船外機(jī)的進(jìn)氣構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將燃燒用空氣供給到搭載在船外機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]在具有收容于由發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋形成的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)的船外機(jī)中，已知有如下結(jié)構(gòu):在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的后方設(shè)置用于取入燃燒用空氣的開(kāi)口部(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。在這種船外機(jī)中，取入到發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)的空氣被送到發(fā)動(dòng)機(jī)室，并且，在收容于發(fā)動(dòng)機(jī)室的發(fā)動(dòng)機(jī)附近的空間進(jìn)行流動(dòng)后被送到燃燒室。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2007-8416號(hào)公報(bào)
[0004]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2008-88881號(hào)公報(bào)
[0005]但是，采用上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置向發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的后方即向與船外機(jī)的前進(jìn)方向相反的后方開(kāi)口的開(kāi)口部，因此，關(guān)于進(jìn)氣，則與船外機(jī)外部流動(dòng)的空氣的流向相反地取入空氣。在這種進(jìn)氣的取入方式中，在高速航行中因所述船外機(jī)外部流動(dòng)的空氣的流動(dòng)而在開(kāi)口部的周圍產(chǎn)生的負(fù)壓成為進(jìn)氣阻力而使進(jìn)氣效率變差，且產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降的問(wèn)題。
[0006]另外，采用上述結(jié)構(gòu)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)的空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)附近流動(dòng)，在受熱后進(jìn)入節(jié)氣門(mén)主體并被送到燃燒室。因此，有填充效率變差，燃燒效率和燃耗率變差的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]本發(fā)明是鑒于這種問(wèn)題而做成的，其目的在于，提供一種船外機(jī)的進(jìn)氣構(gòu)造，通過(guò)提高進(jìn)氣效率及填充效率，來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的燃燒效率。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的而提供的本發(fā)明的一實(shí)施例是一種船外機(jī)的進(jìn)氣構(gòu)造，使從空氣取入口取入的空氣送給并進(jìn)氣到節(jié)氣門(mén)主體，該空氣取入口設(shè)在覆蓋船外機(jī)上部的發(fā)動(dòng)機(jī)的罩蓋上，該船外機(jī)的進(jìn)氣構(gòu)造的特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的罩蓋上，設(shè)有在船外機(jī)的行進(jìn)方向上朝向前方開(kāi)口的空氣取入口 ；以及能夠?qū)υ摽諝馊∪肟谶M(jìn)行開(kāi)閉的蓋部件，連通所述空氣取入口和所述節(jié)氣門(mén)主體的空間設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)室隔開(kāi)。
[0011 ] 在上述一實(shí)施例中，可獲得如下的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0012]能夠開(kāi)閉自如的所述空氣取入口的蓋部件可以設(shè)為百葉板。
[0013]另外，也可以是，在所述罩蓋的上表面突出形成鼓出部，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)有包含由所述鼓出部形成的內(nèi)部空間在內(nèi)的膨脹室，在所述膨脹室中，將從所述空氣取入口取入的空氣的動(dòng)壓轉(zhuǎn)換成靜壓。
[0014]另外，也可以是，在所述空間內(nèi)的空氣流通路徑的中途具有氣液分離用的分離器，所述分離器具有覆蓋所述節(jié)氣門(mén)主體的進(jìn)氣口上方的平板狀部分，以及使所述平板狀部分的前端部向下方延伸而成的裙部。
[0015]優(yōu)選為，所述節(jié)氣門(mén)主體配置為離開(kāi)所述空氣取入口并比所述空氣取入口靠后方。
[0016]另外，也可以是，設(shè)有將所述空間的內(nèi)部和外部連通并且將所述空間內(nèi)部的水排出到外部的排水通道，所述排水通道設(shè)有防止水從所述空間的外部向內(nèi)部流入的逆流防止機(jī)構(gòu)，所述逆流防止機(jī)構(gòu)由S形管和單向閥的兩方或任一方構(gòu)成。
