專利名稱：折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝工藝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種船舶建造工藝方法，尤其涉及一種折疊式艙口蓋和艙口圍整體安 裝的工藝方法。
背景技術：
目前，在船舶建造中，其中的艙口蓋和艙口圍的建造，主要是將艙口圍作為分段建 造后，吊運到船上總組合攏，然后再安裝艙口蓋，并進行最終的調試交工。該方法延長了造 船周期，占用較多船臺資源，建造成本較大，效率較低。發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有技術中的缺點，本發(fā)明旨在提供一種艙口蓋和艙口圍整體安裝的工 藝方法，達到提高造船效率，縮短造船周期，降低造船成本的目的。
為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種用于折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝方法，它具體包括如下步驟第一步、艙口蓋和艙口圍分別建造后，在平地進行艙口圍總組，在制作單位建造模擬艙口，提前進行艙口圍總組，根據艙口合攏后的尺寸，來總組艙口圍，保證艙口圍合攏后的長 度、寬度和對角線尺寸與艙口的實際尺寸相符，同時保證艙口圍的大肘板與甲板下加強對 位，以保證總組的精度，使艙口圍總組精度要求滿足相應的公差標準；為保證艙口圍與艙口 的對位，需要事先對合攏好的艙口尺寸測量并記錄，總組時依據測量數據來保證艙口圍的 合攏精度；第二步、艙口蓋建造完成后，在總組完成的艙口圍上進行預裝配；第三步、艙口蓋和艙口圍的整體運輸和吊裝，需要對艙口圍和艙口蓋進行加強，以保證 艙口圍和艙口蓋的變形在公差要求范圍內；第四步、艙口蓋和艙口圍船上整體搭載，使用擋板定位艙口圍，采用定位點的方式對 位，保證艙口圍與船體結構對位；對于腹板和肘板，留出部分不焊用來調整位置，保證艙口 圍結構與船體結構的對位和保證艙口圍的水平；第五步、安裝完成后，對艙口蓋進行最終的調試交驗。
本發(fā)明是將艙口圍總組工作提前至與船體建造同步進行，由于艙口圍建造和船體 建造分屬兩個單位負責，而且不在同一地區(qū)，這樣給兩者的精度匹配帶來很大難度。所以就 更需要做好艙口圍的精度控制，并且需要取得艙口的實際尺寸數據，作為艙口圍總組的依 據。艙口圍總組完成后，將艙口蓋與艙口圍進行預裝配，根據艙口蓋的實際尺寸安裝各附 件，安裝時，需要特別注意導軌、壓緊扁鋼和調整墊片的安裝，保證其公差要求。導軌和壓緊 扁鋼需要在上船安裝后再焊接。艙口蓋和艙口圍預裝完成后，進行封固處理。艙口蓋與艙 口圍整體通過海運至船廠，海上運輸環(huán)境惡劣，艙口蓋和艙口圍分開運輸可能不存在太大 風險，但當兩者合在一起后，對其綁固提出了更高的要求，同時由于舾裝率高，對設備保護 也提出了高要求。由于整體運輸方案也是首次采用，運輸過程同樣存在較大風險，需要聯(lián)合專業(yè)運輸公司進行綁固方案的設計，對運輸進行周密的安排。采用整體搭載，艙口圍和艙口 蓋已形成整體，尤其是艙口圍總組后形成大開口結構，中間沒有任何支撐結構，不采取合適 加強吊運過程中必然產生較大變形。由于艙口蓋、艙口圍在制造單位制造后預裝配，整體吊 運；從吊裝上船到回船廠，再到上船搭載，需要制定合理的工藝來保證吊運過程中結構不發(fā) 生永久性變形。同時，在搭載過程中，需要制定相應的工藝來保證艙口圍與甲板結構的對位 準確。安裝完成后進行調試，合格后交付使用。
