安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只的制作方法
【專利摘要】由多段半圓柱體組合而成的船只專用救生圈，采用高強度大孔徑、閉孔形、輕質金屬泡沫鋁等材料制造的，無毒、不污染環(huán)境、不滲水、不影響“水密倉”的作用、重量輕、漂浮性能好、且具有耐高溫阻燃的特點、救生圈的平面部分朝向船梆一側并緊帖著船梆、救生圈的下部、緊挨著船只腰圍的吃水線(水面)、用螺栓將救生圈與船梆固定在一起，是多段半圓柱體環(huán)繞船體腰圍一周、頭尾相連接、最終形成為一個具有防側翻防沉阻燃的船只專用救生圈，可以根據(jù)船只大小和吃水線以上的高度、以及不同船只外觀的不同要求、在一只船的船體上可以在間隔一定距離或者不間隔距離安裝‘一圈’或‘多圈’船只救生圈，從而達到了能夠是船只具有防側翻防沉阻燃的目的。
【專利說明】安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只
[0001]【技術領域】:我國位于太平洋西岸，大陸海岸線長1.8萬公里，面積500平方米以上的海島6900多個，內水和領海面積38萬平方公里。我國管轄的海域面積約300萬平方公里、達到我國內陸960萬平方公里的近30%。中國作為發(fā)展中的海洋大國，我國在海洋有著廣泛的戰(zhàn)略利益。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和開放型經(jīng)濟的形成與深化，海洋作為國際貿易與合作交流的紐帶作用日益顯現(xiàn)，在提供資源保障和拓展發(fā)展空間方面的戰(zhàn)略地位更為突出?！笆濉笔俏覈Ｑ笫聵I(yè)發(fā)展的關鍵時期，著力提升海洋開發(fā)、控制和綜合管理能力，統(tǒng)籌海洋事業(yè)全面發(fā)展，是保障國家“走出去”戰(zhàn)略實施的重大舉措，對于促進沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、國民經(jīng)濟發(fā)展方式轉變、實現(xiàn)全面建設小康社會目標，具有重大的戰(zhàn)略意義。在地球上有很多海洋島國和地區(qū)、他們遠離大陸、而且他們國家的陸地國土都是有很多個島嶼組成的、因此他們不但是在同別的國家進行貿易往來時離不開船只、就是國內的日常生產(chǎn)生活也離不開船只的搬運，可是船只在海面上航行時以但發(fā)生事故、比較陸地上汽車、火車等發(fā)生事故救援維修時要困難的多，因此在地球上每年因為船只遭受到大風影響并造成船只側翻、意外觸礁等、最終造成船只下沉的不計其數(shù)，而最為重要的是由此而造成了大量的船員和魚民、老人、兒童、學生、婦女等游客乘客的不必要的傷亡事件的發(fā)生，給人類、家庭和社會造成了巨大的永遠無法彌補的損失。
[0002]我國的“十二五”國家海洋戰(zhàn)略離不開船只的作用，只有創(chuàng)新發(fā)展各種各樣“安裝有防側翻防沉阻燃救生圈的船只”等的新型船只、才能保障我國“十二五”海洋戰(zhàn)略的順利實現(xiàn)。船只作為人類生產(chǎn)生活的最為重要的海洋、河流、湖泊的水上交通運輸工具、以及人類最為主要的、海洋河流湖泊魚蝦類養(yǎng)殖管理和海產(chǎn)品捕撈生產(chǎn)作業(yè)工具、正在迅猛地增力口。除了古老的載重量少、且最為簡單的吃水線最淺的(0.2米左右)、沒有船艙的漂流筏、舢板船的底部和甲板都是平面形狀很少沉沒以外，普通小微型船只(捕魚船或者是湖面游覽觀光船)的吃水線深度一般都在(0.5米以上)、而船艙的深度在I米以上、可以乘坐幾個人或者幾十個人，而現(xiàn)代化大噸位‘從幾千噸、幾萬噸到幾十萬噸’的貨運船只、都配備有大功率(幾十千瓦到幾百千瓦以上的船用柴油機、核能)等動力驅動機器，而各種各樣可以乘坐幾十人、上百人甚至于可以乘坐幾千人的客運郵輪等船只中、其絕大多數(shù)有船艙船只的吃水線以下部分殼體(除了雙體或者多體