雙控式伸縮舷梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶甲板機(jī)械，具體地講，本發(fā)明涉及一種安裝在船舷邊的舷梯，特別是一種分別控制上下擺動(dòng)和長(zhǎng)度的雙控式伸縮舷梯。
【背景技術(shù)】
[0002]舷梯是大中型船舶常規(guī)配置之一，通常情況下舷梯安置在船舷甲板上，在此位置上既便于施放，也便于收藏。造船業(yè)為縮小舷梯收藏空間，節(jié)省船舷甲板位置，將舷梯設(shè)計(jì)成多節(jié)套合結(jié)構(gòu)的伸縮舷梯。當(dāng)今，伸縮舷梯已成為多數(shù)船舶配套產(chǎn)品?，F(xiàn)有市場(chǎng)上供應(yīng)的伸縮舷梯在結(jié)構(gòu)中配置一臺(tái)絞車，絞車?yán)p繞的鋼索經(jīng)所配滑輪系變向后順序控制舷梯翻轉(zhuǎn)、伸縮和上下擺動(dòng)動(dòng)作。雖然現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，操作省心，但缺少靈活性。此種順序控制舷梯姿態(tài)必然耗時(shí)長(zhǎng)，工效低，不能滿足及時(shí)調(diào)控的實(shí)際需求。特別是船舶進(jìn)港時(shí)，為了便于領(lǐng)航員及早從軟梯轉(zhuǎn)道舷梯登船，因施放的舷梯狀態(tài)按順序控制，所以不能在第一時(shí)間內(nèi)與領(lǐng)航員攀登的軟梯準(zhǔn)確對(duì)接，造成領(lǐng)航員不能及時(shí)登船服務(wù)，勢(shì)必延誤進(jìn)港時(shí)間，易產(chǎn)生后續(xù)一系列問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種分別控制角度旋轉(zhuǎn)和長(zhǎng)度伸縮的雙控式伸縮舷梯。該梯結(jié)構(gòu)緊湊、合理、可調(diào)性強(qiáng)，及時(shí)性好，能在許可范圍內(nèi)與軟梯對(duì)接，便于領(lǐng)航員在最近處轉(zhuǎn)道舷梯登船。
[0004]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。
[0005]雙控式伸縮舷梯，它包括上平臺(tái)、吊臂、右絞車、立柱、左絞車、鋼索、下部梯和上部梯。所述上平臺(tái)安裝在軟梯一側(cè)的船舷甲板上。所述上部梯和下部梯軸向套合，該結(jié)構(gòu)中的下部梯在下擺時(shí)在鋼索的牽動(dòng)下靠自重滑動(dòng)伸出，其中的上部梯因頂端與上平臺(tái)鉸連接而定位。所述立柱和吊臂一順安裝在上平臺(tái)與軟梯之間的船舷甲板上，立柱和吊臂上部設(shè)有兩組滾輪系，其改進(jìn)之處在于:立柱底部?jī)蓚?cè)分別安裝左絞車和右絞車，左絞車牽拉的鋼索經(jīng)立柱、吊臂和下部梯底部配置的滾輪系后直聯(lián)上部梯底部，構(gòu)成下部梯相對(duì)上部梯軸向回縮的牽拉結(jié)構(gòu)。右絞車牽拉的鋼索經(jīng)立柱及其配套的滾輪系后，再連接到上部梯的底端，構(gòu)成上部梯聯(lián)動(dòng)下部梯一同以上平臺(tái)鉸接點(diǎn)為軸的雙向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，右絞車是一種設(shè)有雙卷筒結(jié)構(gòu)的絞車。由上部梯和下部梯組成的伸縮舷梯，可相對(duì)于船舷甲板作α =0°?40 °的旋轉(zhuǎn)。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果:
1、由兩臺(tái)絞車和各自配套的滾輪系組成雙控式伸縮舷梯，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，易于操作；
2、創(chuàng)造條件讓領(lǐng)航員盡早地從軟梯上轉(zhuǎn)道相對(duì)安全的舷梯上來，直接改善領(lǐng)航員的通行條件；
3、分別控制伸縮舷梯的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和伸縮結(jié)構(gòu)，便于按工況適時(shí)調(diào)控舷梯與相鄰懸掛的軟梯對(duì)接，對(duì)接效率高，有利于領(lǐng)航員及早登船服務(wù)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明作向下擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的俯視圖。
[0010]圖3是圖1中A-A剖面圖。
[0011]圖4是圖1中與左絞車配套的滾輪系原理圖。
[0012]圖5是圖1中與右絞車配套的滾輪系原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014]圖1所示的雙控式伸縮舷梯配套在2萬噸級(jí)貨輪上，它包括上平臺(tái)1、吊臂2、右絞車3、立柱4、左絞車5、鋼索6、下部梯7和上部梯8。所述上平臺(tái)I安置在懸掛軟梯9 一側(cè)的船舷甲板10上。所述上部梯8和下部梯7軸向套合，該結(jié)構(gòu)中的下部梯7在下擺時(shí)在鋼索6的牽動(dòng)下靠自重可滑動(dòng)伸出，其中的上部梯8因頂端與上平臺(tái)I鉸連接而定位。所述立柱4和吊臂2 —順安裝在上平臺(tái)I與軟梯9之間的船舷甲板10上，立柱4和吊臂2上部設(shè)有相配套的兩組滾輪系4.1o在立柱4底部?jī)蓚?cè)分別安裝左絞車5和右絞車3，左絞車5牽拉的鋼索6經(jīng)立柱4、吊臂2和下部梯7底部配置的滾輪系4.1后直聯(lián)上部梯8底部，構(gòu)成下部梯7相對(duì)上部梯8軸向回縮的牽拉結(jié)構(gòu)。右絞車3牽拉的鋼索6經(jīng)立柱4及其配套的滾輪系4.1后，再連接到上部梯8的底端，構(gòu)成上部梯8聯(lián)動(dòng)下部梯7 —同以上平臺(tái)I鉸接點(diǎn)為軸的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
