專利名稱：帶自動(dòng)客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)專用汽車，特別是機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車。
背景技術(shù)：
目前，旅客在機(jī)場(chǎng)都是從帶踏步客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車上、下飛機(jī)，這種帶踏步客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車含有牽引動(dòng)力汽車、踏步客梯，踏步客梯固定在牽引動(dòng)力汽車底盤車架上，由于踏步客梯是固定安裝，所以，其高度是一定的，旅客在機(jī)場(chǎng)從帶踏步客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車上、下飛機(jī)，只能適用于上、下飛機(jī)高度變化范圍很小的場(chǎng)合，對(duì)于不同型號(hào)的飛機(jī)，一般需要配備不同型號(hào)的帶踏步客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車，因此，機(jī)場(chǎng)必須配備多臺(tái)不同高度的帶踏步客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車，投資利用率很低。同時(shí)，上、下機(jī)的速度也很慢，以波音777飛機(jī)(滿載人數(shù)為586人)為例，要在34-40分鐘的時(shí)間內(nèi)才可完成全機(jī)人員依次上、下飛機(jī)的工作。而且上下沒(méi)有什么特殊安全保障措施，給老、弱、病、殘、孕旅客上、下飛機(jī)帶來(lái)了極大的不便。另外，這種帶踏步客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車對(duì)駕駛員的操作技能要求很高，可靠性和安全性能比較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種上、下飛機(jī)安全、省力、快捷的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車。
本實(shí)用新型的解決方案為含有牽引動(dòng)力汽車、客梯，客梯與牽引動(dòng)力汽車的底盤活動(dòng)連接，客梯為自動(dòng)客梯。
自動(dòng)客梯的后部與牽引動(dòng)力汽車的底盤活動(dòng)連接，自動(dòng)客梯的前部與牽引動(dòng)力汽車的底盤之間有一個(gè)升降裝置。
升降裝置為兩個(gè)同步作業(yè)的液壓油缸。
在自動(dòng)客梯的底面的下底面部分安裝了活動(dòng)支撐腳。
在自動(dòng)客梯的下工作臺(tái)面活動(dòng)安裝了用于連接自動(dòng)客梯與地面的小型踏步梯。
采用本實(shí)用新型后，旅客上、下機(jī)速度快捷，節(jié)省時(shí)間，自動(dòng)客梯以0.5M/S速度上、下運(yùn)轉(zhuǎn)，每小時(shí)可輸送9000人左右。以波音777飛機(jī)為例，在3.2-5分鐘內(nèi)即可完成全機(jī)人員上、下飛機(jī)。使用安全，性能可靠，通用性好，方便老、弱、病、殘、孕旅客上、下飛機(jī)，適用于大、中、小型各種類型的機(jī)場(chǎng)，適用于旅客在機(jī)場(chǎng)上、下飛機(jī)時(shí)觀光使用，特別適宜為迎接黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人以及重要貴賓而舉行歡迎儀式使用。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例在非工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例在工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓控制原理圖。
圖中1--上底面；2--上行走平臺(tái)；3--鉸鏈；4--活塞桿；5--缸體；5.1--缸體；6--自動(dòng)客梯；7--斜面部分；8--鉸鏈；9--下底面部分；10--下行走平臺(tái)；11--小型踏步梯；12--鉸鏈；13--活塞桿；14--缸體；15--鉸鏈；16--活動(dòng)支撐腳；17--活塞桿；18--缸體；19--鉸鏈；20--后橋；21--底盤；22--取力箱；23--鉸鏈；24--前橋；25--牽引動(dòng)力汽車；26--活動(dòng)支架；27--鉸鏈；28--軸；29--定量雙旋油壓馬達(dá)；30--液壓油泵。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)描述含有牽引動(dòng)力汽車25，選用總載荷為16T的前置后驅(qū)動(dòng)(6×4)日本ISUZU的FVZ34N進(jìn)口二類汽車底盤為牽引動(dòng)力汽車25的底盤21，其發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為191KW/2500r，最大扭矩為745/1500N.M/RPM。