專利名稱：雙入口選擇性流體控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及流體分配和控制閥，特別是用于一向乘客輸送呼吸氣體的機(jī)載系統(tǒng)的流體分配和控制閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代航空器特別是戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員由輸送純氧或富氧混合氣的系統(tǒng)提供呼吸氣體。
EP-A-0 499505(Zapata等)中說明了一種用于一輸送呼吸氣體的機(jī)載系統(tǒng)的具有一個(gè)入口和兩個(gè)出口的比例型控制閥。
在目前的實(shí)踐中，作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置應(yīng)急氧氣源以應(yīng)對(duì)主氧氣源可能的故障，而一自動(dòng)或手動(dòng)致動(dòng)的選擇器元件可允許使用者將控制閥的入口轉(zhuǎn)換至主氧氣源或者—如果主氧氣源發(fā)生故障一轉(zhuǎn)換至應(yīng)急氧氣源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種流體分配和控制閥(fluid distribution andcontrol valve)的新穎結(jié)構(gòu)，所述閥利用一大大簡(jiǎn)化、布置緊湊并且可靠性增強(qiáng)的單個(gè)可移動(dòng)結(jié)構(gòu)而結(jié)合了在兩個(gè)流體源之間進(jìn)行選擇的功能和常規(guī)控制功能。
為此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，流體分配和控制閥包括一限定四個(gè)內(nèi)部區(qū)域的閥體和一可移動(dòng)結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述內(nèi)部區(qū)域都可與一外部流體回路相連接，所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)可移至至少四個(gè)位置，以便選擇性地在這些區(qū)域中的兩個(gè)區(qū)域之間建立一流體連通并將另外兩個(gè)區(qū)域各自隔離，根據(jù)可移動(dòng)結(jié)構(gòu)的移動(dòng)，這些區(qū)域中的一第一區(qū)域能與一使用者流體回路相連接并能選擇性地與其它三個(gè)區(qū)域中的每個(gè)相連通。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征，該閥包括-可分別與第一和第二加壓的流體源相連接以便供給使用者流體回路的一第二區(qū)域和一第三區(qū)域；-所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)連接到一位置控制伺服馬達(dá)，該可移動(dòng)結(jié)構(gòu)通常由一在界定不同區(qū)域的分隔壁中滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的滑動(dòng)件或轉(zhuǎn)動(dòng)體組成。
本發(fā)明還涉及一種用于向乘客輸送呼吸氣體的機(jī)載系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括這種閥以及通常為一主氧氣源和一應(yīng)急氧氣源的加壓的流體源。


通過下面對(duì)一示例性而非限定性實(shí)施例的說明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚。本說明參照附圖，其中圖1是處于一根據(jù)本發(fā)明的第一位置的用于向乘客輸送呼吸氣體的機(jī)載系統(tǒng)的示意圖；圖2和圖3是圖1的分配和控制閥的其它位置示意圖。
具體實(shí)施例方式
在圖中示意性地示出的實(shí)施例中，一根據(jù)本發(fā)明的流體分配和控制閥包括一閥體1，該閥體一般有利地構(gòu)造為柱形，并且在該閥體中形成有多個(gè)通過分隔壁相互隔開的區(qū)域，所述分隔壁設(shè)有可由一總體標(biāo)號(hào)為2的閥滑動(dòng)件選擇性地關(guān)閉和打開的通孔。
更具體地，如圖1所示，其總體構(gòu)型基本上關(guān)于一垂直于滑動(dòng)件2的軸線的中心平面對(duì)稱的閥體1在該中心平面內(nèi)并分別在滑動(dòng)件2的一側(cè)包括一第一區(qū)域3和一第四區(qū)域5，所述第一區(qū)域3設(shè)有一形成在閥體1上的流體入口/出口通道4，所述第四區(qū)域5設(shè)有一形成在閥體1上的流體入口/出口通道6。
區(qū)域3和5分別通過分隔壁7和8與一第一中間室9和一第二中間室10隔開，所述第一中間室9和第二中間室10本身分別通過分隔壁11和12與一設(shè)有一流體入口/出口通道14的第二區(qū)域13和一設(shè)有一流體入口/出口通道16的第三區(qū)域15隔開。
分隔壁7、8、11、12互相平行，并且各包括一例如圖中標(biāo)識(shí)為17、18、19的通孔，所述通孔互相對(duì)齊而形成，并且其局部設(shè)有一可有利地為各種(不同)輪廓的較細(xì)區(qū)域20的柱形滑動(dòng)件2在所述通孔內(nèi)滑動(dòng)，以便能根據(jù)滑動(dòng)件的位置允許流體通過其中一個(gè)通孔—例如17至19，從而控制因此而從閥體內(nèi)的一區(qū)域流到一室以及反之(從一室流到一區(qū)域)的流體流。
如圖中所示，在根據(jù)圖1的位置中，滑動(dòng)件2通過孔17在第二區(qū)域13和中間室9之間建立起一連通。區(qū)域5、15和中間室10各自被隔離。在根據(jù)圖2的位置中，滑動(dòng)件2通過孔18使中間室9和第四區(qū)域5之間連通，而區(qū)域13、15和中間室10被隔離。在根據(jù)圖3的位置中，滑動(dòng)件2通過孔19在中間室10和第三區(qū)域15之間建立連通，而區(qū)域13、5和中間室9被隔離。在處于圖2和圖3的位置之間的一中間位置(未示出)中，滑動(dòng)件2在相對(duì)于圖2對(duì)稱時(shí)可通過形成在分隔壁8上并被滑動(dòng)件2橫穿的孔使第四區(qū)域5和第二中間室10之間連通。
在所示的實(shí)施中，第一區(qū)域3通過分別形成在分隔壁7和8上的孔21和22永久地與中間室9和10相連通。
