一種船舶管路阻水裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船舶管路阻水裝置，包括本體，該本體的外形為梭形筒體，本體的兩端分別連接有法蘭，本體內(nèi)設(shè)有二層以上中間隔板，該中間隔板上布滿了小孔，且每層中間隔板上小孔的位置相互交錯。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便，不但能用于海水系統(tǒng)，還能用于燃油、滑油等液體艙的透氣系統(tǒng)管路中。
【專利說明】 一種船舶管路阻水裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶透氣管路【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種船舶管路阻水裝置，用于阻止液體自透氣管中冒出。

【背景技術(shù)】
[0002]海底門是船體中很重要的一種結(jié)構(gòu)，它是一個五面體的箱型結(jié)構(gòu)，不密封的那面直接與海水相通，船舶正常行駛時全部海水都由它提供，如主機(jī)、發(fā)電機(jī)、舵機(jī)等大型設(shè)備的冷卻；海水淡化裝置的原料水；海水消防系統(tǒng)用水；生活污水沖洗系統(tǒng)用水等等。但是，船舶高速航行(特別是在倒車過程中)時候，船體拍擊水面或螺旋槳旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生氣泡，這些空氣如果無法順利排出就會造成氣堵，從而影響海底門管路的吸入。以倒車為例，(如圖1)船體在向后倒車時，后壁外板與海水大面積沖撞接觸從而產(chǎn)生大量水花，這些氣泡在螺旋槳攪動下順著船體底部外板向前流動，由于空氣密度小所以最終鉆入海底門空間的頂部，最后在上層形成一個空氣層(如圖2)。這個空氣層極大的阻礙了海底門海水管路吸口的吸入效率，或者干脆產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，這將給設(shè)備冷卻，滅火消防、生活設(shè)施使用等相關(guān)系統(tǒng)造成麻煩，甚至危及航行安全。
[0003]目前在船舶設(shè)計(jì)建造過程中，在密閉空間的地方往往會設(shè)置透氣管。而在半密封的海底門箱體中同樣也有透氣管，它能及時有效的將海底門聚集的空氣排出箱體外，讓海水充滿整個箱體。但是，這就會產(chǎn)生另外一個問題，海水壓力足夠大時，海水會順著透氣管路涌上到透氣管末端噴出(如圖3)。解決這個問題有兩種方案，目前采用最多的一種是將透氣管加高，從最底部一直延伸到主甲板甚至上層建筑甲板上，海水壓力不足以克服自身的重力后無法噴出；另外一種是在透氣管上加裝阻水器，讓空氣能上去但是海水無法上去。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種船舶管路阻水裝置，阻止液體自透氣管中冒出。
[0005]為了達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0006]—種船舶管路阻水裝置,其特點(diǎn)在于,包括本體,該本體的外形為梭形筒體,本體的兩端分別連接有法蘭，本體內(nèi)設(shè)有二層以上中間隔板，該中間隔板上布滿了小孔，且每層中間隔板上小孔的位置相互交錯。
[0007]所述的本體由兩個用3mm薄鋼板卷制成的喇叭口和一段相同外徑的鋼管焊接而成。
[0008]所述的中間隔板為2_鋼板割成的圓形鋼板。
[0009]所述的中間隔板的小孔直徑為4mm?6mm。
[0010]所述的中間隔板為3層。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，制造、安裝方便，不但能用于海水系統(tǒng)，還能用于燃油、滑油等液體艙的透氣系統(tǒng)管路中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是船舶倒車時產(chǎn)生氣泡示意圖。
[0013]圖2是氣泡堆積在海底門箱體頂部形成空氣層示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型船舶管路阻水裝置的使用狀態(tài)圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型船舶管路阻水裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖5是透氣管中的本實(shí)用新型船舶管路阻水裝置的工作原理示意圖。
[0017]圖6是本實(shí)用新型船舶管路阻水裝置中間隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，
[0019]I—海底門箱體2—螺旋槳3—通海閥4—吸口短管
[0020]5—透氣管 7—梭形筒體 8—中間隔板 9—法蘭
[0021]10-小孔

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型阻水裝置做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以求更為清楚明了地表達(dá)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和具體應(yīng)用，但不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023]首先請參閱圖4，圖4是本實(shí)用新型船舶管路阻水裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一種船舶管路阻水裝置，包括本體7，該本體7的外形為梭形筒體，總長約250_，由2個用3mm薄鋼板卷制成的喇叭口和一段相同外徑的鋼管焊接而成，之所以采用梭形是利用喇叭口能對流體減壓的作用。本體的兩端分別連接有法蘭9，法蘭9為普通船用鋼質(zhì)焊接法蘭。本體7內(nèi)設(shè)有三層中間隔板8，中間隔板8為2mm鋼板割成的中間隔板，其上鉆滿直徑5mm左右的孔，目的是為了透氣通暢，同時三塊中間隔板必須讓其上的孔錯開位置，即第一層隔板上的孔正對著第二層隔板上的空當(dāng)處，同理第二層隔板與第三層隔板也需要一樣處理，原理與海岸上的消波裝置類似，目的在于將海水層層阻攔最終能夠消耗其壓力動能，同時卻不影響氣流通過。
[0024]圖5是透氣管中的本實(shí)用新型船舶管路阻水裝置的工作原理示意圖，箭頭表示海水流向，箭頭的密集程度代表了海水壓力的大小。將阻水裝置安裝在透氣管中偏頂部的位置，海底門箱體中的海水由于壓力向上涌，當(dāng)海水到達(dá)梭形筒體7的下口時，由于筒體是喇叭口形狀，截面積突然變大，根據(jù)流體力學(xué)原理，海水在這里會壓力減小流速變慢，相當(dāng)于給海水第一次減壓。然后海水繼續(xù)向上，到中間隔板8后海水會遇到隔板的阻力，繼續(xù)被減壓，但是隔板無法阻止空氣的流通。同理，海水在經(jīng)過3層相互錯開孔位的中間隔板8過濾后，基本已經(jīng)沒有壓力上升了。如此一來，阻水器有效的將海水阻擋下來但是卻不影響透氣的功能。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶管路阻水裝置，其特征在于，包括本體(7)，該本體(7)的外形為梭形筒體，本體的兩端分別連接有法蘭(9)，本體(7)內(nèi)設(shè)有二層以上中間隔板(8)，該中間隔板上布滿了小孔，且每層中間隔板(8)上小孔的位置相互交錯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶管路阻水裝置，其特征在于，所述的本體(7)由兩個用3mm薄鋼板卷制成的喇叭口和一段相同外徑的鋼管焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶管路阻水裝置，其特征在于，所述的中間隔板⑶為2mm鋼板割成的圓形鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶管路阻水裝置，其特征在于，所述的中間隔板的小孔直徑為4mm?6mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶管路阻水裝置，其特征在于，所述的中間隔板(8)為3層。
【文檔編號】B63B13/00GK203921125SQ201420246305
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】陳文漢, 張治軍, 王奕杰 申請人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司