本實用新型涉及船舶設計技術領域，具體涉及一種船舶減搖裝置。

背景技術：

船舶在航行時，波浪力引起的船舶橫搖、縱搖、首搖、橫蕩、縱蕩、垂蕩等六個自由度搖蕩運動中，船舶橫搖最易發(fā)生，搖蕩幅值最大，對船舶安全的影響最為嚴重。因此船舶平衡最常用的措施是橫搖減搖，所說船舶減搖轉置通常即指船舶減橫搖裝置。

船舶橫搖產生原因:船舶某一舷側在波浪力作用下向對側搖擺一定角度，船舶隨之離開原來平衡位置繞船舶縱軸轉動相同角度；當波浪力停止后，由于船舶具有穩(wěn)定性，會產生復原力矩使船向原來平衡位置運動；當船回到平衡位置時，由于慣性的作用使船舶繼續(xù)向這一舷側搖擺；當慣性力被相應的復原力矩相互抵消時，船舶又在復原力矩作用下，向原來平衡位置運動；船舶就按照這樣的運動規(guī)律，左右反復地搖擺，即船舶橫搖。

船舶的搖晃十分復雜，特別是船體內裝載有流動物質的時候，船舶的搖晃會使船舶重心的位置發(fā)生改變，從而使船體傾斜的角度變大，有時甚至使船舶發(fā)生共振，破壞力極大。但是目前的減搖鰭功能還是過于簡單，不能實現(xiàn)對船舶重心的改變。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于上述背景，本實用新型提供一種船舶減搖裝置，結構設計合理，有效地減弱下料結構的振動程度和磨損程度，延長下料結構的使用壽命。為了解決上述技術方案，本實用新型采用如下技術方案：

一種船舶減搖裝置，設置在船體左右兩側的外板上，包括兩個減搖組件，兩個所述減搖組件之間的船體內部甲板上設有腔體，所述減搖組件包括導向板，所述導向板設置在所述船體外板上，所述導向板上設有滑槽，所述滑槽內設有滾輪，所述滾輪的兩側面分別鉸接有上連動板和下連動板，兩個所述上連動板之間鉸接有連桿，所述連桿設置在所述腔體的上端，所述連桿的中間部分通過固定桿連接有載重球，兩個所述下連動板的下端鉸接有減搖鰭。

本實用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進一步設置為所述腔體的兩側設有流口，波浪撞擊所述船體的一側，水通過所述流口進入所述腔體，帶動所述載重球偏移，所述腔體的上端設有通氣孔，保證所述腔體內外氣壓一致，防止因氣壓不一致，導致所述腔體內水流不穩(wěn)，影響減搖效果。

本實用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進一步設置為所述腔體的底部設置為等腰梯形結構，當波浪撞擊所述船體的一側時，對所述船體產生橫向作用力，所述船體向另一側傾斜，水通過流口沿著該等腰梯形結構進入所述腔體，水流帶動所述載重球平穩(wěn)地偏移。

本實用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進一步設置為所述腔體底部的兩側與水平面的夾角設置為15°。

本實用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進一步設置為所述腔體的底部設有滑道，限定所述載重球的移動軌跡，避免產生撞擊，不利于船舶的平穩(wěn)航行，影響減搖效果。

本實用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進一步設置為所述上連動板上套設有彈性元件。

本實用新型提供的一種船舶減搖裝置，可以進一步設置為所述下連動板上套設有彈性元件。

綜上所述，本實用新型在兩個減搖組件之間設置通水的腔體，并在腔體內設置載重球，船舶在受到波浪沖擊橫搖時，利用腔體中流動的水帶動載重球在腔體內平穩(wěn)擺動，利用載重球的運動與船舶橫搖的相位差，產生穩(wěn)定力矩，保證船舶的平穩(wěn)進行，減搖效果較好。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行詳細或者優(yōu)選地描述，其中，

圖1為本實用新型一種船舶減搖裝置的示意圖；

其中：1.船體 2.減搖組件 21.導向板 22.上連動板 23.下連動板 24.連桿 25.減搖鰭3.腔體 5.固定桿 6.載重球 7.滑槽 8.流口 9.通氣孔 11.彈性元件。

具體實施方式

參考附圖1對本實用新型一種船舶減搖裝置做進一步說明：

一種船舶減搖裝置，設置在船體1左右兩側的外板上，包括兩個減搖組件2，兩個所述減搖組件2之間的船體1內部甲板上設有腔體3，所述減搖組件2包括導向板21，所述導向板21設置在所述船體1外板上，所述導向板21上設有滑槽7，所述滑槽7內設有滾輪，所述滾輪的兩側面分別鉸接有上連動板22和下連動板23，兩個所述上連動板22之間鉸接有連桿24，所述連桿24設置在所述腔體3的上端，所述連桿24的中間部分通過固定桿5連接有載重球6，兩個所述下連動板23的下端鉸接有減搖鰭25。

所述腔體3的兩側設有流口8，波浪撞擊所述船體1的一側，水通過所述流口8進入所述腔體1，帶動所述載重球6偏移，所述腔體3的上端設有通氣孔9，保證所述腔體3內外氣壓一致，防止因氣壓不一致，導致所述腔體3內水流不穩(wěn)，影響減搖效果。

所述腔體3的底部設置為等腰梯形結構，當波浪撞擊所述船體1的一側時，對所述船體1產生橫向作用力，所述船體1向另一側傾斜，水通過流口8沿著該等腰梯形結構進入所述腔體3，水流帶動所述載重球6平穩(wěn)地偏移。

所述腔體3底部的兩側與水平面的夾角設置為15°。

所述腔體3的底部設有滑道，限定所述載重球6的移動軌跡，避免產生撞擊，不利于船舶的平穩(wěn)航行，影響減搖效果。

所述上連動板22上套設有彈性元件11。

所述下連動板23上套設有彈性元件11。

本實用新型在運作時，當船舶向左側傾斜時，左側減搖鰭25受到水給予的向上力的作用，使其向上擺動，推動和下連動板23連接的滾輪沿著導向板21的滑槽7向右滑動，滾輪帶動上連動板22向右移動，進而帶動連桿24向右運動，最終由連桿24帶動載重球6沿著滑道向右運動，與此同時，右側減搖鰭25受到水給予的向下力的作用，使右側減搖鰭25向下擺動，進而拉動載重球6沿著滑道向右移動；在兩個減搖鰭25的同時作用下，使載重球6向船體的右側移動，從而使船舶重心向右移動，增大船舶的回復力矩，產生更好的減搖效果，當船舶向右側傾斜時，相似運動。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。