專(zhuān)利名稱(chēng)：雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其與集裝箱船的煙囪區(qū)域和上層建筑的居住區(qū)域的布置結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
集裝箱船是一種專(zhuān)門(mén)運(yùn)載集裝箱的船舶，集裝箱船通常由船體、動(dòng)力裝置、船舶舾裝、其他裝置和設(shè)備等組成。參閱圖I和圖2，船體由主船體I和上層建筑21、22兩部分組成，主船體又稱(chēng)船舶主體，指由船殼(船底及船側(cè))和甲板圍成的具有特定形狀的空心體，集裝箱5裝載在甲板上和貨艙內(nèi)。上層建筑21、22是指凸出于上甲板以上的部分，由左右側(cè)壁、前后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑分為位于船首部的艏樓21和位于船中部的供船員居住及活動(dòng)的居住區(qū)域22。動(dòng)力裝置是為船體運(yùn)行服務(wù)的輔助機(jī)械設(shè)備，如主機(jī)、鍋·爐、船舶各系統(tǒng)的泵等，這些機(jī)械設(shè)備設(shè)置在主船體I內(nèi)部的機(jī)艙3中，在機(jī)艙3的上方設(shè)置有機(jī)艙棚41和煙囪42。機(jī)艙棚41用以采光和通風(fēng)，也方便主機(jī)大修時(shí)，起吊缸頭，換曲軸或換主機(jī)。煙 42用以將機(jī)艙3內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生的煙氣排入大氣。由于上層建筑的居住區(qū)域22和機(jī)艙棚41、煙囪42都高聳在甲板的上方，所以為了方便設(shè)計(jì)，通常都將上層建筑的居住區(qū)域22與機(jī)艙棚41、煙囪42布置在一起并位于主船體I的后部，形成一凸出于甲板的“單島”結(jié)構(gòu)，該“單島”結(jié)構(gòu)位于主船體I的后部位置。但這種“單島”設(shè)計(jì)會(huì)影響集裝箱的裝載量，使得上層建筑居住區(qū)域22前部的甲板上方的集裝箱不能堆疊得太高，以免影響船舶的駕駛視線。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，以改善船舶的駕駛視線，提高集裝箱的裝載量。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，包括主船體、設(shè)于主船體上的上層建筑居住區(qū)域、設(shè)于主船體上的機(jī)艙棚以及設(shè)于主船體上的煙囪，所述上層建筑居住區(qū)域布置在所述主船體的中部，所述機(jī)艙棚和所述煙 布置在一起并相對(duì)于所述上層建筑居住區(qū)域分開(kāi)，且所述機(jī)艙棚和所述煙 設(shè)置在所述主船體的后部。所述的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，其中，所述上層建筑居住區(qū)域的設(shè)置位置距船尾的距離相對(duì)于船長(zhǎng)的比值在O. 55、. 65之間。所述的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，其中，所述機(jī)艙棚和所述煙囪的設(shè)置位置距船尾的距離相對(duì)于船長(zhǎng)的比值在O. 15^0. 25之間。所述的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，其中，所述集裝箱船還包括位于上層建筑居住區(qū)域中的駕駛臺(tái)。所述的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，其中，所述集裝箱船還包括位于機(jī)艙棚和煙囪下方的機(jī)艙。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果該雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船通過(guò)將上層建筑居住區(qū)域前移，與機(jī)艙棚、煙囪分開(kāi)布置，使得多數(shù)集裝箱格柵位于駕駛臺(tái)的后方，使駕駛臺(tái)后方的集裝箱可以堆疊得更高，從而提高了集裝箱船的裝載量；同時(shí)，將上層建筑居住區(qū)域前移，也有利于改善船舶的駕駛視線，提高船舶的安全性能；上層建筑居住區(qū)域與機(jī)艙棚、煙囪分開(kāi)，還有利于降低住人區(qū)域的噪音，改善船員的居住環(huán)境。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的單島結(jié)構(gòu)的集裝箱船的主視圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的單島結(jié)構(gòu)的集裝箱船的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船的主視圖。