本發(fā)明涉及船舶相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶過駁中的加水方法。

背景技術(shù)：

半潛駁(semi-submersibleships)也稱半潛式母船，是專門從事運輸大型海上石油鉆井平臺、大型艦船、潛艇、龍門吊、預(yù)制橋梁構(gòu)件等超長、超重但又無法分割吊運的超大型設(shè)備的特種海運船舶。

半潛駁在工作時，會像潛水艇一樣，通過調(diào)整船身壓載水量，能夠平穩(wěn)地將一個足球場大小的船身甲板潛入10～30米深的水下，只露出船樓建筑，然后可將裝運的貨物(如游艇、潛艇、駁船、鉆井平臺等)拖拽到已經(jīng)潛入水下的裝貨甲板上方。

目前平地造船下水過程中，為了調(diào)節(jié)船舶水平狀況，需要船舶在下水前向船舶壓載艙提前加載壓載水，并過駁至半潛駁上，半潛駁在浮船坑下潛實現(xiàn)船舶下水。

而由于船舶設(shè)計時艉傾較大，為了調(diào)節(jié)平衡，大型船舶(5萬噸以上船舶)需要在船舶艏部加載約5000-8000t壓載水，但是會存在以下問題：

1、通常船舶的艏部與半潛駁之間會設(shè)置多個塢墩來支撐裝有壓載水的船舶艏部，以避免船體因上述5000-8000t壓載水而變形。但是當半潛駁過小時，半潛駁沒有足夠的空間來放置足夠多的塢墩支撐船舶艏部，導(dǎo)致船舶無法過駁下水。

2、當半潛駁排水量較小或長度小于下水船舶時，會導(dǎo)致艏部壓載過大超出半潛駁能力而無法實現(xiàn)船舶過駁。為實現(xiàn)船舶下水需要更換更大的半潛駁，在時間和成本上造成嚴重浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種船舶過駁中的加水方法，以解決現(xiàn)有大型船舶加載壓載水后無法過駁下水的問題。

本發(fā)明的目的在于提供一種船舶過駁中的加水方法，還解決了現(xiàn)有大型船舶為實現(xiàn)船舶過駁下水更換更大的半潛駁造成的時間和成本浪費的問題。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種船舶過駁中的加水方法，包括以下步驟：

在船舶艏部未加載壓載水的前提下，將所述船舶過駁至半潛駁上；

將所述半潛駁移動至沉坑，并帶動所述船舶依次下潛至少兩個吃水深度，直至所述半潛駁下潛至與所述船舶分離；

在所述船舶每下潛至一個吃水深度時，由所述半潛駁的潛水泵向所述船舶艏部的壓載艙內(nèi)加載與該吃水深度相對應(yīng)水量的壓載水；

在所述半潛駁下潛至與所述船舶分離后，將所述船舶拖出所述半潛駁。

作為優(yōu)選，在將所述船舶過駁至半潛駁上之前還包括：

在所述船舶的甲板面上布置多段軟管、吊機以及發(fā)電機；

以及，在所述半潛駁上布置多個導(dǎo)纜樁以及放置有潛水泵的半潛駁工裝平臺。

作為優(yōu)選，在將所述船舶過駁至半潛駁上之后，將所述半潛駁移動至沉坑之前還包括：

將所述吊機以及所述潛水泵分別通過管線連接于所述發(fā)電機；

將所述甲板面上的多段軟管連接，并將連接后的軟管一端連接于所述船舶的壓載艙；

通過所述吊機將連接后的軟管的另一端吊至所述半潛駁工裝平臺處，并與所述潛水泵連接。

作為優(yōu)選，當所述船舶的壓載艙的數(shù)量大于一個時，在所述甲板面上布置分水箱，并通過所述分水箱對多個壓載艙分別加載壓載水。

作為優(yōu)選，在最后一次加載壓載水后，將連接于所述潛水泵的軟管拆除以及將所述潛水泵連接于所述發(fā)電機的管線拆除，并通過所述吊機將軟管吊至所述甲板面上，將管線吊至所述半潛駁工裝平臺。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)纜樁設(shè)置有多個，分別對稱的布置在所述半潛駁的船舶過駁預(yù)定位置的艏部及船中外板1米處。

作為優(yōu)選，所述半潛駁工裝平臺上連接有水泵掛籃，所述潛水泵置于所述水泵掛籃內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述潛水泵的功率為702千瓦，揚程為32米，流量為800平方米/小時。

