一種恒阻力防撞錨鏈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種恒阻力防撞錨鏈，包括主錨鏈、第一加大錨鏈、第二加大錨鏈和纜繩固定錨鏈；主錨鏈兩端分別與第一加大錨鏈、第二加大錨鏈相連；第一加大錨鏈通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭與第一加大環(huán)相連；第一加大環(huán)上安裝有第一弓形卸扣和第一末端卸扣；第二加大錨鏈通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭與第二加大環(huán)相連；第二加大環(huán)上安裝有第二弓形卸扣和第二末端卸扣；第一弓形卸扣與第二弓形卸扣之間安裝有破斷環(huán)；纜繩固定錨鏈兩端的鏈環(huán)上分別安裝有第三弓形卸扣與第四弓形卸扣；第一加大錨鏈上的鏈環(huán)與第三弓形卸扣相連；第四弓形卸扣與主錨鏈上的鏈環(huán)相連；主錨鏈兩端的鏈環(huán)段之間安裝有長度相等的纜繩。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截，大大降低成本。
【專利說明】一種恒阻力防撞錨鏈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種錨鏈，特別是一種恒阻力防撞錨鏈。
【背景技術(shù)】
[0002]從20世紀(jì)80年代末開始,跨越大江、大河及海灣,連接島嶼的大型橋梁開始增多，盡管這些橋梁的通航孔設(shè)在習(xí)慣航道上，但為了節(jié)省投資，將原先通航水域而設(shè)置成非通航區(qū)，勢必成為船舶航行的障礙。一旦船舶失控或人為失誤，很有可能撞擊非通航孔橋，造成重大損失和不良的社會(huì)影響，因此急需有技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行的措施，來防止船舶撞擊非通航孔橋。
[0003]大型橋梁的非通航孔橋遇險(xiǎn)情或遭撞擊，均說明需要加強(qiáng)水上交通管理和采取必要的工程措施來防止船舶撞橋事故的發(fā)生。然而大型橋梁的非通航孔橋長，往往綿連大型船舶的撞擊，防撞要求高，常用的防撞方式難以滿足需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型目的在于提供了一種恒阻力防撞錨鏈，通過防撞錨鏈的纜繩變形、拉斷形成的阻力，從而降低船舶的速度，最終實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截，且降低成本的特點(diǎn)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種恒阻力防撞錨鏈，包括主錨鏈、第一加大錨鏈、第二加大錨鏈和纜繩固定錨鏈，其中所述的主錨鏈、第一加大錨鏈、第二加大錨鏈和纜繩固定錨鏈分別通過鏈環(huán)兩兩相扣形成；所述主錨鏈兩端端部的鏈環(huán)分別與第一加大錨鏈一端端部的鏈環(huán)、第二加大錨鏈一端端部的鏈環(huán)相扣連接；所述第一加大錨鏈另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭與第一加大環(huán)相扣相連；所述的第一加大環(huán)上安裝有第一弓形卸扣和第一末端卸扣；所述的第一末端卸扣與浮船相連；所述第二加大錨鏈另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭與第二加大環(huán)相扣相連；所述的第二加大環(huán)上安裝有第二弓形卸扣和第二末端卸扣；所述的第二末端卸扣與鋼絲繩相連；所述的第一弓形卸扣與第二弓形卸扣之間安裝有破斷環(huán)；所述主錨鏈上的鏈環(huán)與鏈環(huán)之間安裝有纜繩，且所述的纜繩通過纜繩固定錨鏈與主錨鏈相連；所述纜繩固定錨鏈兩端端部的鏈環(huán)上分別安裝有第三弓形卸扣與第四弓形卸扣；所述的第一加大錨鏈上，其與主錨鏈相連的鏈環(huán)與第三弓形卸扣相連；所述的第四弓形卸扣與主錨鏈上的鏈環(huán)相連。
[0007]所述主錨鏈上間隔25米的鏈環(huán)上安裝有轉(zhuǎn)環(huán)頭和肯特卸扣，且所述的轉(zhuǎn)環(huán)頭和肯特卸扣還分別與相鄰的鏈環(huán)相連。
