可整體移動的塢門的制作方法
【專利摘要】可整體移動的塢門，屬于海洋工程【技術(shù)領(lǐng)域】，包括側(cè)封門、主門、圍欄、控制站、預(yù)制基座、錨鏈孔、第一內(nèi)凹、第一凸起、樓道、壓載艙口、第二內(nèi)凹、第二凸起、第二壓載艙、第一壓載艙、壓載泵、方鋼、第三凸起、第四凸起、橡膠條和倒鉤，所述主門兩端設(shè)有側(cè)封門，側(cè)封門上設(shè)有控制站，主門上設(shè)有圍欄，側(cè)封門和主門安裝在預(yù)制基座內(nèi)；本實用新型可整體移動的塢門的優(yōu)點是：可通過龍門吊直接調(diào)離或海水吊機，因此開門速度快費用低，而且均為剛質(zhì)結(jié)構(gòu)不容易損壞，并設(shè)有多道防水機構(gòu)，具有良好的水密性。
【專利說明】可整體移動的塢門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及可整體移動的塢門，屬于海洋工程【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]海洋是新一代各國競爭的對象，尤其是海洋資源。海洋平臺日益加快的發(fā)展，用于開采海上資源，必須要建造大型油船或海洋平臺，建造就需要船塢，目前所有的船塢門都是轉(zhuǎn)動式的，需要花費高昂的拖船費進行拖開，同時由于長度大轉(zhuǎn)動機構(gòu)很容易損壞，目前是一個急需解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供可整體移動的塢門。
[0004]本實用新型要解決的是現(xiàn)有船塢門設(shè)計不合理性的問題。
[0005]為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]可整體移動的塢門，包括側(cè)封門、主門、圍欄、控制站、預(yù)制基座、錨鏈孔、第一內(nèi)凹、第一凸起、樓道、壓載艙口、第二內(nèi)凹、第二凸起、第二壓載艙、第一壓載艙、壓載泵、方鋼、第三凸起、第四凸起、橡膠條和倒鉤；所述主門兩端設(shè)有側(cè)封門，側(cè)封門上設(shè)有控制站，主門上設(shè)有圍欄，側(cè)封門和主門安裝在預(yù)制基座內(nèi)。
[0007]所述側(cè)封門上設(shè)有錨鏈孔、樓道和壓載艙口，側(cè)封門外側(cè)設(shè)有第一內(nèi)凹、第一凸起。
[0008]所述預(yù)制基座內(nèi)側(cè)設(shè)有第二凸起，第二凸起上設(shè)有兩個第二內(nèi)凹，預(yù)制基座底部設(shè)有第三凸起和第四凸起。
[0009]所述側(cè)封門內(nèi)設(shè)有兩排第一壓載艙，主門內(nèi)均設(shè)有多個第二壓載艙，側(cè)封門和主門下部設(shè)有兩條貫通的方鋼。
[0010]所述第一壓載艙每排設(shè)有三個，第一壓載艙下方設(shè)有壓載泵。
[0011]所述第三凸起位于兩條方鋼之間，第四凸起和右側(cè)一條方鋼相貼合，形成兩道密封結(jié)構(gòu)。
[0012]所述第一凸起位于第二內(nèi)凹內(nèi)，第二凸起位于第一內(nèi)凹內(nèi)，兩者相互配合設(shè)有橡膠條，同時具備了側(cè)封和正封以便形成兩道高性能密封結(jié)構(gòu)。
[0013]所述主門呈倒“T”型結(jié)構(gòu)，即節(jié)省了材料又能增加底部的承載力，主門下內(nèi)部設(shè)有兩個對稱的倒鉤，倒鉤與原有的T型材配合，起到防止長距離彎曲形變的特點，增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0014]所述第三凸起的高度等于方鋼加第四凸起的高度，實現(xiàn)良好的密封吻合。
[0015]本實用新型的優(yōu)點:本塢門可通過龍門吊直接調(diào)離或海水吊機，因此開門速度快費用低，而且均為剛質(zhì)結(jié)構(gòu)不容易損壞，并設(shè)有多道防水機構(gòu)，具有良好的水密性，應(yīng)具有廣泛的市場前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型可整體移動的塢門的整體示意圖；
[0017]圖2是本實用新型可整體移動的塢門的俯視圖；
[0018]圖3是本實用新型可整體移動的塢門的D-D向剖視圖；
[0019]圖4是本實用新型可整體移動的塢門的A-A ；
[0020]圖5是本實用新型可整體移動的塢門的B-B ；
[0021]圖6是本實用新型可整體移動的塢門的C-C ；
[0022]圖7是本實用新型可整體移動的塢門的G部的放大示意圖；
[0023]圖中:1、側(cè)封門 2、主門 3、圍欄 4、控制站 5、預(yù)制基座 6、錨鏈孔7、第一內(nèi)凹 8、第一凸起 9、樓道 10、壓載艙口 11、第二內(nèi)凹 12、第二凸起13、第二壓載艙 14、第一壓載艙 15、壓載泵16、方鋼 17、第三凸起 18、第四凸起 19、橡膠條 20、倒鉤。

【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0025]可整體移動的塢門，包括側(cè)封門1、主門2、圍欄3、控制站4、預(yù)制基座5、錨鏈孔6、第一內(nèi)凹7、第一凸起8、樓道9、壓載艙口 10、第二內(nèi)凹11、第二凸起12、第二壓載艙13、第一壓載艙14、壓載泵15、方鋼16、第三凸起17、第四凸起18、橡膠條19和倒鉤20，所述側(cè)封門I上設(shè)有控制站4，主門2上設(shè)有圍欄3，側(cè)封門I和主門2安裝在預(yù)制基座5內(nèi)，側(cè)封門I和主門2為一體化制造，同時與預(yù)制基座5配合實現(xiàn)對船塢的閉合。
[0026]所述主門2兩端設(shè)有側(cè)封門1，側(cè)封門I上設(shè)有錨鏈孔6、樓道9和壓載艙口 10，方便人員進出和維修；側(cè)封門I外側(cè)設(shè)有第一內(nèi)凹7和第一凸起8。
