一種增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，其特征在于：所述半潛運(yùn)輸船包括主體船身，所述主體船身兩側(cè)設(shè)有伸縮式附體結(jié)構(gòu)，較外側(cè)的附體套接在較內(nèi)側(cè)的附體內(nèi)部，所述伸縮式附體結(jié)構(gòu)由液壓系統(tǒng)(7)驅(qū)動(dòng)；正常航行時(shí)，主體船身水面線上方，向上依次設(shè)有若干水浸傳感器(1)，所述水浸傳感器(1)與液壓系統(tǒng)(7)連接，觸發(fā)伸縮式附體結(jié)構(gòu)的逐級(jí)伸出。附體裝置在船舶正常航行時(shí)收納在船體內(nèi)，不會(huì)增加船舶尺度，也不會(huì)增加航行阻力，對(duì)于裝卸貨也不會(huì)產(chǎn)生阻礙；該裝置解決了半潛運(yùn)輸船舶下潛過(guò)程中穩(wěn)性不足的問(wèn)題，使得船舶的橫向搖擺幅度降低，改善了下潛操作人員的工作環(huán)境，提高了船舶的安全性。
【專利說(shuō)明】一種增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，屬于船舶【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前的半潛運(yùn)輸船舶在下潛作業(yè)過(guò)程中，在主甲板浸水的短時(shí)間內(nèi)，由于水線面 的急劇減小和甲板面上波浪運(yùn)動(dòng)的雙重作用，導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性急劇惡化。同時(shí)由于半潛運(yùn) 輸船的壓載泵的排量很大，在下潛過(guò)程中任何一絲操作失誤都會(huì)導(dǎo)致船舶劇烈的晃動(dòng)，使 后續(xù)的下潛作業(yè)很難進(jìn)行。
[0003] 半潛運(yùn)輸船舶的下潛作業(yè)，是風(fēng)險(xiǎn)極高的作業(yè)過(guò)程。目前世界上少數(shù)擁有半潛運(yùn) 輸船舶的公司，即使事先做了大量驗(yàn)算，也無(wú)法擔(dān)保作業(yè)安全的萬(wàn)無(wú)一失。其風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生 于，主甲板浸水的一剎那，水線面突然減小，由此帶來(lái)船舶的穩(wěn)性突降。因此這類作業(yè)往往 是在繳納了高額保險(xiǎn)費(fèi)用后，選擇在極佳的氣象條件下進(jìn)行作業(yè)。即使如此，此前也依然發(fā) 生過(guò)半潛船在下潛作業(yè)過(guò)程中，因上述原因而發(fā)生傾覆并沉沒(méi)的惡性事故。
[0004] 針對(duì)以上問(wèn)題，當(dāng)前常見(jiàn)的方法，一是在尾部設(shè)置若干浮箱，以在下潛的過(guò)程中提 供額外的水線面，從而為全船提供浮力儲(chǔ)備，提高穩(wěn)性。二是通過(guò)增加首部船體線型的豐滿 度，來(lái)達(dá)到增加水線面積的目的，進(jìn)而提高全船穩(wěn)性。
[0005] 針對(duì)第一種方法，尾部浮箱雖然可以增加水線面面積，但是相比主甲板浸水后產(chǎn) 生的水線面積突減，比例依然很小，所以能起到的作用極其有限。此外，浮箱如果尺度過(guò)大， 對(duì)于裝卸貨又會(huì)產(chǎn)生不利的影響。
[0006] 針對(duì)第二種方法，首部船體線型即使增肥，其帶來(lái)的水線面增加的效果也非常有 限。同時(shí)，如果首部線型過(guò)于豐滿，航行時(shí)會(huì)極大增加阻力，進(jìn)而降低航速，同時(shí)對(duì)于拋錨作 業(yè)不利。
[0007] 由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于增加半潛運(yùn)輸船舶在下潛作業(yè)過(guò)程中的穩(wěn)性，是本領(lǐng)域 長(zhǎng)期以來(lái)的一大技術(shù)難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是：現(xiàn)有的半潛運(yùn)輸船舶在下潛作業(yè)過(guò)程中，穩(wěn) 性較差，具有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)天氣條件依賴性較大，而且作業(yè)的保險(xiǎn)費(fèi)用非常昂貴。
[0009] 本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：
[0010] 一種增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，所述半潛運(yùn)輸船包括主體船身，所述主體船身 兩側(cè)設(shè)有伸縮式附體結(jié)構(gòu)，較外側(cè)的附體套接在較內(nèi)側(cè)的附體內(nèi)部，所述伸縮式附體結(jié)構(gòu) 由液壓系統(tǒng)7驅(qū)動(dòng)；正常航行時(shí)，主體船身水面線上方，向上依次設(shè)有若干水浸傳感器1，所 述水浸傳感器1與液壓系統(tǒng)7連接，觸發(fā)伸縮式附體結(jié)構(gòu)的逐級(jí)伸出。