[0008]所述的纜繩為兩端設(shè)有固定環(huán)的纜繩；所述纜繩上其中一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈上的鏈環(huán)后，纜繩整體穿過此固定環(huán)，使纜繩與一個(gè)鏈環(huán)相連；纜繩上另一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈上的另一個(gè)鏈環(huán)后，將纜繩固定錨鏈穿過此固定環(huán)，使纜繩與主錨鏈上的另一個(gè)鏈環(huán)相連。[0009]所述的纜繩為通過編織的方法使其兩端形成有固定環(huán)的纜繩；且所述的纜繩采用承受阻力為20噸的纜繩。
[0010]所述的纜繩采用尼龍繩、麻繩中的一種。
[0011]所述的破斷環(huán)上開設(shè)有環(huán)形槽；所述的環(huán)形槽的深度與破斷環(huán)鏈環(huán)截面直徑比為(0.5 ?I): (2 ?3)。
[0012]所述的主錨鏈、第一加大錨鏈、第二加大錨鏈、纜繩固定錨鏈均采用BM2級的無擋錨鏈(國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T549-2008);所述第一加大錨鏈、第二加大錨鏈均采用鏈環(huán)截面直徑為48mm的錨鏈；所述主錨鏈采用鏈環(huán)截面直徑為44mm的錨鏈；所述纜繩固定錨鏈采用鏈環(huán)截面直徑為30mm的錨鏈；所述的第一加大環(huán)、第二加大環(huán)均采用鏈環(huán)截面直徑為52mm的加大環(huán)。
[0013]所述的第一末端卸扣、第二末端卸扣、第一弓形卸扣、第二弓形卸扣、第三弓形卸扣、第四弓形卸扣均采用表面鍍鋅的S6級卸扣(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8112-1999)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的一種恒阻力橋體防撞錨鏈，通過防撞錨鏈的纜繩變形、拉斷，從而降低船舶的速度，最終實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截；且采用破斷環(huán)和多根承受力為20T的纜繩，可以在攔截過程中使船受到阻力恒定，并起到緩沖的作用，使得船體不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)受到過大的阻力而使船體受損等其他意外發(fā)生；通過在主錨鏈上安裝轉(zhuǎn)換頭和肯特卸扣，使得主錨鏈在外力的作用下，不會(huì)因自身的繞動(dòng)纏繞而產(chǎn)生使自身受損的力，起到保護(hù)錨鏈的作用；采用纜繩替代卸扣，大大降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的第一加大錨鏈、第二加大錨鏈由于長時(shí)間暴露在海面上的，易被銹蝕，因而采用錨鏈環(huán)直徑大的錨鏈可以增加防撞錨鏈的使用壽命，并降低了成本。本實(shí)用新型具有大大降低生產(chǎn)成本，安裝便捷，環(huán)保的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型恒阻力防撞錨鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型恒阻力防撞錨鏈的破斷環(huán)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型恒阻力防撞錨鏈的纜繩的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
[0019]如圖1、2、3所不,一種恒阻力防撞錨鏈,包括主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3和纜繩固定錨鏈4，其中所述的主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3和纜繩固定錨鏈4分別通過鏈環(huán)兩兩相扣形成；所述主錨鏈I兩端端部的鏈環(huán)分別與第一加大錨鏈2 一端端部的鏈環(huán)、第二加大錨鏈3 —端端部的鏈環(huán)相扣連接；所述第一加大錨鏈2另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭8與第一加大環(huán)5相扣相連；所述的第一加大環(huán)5上安裝有第一弓形卸扣6和第一末端卸扣7 ;所述的第一末端卸扣7與浮船相連；所述第二加大錨鏈3另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭8與第二加大環(huán)9相扣相連；所述的第二加大環(huán)9上安裝有第二弓形卸扣10和第二末端卸扣11 ;所述的第二末端卸扣11與鋼絲繩相連；鋼絲繩是連接在自適應(yīng)浮筒與自適應(yīng)浮筒之間；所述的第一弓形卸扣6與第二弓形卸扣10之間安裝有破斷環(huán)12 ;如圖2所示，所述的破斷環(huán)12上開設(shè)有環(huán)形槽19 ;所述破斷環(huán)12的鏈環(huán)截面直徑為32mm ;所述的環(huán)形槽19處的截面直徑為22mm。所述主錨鏈I上的鏈環(huán)與鏈環(huán)之間安裝有纜繩15，且所述的纜繩15通過纜繩固定錨鏈4與主錨鏈I相連；所述纜繩固定錨鏈4兩端端部的鏈環(huán)上分別安裝有第三弓形卸扣13與第四弓形卸扣14;如圖3所示，所述的纜繩15為兩端設(shè)有固定環(huán)18的纜繩；先將所述纜繩15上其中一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈I上(未與纜繩固定錨鏈相連的一端)的鏈環(huán)后，再將纜繩15整體穿過此固定環(huán)，使纜繩15與一個(gè)鏈環(huán)相連；再將纜繩15上另一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈I上(與纜繩固定錨鏈相連的一端)的另一個(gè)鏈環(huán)后，將纜繩固定錨鏈4穿過此固定環(huán)，使纜繩15與主錨鏈I上的另一個(gè)鏈環(huán)相連；將纜繩都安裝完畢后，再將第三弓形卸扣13與第一加大錨鏈2的鏈環(huán)相連，第四弓形卸扣14與主錨鏈I上的鏈環(huán)相連；所述的纜繩15為通過編織的方法使其兩端形成有固定環(huán)18的尼龍繩；且所述的尼龍繩的承受阻力為20噸。所述的第一加大錨鏈2上，其與主錨鏈I相連的鏈環(huán)與第三弓形卸扣13相連；所述的第四弓形卸扣14與主錨鏈I上的鏈環(huán)相連。所述主錨鏈I上間隔25米的鏈環(huán)上安裝有轉(zhuǎn)環(huán)頭16和肯特卸扣17，且所述的轉(zhuǎn)環(huán)頭16和肯特卸扣17還分別與相鄰的鏈環(huán)相連。所述的主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3、纜繩固定錨鏈4均采用BM2級的無擋錨鏈(國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T549-2008);所述第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3均采用鏈環(huán)截面直徑為48mm的錨鏈；所述主錨鏈I采用鏈環(huán)截面直徑為44mm的錨鏈；所述纜繩固定錨鏈4采用鏈環(huán)截面直徑為30mm的錨鏈；所述的第一加大環(huán)5、第二加大環(huán)9均采用鏈環(huán)截面直徑為52mm的加大環(huán)。所述的第一末端卸扣7、第二末端卸扣11、第一弓形卸扣6、第二弓形卸扣10、第三弓形卸扣13、第四弓形卸扣14均采用表面鍍鋅的S6級卸扣(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8112-1999)。
[0020]船舶撞擊攔截系統(tǒng)包括浮船、自適應(yīng)浮筒、攔截網(wǎng)，自適應(yīng)浮筒與自適應(yīng)浮筒之間安裝有鋼絲繩；鋼絲繩上安裝有攔截網(wǎng)，將本實(shí)施例的恒阻力防撞錨鏈安裝在浮船與靠近浮船的自適應(yīng)浮體之間，通過第一末端卸扣7與浮船相連，通過第二末端卸扣11與鋼絲繩相連；當(dāng)船舶撞擊攔截系統(tǒng)時(shí)攔截網(wǎng)包住船頭或大型船舶的球鼻首，攔截網(wǎng)就可以攔住船舶，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，攔截網(wǎng)豎起展開后，受撞部位的攔截網(wǎng)隨撞擊船舶運(yùn)動(dòng)，通過鋼絲繩帶動(dòng)浮體及恒阻力防撞錨鏈與鋼絲繩連接的第一末端卸扣7 —起運(yùn)動(dòng)，通過第一末端卸扣7拉動(dòng)第一加大錨鏈2以及與第一加大錨鏈2相連的主錨鏈I的一端一起運(yùn)動(dòng)；而恒阻力防撞錨鏈的主錨鏈I的另一端與第二加大錨鏈3相連，且第二加大錨鏈3通過第二末端卸扣11與浮船相連，通過停止的浮船導(dǎo)致恒阻力防撞錨鏈主錨鏈I的兩端相向運(yùn)動(dòng)，使恒阻力防撞錨鏈的運(yùn)動(dòng)受阻。