[0027]所述預(yù)制基座5內(nèi)側(cè)設(shè)有第二凸起12，第二凸起12上設(shè)有兩個第二內(nèi)凹11，預(yù)制基座5底部設(shè)有第三凸起17和第四凸起18，用于相互配合實現(xiàn)密封。
[0028]所述側(cè)封門I內(nèi)設(shè)有兩排第一壓載艙14，主門2內(nèi)均設(shè)有多個第二壓載艙13，當(dāng)要開塢門時就進行抽水卸重，方便起吊，當(dāng)關(guān)塢門后就進行加注壓載水進行配重，側(cè)封門I和主門2下部設(shè)有兩條貫通的方鋼16。
[0029]所述第一壓載艙14每排設(shè)有三個并且相互連通，第一壓載艙14下方設(shè)有壓載泵15，壓載泵15和控制站4相連接來對其進行控制。
[0030]所述第三凸起17位于兩條方鋼16之間，第四凸起18和右側(cè)一條方鋼16相貼合，形成兩道密封結(jié)構(gòu)。
[0031]所述第一凸起8位于第二內(nèi)凹11內(nèi)，第二凸起12位于第一內(nèi)凹7內(nèi)，兩者相互配合設(shè)有橡膠條19，同時具備了側(cè)封和正封以便形成兩道高性能密封結(jié)構(gòu)。
[0032]所述主門2呈倒“T”型結(jié)構(gòu)，即節(jié)省了材料又增加底部的承載力，主門2內(nèi)部設(shè)有兩個對稱的倒鉤20，倒鉤20與原有的“T”型結(jié)構(gòu)配合，起到防止長距離彎曲形變的特點，增加整體的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0033]所述第三凸起17高度等于方鋼16加第四凸起18的高度，實現(xiàn)良好的密封吻合。
[0034]本實用新型的使用方法:當(dāng)要開塢門時，通過控制站4控制多個壓載泵15進行抽水，降低了塢門重量，然后通過龍門吊直接調(diào)離或海上吊機調(diào)離，這樣船塢內(nèi)的船只就可以出海了，當(dāng)要進塢造船時，通過龍門吊直接掉到預(yù)制基座5上，壓載泵15進行注水后就可以實現(xiàn)和預(yù)制基座5的密封了，抽出船塢內(nèi)的水就可以造船了，因此相對原有的塢門具有很大的進步。
【權(quán)利要求】
1.可整體移動的塢門，包括側(cè)封門(1)、主門(2)、圍欄(3)、控制站(4)、預(yù)制基座(5)、錨鏈孔(6)、第一內(nèi)凹(7)、第一凸起(8)、樓道(9)、壓載艙口(10)、第二內(nèi)凹(11)、第二凸起(12)、第二壓載艙(13)、第一壓載艙(14)、壓載泵(15)、方鋼(16)、第三凸起(17)、第四凸起(18)、橡膠條(19)和倒鉤(20)，其特征是:所述主門(2)兩端設(shè)有側(cè)封門(1)，側(cè)封門(1)上設(shè)有控制站(4)，主門(2 )上設(shè)有圍欄(3 )，側(cè)封門(1)、主門(2 )安裝在預(yù)制基座(5 )內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可整體移動的塢門，其特征是:所述側(cè)封門(1)上設(shè)有錨鏈孔(6)、樓道(9)、壓載艙口(10)，側(cè)封門(1)外側(cè)設(shè)有第一內(nèi)凹(7)、第一凸起(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可整體移動的塢門，其特征是:所述預(yù)制基座(5)內(nèi)側(cè)設(shè)有第二凸起(12)，第二凸起(12)上設(shè)有兩個第二內(nèi)凹(11)，預(yù)制基座(5)底部設(shè)有第三凸起(17)和第四凸起(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可整體移動的塢門，其特征是:所述側(cè)封門(1)內(nèi)設(shè)有兩排第一壓載艙(14)，主門(2)內(nèi)均設(shè)有多個第二壓載艙(13)，側(cè)封門(1)和主門(2)下部設(shè)有兩條貫通的方鋼(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可整體移動的塢門，其特征是:所述第一壓載艙(14)每排設(shè)有三個，第一壓載艙(14)下方設(shè)有壓載泵(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可整體移動的塢門，其特征是:所述第三凸起(17)位于兩條方鋼(16)之間，第四凸起(18)和右側(cè)一條方鋼(16)相貼合，形成兩道密封結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可整體移動的塢門，其特征是:所述第一凸起(8)位于第二內(nèi)凹(11)內(nèi)，第二凸起(12)位于第一內(nèi)凹(7)內(nèi)，兩者相互配合設(shè)有橡膠條(19)，同時具備了側(cè)封和正封以便形成兩道高性能密封結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可整體移動的塢門，其特征是:所述主門(2)呈倒“T”型結(jié)構(gòu)，即節(jié)省了材料又能增加底部的承載力，主門(2)下內(nèi)部設(shè)有兩個對稱的倒鉤(20)，倒鉤(20)與原有的T型材配合，起到防止長距離彎曲形變的特點，增加整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可整體移動的塢門，其特征是:所述第三凸起(17)高度等于方鋼(16)加第四凸起(18)的高度，實現(xiàn)良好的密封吻合。
【文檔編號】B63C1/00GK204184554SQ201420550872
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】鐘旭龍 申請人:太平洋海洋工程（舟山）有限公司