[0017]在本實(shí)施例的其他實(shí)施方式中，也可以是，在覆蓋船外機(jī)上部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的前部，所述空氣取入口的蓋部件的前部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋連接且能夠旋轉(zhuǎn)自如，通過(guò)所述蓋部件的后部旋轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的內(nèi)側(cè)使得所述空氣取入口在船外機(jī)的行進(jìn)方向上朝向前方開(kāi)
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[0018]另外，在另一其他實(shí)施方式中，也可以是，在覆蓋船外機(jī)上部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的前部，所述空氣取入口的蓋部件的后部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋連接且能夠旋轉(zhuǎn)自如，通過(guò)將所述蓋部件的后部旋轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的外側(cè)使得所述空氣取入口在船外機(jī)的行進(jìn)方向上朝向前方開(kāi)口。
[0019]在上述的其他實(shí)施方式中，可進(jìn)一步獲得如下的方式。
[0020]優(yōu)選為，將朝向所述船外機(jī)的行進(jìn)方向前方的空氣取入口設(shè)為第I空氣取入口，而且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的后方側(cè)設(shè)置第2空氣取入口，且設(shè)置有連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的內(nèi)部并能夠旋轉(zhuǎn)自如的開(kāi)閉部件，所述第2空氣取入口形成為能夠開(kāi)閉自如，連通所述第I空氣取入口及所述第2空氣取入口和所述節(jié)氣門(mén)主體的空間設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)室隔開(kāi)。
[0021]在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的內(nèi)部設(shè)有膨脹室，在所述膨脹室中，可以將從所述第I空氣取入口取入的空氣的動(dòng)壓轉(zhuǎn)換成靜壓。
[0022]另外，優(yōu)選為，在所述空間內(nèi)的空氣流通路徑的中途具有氣液分離用的分離器，所述分離器具有覆蓋所述節(jié)氣門(mén)主體的進(jìn)氣口上方的平板狀部分，以及使所述平板狀部分的前端部向下方延伸而成的裙部。
[0023]優(yōu)選為，所述節(jié)氣門(mén)主體配置為離開(kāi)所述第I空氣取入口并比所述第I空氣取入口靠后方。
[0024]進(jìn)一步優(yōu)選為，設(shè)有將所述空間的內(nèi)部和外部連通并且將所述空間內(nèi)部的水排出到外部的排水通道，所述排水通道設(shè)有防止水從所述空間的外部向內(nèi)部流入的逆流防止機(jī)構(gòu)，所述逆流防止機(jī)構(gòu)由S形管和單向閥的兩方或任一方構(gòu)成。
[0025]發(fā)明的效果
[0026]采用本發(fā)明，可提供一種通過(guò)提高進(jìn)氣效率及填充效率來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的燃燒效率的船外機(jī)的進(jìn)氣構(gòu)造。
[0027]上述本發(fā)明實(shí)施方式的進(jìn)一步的作用效果，通過(guò)參照記載于說(shuō)明書(shū)附圖的實(shí)施例而進(jìn)行的下面的記載就更明確。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是表示本實(shí)施方式的船外機(jī)的外觀的左視圖。
[0029]圖2是表示上述船外機(jī)內(nèi)部的概略結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0030]圖3是表示上述船外機(jī)中包含本發(fā)明第一實(shí)施例的進(jìn)氣構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋周邊的概略剖視圖，圖3A表示進(jìn)氣構(gòu)造的打開(kāi)狀態(tài)，圖3B表示關(guān)閉狀態(tài)。
[0031]圖4是表示上述船外機(jī)中包含本發(fā)明第二實(shí)施例的進(jìn)氣構(gòu)造(打開(kāi))的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋周邊的概略剖視圖，圖4A表示圖4B中IVA -1VA線的向視剖視示意圖。
[0032]圖5表示上述船外機(jī)中包含本發(fā)明第二實(shí)施例的進(jìn)氣構(gòu)造(關(guān)閉)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋周邊的概略剖視圖，圖5A表示圖5B中VA — VA線的向視剖視示意圖。
[0033]圖6是表示上述船外機(jī)中包含本發(fā)明第三實(shí)施例的進(jìn)氣構(gòu)造(打開(kāi))的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋周邊的概略剖視圖，圖6A表示圖6B中VIA - VIA線的向視剖視示意圖。
