本實(shí)用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種LNG-燃油合建加注躉船。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的LNG(液化天然氣)動(dòng)力船大部分依靠岸上LNG罐車補(bǔ)給，加注損失大，連續(xù)加注能力不強(qiáng)；其多存在如下問題：(1)對(duì)加注躉船LNG儲(chǔ)罐補(bǔ)充LNG液體僅考慮岸基LNG罐車補(bǔ)充的形式，未考慮水上補(bǔ)給；(2)加注區(qū)域不在清潔能源示范區(qū)內(nèi)；(3)沒有完全采用正壓加油系統(tǒng)；(4)液位測(cè)量及加注系統(tǒng)自動(dòng)化程度不高；(5)BOG氣體的處理沒有充分考慮節(jié)能減排要求；(6)不具備LNG、燃油雙重加注能力。為此，需要一種LNG-燃油合建加注躉船，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種LNG-燃油合建加注躉船，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題，使其滿足水上補(bǔ)給需要，清潔環(huán)保，自動(dòng)化程度高，節(jié)能減排性能好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種LNG-燃油合建加注躉船，包括設(shè)置在船艙內(nèi)的艙底及壓載系統(tǒng)、貨油艙透氣系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)、全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)，以及加油系統(tǒng)，加油系統(tǒng)設(shè)有加油管系；艙底及壓載系統(tǒng)包括濾網(wǎng)，濾網(wǎng)的后面設(shè)有第一截止閥和第二截止閥，第一截止閥與壓力表相連接，壓力表上設(shè)有壓力表旋塞，壓力表與液流觀察器相連接，液流觀察器上設(shè)有第二截止止回閥，液流觀察器通過第三截止止回閥與第三濾網(wǎng)相連接，壓力表還與第一截止止回閥、第三截止閥和第四截止閥相連接，第二截止閥與閥箱相連接，閥箱與第二濾網(wǎng)相連接，第二濾網(wǎng)與第一吸入截止止回閥箱和第二吸入截止止回閥箱相連接，第三濾網(wǎng)與第四截止止回閥相連接，第二截止閥與濾器相連接；貨油艙透氣系統(tǒng)包括呼吸閥，呼吸閥通過變徑接頭與透氣管相連接，透氣管通過防火固定法蘭、螺栓和螺母與防火網(wǎng)相連接，透氣管上設(shè)有透氣頭，透氣頭上設(shè)有托盤，呼吸閥上設(shè)有盲板法蘭；消防水霧和水幕系統(tǒng)包括錨鏈噴水管頭，錨鏈噴水管頭上設(shè)有第七截止閥，錨鏈噴水管頭旁設(shè)有第一消火栓和第二消火栓，第一消火栓上設(shè)有第五截止閥和第六截止閥，第二消火栓上設(shè)有第八截止閥；全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)包括第一空氣管頭和第二空氣管頭，第一空氣管頭與第一測(cè)探注入頭相連接，第二空氣管頭和第二測(cè)探注入頭相連接，第一測(cè)探注入頭和第二測(cè)探注入頭分別與探棒組件相連接，第一空氣管頭和第二空氣上設(shè)有固定氣密觀察孔、第九截止閥和測(cè)探自閉閥；加油管系包括膨脹節(jié)，膨脹節(jié)上設(shè)有末端接頭、通岸接頭、第一油輪閘閥和第二油輪閘閥，第一油輪閘閥和第二油輪閘閥旁設(shè)有甲板操縱器，第一油輪閘閥與第一萬向接頭和第一球閥相連接，第二油輪閘閥與第二萬向接頭和第二球閥相連接，膨脹節(jié)與壓力表相連接，壓力表上設(shè)有壓力表旋塞。

在以上方案中優(yōu)選的是，艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)、全船透氣和全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)，加油管系和貨油艙透氣系統(tǒng)中設(shè)有管路。

