專利名稱：一種走輪輪壓均布的橫向斜船架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及設(shè)備結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于走輪輪壓均布的橫向斜船架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外的橫向斜船架，當作業(yè)場地高度不受限制時，一般都采用桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)的橫向斜船架建造費用低，施工周期短。當作業(yè)場地高度不能滿足桁架結(jié)構(gòu)時，一般都采用板式結(jié)構(gòu)的橫向斜船架，板式結(jié)構(gòu)的橫向斜船架為了盡可能的均化走輪輪壓，需要在所有走輪上布置彈簧機構(gòu)，輪壓的均化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且船舶與橫向斜船架之間采用鋼支架結(jié)構(gòu)，使船舶重量均勻分布于船架，從而均布走輪輪壓。上述現(xiàn)有技術(shù)的板式結(jié)構(gòu)橫向斜船架存在的問題是輪壓分布極不均勻，容易對 土建結(jié)構(gòu)造成局部負載過大，以至布樁的密度大，土建結(jié)構(gòu)的工程建造費用高，而且輪壓的均化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加大了設(shè)備的維護和保養(yǎng)難度。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計的一種走輪輪壓均布的橫向斜船架結(jié)構(gòu)，采用雙層設(shè)置載荷分流孔的板式結(jié)構(gòu)船架和車架平衡梁，傳力環(huán)節(jié)少，集中載荷的力流得到有效的分流，進一步均布船架走輪輪壓，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，結(jié)構(gòu)簡單，大大方便設(shè)備的維護和保養(yǎng)，降低船架工程建造費用。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種走輪輪壓均布的橫向斜船架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有走輪的橫向斜船架和土建軌道，其特點是橫向斜船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與橫向斜船架固定連接；所述橫向斜船架為“工”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開孔的第一層載荷分流孔和第二層載荷分流孔，所述第二層載荷分流孔設(shè)置在車架平衡梁的上方且與第一層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動連接。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有船架走輪輪壓均布好，可有效的分流集中載荷，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，降低工程建造費用，結(jié)構(gòu)簡單，大大方便設(shè)備的維護和保養(yǎng)。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型實施例圖
具體實施方式
參閱附圖1，本實用新型包括設(shè)有走輪7的橫向斜船架I和土建軌道8，橫向斜船架I設(shè)置在兩車架平衡梁6上，車架平衡梁6下設(shè)有走輪7，走輪7由輪軸10與車架平衡梁6活動連接，車架平衡梁6由車架11和轉(zhuǎn)軸9與橫向斜船架I固定連接；所述橫向斜船架I為“工”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開孔的第一層載荷分流孔4和第二層載荷分流孔5，所述第二層載荷分流孔5為兩個設(shè)置在車架平衡梁6上方的矩形開孔；所述第一層載荷分流孔4與兩個第二層載荷分流孔5呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁6由走輪7架設(shè)在土建軌道8上，走輪7與土建軌道8為活動連接。參閱附圖2，本實用新型是這樣安裝和使用的在橫向斜船架I上開設(shè)矩形的第一層載荷分流孔4和第二層載荷分流孔5 ;兩個第二層載荷分流孔5開設(shè)在車架平衡梁6的上方；第一層載荷分流孔4與兩個第二層載荷分流孔5呈“品”字形設(shè)置；在橫向斜船架I下部通過車架11和轉(zhuǎn)軸9安裝兩個車架平衡梁6，兩走輪7通過輪軸10安裝在車架平衡梁6上。集中載荷3通過墩木4，把力傳遞到橫向斜船架1，力流在遇到第一層載荷分流孔4時，進行分流，繞過第一層載荷分流孔4分別到達左、右兩個第二層載荷分流孔5，力流再次進行分流，分別繞過左、右兩個第二層載荷分流孔5，傳遞到左、右兩車架平衡梁6的轉(zhuǎn)軸9上，通過車架平衡梁6最終把力均勻傳遞到四個走輪7上。這樣集中載荷3分解為4個走輪的輪壓，作用于土建軌道8，實現(xiàn)走輪輪壓均化，從而使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻?！0011]以上只是對本實用新型作進一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本實用新型等效實施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種走輪輪壓均布的橫向斜船架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有走輪(7)的橫向斜船架(I)和土建軌道(8)，其特征在于橫向斜船架(I)設(shè)置在兩車架平衡梁(6)上，車架平衡梁(6)下設(shè)有走輪(7 )，走輪(7 )由輪軸(10 )與車架平衡梁(6 )活動連接，車架平衡梁(6 )由車架(11)和轉(zhuǎn)軸(9)與橫向斜船架(I)固定連接；所述橫向斜船架(I)為“工”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開孔的第一層載荷分流孔(4)和第二層載荷分流孔(5)，所述第二層載荷分流孔(5)設(shè)置在車架平衡梁(6)的上方且與第一層載荷分流孔(4)呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁(6)由走輪(7)架設(shè)在土建軌道(8)上，走輪(7)與土建軌道(8)為活動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種走輪輪壓均布的橫向斜船架結(jié)構(gòu)，其特點是橫向斜船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與橫向斜船架固定連接；所述橫向斜船架上設(shè)有二層載荷分流孔且二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動連接。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有船架走輪輪壓均布好，可有效的分流集中載荷，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，降低工程建造費用，結(jié)構(gòu)簡單，大大方便設(shè)備的維護和保養(yǎng)。
文檔編號B63C5/02GK202783733SQ20122049402
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者董勝龍, 潘潤道, 鈕信寶, 唐洪建, 段家安 申請人:中船第九設(shè)計研究院工程有限公司