由于采用上述技術方案，本發(fā)明提供的一種用于折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝 的工藝方法，具有這樣的有益效果本工藝方法按照現(xiàn)代造船模式以中間產品組織生產的基本要求，提高中間產品完整 性，艙口蓋、艙口圍結構在制造廠制造完成并總組，舾裝件安裝完畢，艙口蓋、艙口圍預裝配 并進行初步調試；采用精度控制技術嚴格控制產品制造、總組精度以及與船體結構的匹配 精度；控制吊裝變形，采取有效的加強方案控制多次吊運過程中可能產生的結構變形；艙 口蓋、艙口圍根據船廠搭載計劃采取整體運輸到船廠搭載，減少對船廠場地的占用，縮短船 塢周期。


圖I是艙口圍的結構示意圖；圖2是艙口蓋與艙口圍整體結構示意圖。
圖3是艙口圍總組胎架結構示意圖；圖4是艙口圍劃線示意圖；圖5是艙口蓋和艙口圍整體吊裝加強結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述I、艙口圍總組如圖2所示，根據艙口合攏后的尺寸，來總組艙口圍，主要保證艙口圍 合攏后的長度、寬度和對角線尺寸與艙口的實際尺寸相符，同時保證艙口圍的大肘板與甲 板下加強對位；為保證艙口圍與艙口的對位，需要事先對合攏好的艙口尺寸測量并記錄，總 組時依據測量數據來保證艙口圍的合攏精度；所述的艙口圍總組包括如下步驟1.1艙口圍總組胎架制作，按照艙口圍的開口尺寸制作艙口圍胎架，根據艙口數據表， 確定艙口圍的合攏尺寸，并在對應的胎架上劃出艙口的實際位置線及甲板下加強板位置 線，以艙口中心線為基準劃出艙口圍的縱向、橫向中心線，對胎架四周的水平度進行優(yōu)化， 以優(yōu)化后的水平度為基準作為艙口圍板定位合攏的高度基準點；I. 2將艙口圍縱(橫)向分段中間部分吊裝到胎架上，將所標記的分段中心線與艙口 圍縱(橫)向中心線對齊；檢查圍板及其肘板的位置線是否與甲板下加強位置線對齊，保證 其位置偏差在公差范圍內；使用水平儀檢查艙口圍的面板水平度，調整艙口圍的面板水平 度，同時檢查艙口圍板的垂直度，如果超差，則需要進行調整；調整合格后，使用馬板固定分 段；I.3艙口圍分段合攏過程中，在調整各項尺寸時，需要逐項逼近，當一個尺寸調整準確后，需要復查其他相關尺寸；這是由于各參數的精度會互相影響。
I. 4裝配定位后，采用C02氣體保護焊進行焊接，焊接時為有效控制焊接變形，先 焊接立向焊縫，再焊接橫向焊縫；先焊接間隙小的焊縫，后焊接間隙大的焊縫；I. 5焊接成型后，按照公差要求進行整形校平，使其滿足艙口圍公差要求；1、6艙口圍總組完成后，重新標記艙口圍上縱向及橫向中心線，做出艙口圍水平基準 線，以保證艙口圍的船上搭載精度；測量并記錄艙口圍數據，為后續(xù)船上安裝劃線提供依 據；2、艙口蓋和艙口圍預裝配如圖2所示，依據艙口蓋的實際尺寸來安裝附件。導軌、壓 緊扁鋼和支撐塊的安裝尤其重要。除了導軌和調整墊釘焊以外，其余附件焊接完成；3、艙口蓋和艙口圍整體吊裝如圖4所示，艙口圍是大開口結構，在吊裝時容易變形， 在吊裝前，除了對艙口蓋和艙口圍進行剛性封固外，還需要對艙口圍進行加強，以控制吊裝 時的變形；艙口蓋和艙口圍整體運輸由于船舶在海中受到風浪的顛簸，艙口圍和艙口蓋容易產 生變形，所以艙口蓋和艙口圍在運輸時需要有合理得擺放和足夠的封固以防止變形。