還可以優(yōu)選的是，艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)，以及全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的管路上設(shè)有管夾，或支架，或吊架，或其中任意二者的組合，或其三者的組合作為固定裝置。

還可以優(yōu)選的是，貨油艙透氣系統(tǒng)的管路設(shè)有管子支架。

還可以優(yōu)選的是，艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)、全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)，以及加油管系中的管路通過水密艙壁和甲板的位置處設(shè)有通艙件或座板。

還可以優(yōu)選的是，艙底及壓載系統(tǒng)，以及消防水霧和水幕系統(tǒng)中的管路在室外和敞開處的部分包扎設(shè)有絕熱件。

還可以優(yōu)選的是，加油管系中的管路安裝有伸縮接頭或膨脹彎管。

還可以優(yōu)選的是，全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的第一空氣管頭和第二空氣管頭設(shè)為可關(guān)閉的結(jié)構(gòu)。

還可以優(yōu)選的是，加油管系和貨油艙透氣系統(tǒng)中的管路設(shè)有法蘭連接結(jié)構(gòu)。

還可以優(yōu)選的是，貨油艙透氣系統(tǒng)設(shè)為氣密結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供了一種LNG-燃油合建加注躉船，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的以下問題：(1)對(duì)加注躉船LNG儲(chǔ)罐補(bǔ)充LNG液體僅考慮岸基LNG罐車補(bǔ)充的形式，未考慮水上補(bǔ)給；(2)加注區(qū)域不在清潔能源示范區(qū)內(nèi)；(3)沒有完全采用正壓加油系統(tǒng)；(4)液位測(cè)量及加注系統(tǒng)自動(dòng)化程度不高；(5)BOG氣體的處理沒有充分考慮節(jié)能減排要求；(6)不具備LNG、燃油雙重加注能力。其滿足水上補(bǔ)給需要，清潔環(huán)保，自動(dòng)化程度高，節(jié)能減排性能好。其具有以下有益效果：(1)采用高真空纏繞式C型LNG儲(chǔ)罐，比真空填充式儲(chǔ)罐更安全可靠；將泵及泵池、流量計(jì)、管路、閥門、儲(chǔ)罐增壓器、BOG儲(chǔ)氣罐、安全放散管路、儀表風(fēng)管路和電器控制元件等集成在冷箱內(nèi)，冷箱由耐低溫材料制成，縮小了危險(xiǎn)區(qū)，并且無需再設(shè)有LNG攔蓄區(qū)；(2)BOG氣體用來供給純氣體發(fā)電機(jī)組發(fā)電供船舶備用電力系統(tǒng)，節(jié)能減排效果顯著；(4)采用磁致伸縮式液貨艙液位測(cè)量系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)完整的多功能測(cè)量系統(tǒng)，能夠顯示油品的體積，高度，溫度，溫度補(bǔ)償后的體積，水位高度，以及各類報(bào)警等功能。測(cè)量信息可以實(shí)時(shí)傳輸?shù)娇刂剖覂?nèi)部安裝的控制臺(tái)上。由控制臺(tái)對(duì)收集到的各貨油艙的信息進(jìn)行分析處理，在屏幕上顯示實(shí)時(shí)的油品高度、水位高度和溫度信息。實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化采集。并通過管控電腦的網(wǎng)絡(luò)連接，將液位儀數(shù)據(jù)上傳到公司級(jí)數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)了液位儀數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和查看，滿足了信息化管理要求的數(shù)據(jù)集成和上傳，實(shí)現(xiàn)了庫存管理的自動(dòng)化和實(shí)時(shí)化。(5)采用成套稅控微機(jī)加油機(jī)系統(tǒng)，核心之一是運(yùn)用大流量加油槍與油泵聯(lián)動(dòng)微機(jī)控制的方式，可以和石油公司的陸上加油站聯(lián)網(wǎng)使用，數(shù)據(jù)共享；核心之二是采用正壓輸油技術(shù)，輸油泵采用潛油泵，無氣阻現(xiàn)象，非常適用于高辛烷值和添加劑油料環(huán)境。泵馬達(dá)整體浸沒在油品里，工作環(huán)境純凈，溫度穩(wěn)定，故障率低，對(duì)輸油管的長(zhǎng)度和鋪設(shè)方式限制少，有利于靈活設(shè)計(jì)水上加油站的總體布局，是加注躉船最適合的加油方式。(6)加注躉船自身LNG儲(chǔ)存系統(tǒng)的補(bǔ)給既可以通過岸基LNG罐車補(bǔ)充，也可通過水上自航式加注船補(bǔ)給。(7)加油系統(tǒng)采用磁致伸縮式貨油艙液位測(cè)量系統(tǒng)和成套稅控微機(jī)正壓加油系統(tǒng)，LNG加注系統(tǒng)采用科里奧利質(zhì)量流量計(jì)和PLC全自動(dòng)控制加注，使得售油、LNG系統(tǒng)完全滿足國(guó)家計(jì)量要求，并且使得本船的信息化程度高于同類船舶。其安全性好，成本較低，連續(xù)加注能力強(qiáng)，自動(dòng)化程度高，提高加注綜合效益。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的艙底及壓載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的貨油艙透氣系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的貨油艙透氣系統(tǒng)的主甲板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的貨油艙透氣系統(tǒng)的貨油艙艙口蓋側(cè)壁位置處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的消防水霧和水幕系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖6為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的消防水霧和水幕系統(tǒng)的主甲板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的消防水霧和水幕系統(tǒng)的艙底結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的消防水霧和水幕系統(tǒng)的二層甲板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖10為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)的主甲板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)的艙底結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)探自閉閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)的探棒組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的加油系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖15為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的加油系統(tǒng)的主甲板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的加油系統(tǒng)的艙底結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的整體側(cè)視圖；

