利要求11或12所述的方法，還包括步驟通it^動系統(tǒng)來監(jiān)測所述集裝箱(2; 9)的緊固元件(7);在所述緊固元件(7)變形的情況下通過起動系統(tǒng)來起動所述至少 一個氣嚢(3)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至10所述的用于減小集裝箱(2; 9)的沖擊 能量的安全系統(tǒng)在飛行器中的應(yīng)用。
15. —種飛行器，包括根據(jù)權(quán)利要求1至10所述的用于減小集裝 箱(2; 9)的沖擊能量的安全系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的用于減小集裝箱(2；9)的沖擊能量的安全系統(tǒng)。在該配置中，安全系統(tǒng)包括具有至少一個安全壁(1)的飛行器貨艙(10)、容納裝置(4)和至少一個氣囊(3)。容納裝置(4)設(shè)置在所述至少一個安全壁(1)上，其中容納裝置(4)設(shè)計成用以容納所述至少一個氣囊(3)。在集裝箱(2；9)移動的情況下，起動所述至少一個氣囊(3)以使空氣注入到氣囊(3)中，從而通過所述至少一個起動的氣囊(3)來吸收集裝箱(2；9)的沖擊能量，隨后，其余的力分散在所述至少一個安全壁(1)的區(qū)域上。
文檔編號B64C1/10GK101341068SQ200680047768
公開日2009年1月7日 申請日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者盧德格爾·默茨, 羅蘭德·富爾曼 申請人:空中客車德國有限公司