作為優(yōu)選，在將所述船舶過駁至半潛駁上之前，還包括：

計算所述船舶加載壓載水的總水量，并計算出所述船舶下潛至少兩個吃水深度的位置，并計算每個吃水深度所需加載的壓載水的水量。

本發(fā)明在半潛駁無法實現(xiàn)加滿壓載水的船舶過駁時，通過將未加載壓載水的船舶直接過駁至半潛駁上，在半潛駁帶動船舶下潛到一定深度時利用水的浮力分擔船舶重力后，再向船舶艏部的壓載艙內(nèi)加載壓載水，直至半潛駁下潛至與船舶分離，無需更換相對小的半潛駁，即可實現(xiàn)船舶下水。

附圖說明

圖1是本發(fā)明船舶過駁中的加水方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明船舶置于半潛駁上的示意圖；

圖3是本發(fā)明半潛駁工裝平臺裝有水泵掛籃以及潛水泵的示意圖；

圖4是本發(fā)明圖2的a處放大圖。

圖中：

1、艏部；2、軟管；3、吊機；4、半潛駁工裝平臺；5、壓載艙；6、分水箱；41、潛水泵；42、水泵掛籃；51、2號壓載艙；52、1號壓載艙。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

本發(fā)明提供一種船舶過駁中的加水方法，如圖1所示，該船舶過駁中的加水方法包括以下步驟：

s10、在船舶艏部未加載壓載水的前提下，將船舶過駁至半潛駁上。

也就是將船舶空載過駁到半潛駁上，以達到相對較小的半潛駁也能夠?qū)崿F(xiàn)較大型船舶順利過駁的目的。該空載過駁的方式，不需要過多的塢墩來支撐船舶艏部，進而不需要太大的塢墩放置空間。

本步驟中，在將船舶過駁至半潛駁上之前，需要提前在船舶的甲板面上以及半潛駁上布置好相應(yīng)工裝。

具體的，如圖2所示，是在船舶的甲板面上布置多段軟管2、吊機3以及發(fā)電機，在半潛駁上布置半潛駁工裝平臺4，在該半潛駁工裝平臺4上放置有潛水泵41以及相關(guān)輔助工具工裝?？蓪⒍喽诬浌?對稱的布置在船舶兩側(cè)，隨后將吊機3布置在能夠吊裝軟管2的位置處，發(fā)電機布置在能夠連接到吊機3以及半潛駁上的潛水泵41的位置。上述半潛駁工裝平臺4設(shè)置有兩個，且對稱設(shè)置在船舶的兩側(cè)，以便于船舶上的軟管2與潛水泵41的連接，以及潛水泵41上的管線與發(fā)電機的連接。本實施例上述軟管2為橡膠軟管，具體的該橡膠軟管兩端設(shè)置法蘭和吊碼，規(guī)格根據(jù)需要設(shè)置有8米、6米以及2米長。

在本實施例中，上述吊機3通常為船舶自身配備的用于吊裝物資的吊機3，因此，當船舶自身具有吊機3時，可以通過自身的吊機3進行上述軟管2及其他工具的吊裝工作。當船舶自身不具有吊機3時，需要在船舶適當位置吊裝汽車吊，來進行上述軟管2及各工具的吊裝。

本實施例中，可參照圖3，上述半潛駁工裝平臺4上連接有水泵掛籃42，上述潛水泵41置于水泵掛籃42內(nèi)。且該潛水泵41的功率選用為702kw，揚程為32米，流量為800平方米/小時。通過使用大功率的潛水泵41，能夠縮短加載壓載水的時間，且大大節(jié)省了半潛駁的使用時間，對于租賃半潛駁的情況，能夠節(jié)約租賃費用。

在將船舶空載過駁到半潛駁上后，需要將潛水泵41、吊機3通過管線分別與發(fā)電機連接，同時將上述多段軟管2連接起來，隨后將連接后的軟管(即總長軟管)的一端也就是靠近船舶艏部1的壓載艙5的一端連接于壓載艙5，將連接后的軟管的另一端通過吊機3吊至半潛駁工裝平臺4處，與其上的潛水泵41連接。

