傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置和船舶推進(jìn)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置和一種船舶推進(jìn)器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，提供出一種使連接在船體與船舶推進(jìn)器主體之間的汽缸裝置延伸和收縮以因此改變船舶推進(jìn)器主體相對于船體的角度的裝置。
[0003]例如，日本專利申請公布N0.2012-71683公開了一種船舶推進(jìn)器用電腐蝕防止結(jié)構(gòu)，其中，汽缸與汽缸體一體化地形成，電連接部設(shè)置在汽缸的桿引導(dǎo)部所固定到一部分中，電連接部設(shè)置在汽缸內(nèi)部的桿的活塞所固定到的一部分中，并且當(dāng)桿從汽缸伸出直至其最大延伸時，在電連接到桿引導(dǎo)部的狀態(tài)下，固定到桿的活塞抵靠桿引導(dǎo)部。
[0004]而且，日本專利申請公布N0.H4-5190公開了一種舷外馬達(dá)用防腐蝕機(jī)構(gòu)，其中，轉(zhuǎn)動殼體被支撐在固定至船體的船尾支架上以便豎直地擺動，舷外馬達(dá)主體可旋轉(zhuǎn)地支撐在轉(zhuǎn)動殼體上，傾斜汽缸裝置被布置在船尾支架與轉(zhuǎn)動殼體之間，第一犧牲陽極設(shè)置在舷外馬達(dá)主體下方，第二犧牲陽極設(shè)置在船尾支架的浸水部分，第一和第二犧牲陽極通過第一電連接回路連接，第二電連接回路從第一電連接回路分支，并且第二電連接回路連接到傾斜汽缸裝置。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利申請公布N0.2012-71683
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本專利申請公布N0.H4-5190

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]例如，當(dāng)在海中使用船舶推進(jìn)器時，可能發(fā)生電腐蝕，其中，用于船舶推進(jìn)器的金屬由于海水而離子化并且溶解。
[0008]由于這一點(diǎn)，使用了由容易離子化的金屬形成的犧牲陽極。在這種情況下，犧牲陽極電連接到船舶推進(jìn)器的各個部分，使得犧牲陽極優(yōu)先腐蝕。以這種方式，抑制在其它部分中電腐蝕的發(fā)生。
[0009]然而，難以將犧牲陽極電連接到船舶推進(jìn)器的傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置的桿構(gòu)件(桿)。因此，在桿構(gòu)件中可能發(fā)生電腐蝕。
[0010]本發(fā)明的一個目的是提供一種傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置等，其中，犧牲陽極和桿構(gòu)件以簡單構(gòu)造被電連接，并且其中，在桿構(gòu)件中極少發(fā)生電場腐蝕。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置包括:筒狀汽缸；分隔構(gòu)件，該分隔構(gòu)件設(shè)置成與所述汽缸相接觸從而沿所述汽缸的軸向方向可移動并且將所述汽缸內(nèi)部的空間分隔開；桿構(gòu)件，所述分隔構(gòu)件在該桿構(gòu)件的一個端側(cè)上附接到該桿構(gòu)件，并且該桿構(gòu)件在所述汽缸的軸向方向上與所述分隔構(gòu)件一起相對地移動，從而調(diào)節(jié)船舶推進(jìn)器主體相對于船體的傾斜角度；和桿引導(dǎo)構(gòu)件，該桿引導(dǎo)構(gòu)件電連接到犧牲陽極并且具有使得所述桿構(gòu)件穿過的孔，其中，所述桿引導(dǎo)構(gòu)件包括布置在形成所述孔的位置處的導(dǎo)電部分，以電連接所述桿構(gòu)件和所述桿引導(dǎo)構(gòu)件。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的船舶推進(jìn)器為這樣的船舶推進(jìn)器，包括:具有推進(jìn)器的船舶推進(jìn)器主體；犧牲陽極；和傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置，該傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置包括筒狀汽缸；分隔構(gòu)件，該分隔構(gòu)件設(shè)置成與所述汽缸相接觸從而沿所述汽缸的軸向方向可移動并且將所述汽缸內(nèi)部的空間分隔開；桿構(gòu)件，所述分隔構(gòu)件在該桿構(gòu)件的一個端側(cè)上附接到該桿構(gòu)件，并且該桿構(gòu)件在所述汽缸的軸向方向上與所述分隔構(gòu)件一起相對地移動，從而調(diào)節(jié)船舶推進(jìn)器主體相對于船體的傾斜角度；和桿引導(dǎo)構(gòu)件，孔形成在該桿引導(dǎo)構(gòu)件中，使得所述桿構(gòu)件穿過所述孔，其中，所述傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置的桿引導(dǎo)構(gòu)件包括布置在形成所述孔的位置處的導(dǎo)電部分，以電連接所述桿構(gòu)件、所述桿引導(dǎo)構(gòu)件、和所述犧牲陽極。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置等，其中，犧牲陽極和桿構(gòu)件以簡單構(gòu)造被電連接，并且其中，在桿構(gòu)件中極少發(fā)生電場腐蝕。
【附圖說明】
[0014]圖1A和IB是示出根據(jù)本實(shí)施例的船舶的構(gòu)造的示意圖。
[0015]圖2為示出船舶推進(jìn)器的構(gòu)造的示意圖。