船體繼續(xù)拉著攔截網(wǎng)和浮體向前運(yùn)動(dòng)，在恒阻力防撞錨鏈的攔阻下，當(dāng)攔截網(wǎng)受到的拉力達(dá)到恒阻力防撞錨鏈的破斷環(huán)12的設(shè)計(jì)阻力時(shí)，破斷環(huán)12斷開，若來撞船舶繼續(xù)前行未停止，恒阻力防撞錨鏈主錨鏈I的兩端繼續(xù)相向運(yùn)動(dòng)，主錨鏈I被拉長，從而相向拉動(dòng)主錨鏈I上的纜繩15 ;當(dāng)達(dá)到纜繩最大承受力20噸時(shí)，最靠近第一加大錨鏈2和第二加大錨鏈3的的纜繩15破斷，主錨鏈I繼續(xù)被拉長，然而后續(xù)的纜繩仍舊形成相同的阻力繼續(xù)阻止來撞船舶繼續(xù)前行，減慢來撞船舶速度，最終實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截。
[0021]本實(shí)施例的一種恒阻力橋體防撞錨鏈，通過防撞錨鏈的纜繩變形、拉斷，從而降低船舶的速度，最終實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截；且采用破斷環(huán)和多根承受力為20T的纜繩，可以在攔截過程中使船受到阻力恒定，并起到緩沖的作用，使得船體不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)受到過大的阻力而使船體受損等其他意外發(fā)生；通過在主錨鏈上安裝轉(zhuǎn)換頭和肯特卸扣，使得主錨鏈在外力的作用下，不會(huì)因自身的繞動(dòng)纏繞而產(chǎn)生使自身受損的力，起到保護(hù)錨鏈的作用；采用纜繩替代卸扣，大大降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)施例的第一加大錨鏈、第二加大錨鏈由于長時(shí)間暴露在海面上的，易被銹蝕，因而采用錨鏈環(huán)直徑大的錨鏈可以增加防撞錨鏈的使用壽命，并降低了成本。本實(shí)施例具有大大降低生產(chǎn)成本，安裝便捷，環(huán)保的效果。
[0022]實(shí)施例2
[0023]如圖1、2、3所不,一種恒阻力防撞錨鏈,包括主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3和纜繩固定錨鏈4，其中所述的主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3和纜繩固定錨鏈4分別通過鏈環(huán)兩兩相扣形成；所述主錨鏈I兩端端部的鏈環(huán)分別與第一加大錨鏈2 一端端部的鏈環(huán)、第二加大錨鏈3 —端端部的鏈環(huán)相扣連接；所述第一加大錨鏈2另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭8與第一加大環(huán)5相扣相連；所述的第一加大環(huán)5上安裝有第一弓形卸扣6和第一末端卸扣7 ;所述的第一末端卸扣7與浮船相連；所述第二加大錨鏈3另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭8與第二加大環(huán)9相扣相連；所述的第二加大環(huán)9上安裝有第二弓形卸扣10和第二末端卸扣11 ;所述的第二末端卸扣11與鋼絲繩相連；鋼絲繩是連接在自適應(yīng)浮筒與自適應(yīng)浮筒之間；所述的第一弓形卸扣6與第二弓形卸扣10之間安裝有破斷環(huán)12 ;如圖2所示，所述的破斷環(huán)12上開設(shè)有環(huán)形槽19 ;所述破斷環(huán)12的鏈環(huán)截面直徑為32mm ;所述的環(huán)形槽19處的截面直徑為23mm。