[0011] 本技術(shù)方案的特點(diǎn)在于：基于增加水面線從而增加半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的原理，為半 潛運(yùn)輸船增設(shè)了伸縮式的附體結(jié)構(gòu)，并且在船身主體上自下而上設(shè)置一系列水浸傳感器， 隨著船體下潛的過(guò)程，附體在液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)適時(shí)地向外逐級(jí)推出，當(dāng)最高位置的 水浸傳感器也浸沒(méi)的時(shí)候，所有附體向外推出到最大位置，最大限度的增加水面線的面積。 增加船體的穩(wěn)性。
[0012] 進(jìn)一步的，所述液壓系統(tǒng)7設(shè)有兩組，分別驅(qū)動(dòng)主體船身左右兩側(cè)的伸縮式附體 結(jié)構(gòu)。
[0013] 更進(jìn)一步的，所述水浸傳感器1也分為兩組，分別與各自的液壓系統(tǒng)7連接。
[0014] 再進(jìn)一步的，所述水浸傳感器1分為上、中、下3個(gè)高度，分別為上傳感器，中傳感 器，下傳感器。
[0015] 再進(jìn)一步的，船身主體兩側(cè)各設(shè)有三級(jí)伸縮式附體，分別為外附體4,中附體5,內(nèi) 附體6,每個(gè)伸縮式附體均具有兩級(jí)伸出距離。
[0016] 一種上述的增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置的工作方法，包括以下步驟：船舶開(kāi)始下 潛作業(yè)后，下傳感器浸水后，向液壓系統(tǒng)7發(fā)出指令，由液壓系統(tǒng)7將外附體4、中附體5、內(nèi) 附體6-齊向外推出至指定延伸長(zhǎng)度后鎖定；當(dāng)中傳感器浸入水中后，向液壓系統(tǒng)7再次發(fā) 出指令，由其將外附體4和中附體5再次向船外推出一級(jí)，到達(dá)延伸長(zhǎng)度后鎖定；當(dāng)上傳感 器3浸入水中后，向液壓系統(tǒng)7再次發(fā)出指令，由其將內(nèi)附體6再次向船外推出，到達(dá)設(shè)計(jì) 延伸長(zhǎng)度后鎖定。此時(shí)附體已全部伸出，全船的水線面處于最大狀態(tài)。
[0017] 本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0018] 1)大大提高了半潛運(yùn)輸船的穩(wěn)性。
[0019] 2)提高了半潛運(yùn)輸船的作業(yè)安全性，有助于降低巨額的作業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用。
[0020] 3)設(shè)計(jì)巧妙，全自動(dòng)控制。
[0021] 4)船舶航行時(shí)，不增加船舶寬度，也不會(huì)增加航行阻力，同時(shí)對(duì)裝卸貨要不會(huì)產(chǎn)生 阻礙；
[0022] 5)解決了長(zhǎng)期以來(lái)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性難以提高的技術(shù)難題。
[0023] 6)實(shí)施方便，成本不高，具有廣泛推廣的應(yīng)用前景。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024] 圖1是本實(shí)用新型增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置安裝在船身上的機(jī)構(gòu)示意圖，視角 方向?yàn)檠卮砜v向。
[0025] 圖中，1.下傳感器，2.中傳感器，3.上傳感器，4.外附體，5.中附體，6.內(nèi)附體， 7.液壓系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0027] 參見(jiàn)圖1，一種增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，所述半潛運(yùn)輸船包括主體船身，所述 主體船身兩側(cè)設(shè)有伸縮式附體結(jié)構(gòu)，較外側(cè)的附體套接在較內(nèi)側(cè)的附體內(nèi)部，所述伸縮式 附體結(jié)構(gòu)由液壓系統(tǒng)7驅(qū)動(dòng)；正常航行時(shí)，主體船身水面線上方，向上依次設(shè)有若干水浸傳 感器1，所述水浸傳感器1與液壓系統(tǒng)7連接，觸發(fā)伸縮式附體結(jié)構(gòu)的逐級(jí)伸出。圖中標(biāo)出 了下潛吃水的水位與正常航行吃水水位。
[0028] 所述液壓系統(tǒng)7設(shè)有兩組，分別驅(qū)動(dòng)主體船身左右兩側(cè)的伸縮式附體結(jié)構(gòu)。設(shè)置 兩組液壓系統(tǒng)，動(dòng)力輸出更穩(wěn)定。
[0029] 所述水浸傳感器1也分為兩組，分別與各自的液壓系統(tǒng)7連接，兩組水浸傳感器分 別對(duì)兩個(gè)液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，穩(wěn)定性更高。