[0016]圖3為根據(jù)第一實(shí)施例的傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置的外部視圖。
[0017]圖4為當(dāng)從圖3中的方向IV觀察時的傾斜汽缸機(jī)構(gòu)的截面圖。
[0018]圖5為當(dāng)從圖3中的方向IV觀察時的傾角汽缸機(jī)構(gòu)的截面圖。
[0019]圖6為馬達(dá)支撐部的截面圖。
[0020]圖7為用于描述液壓流體的通道的概念圖。
[0021]圖8為示出通過供應(yīng)與排放裝置供應(yīng)并排放的液壓流體通道以及設(shè)置在該通道上的閥門布置的示意圖。
[0022]圖9為用于描述根據(jù)第二實(shí)施例的傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置的圖示。
[0023]圖10為示出通過圖9所示的供應(yīng)與排放裝置供應(yīng)并排放的液壓流體的通道和設(shè)置在該通道上的閥門的布置的示意圖。
[0024]圖11為用于描述在Θ I的傾斜角度下傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置的狀態(tài)的圖示。
[0025]圖12為用于描述在Θ 2的傾斜角度下傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置的狀態(tài)的圖示。
[0026]附圖標(biāo)記清單
[0027]I 船舶
[0028]2 船體
[0029]3 柄
[0030]10遠(yuǎn)程控制箱
[0031]20船舶推進(jìn)器
[0032]20a船舶推進(jìn)器主體
[0033]27犧牲陽極
[0034]30傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置
[0035]31汽缸裝置
[0036]32供應(yīng)與排放裝置
[0037]40傾斜汽缸機(jī)構(gòu)
[0038]41、51、141、151 汽缸
[0039]42，52，142，152 活塞
[0040]43，53，143 活塞桿
[0041]44、54、144 桿引導(dǎo)部
[0042]44d、54d、144d 軸承
[0043]50、50a、50b傾角汽缸機(jī)構(gòu)
【具體實(shí)施方式】
[0044]在下文中，將結(jié)合附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0045]圖1A和圖1B是示出根據(jù)本實(shí)施例的船舶I的構(gòu)造的示意圖示。圖1A為當(dāng)從上方看船舶I時的圖示。圖1B為由圖1A的Ib所指示的部分的放大圖。在下列描述中，在船舶I的前向行進(jìn)狀態(tài)下的前進(jìn)方向?qū)⒈环Q為前向側(cè)，在后向行進(jìn)狀態(tài)下的前進(jìn)方向?qū)⒈环Q為后向側(cè)，在前進(jìn)方向上的左側(cè)將被稱為左側(cè)，并且在前進(jìn)方向上的右側(cè)將被稱為右側(cè)。
[0046]船舶I包括:船體2 ;可旋轉(zhuǎn)地附接到設(shè)置在船艙2a (設(shè)置在船體2中)的前部分中的儀表盤的輪形柄3 ;設(shè)置在船艙2a的右前部分中的遠(yuǎn)程控制箱10 ;和對船體2施加推進(jìn)力的船舶推進(jìn)器20。
[0047]用于調(diào)節(jié)船舶推進(jìn)器20的船舶推進(jìn)器主體20a相對于船體2的傾斜角度Θ的傾斜角度調(diào)節(jié)開關(guān)102 (參見圖2)設(shè)置在遠(yuǎn)程控制箱10中。
[0048]接著，將描述船舶推進(jìn)器20。
[0049]圖2為示出船舶推進(jìn)器20的構(gòu)造的示意圖。
[0050]船舶推進(jìn)器20包括產(chǎn)生推進(jìn)力的船舶推進(jìn)器主體20a和調(diào)節(jié)傾斜角度Θ的傾角及傾斜調(diào)節(jié)裝置30。
[0051]船舶推進(jìn)器主體20a包括:發(fā)動機(jī)(未示出)，該發(fā)動機(jī)被定位成使得曲柄軸(未示出)的軸向方向相對于水面在豎直方向(上下方向)上；驅(qū)動軸(未示出)，該驅(qū)動軸連接到曲柄軸的下端以與曲柄軸一體化地旋轉(zhuǎn)并且豎直向下延伸；借助于錐齒輪機(jī)構(gòu)連接到驅(qū)動軸的推進(jìn)器軸21 ;和附接到推進(jìn)器軸21的后端的推進(jìn)器22。
[0052]而且，船舶推進(jìn)器主體20a包括:設(shè)置在豎直方向(上下方向)上的轉(zhuǎn)動軸23 (參見圖1A和圖1B);相對于水面設(shè)置在水平方向上的水平軸24 ;可旋轉(zhuǎn)地容納有轉(zhuǎn)動軸23的轉(zhuǎn)動殼體25 ;和將轉(zhuǎn)動殼體25連接到船體2的船尾支架26。
[0053]此外，船舶推進(jìn)器主體20a包括由可能發(fā)生電腐蝕的金屬形成的犧牲陽極27。在本實(shí)施例中，犧牲陽極27設(shè)置在船尾支架26下方并且通過螺栓固定到船尾支架26。
[0054]船舶推進(jìn)器20由諸如鐵、鋁、或鋁合金的金屬制成的許多部件形成。因此，尤其當(dāng)在海上使用船舶推進(jìn)器20時，由于金屬之間產(chǎn)生的電位差，電流流經(jīng)海水。因此，可能發(fā)生電腐蝕，其中，這些金屬離子化以熔化到海水中。因此，在本實(shí)施例中，提供了由與那些金屬相比不太可能離子化的金屬形成的犧牲陽極27。由金屬形成的部件和犧牲陽極27電連接，并且犧牲陽極27優(yōu)先腐蝕。以這種方式，抑制電腐蝕在其它部件中的發(fā)生。
[0055]能夠在犧牲陽極27中使用的金屬的示例包括鋅(Zn)、鋅合金、鎂(Mg)、鎂合金等。
[0056]接著，將描