所述主錨鏈I上的鏈環(huán)與鏈環(huán)之間安裝有纜繩15，且所述的纜繩15通過纜繩固定錨鏈4與主錨鏈I相連；所述纜繩固定錨鏈4兩端端部的鏈環(huán)上分別安裝有第三弓形卸扣13與第四弓形卸扣14 ;如圖3所示，所述的纜繩15為兩端設(shè)有固定環(huán)18的纜繩；先將所述纜繩15上其中一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈I上(未與纜繩固定錨鏈相連的一端)的鏈環(huán)后，再將纜繩15整體穿過此固定環(huán)，使纜繩15與一個(gè)鏈環(huán)相連；再將纜繩15上另一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈I上(與纜繩固定錨鏈相連的一端)的另一個(gè)鏈環(huán)后，將纜繩固定錨鏈4穿過此固定環(huán)，使纜繩15與主錨鏈I上的另一個(gè)鏈環(huán)相連；將纜繩都安裝完畢后，再將第三弓形卸扣13與第一加大錨鏈2的鏈環(huán)相連，第四弓形卸扣14與主錨鏈I上的鏈環(huán)相連；所述的纜繩15為通過編織的方法使其兩端形成有固定環(huán)18的麻繩；且所述的麻繩的承受阻力為20噸。所述的第一加大錨鏈2上，其與主錨鏈I相連的鏈環(huán)與第三弓形卸扣13相連；所述的第四弓形卸扣14與主錨鏈I上的鏈環(huán)相連。所述主錨鏈I上間隔25米的鏈環(huán)上安裝有轉(zhuǎn)環(huán)頭16和肯特卸扣17，且所述的轉(zhuǎn)環(huán)頭16和肯特卸扣17還分別與相鄰的鏈環(huán)相連。所述的主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3、纜繩固定錨鏈4均采用BM2級的無擋錨鏈(國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T549-2008);所述第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3均采用鏈環(huán)截面直徑為48mm的錨鏈；所述主錨鏈I采用鏈環(huán)截面直徑為44mm的錨鏈；所述纜繩固定錨鏈4采用鏈環(huán)截面直徑為30mm的錨鏈；所述的第一加大環(huán)5、第二加大環(huán)9均采用鏈環(huán)截面直徑為52mm的加大環(huán)。所述的第一末端卸扣7、第二末端卸扣11、第一弓形卸扣6、第二弓形卸扣10、第三弓形卸扣13、第四弓形卸扣14均采用表面鍍鋅的S6級卸扣(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8112-1999)。
[0024]船舶撞擊攔截系統(tǒng)包括浮船、自適應(yīng)浮筒、攔截網(wǎng)，自適應(yīng)浮筒與自適應(yīng)浮筒之間安裝有鋼絲繩；鋼絲繩上安裝有攔截網(wǎng)，將本實(shí)施例的恒阻力防撞錨鏈安裝在浮船與靠近浮船的自適應(yīng)浮體之間，通過第一末端卸扣7與浮船相連，通過第二末端卸扣11與鋼絲繩相連；當(dāng)船舶撞擊攔截系統(tǒng)時(shí)攔截網(wǎng)包住船頭或大型船舶的球鼻首，攔截網(wǎng)就可以攔住船舶，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，攔截網(wǎng)豎起展開后，受撞部位的攔截網(wǎng)隨撞擊船舶運(yùn)動(dòng)，通過鋼絲繩帶動(dòng)浮體及恒阻力防撞錨鏈與鋼絲繩連接的第一末端卸扣7 —起運(yùn)動(dòng)，通過第一末端卸扣7拉動(dòng)第一加大錨鏈2以及與第一加大錨鏈2相連的主錨鏈I的一端一起運(yùn)動(dòng)；而恒阻力防撞錨鏈的主錨鏈I的另一端與第二加大錨鏈3相連，且第二加大錨鏈3通過第二末端卸扣11與浮船相連，通過停止的浮船導(dǎo)致恒阻力防撞錨鏈主錨鏈I的兩端相向運(yùn)動(dòng)，使恒阻力防撞錨鏈的運(yùn)動(dòng)受阻。船體繼續(xù)拉著攔截網(wǎng)和浮體向前運(yùn)動(dòng)，在恒阻力防撞錨鏈的攔阻下，當(dāng)攔截網(wǎng)受到的拉力達(dá)到恒阻力防撞錨鏈的破斷環(huán)12的設(shè)計(jì)阻力時(shí)，破斷環(huán)12斷開，若來撞船舶繼續(xù)前行未停止，恒阻力防撞錨鏈主錨鏈I的兩端繼續(xù)相向運(yùn)動(dòng)，主錨鏈I被拉長，從而相向拉動(dòng)主錨鏈I上的纜繩15 ;當(dāng)達(dá)到纜繩最大承受力20噸時(shí)，最靠近第一加大錨鏈2和第二加大錨鏈3的的纜繩15破斷，主錨鏈I繼續(xù)被拉長，然而后續(xù)的纜繩仍舊形成相同的阻力繼續(xù)阻止來撞船舶繼續(xù)前行，減慢來撞船舶速度，最終實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截。
