一種雙層船體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種船舶工具，尤其涉及一種箱型船體，更確切的說，是涉及一種可以用于作為多體船主船體的抗沖擊雙層船底結(jié)構(gòu)的箱型船體。其包括箱體、蓋子和導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)均勻設(shè)置在箱體底部，其朝向與船頭朝向一致，能起到提高船體縱向強度的作用，而且能起到很好的整流效果，蓋子裝設(shè)在箱體敞口處，用于阻擋外部的水進入船體內(nèi)部，并與箱體活動連接，所述箱體內(nèi)設(shè)置有雙層底結(jié)構(gòu)。本實用新型具有良好的抗沖擊能力，可以很好地保護測量船內(nèi)部結(jié)構(gòu)、測量設(shè)備，而且還可以增強船體結(jié)構(gòu)強度，提高使用壽命，提高船舶生命力。
【專利說明】一種雙層船體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種船舶工具，尤其涉及一種箱型船體，更確切的說，是涉及一種可以用于作為多體船主船體的抗沖擊雙層船底結(jié)構(gòu)的箱型船體。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分，船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分，而船底的結(jié)構(gòu)決定了船舶的抗沉性、抗沖擊性和安全性，起初的船底一般采用單層底結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡單，底部外板易破損，而雙底結(jié)構(gòu)可提高船舶的抗沉性，并可增加底部的剛性與抗彎能力，與船底板共同組成船體底部基礎(chǔ)，以供裝載及安裝機器設(shè)備等，可確保航行安全。
[0003]隨著科技的發(fā)展，船舶的用途越來越廣泛，為了能準(zhǔn)確測量江河湖泊及水庫區(qū)域的水下地形、海底地形或海洋軍事上的需要測量的水下地形，出現(xiàn)了測量船，然而傳統(tǒng)的小型測量船舶都裝載有昂貴的測量儀器，如何保證設(shè)備的安全性將是該類船舶需要解決的一個非常重要的設(shè)計難題。但現(xiàn)有的測量船船底結(jié)構(gòu)都比較簡單，難以承受碰撞、擱淺等沖擊載荷，其吸收沖擊能量效果不佳，對船舶內(nèi)底所起的緩沖作用較差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提出了一種雙層船體，其船底采用雙層結(jié)構(gòu)，使船體具有良好的承受碰撞、擱淺等沖擊載荷的能力，可以很好地保護測量船內(nèi)部結(jié)構(gòu)、測量設(shè)備，而且還可以增強船體結(jié)構(gòu)強度，提高使用壽命，提高船舶生命力。
[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種新型雙層船底結(jié)構(gòu)包括箱體、蓋子和導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)均勻設(shè)置在箱體底部，其朝向與船頭朝向一致，能起到提高船體縱向強度的作用，而且能起到很好的整流效果，蓋子裝設(shè)在箱體敞口處，用于阻擋外部的水進入船體內(nèi)部，并與箱體活動連接，所述箱體內(nèi)設(shè)置有雙層底結(jié)構(gòu)；
[0007]箱體內(nèi)的雙層底結(jié)構(gòu)包括骨架、第一加強肘板、第二加強肘板和內(nèi)底板，骨架縱橫交錯布置在箱體底板上，交錯排列使得整個船體的抗沖擊性增強，內(nèi)底板鋪設(shè)到縱橫交錯的骨架上，各骨架交匯點且與箱體交會處的位置均設(shè)有第一加強肘板，起支撐作用，第一加強肘板與各骨架交會處固定連接，側(cè)邊貼合到箱體內(nèi)壁上；
[0008]雙層底結(jié)構(gòu)還包括有第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁設(shè)置在箱體的頭部，第二橫梁設(shè)置在箱體的尾部，所述第二橫梁的兩端卡裝在箱體的兩相對側(cè)邊上，所述第一橫梁與縱橫交錯的骨架結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一隔板，所述隔板上均勻設(shè)置有第二加強肘板，所述第二加強肘板上設(shè)置有通孔，所述第一橫梁穿過通孔將第二加強肘板串聯(lián)起來，第二加強肘板與隔板固定連接，所述隔板的兩側(cè)邊貼合在船頭的箱體內(nèi)壁上，所述第一橫梁的兩端卡裝在箱體兩相對側(cè)邊上；