并裝有一軸獨(dú)立輸出的取力箱22，后橋20為采用雙擔(dān)板簧的雙橋驅(qū)動(dòng)。軸荷分配前橋24為6.5T，后橋20為10.5T。還含有一個(gè)自動(dòng)客梯6，自動(dòng)客梯6的上部和下部分別為上行走平臺(tái)2和下行走平臺(tái)10，自動(dòng)客梯6與飛機(jī)艙門的接觸部位安裝了空心硬橡膠管，適用于空中客車320型以下的飛機(jī)的自動(dòng)客梯6的提升高度在1.3-1.6米之間，適用于空中客車320型以上的飛機(jī)的自動(dòng)客梯6的提升高度在3.2-3.6米之間，自動(dòng)客梯6的底面的斜面部分7與水平面之間的夾角的可調(diào)整范圍為27°-35°，自動(dòng)客梯6的運(yùn)行速度為0.5米/秒，自動(dòng)客梯6由定量雙旋油壓馬達(dá)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，液壓動(dòng)力站中的液壓油泵30輸出額定壓力為20Mpa-25Mpa的液壓油，來(lái)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)客梯6的定量雙旋油壓馬達(dá)29運(yùn)轉(zhuǎn)，把液力能轉(zhuǎn)化成為機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)客梯6轉(zhuǎn)動(dòng)。自動(dòng)客梯6中的控制電源由直流發(fā)電機(jī)和蓄電池來(lái)共同提供，其中通過(guò)額定功率為500W的車載逆變電源，將24V直流電壓直接轉(zhuǎn)換成220V交流電壓，以使自動(dòng)客梯6的電控元件正常工作。采用自動(dòng)客梯6后，保證了旅客在上、下飛機(jī)的速度快捷，節(jié)省時(shí)間，而且，有效地杜絕了旅客在上、下飛機(jī)時(shí)因不小心而造成的意外跌傷，方便、安全，極度大地老、弱、病、殘、孕旅客，還適用于旅客在機(jī)場(chǎng)上、下飛機(jī)時(shí)觀光使用，特別適宜為迎接黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人以及重要貴賓而舉行歡迎儀式使用。自動(dòng)客梯6的底面的斜面部分7與牽引動(dòng)力汽車25的底盤21的后部由鉸鏈8活動(dòng)連接，在自動(dòng)客梯6的底面的上底面部分1與牽引動(dòng)力汽車25的底盤21的前部之間由一個(gè)升降裝置連接，升降裝置為兩個(gè)同步作業(yè)的液壓油缸，液壓油缸的缸體5的下端與牽引動(dòng)力汽車25的底盤21的前部由鉸鏈23活動(dòng)連接，液壓油缸的缸體5與活塞桿4活動(dòng)配合，活塞桿4的上端與自動(dòng)客梯6的底面的上底面部分1由鉸鏈3活動(dòng)連接。自動(dòng)客梯6與牽引動(dòng)力汽車25的底盤21活動(dòng)連接，可保證自動(dòng)客梯6的上行走平臺(tái)2根據(jù)各種不同型號(hào)的飛機(jī)艙門的高低不同而相應(yīng)地調(diào)整其高度，以適應(yīng)乘座各種不同型號(hào)飛機(jī)的乘客方便地上、下飛機(jī)。在自動(dòng)客梯6的底面的下底面部分9安裝了三個(gè)活動(dòng)支撐腳16，三個(gè)活動(dòng)支撐腳16分別與自動(dòng)客梯6的底面的下底面部分9由鉸鏈27活動(dòng)連接，液壓油缸的缸體18的一端與自動(dòng)客梯6的底面的斜面部分7由鉸鏈19活動(dòng)連接，液壓油缸的缸體18與活塞桿17的一端活動(dòng)配合，活塞桿17的另一端與活動(dòng)支架26活動(dòng)連接，三個(gè)活動(dòng)支撐腳16由活動(dòng)支架26活動(dòng)連接，三個(gè)活動(dòng)支撐腳16的收放由液壓油缸控制同步聯(lián)動(dòng)。在自動(dòng)客梯6的下行走平臺(tái)10頂端安裝了有4級(jí)臺(tái)階的小型踏步梯11，用于自動(dòng)客梯6的下行走平臺(tái)10與地面之間的連接，小型踏步梯11的上部與自動(dòng)客梯6的下行走平臺(tái)10由軸28活動(dòng)連接，小型踏步梯11的收放由兩個(gè)液壓油缸控制，在小型踏步梯11的兩邊分別安裝了液壓油缸，兩個(gè)液壓油缸的缸體14的一端與自動(dòng)客梯6的下行走平臺(tái)10的兩側(cè)邊分別由鉸鏈15活動(dòng)連接，兩上液壓油缸的缸體14分別與兩個(gè)活塞桿13的一端活動(dòng)配合，兩個(gè)活塞桿13的另一端與小型踏步梯11的兩側(cè)邊分別由鉸鏈12活動(dòng)連接。