滑動(dòng)件2可借助于一電動(dòng)或氣動(dòng)伺服馬達(dá)23在圖1的端位置和圖3的端位置之間連續(xù)定位，滑動(dòng)件的位置恒定地由一可向伺服馬達(dá)的控制單元發(fā)送精確的位置控制信號(hào)的電磁或光學(xué)類型的位置探測(cè)器24探測(cè)，從而可精確調(diào)節(jié)能夠通過其中一個(gè)孔例如孔17的流體流。
下面將對(duì)該閥在用于向航空器飛行員輸送氧氣的機(jī)載系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行說明。
在這種系統(tǒng)中，第一區(qū)域3經(jīng)由通道4與一供給飛行員面罩M的使用者回路U相連接。第二區(qū)域13經(jīng)由通道14與一主氧氣源S1例如一吸附型或滲透型的氧氣發(fā)生器相連，而第三區(qū)域15的流體通道16與一應(yīng)急的氣態(tài)或液態(tài)氧氣源S2相連。第四區(qū)域5的流體通道6與一開口通向駕駛艙外部的排放回路25相連。
圖1示出用于控制從氧氣源S1至面罩M的氧氣流以便通過調(diào)節(jié)孔17的通道來自動(dòng)控制使用者所需的呼吸氣體流的位置。在該位置，第三區(qū)域15和第二中間室10與其它區(qū)域相隔離。
圖2示出通過從圖1的位置移動(dòng)滑動(dòng)件2來使使用者回路U排氣的位置，從而第二區(qū)域13被隔離，而中間室9使第一區(qū)域3和第四區(qū)域5連通以用于將氣體混合物從使用者回路經(jīng)由通道6排放至外部。
圖3示出與圖1對(duì)稱的位置，現(xiàn)在從應(yīng)急氧氣源S2經(jīng)由第三區(qū)域15、分隔壁12上的控制孔19、第二中間室10和第一區(qū)域3向使用者回路U供應(yīng)氧氣。在該位置，第二區(qū)域13和第四區(qū)域5與其它區(qū)域隔離。
盡管已經(jīng)參照具體實(shí)施例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不局限于所述實(shí)施例，而是包括根據(jù)所附權(quán)利要求的范圍對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改和變型。特別地，滑動(dòng)件2和相配合的孔例如17、18和19的具體結(jié)構(gòu)可采用各種(不同的)輪廓，所述滑動(dòng)件可由一開口通向閥體內(nèi)在角度上分隔開并由徑向分隔壁隔開的區(qū)域的轉(zhuǎn)動(dòng)閥元件代替。
權(quán)利要求
1.一種流體分配和控制閥，包括一限定四個(gè)內(nèi)部區(qū)域(3、5、13、15)的閥體(1)和一可移動(dòng)結(jié)構(gòu)(2)，每個(gè)所述內(nèi)部區(qū)域都可經(jīng)由各自的流體通道(4、6、14、16)與一外部流體回路相連接，所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)(2)可移至至少四個(gè)位置，以便選擇性地在這些區(qū)域中的兩個(gè)區(qū)域間建立一流體連通并將另外兩個(gè)區(qū)域各自隔離，根據(jù)可移動(dòng)結(jié)構(gòu)(2)的移動(dòng)，所述區(qū)域中的一第一區(qū)域(3)能與一使用者流體回路(U)相連并能選擇性地與其它三個(gè)區(qū)域(5、13、15)中的每個(gè)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其特征在于，所述閥包括可分別與第一和第二加壓的流體源(S1；S2)相連接以便供給使用者流體回路(U)的一第二區(qū)域(13)和一第三區(qū)域(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥，其特征在于，所述閥包括一可與一排放回路(25)相連接的第四區(qū)域(5)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的閥，其特征在于，所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)(2)與一位置控制伺服馬達(dá)(23)相連。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的閥，其特征在于，所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)是一在界定不同區(qū)域(3、5、13、15)的分隔壁(7、8、11、12)中滑動(dòng)的滑動(dòng)件(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閥，其特征在于，所述閥具有一關(guān)于一垂直于所述滑動(dòng)件(2)的中心平面對(duì)稱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3和6所述的閥，其特征在于，所述第一區(qū)域(3)和第四區(qū)域(5)在所述滑動(dòng)件(2)的每側(cè)設(shè)置于所述中心平面內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的閥，其特征在于，所述閥包括一對(duì)與所述第一區(qū)域(3)永久連通(21；22)的中間室(9；10)。
9.一種用于向乘客輸送呼吸氣體的機(jī)載系統(tǒng)，包括一根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的閥。
10.根據(jù)與權(quán)利要求2至8相關(guān)的權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述加壓的流體源是一主氧氣源(S1)和一應(yīng)急氧氣源(S2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種流體分配和控制閥，它包括一限定四個(gè)內(nèi)部區(qū)域(3、5、13、15)的閥體(1)和一可移動(dòng)結(jié)構(gòu)(2)，每個(gè)所述內(nèi)部區(qū)域都可與一外部流體回路(U、25、S
文檔編號(hào)B64D10/00GK1688835SQ03823776
公開日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2003年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月3日
發(fā)明者J·阿爾諾, D·加熱 申請(qǐng)人:液體空氣喬治洛德方法利用和研究的具有監(jiān)督和管理委員會(huì)的有限公司