一種船舶燃油深艙加熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶燃油深艙加熱系統(tǒng)，位于燃油深艙下半?yún)^(qū)設(shè)置一個帶有開孔的橫向保溫隔斷；所述隔斷上以及所述燃油深艙底部分別設(shè)置加熱管，所述加熱管分別連接供熱系統(tǒng)；此外，所述燃油深艙由所述隔斷分成的上下兩個區(qū)間內(nèi)分別設(shè)置溫度傳感器；所述溫度傳感器的測溫信號送至所述供熱系統(tǒng)，用于控制供熱。本發(fā)明能夠分別有效的控制燃油艙內(nèi)的溫度，在實際船舶航運過程中大大減少飽和蒸汽的耗量，減少了能源浪費，從而提高集裝箱船舶航運過程能源利用效率。
【專利說明】一種船舶燃油深艙加熱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶燃油深艙加熱系統(tǒng)的新設(shè)計，更具體地說，涉及船舶燃油深艙的
新布置方案。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱船燃油深艙一般都設(shè)在兩個貨艙之間，且分為左右舷兩個上下貫通的整艙。整個燃油深艙的加熱盤管都布置在艙底部，加熱時整艙一起加熱，艙內(nèi)燃油熱交換平衡達到設(shè)定溫度時，所需時間很長，需要的蒸汽耗量大；同時燃油艙保溫時，需要整艙一起保溫，需要的蒸汽耗量也比較大。另外，通常一個燃油艙設(shè)置一個溫度傳感器，如果設(shè)置在艙底，溫度報警時，由于熱交換的滯后，艙頂部的燃油溫度可能還很低，沒有達到適當?shù)臏囟?；反之溫度傳感器設(shè)置在頂部時，溫度報警時又可能底部的燃油過高，導致蒸汽耗量的過量損耗及對油艙管路系統(tǒng)的安全產(chǎn)生影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]現(xiàn)有技術(shù)燃油深艙加熱系統(tǒng)是基于燃油深艙為一個不分隔的整艙，加熱盤管布置在艙底部，燃油深艙加熱時全艙燃油一起加熱，需要飽和蒸汽量大，而且不易控制。本發(fā)明針對這一問題，提供了船舶燃油深艙新布置方案及加熱系統(tǒng)的新設(shè)計方法，主要用于提高集裝箱船舶航運過程能源利用效率，減少能源浪費。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明對燃油深艙結(jié)構(gòu)布置型式及加熱系統(tǒng)進行了新的設(shè)計，提供了一種船舶燃油深艙加熱系統(tǒng)，位于燃油深艙下半?yún)^(qū)設(shè)置一個帶有開孔的橫向保溫隔斷(對熱傳遞是非良性的傳導隔斷)；所述隔斷上以及所述燃油深艙底部分別設(shè)置加熱管，所述加熱管分別連接供熱系統(tǒng)；此外，所述燃油深艙由所述隔斷分成的上下兩個區(qū)間內(nèi)分別設(shè)置溫度傳感器；所述溫度傳感器的測溫信號送至所述供熱系統(tǒng)，用于控制供熱。
[0005]其中，隔斷上的開孔用于連通上下兩個區(qū)間。而隔斷具體的位置由深艙的具體尺寸和燃油要保持的溫度確定。
[0006]一種優(yōu)選方式下，所述燃油深艙由所述隔斷分成的上下兩個區(qū)間比例為4:1，而所述上部區(qū)間溫度控制在30?36°C，下部區(qū)間溫度控制在40?45°C。這一設(shè)置方式下，船舶航運過程中燃油艙加熱過程中所需蒸汽耗量經(jīng)測定能夠減少18%，燃油艙的保溫過程中所需蒸汽耗量能減少6%。
[0007]在此，需要強調(diào)的是，隔斷、隔斷上的開孔，以及溫度傳感器的溫度控制都是根據(jù)具體船舶的要求決定，決定因素包括深艙的結(jié)構(gòu)、尺寸、燃油溫度的控制要求、外部環(huán)境的保溫效果等等。
[0008]本發(fā)明能夠提高集裝箱船舶航運過程能源利用效率，減少能源浪費。其中，燃油深艙靠近底部設(shè)有一帶有小開孔的平臺，把常規(guī)燃油艙分成上下兩部分。有效減少上下兩部分的熱交換對流，使得上下兩部分分別加熱后保持在不同的保溫溫度。燃油深艙上下兩部分分別設(shè)有加熱盤管，可以分別加熱，并保持在不同的保溫溫度。油艙上下兩部分分別設(shè)有溫度傳感器，可以分別設(shè)定監(jiān)控油艙內(nèi)上下兩部分的溫度。本發(fā)明能夠分別有效的控制燃油艙內(nèi)的溫度，在實際船舶航運過程中大大減少飽和蒸汽的耗量，減少了能源浪費，從而提高集裝箱船舶航運過程能源利用效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明燃油艙加熱系統(tǒng)示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明燃油艙溫度傳感器布置示意圖；