船只外)、指船底部的外殼形狀結構大多數(shù)呈“U”型半圓弧狀、而船只的水平面(吃水線)以上部分的船體四周的船梆大多呈“V”形狀向四周放射性傾斜向上，因此當船只高出水平面的吃水線以上部分受到海面上刮起的大風、特別是臺風、颶風時的影響就比較大，當船只的吃水線以上部分的迎風面如(左側面)、受到巨大海風風力的推動力作用情況下、那么就會與船只的背風面(右側面)形成極大的力量反差、再加上海浪的起伏作用、因此船只很容易呈左右或者是前后搖擺甚至于側翻，特別是當船只的左側面在海風海水(海浪)作用力下、迅速向上抬高‘丨’是船只甲板與海平面的夾角度‘Z’達到45度角以上程度時、船只就會很容易失去平衡、并會造成船只內沒有固定的物件以及船員和乘客、很快的從船只受大風海浪抬高的一側左側面、不由自主的呈慣性的快速滑向船只比較低下沉‘丨’的另一側右側面、從而造成船只受力的嚴重不平衡(\)，并造成船只的右側越來越低直至船艙內進水而是船只的沉沒。另外在很多情況下當船只遭遇到巨大的、起伏高度超出船只甲板達到幾米高的海浪時、幾噸甚至于幾十噸重的海水、從天而‘丨’降落到小、微型船只的甲板上時、就會對船只形成巨大的重量壓力、超出了船只整體的漂浮能力而造成船只側翻和下沉的結果。而中小型船只抗大風大浪能力最差、因此海上大風、臺風對魚船、觀光游艇等的小微型船只以及魚民的生命財產(chǎn)安全危害性也最大，所以精確的天氣預報很重要、以旦有大風大浪出現(xiàn)就必需要立刻返回港口停泊避風、并用繩索將船只拴撈，另外當船只在航行過程中、碰撞到水中暗藏的石礁等是船只底部殼體觸礁并造成船只吃水線以下的殼體破裂時，也很容易是船艙內進水并是船只慢慢地失去漂浮能力而下沉。特別是在戰(zhàn)爭年代或者是船只經(jīng)過海盜海匪比較多的海域時，各種魚船、郵船、貨運船只的船體位于吃水線以下部分、很容易遭遇到敵人或者海盜炮彈水雷等的攻擊和打擊，并造成船體穿孔甚至于船艙內物品著火、尤其是發(fā)動機和燃料儲存箱罐著火爆炸，最終造成船只艦艇進水而沉沒。
[0003]本發(fā)明是一種“安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只”，這種專門為各種船只配套安裝的船只專用救生圈、可以根據(jù)不同用途船只的噸位大小、吃水線的深淺、船體腰圍的長度(指裝載貨物前、后的吃水線以上)不同、設計安裝不同直徑、不同長度的半圓柱體救生圈，當船只遭遇到大風浪抬高船只一側的時候、而船只另一側安裝的環(huán)繞船只吃水線以上船體船梆外側四周的、船只專用救生圈就可以將即將下沉的船只托起來“漂浮起來”，(根據(jù)物體排水量‘體積大小’與物體本身質量‘重量’所產(chǎn)生的漂浮力大小成反比例式的特點、“即同一體積的物體其閉孔形泡沫體孔徑直徑越大、自身重量就越輕漂浮能力就越大、反之就越小”)就相比較傳統(tǒng)的船只而言、“安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只”能有效且極大的增加了船只的漂浮能力、而且其船只專用救生圈具有高強度的防火阻燃性能，即便是船只上油箱罐等物品著火也不會造成船只專用救生圈被燒毀的可能、因而達到了防止船只側翻以及沉沒危險、有效地保護了船員和乘客的生命安全的目的。
[0004]由多段半圓柱體組合而成的船只專用救生圈、是采用具有高強度大孔徑、閉孔形、輕質金屬泡沫鋁等材料制造的、又不影響船只上原有設計的“水密倉”的作用、且具有無毒、不污染環(huán)境、不滲水、不透氣、單位體積重量輕、漂浮性能好、并具有耐高溫阻燃的特點、其半圓柱體救生圈的平面部分朝向船梆一側并緊帖著船梆、并是半圓柱體救生圈的下部、緊挨著船只腰圍的吃水線(水面)、然后用螺栓將半圓柱體救生圈與船梆固定在一起，并且是多段半圓柱體環(huán)繞船體腰圍一周、頭尾相連接、最終形成為一個具有防側翻防沉阻燃的船只專用救生圈，而且可以根據(jù)船只大小和吃水線以上的高度、以及不同船只外觀的不同要求、在一只船的船體上可以在間隔一定距離或者不間隔距離安裝“一個即‘一圈’或者多個‘多圈’”環(huán)繞船只一周的半圓柱體救生圈，由于耐高溫閉孔形金屬泡沫之間互不透氣、是一個個單獨封閉的微型空殼體、受高溫時熱能量傳遞值極低、速度慢、即便是有一少部分泡沫殼體穿孔進水、而相臨的泡沫殼體之間仍然密閉的不透氣和水。