本實(shí)用新型的實(shí)施例由ECU程控單片機(jī)控制，自動(dòng)客梯6的升降高度、控制活動(dòng)支撐腳16收放的液壓油缸的驅(qū)動(dòng)、控制小型踏步梯11收放的液壓油缸的驅(qū)動(dòng)、工作時(shí)間和工作順序，自動(dòng)客梯6的無(wú)載荷自動(dòng)停機(jī)和故障自動(dòng)停機(jī)報(bào)警信號(hào)的傳輸?shù)?，?jīng)ECU主板處理后發(fā)送給各執(zhí)行元件，使各執(zhí)行元件按設(shè)定的工況，準(zhǔn)確完成各項(xiàng)執(zhí)行功能和動(dòng)作。它有很好的機(jī)動(dòng)性能。在飛機(jī)停穩(wěn)后，帶自動(dòng)客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車開(kāi)到已停穩(wěn)飛機(jī)的艙門處，使自動(dòng)客梯6升起到與飛機(jī)艙門高度相等，自動(dòng)客梯6的上行走平臺(tái)2與飛機(jī)艙門對(duì)接之后，由服務(wù)人員開(kāi)動(dòng)自動(dòng)客梯6的電控液力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，自動(dòng)客梯6以0.5米/秒速度做上升或下降運(yùn)動(dòng)，完成旅客登下飛機(jī)的功能。當(dāng)完成一次登機(jī)作業(yè)后，控制自動(dòng)客梯6升降的液壓油缸下降、控制自動(dòng)客梯6下部?jī)蓚€(gè)活動(dòng)支撐腳16的液壓油缸回收，使兩個(gè)活動(dòng)支撐腳16收回到水平位置，控制兩個(gè)小型踏步梯11的液壓油缸回收，兩個(gè)小型踏步梯11的液壓油缸回收使小型踏步梯11向上轉(zhuǎn)動(dòng)71度角，折疊到非工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.帶自動(dòng)客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車，含有牽引動(dòng)力汽車、客梯，其特征在于客梯與牽引動(dòng)力汽車的底盤活動(dòng)連接，客梯為自動(dòng)客梯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶自動(dòng)客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車，其特征在于自動(dòng)客梯的后部與牽引動(dòng)力汽車的底盤活動(dòng)連接，自動(dòng)客梯的前部與牽引動(dòng)力汽車的底盤之間有一個(gè)升降裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶自動(dòng)客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車，其特征在于升降裝置為兩個(gè)同步作業(yè)的液壓油缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶自動(dòng)客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車，其特征在于在自動(dòng)客梯的底面的下底面部分安裝了活動(dòng)支撐腳。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶自動(dòng)客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車，其特征在于在自動(dòng)客梯的下工作臺(tái)面活動(dòng)安裝了用于連接自動(dòng)客梯與地面的小型踏步梯。
專利摘要帶自動(dòng)客梯的機(jī)場(chǎng)旅客登機(jī)專用汽車，含有牽引動(dòng)力汽車、客梯，客梯為自動(dòng)客梯。自動(dòng)客梯的后部與牽引動(dòng)力汽車的底盤活動(dòng)連接，自動(dòng)客梯的前部與牽引動(dòng)力汽車的底盤之間有一個(gè)升降裝置，升降裝置為兩個(gè)同步作業(yè)的液壓油缸，在自動(dòng)客梯的底面的下底面部分安裝了活動(dòng)支撐腳，在自動(dòng)客梯的下工作臺(tái)面活動(dòng)安裝了用于連接自動(dòng)客梯與地面的小型踏步梯。采用本實(shí)用新型后，旅客上、下飛機(jī)速度快捷，節(jié)省時(shí)間，使用安全，性能可靠，通用性好，方便老、弱、病、殘、孕旅客上、下飛機(jī)，適用于各種類型的機(jī)場(chǎng)，適用于旅客在機(jī)場(chǎng)上、下飛機(jī)時(shí)觀光，特別適宜為迎接黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人以及重要貴賓而舉行歡迎儀式使用。
文檔編號(hào)B64F1/315GK2851108SQ20052007776
公開(kāi)日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2005年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者徐連國(guó) 申請(qǐng)人:中大工業(yè)集團(tuán)公司