[0034]圖7是表示上述船外機(jī)中包含本發(fā)明第三實(shí)施例的進(jìn)氣構(gòu)造(關(guān)閉)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋周邊的概略剖視圖，圖7A表示圖7B中VIIA - VIIA線的向視剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本發(fā)明是鑒于先前闡述的以往技術(shù)而做成的，提供一種通過(guò)提高進(jìn)氣效率及填充效率來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的燃燒效率的船外機(jī)的進(jìn)氣構(gòu)造，在其優(yōu)選實(shí)施方式中，從空氣取入口取入的空氣送到節(jié)氣門(mén)主體，使送到該節(jié)氣門(mén)主體的空氣吸入到船外機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該空氣取入口設(shè)在覆蓋船外機(jī)上部的發(fā)動(dòng)機(jī)的罩蓋上，該船外機(jī)的進(jìn)氣構(gòu)造的特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)的罩蓋上，設(shè)有在船外機(jī)的行進(jìn)方向上朝向前方開(kāi)口的空氣取入口 ；以及能夠覆蓋該空氣取入口且開(kāi)關(guān)自如的蓋部件，連通空氣取入口和節(jié)氣門(mén)主體的空間設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)室隔開(kāi)。
[0036]下面，參照說(shuō)明書(shū)附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0037]圖1、圖2是對(duì)于所有實(shí)施例都通用的，圖1是表示具有本發(fā)明實(shí)施方式的進(jìn)氣構(gòu)造的船外機(jī)I外觀的左視圖，圖2是表示具有本發(fā)明實(shí)施方式的進(jìn)氣構(gòu)造的船外機(jī)I概略結(jié)構(gòu)圖的左視圖。另外，以下，為便于說(shuō)明，用箭頭Fr表示船外機(jī)I的前方，用箭頭Rr表示船外機(jī)I的后方。
[0038](第一實(shí)施例(圖1、圖2、圖3))
[0039]下面，參照說(shuō)明書(shū)附圖的圖1?圖3來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施例。
[0040]船外機(jī)I包括:船外機(jī)主體2，該船外機(jī)主體2在由所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)21 (參照?qǐng)D2)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到推進(jìn)器22時(shí)而產(chǎn)生推進(jìn)力；以及安裝托架裝置3，該安裝托架裝置3用于將該船外機(jī)主體2安裝在船體的船尾部(船尾)100。
[0041]如圖2所示，船外機(jī)主體2的上部搭載發(fā)動(dòng)機(jī)21，可驅(qū)動(dòng)下部的推進(jìn)器22。作為發(fā)動(dòng)機(jī)21，例如可采用V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)21的內(nèi)部構(gòu)造，此處省略其詳細(xì)說(shuō)明。
[0042]船外機(jī)主體2整體由外殼覆蓋。特別是，發(fā)動(dòng)機(jī)21由外殼即發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋4覆蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋4 一體地結(jié)合有:構(gòu)成覆蓋其上部周邊的上部罩蓋或頂罩蓋的上部發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋4A;以及構(gòu)成下部罩蓋或下罩蓋的下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋4B。收容發(fā)動(dòng)機(jī)21的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)利用這種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋而成為密閉構(gòu)造，與外部空氣隔斷。
[0043]在上部發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋4A與下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋4B之間，配置有后述的底板5。發(fā)動(dòng)機(jī)21配置在由該底板5和下部發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋4B形成的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。由上部發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋4A形成的空間，成為利用底板5而與發(fā)動(dòng)機(jī)室實(shí)質(zhì)上隔絕的狀態(tài)。
[0044]發(fā)動(dòng)機(jī)21的曲軸23朝向鉛垂方向地搭載成縱向放置。驅(qū)動(dòng)軸24與曲軸23連接。另外，推進(jìn)器22安裝于推進(jìn)器軸25的一端部。利用該結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)21的旋轉(zhuǎn)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸24而傳遞到推進(jìn)器軸25，推進(jìn)器22進(jìn)行正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。由此，船體獲得前進(jìn)(向前)側(cè)或后退(倒退)側(cè)的推進(jìn)力。