[0005]當今世界各國正在海洋、河流、湖泊中行駛的各種各樣的船只上、只是為了船員以及乘客的生命安全配備了必要的單人棄船跳水逃生用救生圈、但是大多數(shù)都是不具有防火阻燃功能的橡膠制作的充氣式救生圈“而充氣式救生圈以但穿孔漏氣后就會失去漂浮能力”、或者是用不防火易燃的泡沫塑料制作的塊狀連體救生衣、包裹在人體上半部分胸部前面以及背后以達到人體防沉的目的，另外盡管目前世界上有很多的大中型船只為了防止船艙進水、船只沉沒而設計有“水密倉”，但是到目前為止設計有“水密倉”的船只仍然改變不了最終沉沒的悲劇、只能起到降低船只沉降速度、爭取搶救船只上人員和財產(chǎn)時間的作用，而且“水密倉”都是設計在船艙內部、是一個個比較大的可以封閉的空殼體、以但有一個“水密倉”從船體外面向“水密倉”內穿孔而進水、在搶救不及時的情況下、一個“水密倉”的水在巨大壓力作用下(I立方米/ I噸)就會沖破其間隔的板壁進入到與它相臨的“水密倉”內，以但船只上有三分之一的“水密倉”進水、船只就會慢慢的傾斜側翻并造成船艙內大量進水、最終是船只完全失去了漂浮能力而沉沒。到目前為止還沒有發(fā)現(xiàn)世界上、有專門生產(chǎn)制造以及正在使用的“安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只”、以保證船只在遭遇到臺風、海浪、槍擊穿孔、觸礁、燃料油箱罐著火爆炸等的情況下、用以有效地避免船只可能的側翻、以及在部分“水密倉”進水后失去作用的情況下、有可能造成的整個船只慢慢地完全性沉沒，從而有效地增加了船只的漂浮能力和安全系數(shù)，保護了船員和乘客的生命財產(chǎn)安全與船只平安航行為目的的例子。
[0006]【背景技術】:我國是世界上造船事業(yè)發(fā)展最早的國家之一。公元三世紀，我國已有七桅船(七帆風力驅動船)，比歐洲早了一千二百多年，比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲的年代差不多早一個世紀，鄭和下西洋的船隊中最大的船長度達到145米、寬度達到59米、可以乘坐幾千人。目前公知的船只中有人類最為古老的、也是最最簡單的漂流筏、舢板船、龍舟、以及用繩索拉的纖夫船、用雙手搖動木制船槳劃板劃水是船只航行的“劃槳船”、更有利用自然風力驅動的“風帆船”，現(xiàn)如今各種以柴油機等為動力的驅動方式逐步取代了古老的驅動方式，為船只的大型化發(fā)展提供了方便，因此運輸量達到幾萬噸、幾十萬噸的大型貨輪、乘坐幾千人的郵輪比比皆是。然而這些船只的吃水線(水面)以下部分大多仍然是“U”形的半圓弧(除了個別雙體和多體船)形狀、而且吃水線(水面)以上部分大多是“V”形的、向上向四周傾斜，這類船只在海洋上航行時以旦遭遇到大風、臺風發(fā)生側翻或者船體觸礁、遭遇到炮彈攻擊是船體穿孔進而是船艙進水時、就可能會造成更大人員傷亡和財產(chǎn)的損失。
[0007]在人類的航海史上、最早不會沉沒的船、就是一種不容易沉沒的允氣的橡皮艇(其實也是船只中的一個早期類型)，而橡皮艇的歷史可以追溯到公元前880年，當時是用獸皮制作的、允入氣以后使其膨脹、可以使其順水漂流或者劃行過河而不會沉沒(即便是在遭遇到大風浪側翻的情況下、雖然人和貨物會落水中、可船只確不會沉沒)。在占代的中國，在宋、明兩代，人們也有使用密封的允了氣的獸皮通過河流的。1839年惠靈頓公爵第一次做了充氣船的浮筒測試。1840年英國人托馬斯?jié)h考克設計了允氣筏，它是一種輪狀的允氣船即浮動的船只，1912年柏林的企業(yè)主格爾曼.梅鄧爾用廢舊汽車輪胎制造了世界上第一個橡皮艇。