圖18為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的整體主甲板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的整體艙底結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船的整體功能室結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為第一濾網(wǎng)，2為第一截止閥，3為第二濾網(wǎng)，4為第二截止閥，5為第一截止止回閥，6為液流觀察器，7為第二截止止回閥，8為閥箱，9為第三截止閥，10為第一吸入截止止回閥箱，11為第二吸入截止止回閥箱，12為第三截止止回閥，13為第四截止止回閥，14為壓力表旋塞，15為壓力表，16為第三濾網(wǎng)，17為第四截止閥，18為濾器；201為呼吸閥，202為變徑接頭，203為透氣管，204為防火網(wǎng)固定法蘭，205為螺栓，206為螺母，207為防火網(wǎng)，208為透氣頭，209為托盤，210為盲板法蘭；301為第五截止閥，302為第一消火栓，303為錨鏈噴水管頭，304為第六截止閥，305為第七截止閥，306為第八截止閥，307為第二消火栓；401為第一空氣管頭，402為第一測(cè)探注入頭，403為探棒組件，404為固定氣密觀察孔，405為第九截止閥，406為測(cè)探自閉閥，407為第二空氣管頭，408為第二測(cè)探注入頭；501為第一油輪閘閥，502為甲板操縱器，503為第一萬向接頭，504為第二萬向接頭，505為末端接頭，506為第一球閥，507為第二球閥，508為通岸接頭，509為膨脹節(jié)，510為壓力表旋塞，511為壓力表，512為第二油輪閘閥。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明。但是，顯然可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例具有例示性的而沒有限制的含義。

實(shí)施例:

一種LNG-燃油合建加注躉船，如圖1至圖20所示，包括設(shè)置在船艙內(nèi)的艙底及壓載系統(tǒng)、貨油艙透氣系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)、全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)，以及加油系統(tǒng)，加油系統(tǒng)設(shè)有加油管系；艙底及壓載系統(tǒng)包括濾網(wǎng)1，濾網(wǎng)1的后面設(shè)有第一截止閥2和第二截止閥4，第一截止閥2與壓力表15相連接，壓力表15上設(shè)有壓力表旋塞14，壓力表15與液流觀察器6相連接，液流觀察器6上設(shè)有第二截止止回閥7，液流觀察器6通過第三截止止回閥12與第三濾網(wǎng)16相連接，壓力表15還與第一截止止回閥5、第三截止閥9和第四截止閥17相連接，第二截止閥4與閥箱8相連接，閥箱8與第二濾網(wǎng)3相連接，第二濾網(wǎng)3與第一吸入截止止回閥箱10和第二吸入截止止回閥箱11相連接，第三濾網(wǎng)16與第四截止止回閥13相連接，第二截止閥4與濾器18相連接；貨油艙透氣系統(tǒng)包括呼吸閥201，呼吸閥201通過變徑接頭202與透氣管203相連接，透氣管203通過防火固定法蘭204、螺栓205和螺母206與防火網(wǎng)207相連接，透氣管203上設(shè)有透氣頭208，透氣頭208上設(shè)有托盤209，呼吸閥201上設(shè)有盲板法蘭210；消防水霧和水幕系統(tǒng)包括錨鏈噴水管頭303，錨鏈噴水管頭303上設(shè)有第七截止閥305，錨鏈噴水管頭303旁設(shè)有第一消火栓302和第二消火栓307，第一消火栓302上設(shè)有第五截止閥301和第六截止閥304，第二消火栓307上設(shè)有第八截止閥306；全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)包括第一空氣管頭401和第二空氣管頭407，第一空氣管頭401與第一測(cè)探注入頭402相連接，第二空氣管頭407和第二測(cè)探注入頭408相連接，第一測(cè)探注入頭402和第二測(cè)探注入頭408分別與探棒組件403相連接，第一空氣管頭401和第二空氣上設(shè)有固定氣密觀察孔404、第九截止閥405和測(cè)探自閉閥406；加油管系包括膨脹節(jié)509，膨脹節(jié)509上設(shè)有末端接頭505、通岸接頭508、第一油輪閘閥501和第二油輪閘閥512，第一油輪閘閥501和第二油輪閘閥512旁設(shè)有甲板操縱器502，第一油輪閘閥501與第一萬向接頭503和第一球閥506相連接，第二油輪閘閥512與第二萬向接頭504和第二球閥507相連接，膨脹節(jié)509與壓力表511相連接，壓力表511上設(shè)有壓力表旋塞。

在上述實(shí)施例中，艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)、全船透氣和全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)，加油管系和貨油艙透氣系統(tǒng)中設(shè)有管路。

在上述實(shí)施例中，艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)，以及全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的管路上設(shè)有管夾，或支架，或吊架，或其中任意二者的組合，或其三者的組合作為固定裝置。

在上述實(shí)施例中，貨油艙透氣系統(tǒng)的管路設(shè)有管子支架。

在上述實(shí)施例中，艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)、全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)，以及加油管系中的管路通過水密艙壁和甲板的位置處設(shè)有通艙件或座板。

在上述實(shí)施例中，艙底及壓載系統(tǒng)，以及消防水霧和水幕系統(tǒng)中的管路在室外和敞開處的部分包扎設(shè)有絕熱件，用于冬季防凍。

在上述實(shí)施例中，加油管系中的管路安裝有伸縮接頭或膨脹彎管，以補(bǔ)償加油管系的熱膨脹。

在上述實(shí)施例中，全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的第一空氣管頭401和第二空氣管頭407設(shè)為可關(guān)閉的結(jié)構(gòu)。