[0030] 所述水浸傳感器1分為上、中、下3個(gè)高度，分別為上傳感器，中傳感器，下傳感器， 這是根據(jù)半潛運(yùn)輸船的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)選的技術(shù)方案。
[0031] 船身主體兩側(cè)各設(shè)有三級(jí)伸縮式附體,分別為外附體4,中附體5,內(nèi)附體6,每個(gè) 伸縮式附體均具有兩級(jí)伸出距離。這是根據(jù)液壓系統(tǒng)的實(shí)際情況，盡量簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù) 雜程度，從而減少附體的數(shù)量，作出的優(yōu)選的技術(shù)方案。
[0032] 本實(shí)用新型基于增加水面線從而增加半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的原理，為半潛運(yùn)輸船增設(shè) 了伸縮式的附體結(jié)構(gòu)，并且在船身主體上自下而上設(shè)置一系列水浸傳感器，隨著船體下潛 的過(guò)程，附體在液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)適時(shí)地向外逐級(jí)推出，當(dāng)最高位置的水浸傳感器也 浸沒(méi)的時(shí)候，所有附體向外推出到最大位置，最大限度的增加水面線的面積。增加船體的穩(wěn) 性。
[0033] 具體的實(shí)施步驟如下：船舶開(kāi)始下潛作業(yè)后，下傳感器浸水后，向液壓系統(tǒng)7發(fā)出 指令，由液壓系統(tǒng)7將外附體4、中附體5、內(nèi)附體6 -齊向外推出至指定延伸長(zhǎng)度后鎖定； 當(dāng)中傳感器浸入水中后，向液壓系統(tǒng)7再次發(fā)出指令，由其將外附體4和中附體5再次向船 外推出一級(jí)，到達(dá)延伸長(zhǎng)度后鎖定；當(dāng)上傳感器3浸入水中后，向液壓系統(tǒng)7再次發(fā)出指令， 由其將內(nèi)附體6再次向船外推出，到達(dá)設(shè)計(jì)延伸長(zhǎng)度后鎖定。此時(shí)附體已全部伸出，全船的 水線面處于最大狀態(tài)。隨著吃水增加，主甲板開(kāi)始浸水，水線面突然減少。但是由于附體已 經(jīng)全部伸出并與水面接觸，從而充分補(bǔ)償了水線面的減小部分。此外由于附體沿船寬方向 伸出，可有效減小船舶的橫搖，保持全船的穩(wěn)性在可控范圍內(nèi)。
[〇〇34]本實(shí)用新型針對(duì)半潛運(yùn)輸船舶下潛過(guò)程中，由于主甲板浸水后水線面突減導(dǎo)致的 穩(wěn)性大幅降低的問(wèn)題，提出了解決方案，附體裝置在船舶正常航行時(shí)收納在船體內(nèi)，不會(huì)增 加船舶尺度，也不會(huì)增加航行阻力，對(duì)于裝卸貨也不會(huì)產(chǎn)生阻礙。該裝置解決了半潛運(yùn)輸船 舶下潛過(guò)程中穩(wěn)性不足的問(wèn)題，使得船舶的橫向搖擺幅度降低，改善了下潛操作人員的工 作環(huán)境，提高了船舶的安全性。
【權(quán)利要求】
1. 一種增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，其特征在于： 所述半潛運(yùn)輸船包括主體船身，所述主體船身兩側(cè)設(shè)有伸縮式附體結(jié)構(gòu)，較外側(cè)的附 體套接在較內(nèi)側(cè)的附體內(nèi)部，所述伸縮式附體結(jié)構(gòu)由液壓系統(tǒng)（7)驅(qū)動(dòng)； 正常航行時(shí)，主體船身水面線上方，向上依次設(shè)有若干水浸傳感器（1)，所述水浸傳感 器（1)與液壓系統(tǒng)（7)連接，觸發(fā)伸縮式附體結(jié)構(gòu)的逐級(jí)伸出。
2. 如權(quán)利要求1所述的增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，其特征在于：所述液壓系統(tǒng)（7) 設(shè)有兩組，分別驅(qū)動(dòng)主體船身左右兩側(cè)的伸縮式附體結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求2所述的增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，其特征在于：所述水浸傳感器（1) 也分為兩組，分別與各自的液壓系統(tǒng)（7)連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，其特征在于：所述水浸傳感器（1) 分為上、中、下3個(gè)高度，分別為上傳感器，中傳感器，下傳感器。
5. 如權(quán)利要求4所述的增強(qiáng)半潛運(yùn)輸船穩(wěn)性的裝置，其特征在于：船身主體兩側(cè)各設(shè) 有三級(jí)伸縮式附體，分別為外附體（4)，中附體（5)，內(nèi)附體（6)，每個(gè)伸縮式附體均具有兩 級(jí)伸出距離。
【文檔編號(hào)】B63B43/04GK203864955SQ201420268108
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】陳大為, 馬強(qiáng), 黃丞, 莫繼華 申請(qǐng)人:上海船舶研究設(shè)計(jì)院