圖4為本實(shí)用新型的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船的俯視圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型在描述方位時(shí)以船頭所在方位為前，船尾所在方位為后。參閱圖3和圖4，本實(shí)用新型的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船包括主船體I、設(shè)于主船體I上的上層建筑居住區(qū)域22、設(shè)于主船體I上的機(jī)艙棚41以及設(shè)于主船體I上的煙囪42。機(jī)艙棚41和煙囪42布置在一起并位于主船體I的后部，上層建筑居住區(qū)域22則前移至主船體I的中部并相對(duì)于機(jī)艙棚41和煙囪42分來(lái)，這樣，上層建筑居住區(qū)域22便在主船體I的中部形成一個(gè)凸出于甲板的“島”，機(jī)艙棚41和煙囪42便在主船體I的后部形成另一個(gè)凸出于甲板的“島”，使整個(gè)集裝箱船呈“雙島”結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算與模擬實(shí)驗(yàn)分析上層建筑居住區(qū)域22的設(shè)置位置距船尾的距離相對(duì)于船長(zhǎng)的比值在O. 55、. 65之間，機(jī)艙棚41和煙囪42的設(shè)置位置距船尾的距離相對(duì)于船長(zhǎng)的比值在O. 15^0. 25之間。該集裝箱船還包括設(shè)于上層建筑居住區(qū)域22中的駕駛臺(tái)以及設(shè)于機(jī)艙棚41和煙囪42下方的機(jī)艙3。上層建筑居住區(qū)域22前移，使得駕駛臺(tái)也跟隨前移，從而有利于改善船舶的駕駛視線，同時(shí)，上層建筑居住區(qū)域22前移也使得多數(shù)集裝箱格柵位于駕駛臺(tái)后方，使駕駛臺(tái)后方的集裝箱5可以堆疊得更高，從而提高集裝箱船的裝載量。上層建筑居住區(qū)域22與機(jī)艙棚41、煙囪42分開(kāi)，使得居住在上層建筑居住區(qū)域22中的船員遠(yuǎn)離了機(jī)艙棚41、煙囪42下方的機(jī)艙3，從而遠(yuǎn)離了噪音，改善了船員的居住環(huán)境。以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，包括主船體、設(shè)于主船體上的上層建筑居住區(qū)域、設(shè)于主船體上的機(jī)艙棚以及設(shè)于主船體上的煙 ，其特征在于，所述上層建筑居住區(qū)域布置在所述主船體的中部，所述機(jī)艙棚和所述煙 布置在一起并相對(duì)于所述上層建筑居住區(qū)域分開(kāi)，且所述機(jī)艙棚和所述煙 設(shè)置在所述主船體的后部。
2.如權(quán)利要求I所述的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，其特征在于，所述上層建筑居住區(qū)域的設(shè)置位置距船尾的距離相對(duì)于船長(zhǎng)的比值在O. 55、. 65之間。
3.如權(quán)利要求I所述的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，其特征在于，所述機(jī)艙棚和所述煙囪的設(shè)置位置距船尾的距離相對(duì)于船長(zhǎng)的比值在O. 15^0. 25之間。
4.如權(quán)利要求I所述的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船還包括位于上層建筑居住區(qū)域中的駕駛臺(tái)。
5.如權(quán)利要求I所述的雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船還包括位于機(jī)艙棚和煙 下方的機(jī)艙。
專(zhuān)利摘要一種雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船，包括主船體、設(shè)于主船體上的上層建筑居住區(qū)域、設(shè)于主船體上的機(jī)艙棚以及設(shè)于主船體上的煙囪，所述上層建筑居住區(qū)域布置在所述主船體的中部，所述機(jī)艙棚和所述煙囪布置在一起并相對(duì)于所述上層建筑居住區(qū)域分開(kāi)，且所述機(jī)艙棚和所述煙囪設(shè)置在所述主船體的后部。該雙島結(jié)構(gòu)的集裝箱船通過(guò)將上層建筑居住區(qū)域前移，與機(jī)艙棚、煙囪分開(kāi)布置，使得集裝箱船的裝載量大大提高，也改善船舶的駕駛視線，提高船舶的安全性能，還有利于降低住人區(qū)域的噪音，改善船員的居住環(huán)境。
文檔編號(hào)B63B35/00GK202703858SQ201220415010
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者胡安康, 蔣瑋, 尹遜濱, 余建偉, 方華, 朱紅建, 張 浩 申請(qǐng)人:中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司