[0009]第一加強肘板中間設(shè)有一梯形凹槽，所述第二橫梁位于箱體尾部上第一加強肘板的梯形凹槽內(nèi)，第二橫梁與交錯的骨架之間還設(shè)置有第三加強肘板，所述第三加強肘板位于箱體尾部的兩個拐角處，所述第一加強肘板一端頂靠在箱體頂板上，一端穿過內(nèi)襯板與交錯的骨架固定連接，梯形凹槽開口方向均朝向箱體內(nèi)；
[0010]箱體長度方向的每一邊至少設(shè)置四個第一加強肘板，寬度方向上的箱體尾部至少設(shè)置三個第一加強肘板，所述箱體頭部內(nèi)至少設(shè)置四個第二加強肘板；所述蓋子是梯形槽狀。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點和積極效果:
[0012]本實用新型通過采用雙層底結(jié)構(gòu)，內(nèi)部骨架縱橫交錯合理設(shè)置使得具有良好承受碰撞、擱淺等沖擊載荷能力，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該結(jié)構(gòu)能很好的改善整個船底的抗沖擊能力，可以很好地保護測量船內(nèi)部結(jié)構(gòu)、測量設(shè)備，而且還可以增強船體結(jié)構(gòu)強度，提高使用壽命，提高船舶生命力，解決了船內(nèi)各種儀器設(shè)備的安全性，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，滿足了當(dāng)前實際情況的需要。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的雙層船體立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的雙層船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實用新型的雙層船體正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實用新型的雙層船體側(cè)視圖；
[0017]圖5是本實用新型的箱體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是本實用新型的船底內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7是本實用新型的第一加強肘板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，I為箱體，2為蓋子，3為導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)，4為雙層底結(jié)構(gòu)，41為骨架，42為第一加強肘板，43為第二加強肘板,44為第三加強肘板,45為隔板,46為第一橫梁,47為第二橫梁，5為內(nèi)底板，6為通孔，7為梯形凹槽。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述:
[0022]實施例一
[0023]如圖1、2、3和4所示的一種雙層船體是本實用新型的實施例之一，其包括箱體I蓋子2和導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)3，所述導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)3均勻設(shè)置在箱體I底部，其朝向與船頭朝向一致，所述蓋子2裝設(shè)在箱體I敞口處，并與箱體I活動連接，所述箱體I內(nèi)設(shè)置有雙層底結(jié)構(gòu)4。
[0024]實施例二
[0025]如圖5、6和7所示的一種雙層船體是本實用新型的實施例之二，本實施例二與實施例一所不同之處在于:所述雙層底結(jié)構(gòu)包括骨架41、第一加強肘板42、第二加強肘板43和內(nèi)底板5，所述骨架41縱橫交錯布置在箱體I底板上，所述內(nèi)底板5鋪設(shè)到縱橫交錯的骨架41上，各骨架41交匯點且與箱體I交會處的位置均設(shè)有第一加強肘板42，所述第一加強肘板42與各骨架41交會處固定連接，側(cè)邊貼合到箱體I內(nèi)壁上。
[0026]實施例三