[0025]本實(shí)施例的一種恒阻力橋體防撞錨鏈，通過防撞錨鏈的纜繩變形、拉斷，從而降低船舶的速度，最終實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截；且采用破斷環(huán)和多根承受力為20T的纜繩，可以在攔截過程中使船受到阻力恒定，并起到緩沖的作用，使得船體不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)受到過大的阻力而使船體受損等其他意外發(fā)生；通過在主錨鏈上安裝轉(zhuǎn)換頭和肯特卸扣，使得主錨鏈在外力的作用下，不會(huì)因自身的繞動(dòng)纏繞而產(chǎn)生使自身受損的力，起到保護(hù)錨鏈的作用；采用纜繩替代卸扣，大大降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)施例的第一加大錨鏈、第二加大錨鏈由于長時(shí)間暴露在海面上的，易被銹蝕，因而采用錨鏈環(huán)直徑大的錨鏈可以增加防撞錨鏈的使用壽命，并降低了成本。本實(shí)施例具有大大降低生產(chǎn)成本，安裝便捷，環(huán)保的效果。
[0026]實(shí)施例3
[0027]如圖1、2、3所不,一種恒阻力防撞錨鏈,包括主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3和纜繩固定錨鏈4，其中所述的主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3和纜繩固定錨鏈4分別通過鏈環(huán)兩兩相扣形成；所述主錨鏈I兩端端部的鏈環(huán)分別與第一加大錨鏈2 一端端部的鏈環(huán)、第二加大錨鏈3 —端端部的鏈環(huán)相扣連接；所述第一加大錨鏈2另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭8與第一加大環(huán)5相扣相連；所述的第一加大環(huán)5上安裝有第一弓形卸扣6和第一末端卸扣7 ;所述的第一末端卸扣7與浮船相連；所述第二加大錨鏈3另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭8與第二加大環(huán)9相扣相連；所述的第二加大環(huán)9上安裝有第二弓形卸扣10和第二末端卸扣11 ;所述的第二末端卸扣11與鋼絲繩相連；鋼絲繩是連接在自適應(yīng)浮筒與自適應(yīng)浮筒之間；所述的第一弓形卸扣6與第二弓形卸扣10之間安裝有破斷環(huán)12 ;如圖2所示，所述的破斷環(huán)12上開設(shè)有環(huán)形槽19 ;所述破斷環(huán)12的鏈環(huán)截面直徑為32mm ;所述的環(huán)形槽19處的截面直徑為24mm。所述主錨鏈I上的鏈環(huán)與鏈環(huán)之間安裝有纜繩15，且所述的纜繩15通過纜繩固定錨鏈4與主錨鏈I相連；所述纜繩固定錨鏈4兩端端部的鏈環(huán)上分別安裝有第三弓形卸扣13與第四弓形卸扣14;如圖3所示，所述的纜繩15為兩端設(shè)有固定環(huán)18的纜繩；先將所述纜繩15上其中一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈I上(未與纜繩固定錨鏈相連的一端)的鏈環(huán)后，再將纜繩15整體穿過此固定環(huán)，使纜繩15與一個(gè)鏈環(huán)相連；再將纜繩15上另一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈I上(與纜繩固定錨鏈相連的一端)的另一個(gè)鏈環(huán)后，將纜繩固定錨鏈4穿過此固定環(huán)，使纜繩15與主錨鏈I上的另一個(gè)鏈環(huán)相連；將纜繩都安裝完畢后，再將第三弓形卸扣13與第一加大錨鏈2的鏈環(huán)相連，第四弓形卸扣14與主錨鏈I上的鏈環(huán)相連；所述的纜繩15為通過編織的方法使其兩端形成有固定環(huán)18的麻繩；且所述的麻繩的承受阻力為20噸。所述的第一加大錨鏈2上，其與主錨鏈I相連的鏈環(huán)與第三弓形卸扣13相連；所述的第四弓形卸扣14與主錨鏈I上的鏈環(huán)相連。所述主錨鏈I上間隔25米的鏈環(huán)上安裝有轉(zhuǎn)環(huán)頭16和肯特卸扣17，且所述的轉(zhuǎn)環(huán)頭16和肯特卸扣17還分別與相鄰的鏈環(huán)相連。