[0011]圖3是本發(fā)明燃油深艙結(jié)構(gòu)及加熱管系實船示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示的本發(fā)明燃油艙加熱系統(tǒng)示意圖，燃油深1艙內(nèi)增加一帶有小開孔3的平臺2，把常規(guī)燃油艙分成上下兩部分，上下兩部分分別設(shè)有燃油加熱盤管6和加熱盤管7，可以分別對燃油艙加熱，通過平臺2的阻隔，能有效減少上下兩部分的熱交換對流，使得上下兩部分分別加熱后保持在不同的保溫溫度。一種優(yōu)選方式下，上部保溫溫度設(shè)為33°C，而下部油艙內(nèi)燃油保溫溫度設(shè)定為45°C，達到燃油泵傳輸需要，當下部高溫燃油被燃油輸送泵抽出后，上部的較低溫度燃油通過小開孔3流入下部油艙，燃油繼續(xù)加熱保溫，以滿足航行燃油的供給。在實際船舶航運過程中大大減少飽和蒸汽的耗量，減少了能源浪費，而且能夠分別有效的控制燃油艙內(nèi)的溫度。
[0013]如圖2所示燃油深艙1的上下兩部分分別設(shè)置一個溫度傳感器4及溫度傳感器5，通過傳感器設(shè)置的不同溫度，可有效的監(jiān)控油艙內(nèi)的溫度，最大限度的控制飽和蒸汽的耗量，減少不必要的能源浪費。
[0014]如果不設(shè)置兩個溫度傳感器，那么由于平臺2的有效阻隔熱對流傳導，只設(shè)置一個溫度傳感器就不能很好的監(jiān)控上下的溫度，使傳感器只能監(jiān)控一部分的溫度，從而無法有效的控制蒸汽耗量。
[0015]如圖3所示燃油深艙結(jié)構(gòu)及加熱管系實船示意圖，船體結(jié)構(gòu)的新布置型式，對平臺設(shè)置高度及小開孔3的合理布置及兩層加熱盤管的合理布置，都對加熱系統(tǒng)的蒸汽耗量有效控制起到了很大的作用。
[0016]經(jīng)過優(yōu)化后的燃油深艙加熱系統(tǒng)，船舶航運過程中燃油艙加熱過程中所需蒸汽耗量將減少18%，燃油艙的保溫過程中所需蒸汽耗量將減少6%。對于船舶的常年運營，將帶來非?？捎^的能源節(jié)省。
[0017]綜上，本發(fā)明的改進在于，在燃油深艙靠近底部設(shè)有一帶有小開孔的平臺，把常規(guī)燃油艙分成上下比例為4:1的兩部分，有效減少上下兩部分的熱交換對流。燃油深艙上下兩部分分別設(shè)有加熱盤管，可以分別加熱，并保持在不同的保溫溫度。油艙上部分溫度控制在30?36°C，下部分油艙溫度控制在40?45°C ;為此，油艙上下兩部分分別設(shè)有溫度傳感器，可以分別設(shè)定監(jiān)控油艙內(nèi)上下兩部分的溫度。優(yōu)選方式下，油艙上部保溫傳感器設(shè)為33°C，而下部油艙燃油保溫傳感器設(shè)為45°C。
[0018]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶燃油深艙加熱系統(tǒng)，其特征在于，位于燃油深艙下半?yún)^(qū)設(shè)置一個帶有開孔的橫向保溫隔斷；所述隔斷上以及所述燃油深艙底部分別設(shè)置加熱管，所述加熱管分別連接供熱系統(tǒng)；此外，所述燃油深艙由所述隔斷分成的上下兩個區(qū)間內(nèi)分別設(shè)置溫度傳感器；所述溫度傳感器的測溫信號送至所述供熱系統(tǒng)，用于控制供熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船舶燃油深艙加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述燃油深艙由所述隔斷分成的上下兩個區(qū)間比例為4:1 ；其中所述上部區(qū)間溫度控制在30?36°C，所述下部區(qū)間溫度控制在40°C?45°C。
【文檔編號】B63J2/14GK103661911SQ201310639443
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】王吉祥, 王昆, 董家鎮(zhèn) 申請人:大連船舶重工集團有限公司