為了防止允氣的橡皮艇遭遇到穿孔漏氣后可能帶來的完全沉沒危險、因此最新型的橡皮艇都是由幾個單獨的隔離艙組成的、即便是有1-2個隔離艙漏氣(水)，也不會快速完全沉沒。1934年在法國，皮埃爾設計出了允氣艇的原型。皮埃爾于1937年設計出了第一條U形的運動型和娛樂型允氣船(橡皮艇)，現(xiàn)在大型氣艇可以達到10米以上的長度，而且艇體的氣囊可以采用“剛性”好的玻璃鋼或者是鋁制成的船體，船體中心的艙體也已經(jīng)在逐漸取代原始的允氣底，船底也同樣采用玻璃鋼制品或者是鋁制造的，且橡皮船(艇)的四周仍然是浮筒、不論是橡膠氣囊或者是玻璃鋼浮筒仍然是依靠密封才能產(chǎn)生漂浮力的，也擺脫不了尖銳刀具以及炮彈穿孔或者是觸礁破裂后漏氣而進水的可能性。橡皮艇的種類繁多、型號各異，有充氣氣褥，有部隊渡江渡海作戰(zhàn)用的軍用艇，有武警防汛救援的防汛艇，有專門追求速度的掛機艇，有完全手動的皮劃艇，有體驗激流樂趣的漂流艇，有外形樸實的工作艇，有用于近海垂釣的釣魚艇等等。制作橡皮艇的材質基本上可以分為兩大類:橡膠材質橡皮艇和PVC材質橡皮艇，雖然橡皮艇的充氣膠囊穿孔漏氣后洞口還是能夠堵住并給補上，但是這只能是離開水面以后才能夠補上。由于橡皮艇自身體積小、重量輕、載重量少、吃水線又太淺，所以海面上只要有1-2米高的海浪、海水就可以越過漂浮桶進入到橡皮艇的艙內，因此重量巨大的海浪很容易造成橡皮艇的重力中心偏移而側翻，雖然說橡皮艇在遭遇到大風浪的情況下側翻后也不會沉沒，但是橡皮艇的最大缺點是怕帶尖的刀具、錐具等易剌穿孔、子彈也很容易將它打穿是之漏氣(進水)、然而其最大的缺點是不具備有防火阻燃性能，橡皮艇只有在不漏氣的情況下才能夠起到防沉效果。因此當今世界上充氣的橡皮艇的主要用途仍然是娛樂、釣魚、少數(shù)人海上體育競技之用，所以就要求橡皮艇的體積不能過大、載人載貨不能過多、更不能用于軍事目的。
[0008]目前世界上大中型艦艇、船只最重要的防沉技術就是“水密倉”，極大的提高了船只的防沉沒能力，即在船艙內的四周用密封的隔離板將其隔離成為一個個的小單間、并且安裝有可以密封的防水門，用以防止萬一船體吃水線以下部分、在遭遇到炮彈穿孔或者是觸礁破裂后、只是某一個小單間隔離倉“水密倉”進水、避免了船艙內全部的大量進水、為船只爭取了有效的堵塞漏洞和排水時間，從而有效地降低了船只的沉沒速度。但是到目前為止世界上、每年仍然有很多設計有“水密倉”的大中型船只、在遭遇到大風浪時側翻、在船與船相碰撞時側翻、在遭遇炮彈攻擊或者是船底殼體觸礁后破裂進水、而最終造成整個艦艇、船只沉沒的悲劇的不斷發(fā)生。其最為重要的原因是“水密倉”體積(容積)過大，更為主要的是船只吃水線以下部分比較深、以但船艙穿孔或者破裂后、船只外面的海水壓力(I立方米/I噸)過大、所以船只外面的海水在巨大的壓力下、以高壓高速射流的方式從穿孔處或者是破裂處向船艙內的某一個“水密倉”泄漏的時候、搶修人員很難接近到孔洞口、而且有內向外堵塞孔洞的傳統(tǒng)方法笨拙且也比較困難，因此當船只上只要有一個“水密倉”灌滿水后、就會快速的沖破“水密門”或者是與之相臨的“水密倉”隔離墻板、且形成連鎖反應，一個個擊破，是船只逐步失去漂浮能力。所以說大中型船只上設計的“水密倉”只能夠起到減慢船只沉沒的速度的作用，因此船只上的“水密倉”體積越大、船體穿孔破裂后進入船艙內的水量就越多，其抗沉能力就越差，因此很多船只最終還是逃脫不了沉沒的悲慘下場。而本發(fā)明“安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只”的船只專用救生圈，正是采用了一個個與大型“水密倉”相反的、極其微小的、高強度耐高溫防火阻燃的、閉孔形金屬泡沫鋁等材料制造而成的連體的金屬泡沫體“水密倉”，所以即便是這種船只專用救生圈遭遇到炮彈穿孔、或者是觸礁碰撞破裂的情況下、由于每一個泡沫體孔徑太小，所進水量很有限，產(chǎn)生的沖擊力又太微小，即便是穿孔洞有幾十公分直徑、相對于整個船只救生圈的整體(漂浮能力)而言也不足以達到是整個船只沉沒的重量標準，而且具有重量輕、更換已損壞部件時間短、速度快、又不影響“水密倉”的作用、且又為船只的防沉增加了一項技術保障性措施，無毒不污染環(huán)境的特點。