所述的主錨鏈1、第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3、纜繩固定錨鏈4均采用BM2級的無擋錨鏈(國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T549-2008);所述第一加大錨鏈2、第二加大錨鏈3均采用鏈環(huán)截面直徑為48mm的錨鏈；所述主錨鏈I采用鏈環(huán)截面直徑為44mm的錨鏈；所述纜繩固定錨鏈4采用鏈環(huán)截面直徑為30mm的錨鏈；所述的第一加大環(huán)5、第二加大環(huán)9均采用鏈環(huán)截面直徑為52mm的加大環(huán)。所述的第一末端卸扣7、第二末端卸扣11、第一弓形卸扣6、第二弓形卸扣10、第三弓形卸扣13、第四弓形卸扣14均采用表面鍍鋅的S6級卸扣(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8112-1999)。
[0028]船舶撞擊攔截系統(tǒng)包括浮船、自適應(yīng)浮筒、攔截網(wǎng)，自適應(yīng)浮筒與自適應(yīng)浮筒之間安裝有鋼絲繩；鋼絲繩上安裝有攔截網(wǎng)，將本實(shí)施例的恒阻力防撞錨鏈安裝在浮船與靠近浮船的自適應(yīng)浮體之間，通過第一末端卸扣7與浮船相連，通過第二末端卸扣11與鋼絲繩相連；當(dāng)船舶撞擊攔截系統(tǒng)時(shí)攔截網(wǎng)包住船頭或大型船舶的球鼻首，攔截網(wǎng)就可以攔住船舶，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，攔截網(wǎng)豎起展開后，受撞部位的攔截網(wǎng)隨撞擊船舶運(yùn)動(dòng)，通過鋼絲繩帶動(dòng)浮體及恒阻力防撞錨鏈與鋼絲繩連接的第一末端卸扣7 —起運(yùn)動(dòng)，通過第一末端卸扣7拉動(dòng)第一加大錨鏈2以及與第一加大錨鏈2相連的主錨鏈I的一端一起運(yùn)動(dòng)；而恒阻力防撞錨鏈的主錨鏈I的另一端與第二加大錨鏈3相連，且第二加大錨鏈3通過第二末端卸扣11與浮船相連，通過停止的浮船導(dǎo)致恒阻力防撞錨鏈主錨鏈I的兩端相向運(yùn)動(dòng)，使恒阻力防撞錨鏈的運(yùn)動(dòng)受阻。船體繼續(xù)拉著攔截網(wǎng)和浮體向前運(yùn)動(dòng)，在恒阻力防撞錨鏈的攔阻下，當(dāng)攔截網(wǎng)受到的拉力達(dá)到恒阻力防撞錨鏈的破斷環(huán)12的設(shè)計(jì)阻力時(shí)，破斷環(huán)12斷開，若來撞船舶繼續(xù)前行未停止，恒阻力防撞錨鏈主錨鏈I的兩端繼續(xù)相向運(yùn)動(dòng)，主錨鏈I被拉長，從而相向拉動(dòng)主錨鏈I上的纜繩15 ;當(dāng)達(dá)到纜繩最大承受力20噸時(shí)，最靠近第一加大錨鏈2和第二加大錨鏈3的的纜繩15破斷，主錨鏈I繼續(xù)被拉長，然而后續(xù)的纜繩仍舊形成相同的阻力繼續(xù)阻止來撞船舶繼續(xù)前行，減慢來撞船舶速度，最終實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截。
[0029]本實(shí)施例的一種恒阻力橋體防撞錨鏈，通過防撞錨鏈的纜繩變形、拉斷，從而降低船舶的速度，最終實(shí)現(xiàn)對來撞船舶的有效攔截；且采用破斷環(huán)和多根承受力為20T的纜繩，可以在攔截過程中使船受到阻力恒定，并起到緩沖的作用，使得船體不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)受到過大的阻力而使船體受損等其他意外發(fā)生；通過在主錨鏈上安裝轉(zhuǎn)換頭和肯特卸扣，使得主錨鏈在外力的作用下，不會(huì)因自身的繞動(dòng)纏繞而產(chǎn)生使自身受損的力，起到保護(hù)錨鏈的作用；采用纜繩替代卸扣，大大降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)施例的第一加大錨鏈、第二加大錨鏈由于長時(shí)間暴露在海面上的，易被銹蝕，因而采用錨鏈環(huán)直徑大的錨鏈可以增加防撞錨鏈的使用壽命，并降低了成本。