[0015]本發(fā)明中伸縮舷梯雙向旋轉(zhuǎn)受右絞車3控制，所以右絞車3必須選用雙卷筒結(jié)構(gòu)，才能滿足雙向可控的要求。啟用伸縮舷梯時(shí)，首先經(jīng)立柱4、吊臂2、左絞車5和鋼索6的共同作用，將處于收藏位置的伸縮舷梯翻轉(zhuǎn)至平船舷甲板10，然后啟動(dòng)右絞車3作下擺操作，下擺過程中放松的鋼索6牽動(dòng)下部梯7靠自重滑出，從而達(dá)到加長(zhǎng)舷梯的目的。當(dāng)伸縮舷梯作上擺回位時(shí)，左絞車5牽拉的鋼索6經(jīng)立柱4、吊臂2和下部梯7底部配置的滾輪系4.1，拉動(dòng)下部梯7回縮到上部梯8內(nèi)。本發(fā)明上部梯8和下部梯7組成的伸縮舷梯，可相對(duì)于船舷甲板10作α =0°?40 °的旋轉(zhuǎn)。
[0016]上述牽拉結(jié)構(gòu)和雙向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)均配有獨(dú)立運(yùn)行的絞車，可根據(jù)需要在許可范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)，既可同時(shí)調(diào)控，也可以分別調(diào)控，相互沒有干擾，能夠在最短時(shí)間內(nèi)與相鄰懸掛的軟梯9對(duì)接，高效對(duì)接，讓領(lǐng)航員盡早地從軟梯9上轉(zhuǎn)道相對(duì)安全的舷梯上來，直接改善領(lǐng)航員的通行條件，有利于領(lǐng)航員及早登船服務(wù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙控式伸縮舷梯，它包括上平臺(tái)(I)、吊臂(2)、右絞車(3)、立柱(4)、左絞車(5)、鋼索(6)、下部梯(7)和上部梯(8);所述上平臺(tái)(I)安裝在軟梯(9)一側(cè)的船舷甲板(10)上；所述上部梯(8)和下部梯(7)軸向套合，該結(jié)構(gòu)中的下部梯(7)在下擺時(shí)在鋼索(6)的牽動(dòng)下靠自重滑動(dòng)伸出，其中的上部梯(8)因頂端與上平臺(tái)(I)鉸連接而定位；所述立柱(4)和吊臂(2)—順安裝在上平臺(tái)(I)與軟梯(9)之間的船舷甲板(10)上，立柱(4)和吊臂(2)上部設(shè)有兩組滾輪系(4.1)，其特征在于:立柱(4)底部?jī)蓚?cè)分別安裝左絞車(5)和右絞車(3)，左絞車(5)牽拉的鋼索(6)經(jīng)立柱(4)、吊臂(2)和下部梯(7)底部配置的滾輪系(4.1)后直聯(lián)上部梯(8)底部，構(gòu)成下部梯(7)相對(duì)上部梯(8)軸向回縮的牽拉結(jié)構(gòu)；右絞車(3)牽拉的鋼索(6)經(jīng)立柱(4)及其配套的滾輪系(4.1)后，再連接到上部梯(8)的底端，構(gòu)成上部梯(8)聯(lián)動(dòng)下部梯(7)—同以上平臺(tái)(I)鉸接點(diǎn)為軸的雙向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙控式伸縮舷梯，其特征在于:所述右絞車(3)為雙卷筒結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙控式伸縮舷梯，其特征在于:由上部梯(8)和下部梯(7)組成的伸縮舷梯，可相對(duì)于船舷甲板(10)作α =0°?40 °的擺動(dòng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙控式伸縮舷梯，它包括上平臺(tái)、吊臂、右絞車、立柱、左絞車、鋼索、下部梯和上部梯。所述上平臺(tái)、立柱、吊臂安裝在軟梯一側(cè)船舷甲板上，立柱底部分別安裝左絞車和右絞車，左絞車牽拉的鋼索經(jīng)立柱、吊臂和下部梯底部配置的滾輪系后直聯(lián)上部梯底部，構(gòu)成下部梯相對(duì)上部梯軸向回縮的牽拉結(jié)構(gòu)。右絞車牽拉的鋼索經(jīng)立柱及其配套的滾輪系后，再連接到上部梯的底端，構(gòu)成上部梯聯(lián)動(dòng)下部梯一同以上平臺(tái)鉸接點(diǎn)為軸的雙向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。上述牽拉結(jié)構(gòu)和雙向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)均配有獨(dú)立運(yùn)行的絞車，在許可范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)，高效對(duì)接，讓領(lǐng)航員盡早地從軟梯上轉(zhuǎn)道舷梯上來，以改善領(lǐng)航員的通行條件，有利于領(lǐng)航員及時(shí)登船服務(wù)。
【IPC分類】B63B27-14
【公開號(hào)】CN104590492
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510082705
【發(fā)明人】錢程, 王永忠
【申請(qǐng)人】江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2015年2月16日