[0009]
【發(fā)明內容】
:本發(fā)明的目的是提供一種“安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只”。是把古老的、為了防止船員或者乘客在遭遇到船只可能發(fā)生側翻、或已經(jīng)發(fā)生側翻并且開始慢慢沉沒的情況下浴水身亡、而給每位船員或者乘客配戴的跳水逃生人體專用救生圈的原理、利用同樣道理給船只固定安裝上船只專用救生圈，其原理相同、不同的是人體專用救生圈是圓環(huán)形狀的圓柱體，而且大多數(shù)都是充氣形的橡膠囊材料制造而成的、最大缺點是容易被刀具尖銳利器穿孔后漏氣漏水而失去漂浮能力、且不具有防火阻燃性能。而這種專門為各種船只配套安裝的船只專用救生圈、可以根據(jù)不同用途船只的噸位大小、吃水線的深淺、船體腰圍的長度(指裝載貨物前、后的吃水線以上)不同、設計安裝不同直徑、不同長度的半圓柱體救生圈，當船只遭遇到大風浪抬高船只一側的時候、而船只另一側安裝的環(huán)繞船只吃水線以上船體船梆外側四周的、船只專用救生圈就可以將即將下沉的船只托起來“漂浮起來”，能有效且極大的增加了船只的漂浮能力、而且其船只專用救生圈具有高強度的防火阻燃性能，即便是船只上油箱罐等物品著火也不會造成船只專用救生圈被燒毀的可能、因而達到了防止船只側翻以及沉沒危險、有效地保護了船員和乘客的生命安全的目的。
[0010]由多段半圓柱體組合而成的船只專用救生圈、是采用具有高強度大孔徑、閉孔形、輕質金屬泡沫鋁等材料制造的，而每一段有輕質金屬泡沫鋁等材料制造的半圓柱體、是一個獨立的漂浮體、其外殼具有高強度的忍性與防火性能、且有光滑性不透氣不滲水的特點，這種船只專用救生圈不影響船只上原有設計的“水密倉”的作用，且具有無毒、不污染環(huán)境、單位體積重量輕、漂浮性能好、并具有耐高溫阻燃的特點、其半圓柱體救生圈的平面部分朝向船梆一側并緊帖著船梆、并是半圓柱體救生圈的下部、緊挨著船只腰圍的吃水線(水面)、然后用螺栓將半圓柱體救生圈與船梆固定在一起，并且是多段半圓柱體環(huán)繞船體腰圍一周、頭尾相連接、最終形成為一個具有防側翻防沉阻燃的船只專用救生圈，而且可以根據(jù)船只大小和吃水線以上的高度、以及不同船只外觀的不同要求、在一只船的船體上可以在間隔一定距離或者不間隔距離安裝“一個即‘一圈’或者多個‘多圈’”環(huán)繞船只一周的半圓柱體救生圈，由于耐高溫閉孔形金屬泡沫之間互不透氣、是一個個單獨封閉的微型空殼體、受高溫時熱能量傳遞值極低、速度慢，另外即便是有一少部分泡沫殼體遭到炮彈功擊穿孔進水、而相臨的泡沫殼體之間仍然密閉的不透氣和水，因此極大的提高了船只抗擊自然災害和有效地保護船員乘客生命財產(chǎn)安全的能力。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]圖1是本發(fā)明中單段半網(wǎng)柱體救生圈主視圖。
[0012]圖2是單段半圓柱體救生圈側視圖。
[0013]圖3是單段半圓柱體救生圈橫斷面剖視圖。
[0014]圖4是單段半網(wǎng)柱體救生圈立體圖。
[0015]圖5是本半圓柱體救生圈用螺拴與船只船梆固定安裝在一起橫斷面剖視示意圖。
[0016]圖6是半圓柱體救生圈分段環(huán)繞俯視圖。
[0017]圖7是半圓柱體救生圈分段頭尾相連接后一體的環(huán)繞組合俯視圖。
[0018]圖8是安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在小型劃艇(船)上的應用不意圖。
[0019]圖9是安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在小型魚船上的應用不意圖。
[0020]圖10是安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在小型觀光船上的應用示意圖。[0021]圖11是半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在游艇上的應用示意圖。