本步驟中，上述船舶可能會存在有多個壓載艙5，此時為了減少軟管2管路布置，可以在船舶的甲板面上設(shè)置分水箱6(圖4所示)，具體的，該分水箱6上設(shè)有蝶閥。通過分水箱6，將每個壓載艙5均連接軟管2，潛水泵41輸送的壓載水可通過分水箱6的蝶閥控制，能夠分別向各個壓載艙5加載壓載水。通過設(shè)置分水箱6，能夠控制對多個壓載艙5的加水控制，且不需要吊機3配合。

s20、將半潛駁移動至沉坑，并帶動船舶依次下潛至少兩個吃水深度，直至半潛駁下潛至與船舶分離。

在步驟s10將船舶空載過駁至半潛駁上且將軟管2與潛水泵41連接以及潛水泵41與發(fā)動機連接后，半潛駁會帶動船舶移動至沉坑位置處，并會帶動船舶下潛至少兩個吃水深度。具體的，上述吃水深度是根據(jù)船舶以及半潛駁的數(shù)據(jù)參數(shù)計算出的，本實施例將船舶的至少兩個吃水深度分別設(shè)置為第一吃水深度、第二吃水深度...第n吃水深度以及最后吃水深度(即船舶最終下水深度)。本實施例中，每個船舶的吃水深度根據(jù)船舶的參數(shù)不同，設(shè)置為至少兩個。在計算上述吃水深度的同時，還會計算出船舶加載壓載水的總水量，在總水量達到計算數(shù)值后，半潛駁繼續(xù)下潛，以使船舶能夠脫離半潛駁。

s30、在船舶每下潛至一個吃水深度時，由半潛駁的潛水泵向船舶艏部的壓載艙內(nèi)加載與該深度相對應(yīng)水量的壓載水。

當半潛駁帶動船舶移動至沉坑并下潛至船舶的第一吃水深度時，此時利用水的浮力能夠分擔船舶重力，通過潛水泵41向船舶艏部1的壓載艙5內(nèi)加載與該第一吃水深度相對應(yīng)水量的壓載水。在加載完與第一吃水深度相對應(yīng)水量的壓載水后，半潛駁帶動船舶下潛至船舶的第二吃水深度，并通過潛水泵41向船舶艏部1的壓載艙5內(nèi)加載與該第二吃水深度相對應(yīng)水量的壓載水。以此類推，到最后一次加載壓載水完畢，隨后半潛駁下潛至與船舶分離，船舶完全下水。

需要指出的是，在最后一次加載壓載水完畢之后，半潛駁下潛至與船舶分離之前，需要將連接于潛水泵41的軟管2拆除以及將潛水泵41連接于發(fā)電機的管線拆除，并通過吊機3將軟管2吊至甲板面上，將管線吊至半潛駁工裝平臺4上，以便于船舶和半潛駁的分離。

s40、在半潛駁下潛至與船舶分離后，將船舶拖出半潛駁。

在半潛駁與船舶分離后，需要將船舶拖出半潛駁，并?？吭诖a頭。為了防止船舶拖出半潛駁時對相關(guān)工裝造成碰撞，本實施例在半潛駁上設(shè)置多個導(dǎo)纜樁，具體的多個導(dǎo)纜樁對稱布置在半潛駁的船舶過駁預(yù)定位置的艏部1及船中外板1米處。上述船舶過駁預(yù)定位置是指船舶移動至半潛駁上時所處的位置。通過多個導(dǎo)纜樁，使得船舶在拖出時，能夠較為穩(wěn)定的拖出半潛駁，而不會出現(xiàn)過大晃動。本實施例中，將導(dǎo)纜樁設(shè)置4根或6根。

下面以5萬噸船舶(具有兩個壓載艙)過駁至半潛駁上為例進行上述方法的闡述：

首先，5萬噸船舶需要在空載(即未加載壓載水)狀態(tài)下過駁至半潛駁，并在5萬噸船舶移動至半潛駁上后，半潛駁帶動船舶移動至沉坑，半潛駁開始下潛，待下潛至5萬噸船舶吃水2米-2.5米(即第一次吃水深度)后，通過潛水泵41向船舶艏部1的2號壓載艙51(貨油艙)加水3165.9t，在加好水后繼續(xù)下潛至5萬噸船舶吃水2.5米-3米(即最后吃水深度)，通過潛水泵41向1號壓載艙52(貨油艙)加水2680t，加好水后將各軟管2以及管線拆除，隨后半潛駁繼續(xù)下潛至與5萬噸船舶分離，5萬噸船舶脫離時浮態(tài)為艏艉吃水4.5米，之后將5萬噸船舶拖出半潛駁。

顯然，本發(fā)明的上述實施例僅僅是為了清楚說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。