本實(shí)施例具有大大降低生產(chǎn)成本，安裝便捷，環(huán)保的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種恒阻力防撞錨鏈，其特征在于:包括主錨鏈(I)、第一加大錨鏈(2)、第二加大錨鏈(3)和纜繩固定錨鏈(4)，其中所述的主錨鏈(I)、第一加大錨鏈(2)、第二加大錨鏈(3)和纜繩固定錨鏈(4)分別通過鏈環(huán)兩兩相扣形成；所述主錨鏈(I)兩端端部的鏈環(huán)分別與第一加大錨鏈(2) —端端部的鏈環(huán)、第二加大錨鏈(3) —端端部的鏈環(huán)相扣連接；所述第一加大錨鏈(2)另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭(8)與第一加大環(huán)(5)相扣相連；所述的第一加大環(huán)(5)上安裝有第一弓形卸扣(6)和第一末端卸扣(7);所述的第一末端卸扣(7)與浮船相連；所述第二加大錨鏈(3)另一端端部的鏈環(huán)通過大轉(zhuǎn)環(huán)頭(8)與第二加大環(huán)(9)相扣相連；所述的第二加大環(huán)(9)上安裝有第二弓形卸扣(10)和第二末端卸扣(11);所述的第二末端卸扣(11)與鋼絲繩相連；所述的第一弓形卸扣(6)與第二弓形卸扣(10)之間安裝有破斷環(huán)(12);所述主錨鏈(I)上的鏈環(huán)與鏈環(huán)之間安裝有纜繩(15)，且所述的纜繩(15)通過纜繩固定錨鏈(4)與主錨鏈(I)相連；所述纜繩固定錨鏈(4)兩端端部的鏈環(huán)上分別安裝有第三弓形卸扣(13)與第四弓形卸扣(14);所述的第一加大錨鏈(2)上，其與主錨鏈(I)相連的鏈環(huán)與第三弓形卸扣(13)相連；所述的第四弓形卸扣(14)與主錨鏈(I)上的鏈環(huán)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種恒阻力防撞錨鏈，其特征在于:所述主錨鏈(I)上間隔25米的鏈環(huán)上安裝有轉(zhuǎn)環(huán)頭(16)和肯特卸扣(17)，且所述的轉(zhuǎn)環(huán)頭(16)和肯特卸扣(17)還分別與相鄰的鏈環(huán)相連。
3.如權(quán)利要求1所述的一種恒阻力防撞錨鏈，其特征在于:所述的纜繩(15)為兩端設(shè)有固定環(huán)(18)的纜繩；所述纜繩(15)上其中一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈(I)上的鏈環(huán)后，纜繩(15)整體穿過此固定環(huán)，使纜繩(15)與一個(gè)鏈環(huán)相連；纜繩(15)上另一個(gè)固定環(huán)穿過主錨鏈(I)上的另一個(gè)鏈環(huán)后，將纜繩固定錨鏈(4)穿過此固定環(huán)，使纜繩(15)與主錨鏈(I)上的另一個(gè)鏈環(huán)相連。
4.如權(quán)利要求3述的一種恒阻力防撞錨鏈，其特征在于:所述的纜繩(15)為通過編織的方法使其兩端形成有固定環(huán)(18)的纜繩；且所述的纜繩(15)采用承受阻力為20噸的纜繩。
5.如權(quán)利要求1或3或4所述的一種恒阻力防撞錨鏈，其特征在于:所述的纜繩(15)采用尼龍繩、麻繩中的一種。
6.如權(quán)利要求1所述的一種恒阻力防撞錨鏈，其特征在于:所述的破斷環(huán)(12)上開設(shè)有環(huán)形槽(19);所述的環(huán)形槽(19)的深度與破斷環(huán)(12)鏈環(huán)截面直徑比為(0.5?I):(2 ?3)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種恒阻力防撞錨鏈，其特征在于:所述的主錨鏈(I)、第一加大錨鏈(2)、第二加大錨鏈(3)、纜繩固定錨鏈(4)均采用BM2級的無擋錨鏈；所述第一加大錨鏈(2)、第二加大錨鏈(3)均采用鏈環(huán)截面直徑為48mm的錨鏈；所述主錨鏈(I)采用鏈環(huán)截面直徑為44mm的錨鏈；所述纜繩固定錨鏈(4)采用鏈環(huán)截面直徑為30mm的錨鏈；所述的第一加大環(huán)(5)、第二加大環(huán)(9)均采用鏈環(huán)截面直徑為52mm的加大環(huán)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種恒阻力橋體防撞錨鏈，其特征在于:所述的第一末端卸扣(7)、第二末端卸扣(11)、第一弓形卸扣(6)、第二弓形卸扣(10)、第三弓形卸扣(13)、第四弓形卸扣(14)均采用表面鍍鋅的S6級卸扣。
【文檔編號】B63G13/00GK203567913SQ201320704401
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】孫國平, 湯善國, 何猛, 相學(xué)東, 王開裕, 韓水明 申請人:浙江雙鳥錨鏈有限公司