[0022]圖12是半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在軍艦上的應用示意圖。
[0023]以圖5為例:圖中5-1:左側半圓柱體救生圈；圖中5-2:螺拴；圖中5_3:閉孔形泡沫；圖中5-4:右側半圓柱體救生圈；圖中5-5:風輪機葉片傳動軸上端“A”端；圖中5-6:螺拴；圖中5-7:船只橫斷面；圖中5-8:海水。
[0024]圖1中:1-1半圓柱體1-2螺拴。
[0025]圖2中:2_1半圓柱體'2-2螺拴。
[0026]圖3中:3_1半圓柱體；3_2螺拴；3_3閉孔形泡沫。
[0027]圖4中:4_1半圓柱體；4_2螺拴。
[0028]圖5中:5_1左側半圓柱體救生圈；5_2左側螺拴；5_3閉孔形泡沫；5_4右側半圓柱體救生圈；5-5螺拴；5-6閉孔形泡沫體；5-7船只橫斷面；5-8海水。
[0029]圖6中:6_1單段半圓柱體救生圈；6_2螺拴。
[0030]圖7中:7_1單段半圓柱體救生圈；7_2螺拴。
[0031]圖8中:8_1小型劃艇(船);8_2半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈；8_3海水。
[0032]圖9中:安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在小型魚船上的應用不意圖。
[0033]圖10中:安裝有半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在小型觀光船上的應用不意圖。
[0034]圖11中:半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在游艇上的應用示意圖。
[0035]圖12中:半圓柱體組合的防側翻防沉阻燃救生圈的船只在軍艦上的應用示意圖。
[0036]【具體實施方式】:在船只吃水線以上(緊挨著海水面)的船體腰圍四周、用螺拴把一個個單個單段的用金屬泡沫鋁等材料制造的、具有輕質、防火阻燃功能的大孔徑、閉孔形、不透氣、不滲水的半圓柱體、是其頭尾相連接、并是其平面部分全部朝向船體船梆一側、在同一個平面上環(huán)繞船只腰圍一周、用螺拴與船體的船梆固定在一起、從而形成一個環(huán)繞船只一周的船只專用救生圈。另外可以根據(jù)船只體積大小的不同，以及不同載重量的船只、特別是船只船體(吃水線以上)腰圍的長度、選擇安裝不同直徑、不同長度、不同段數(shù)的單段船只專用救生圈，同時根據(jù)船只吃水線以上的不同高度、選擇間隔一定距離或者不間隔一定距離、安裝環(huán)繞船只一周或者兩周以上的由半圓柱體組合的船只專用救生圈，又不影響船艙內“水密倉”的作用，又起到了當船只遭遇到大風大浪防止船只的側翻、以及防止船艙中的“水密倉”在遭遇到炮彈功擊穿孔進水后、以及防止船只觸礁破裂后可能是船只沉沒的情況下、增加船只自身的有效的漂浮能力的目的，為船只以及艦艇的航行安全增加了保障。
【權利要求】
1.船只專用救生圈是采用具有防火阻燃耐高溫性能的高強度大孔徑、閉孔形、輕質金屬泡沫鋁等材料制造的半圓柱體。
2.是有多段半圓柱體用螺栓固定在船梆上環(huán)繞船體吃水線以上腰圍一周、并是多段半圓柱體頭尾相連接、最終形成為一個具有防側翻防沉阻燃的船只專用救生圈。
3.可以根據(jù)船只大小和吃水線以上的高度、以及不同船只外觀的不同要求、在一只船的船體上可以在間隔一定距離或者不間隔距離安裝‘一圈’或‘多圈’”船只救專用生圈。
【文檔編號】B63B43/14GK103507925SQ201310468389
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權日:2013年10月10日
【發(fā)明者】郭良田 申請人:鄭州龍西湖科技有限公司