在上述實(shí)施例中，加油管系和貨油艙透氣系統(tǒng)中的管路設(shè)有法蘭連接結(jié)構(gòu)。

在上述實(shí)施例中，貨油艙透氣系統(tǒng)設(shè)為氣密結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的LNG-燃油合建加注躉船，艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)，以及全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的管路設(shè)為鍍鋅鋼管。艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)，以及全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的管路上設(shè)置的管夾、支架或吊架，或其中任意二者的組合，或其三者的組合的數(shù)量為至少兩個(gè)。艙底及壓載系統(tǒng)、消防水霧和水幕系統(tǒng)，以及全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的管路上設(shè)置的至少兩個(gè)管夾、支架或吊架，或其中任意二者的組合，或其三者的組合均勻間隔分布。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的第一空氣管頭401和第二空氣管頭407設(shè)置在主甲板上。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的第一空氣管頭401和第二空氣管頭407可進(jìn)水的最低點(diǎn)距離主甲板的距離不小于300m。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中設(shè)有油艙隔空艙。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的油艙隔空艙距離可進(jìn)水的最低點(diǎn)的高度不小于500m。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中設(shè)有測(cè)量管。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的測(cè)量管的下端設(shè)有開口。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的測(cè)量管的下端開口位置處的底板上安裝有防擊板。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中設(shè)有油艙。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的油艙中設(shè)有管子。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的油艙的管子設(shè)為無縫鋼管。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中設(shè)有空氣管和測(cè)量管。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的空氣管和測(cè)量管的頂端均設(shè)有銘牌。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的第一空氣管頭401和第二空氣管頭407分別設(shè)置在空氣管上。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的第一測(cè)探注入頭402和第二測(cè)探注入頭408分別設(shè)置在測(cè)量管上。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中設(shè)有柜子。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的油艙及柜子中設(shè)有空氣管頭。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的油艙及柜子中設(shè)置的空氣管頭上安裝有防火網(wǎng)。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的油艙及柜子中設(shè)置的空氣管頭上安裝的防火網(wǎng)設(shè)為金屬防火網(wǎng)。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的第九截止閥405設(shè)置在座板上。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中設(shè)有江水箱。全船透氣和測(cè)量系統(tǒng)中的第九截止閥405的座板安裝在江水箱上。加油管系中的管路設(shè)有壓力/真空表管。加油管系中的壓力/真空表管設(shè)為無縫鋼管。加油管系中設(shè)有貨油管路和接岸軟管。加油管系中的貨油管路和接岸軟管相連接。加油管系中的貨油管路和接岸軟管相連接的位置處設(shè)有貨油收集盤。加油管系中設(shè)有閥件手輪。加油管系中的閥件手輪上設(shè)有銘牌。加油管系中的管路上設(shè)有涂色層，以區(qū)別于其他管系。加油管系中設(shè)有油泵。加油管系中的油泵設(shè)有安全溢流裝置和濾網(wǎng)。加油管系和貨油艙透氣系統(tǒng)中的管路設(shè)有配對(duì)法蘭。加油管系和貨油艙透氣系統(tǒng)中的管路的配對(duì)法蘭之間通過導(dǎo)線相連接。加油管系中的管路的配對(duì)法蘭之間的連接導(dǎo)線的橫截面積不小于10mm²，以防止靜電。加油管系中設(shè)有貨油注入管路。加油管系中的貨油注入管路設(shè)有出口。加油管系中的貨油注入管路的出口處設(shè)置在艙底位置處。加油管系中的管路設(shè)有接口。加油管系中的管路的接口的通徑設(shè)為相一致的結(jié)構(gòu)。貨油艙透氣系統(tǒng)中的透氣管203設(shè)為穿過頂棚的結(jié)構(gòu)。貨油艙透氣系統(tǒng)中的透氣管203穿過頂棚的位置處設(shè)有套管。

盡管以上已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型的各種優(yōu)選實(shí)施方式和特征進(jìn)行了描述，但在不脫離本實(shí)用新型的目的和宗旨的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出許多變化、補(bǔ)充、改變和刪減。以上結(jié)合本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做的詳細(xì)描述，并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。