[0027]—種雙層船體是本實用新型的實施例三，本實施例三與實施例二所不同之處在于:所述雙層底結(jié)構(gòu)4還包括有第一橫梁46和第二橫梁47,所述第一橫梁46設(shè)置在箱體I的頭部，第二橫梁47設(shè)置在箱體I的尾部，所述第二橫梁47的兩端卡裝在箱體I的兩相對側(cè)邊上，所述第一橫梁46與縱橫交錯的骨架41結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一隔板45，所述隔板45上均勻設(shè)置有第二加強肘板43，所述第二加強肘板43上設(shè)置有通孔6，所述第一橫梁46穿過通孔6將第二加強肘板43串聯(lián)起來，第二加強肘板43與隔板45固定連接，所述隔板45的兩側(cè)邊貼合在船頭的箱體I內(nèi)壁上，所述第一橫梁46的兩端卡裝在箱體I兩相對側(cè)邊上。
[0028]實施例四
[0029]一種雙層船體是本實用新型的實施例之四，本實施例四與實施例三所不同之處在于:所述第一加強肘板42中間設(shè)有一梯形凹槽7，所述第二橫梁47位于箱體I尾部上第一加強肘板42的梯形凹槽7內(nèi)，第二橫梁47與交錯的骨架41之間還設(shè)置有第三加強肘板44，所述第三加強肘板44位于箱體I尾部的兩個拐角處，所述第一加強肘板42 —端頂靠在箱體I頂板上，一端穿過內(nèi)襯板5與交錯的骨架41固定連接,梯形凹槽7開口方向均朝向箱體I內(nèi)。
[0030]實施例五
[0031]一種雙層船體是本實用新型的實施例之五，本實施例五與實施例四所不同之處在于:所述箱體I長度方向的每一邊設(shè)置四個第一加強肘板42，寬度方向上的箱體I尾部設(shè)置三個第一加強肘板42，所述箱體I頭部內(nèi)設(shè)置四個第二加強肘板43。
[0032]實施例六
[0033]一種雙層船體是本實用新型的實施例六，本實施例六與實施例五所不同之處在于:所述蓋子2可以是梯形槽狀。
[0034]顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
【權(quán)利要求】
1.一種雙層船體，其特征在于:包括箱體、蓋子和導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流突起結(jié)構(gòu)均勻設(shè)置在箱體底部，其朝向與船頭朝向一致，所述蓋子裝設(shè)在箱體敞口處，并與箱體活動連接，所述箱體內(nèi)設(shè)置有雙層底結(jié)構(gòu)，所述雙層底結(jié)構(gòu)包括骨架、第一加強肘板、第二加強肘板和內(nèi)底板，所述骨架縱橫交錯布置在箱體底板上，所述內(nèi)底板鋪設(shè)到縱橫交錯的骨架上，各骨架交匯點且與箱體交會處的位置均設(shè)有第一加強肘板，所述第一加強肘板與各骨架交會處固定連接，側(cè)邊貼合到箱體內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層船體，其特征在于:所述雙層底結(jié)構(gòu)還包括有第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁設(shè)置在箱體的頭部，第二橫梁設(shè)置在箱體的尾部，所述第二橫梁的兩端卡裝在箱體的兩相對側(cè)邊上，所述第一橫梁與縱橫交錯的骨架結(jié)構(gòu)之間設(shè)有一隔板，所述隔板上均勻設(shè)置有第二加強肘板，所述第二加強肘板上設(shè)置有通孔，所述第一橫梁穿過通孔將第二加強肘板串聯(lián)起來，第二加強肘板與隔板固定連接，所述隔板的兩側(cè)邊貼合在船頭的箱體內(nèi)壁上，所述第一橫梁的兩端卡裝在箱體兩相對側(cè)邊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙層船體，其特征在于:所述第一加強肘板中間設(shè)有一梯形凹槽，所述第二橫梁位于箱體尾部上第一加強肘板的梯形凹槽內(nèi)，第二橫梁與交錯的骨架之間還設(shè)置有第三加強肘板，所述第三加強肘板位于箱體尾部的兩個拐角處，所述第一加強肘板一端頂靠在箱體頂板上，一端穿過內(nèi)襯板與交錯的骨架固定連接，梯形凹槽開口方向均朝向箱體內(nèi)。
【文檔編號】B63B3/20GK204124316SQ201420248266
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】王化明, 陳俊宏, 劉俊梅 申請人:浙江海洋學(xué)院