4、艙口蓋和艙口圍船上整體搭載艙口蓋和艙口圍整體搭載，既要保證艙口圍結 構與船體結構的對位，又需要保證艙口圍的水平，使用擋板定位艙口圍，采用定位點的方式 對位，保證艙口圍與船體結構對位，對于腹板和肘板，采用留出部分不焊的方式，來調整位 置，保證艙口圍和甲板加強的對位；所述的艙口蓋和艙口圍船上整體搭載包括如下具體步驟4.I劃線由船廠將艙口中心線、艙口圍關鍵對位線包括甲板下加強位置線返至 甲板上，供艙口圍安裝對位使用。根據艙口圍完工檢測表數據，在甲板上劃出艙口圍裝配的 縱、橫向中心線，艙口圍腹板位置線，同時劃出艙口圍腹板位置線的IOOmm檢查線。核對艙 口圍腹板位置線與甲板下加強是否對位。根據艙口圍完工檢測表數據，劃出艙口圍肘板的 實際位置線和檢查線，與甲板下加強位置線核對，檢查肘板是否有錯位情況，若錯位超過公 差要求，則需要修正。
4.2裝配安裝艙口圍擋板，在艙口四周安裝8塊擋板，擋板與艙口甲板焊接。使 用船塢吊車將艙口蓋和艙口圍整體吊裝到船上。吊裝時，通過擋板調整艙口蓋和艙口圍位 置，對位時，以艙口圍的縱、橫向中心線和關鍵對位點為基準，來調節(jié)艙口圍的安裝位置； 通過反復調整，保證艙口圍腹板與在甲板上劃出的艙口圍腹板位置線重合，通過IOOmm檢 查線確定艙口圍腹板是否對位，同時檢查艙口圍的肘板與甲板加強的對位情況，如果不對 位，則需要調整，直至滿足尺寸公差要求；艙口圍對位調整的優(yōu)先順序為艙口圍的四周腹板-艙口圍肘板。艙口圍的腹板及肘板對位后，使用油頂將艙口圍頂起50_，然后使用墊墩支撐艙口圍，摘除吊車掛鉤；艙口圍完全對位后，根據艙口圍的水平基準線，通過水平儀 調整艙口圍的水平度，保證艙口圍上表面水平；調整好艙口圍的水平度后，根據甲板的實 際尺寸和艙口圍的高度尺寸，劃出腹板高度余量的切割線，切割腹板高度方向上的余量；4.3焊接并整形艙口圍定位后，稍微打開艙口蓋，并用限位塊固定，以便焊接艙口圍； 所有裝配尺寸確認正確后，開始焊接艙口圍，為有效控制焊接變形，，焊接時其焊接順序為 先焊接艙口圍立向焊縫，再焊接艙口圍外圍焊縫，最后焊接艙口圍內部焊縫；優(yōu)先焊接間 隙小的焊縫，再焊接間隙大的位置，從中間向兩邊對稱焊接，防止焊接變形較大；焊接完成6后，檢查艙口圍的面板的平面度及艙口圍腹板的直線度，若出現(xiàn)變形，則對變形位置進行矯 正；4. 4安裝液壓系統(tǒng)和油缸根據安裝圖紙和公差要求安裝端鉸鏈眼板并釘焊，按照油 缸鉸鏈安裝圖安裝油缸下底座并釘焊；根據液壓原理圖安裝液壓管路系統(tǒng)；確認所有裝配 尺寸正確后，完成所有焊接，最后完成液壓系統(tǒng)調試；4. 5修正若艙口圍與艙口配合尺寸超出公差要求，則需要進行修正4.6搭載時的注意事項—艙口蓋和艙口圍整體吊裝上船后，需要使用油頂和水平儀調整艙口圍面板的水平； 一艙口圍對位用的擋板需要在分段制作期間先安裝，釘焊并保證強度要求；一艙口圍腹板和大肘板需要與甲板加強對齊，錯位不能超過1/3的板厚，需要經過反 復調整，優(yōu)先保證腹板的對位，不對位肘板需要修改；—艙口圍焊接時，需要事先使用馬板固定，同時采用合理的焊接方法和順序，防止艙口 圍焊接變形，特別是要保證艙口圍面板的水平；5、艙口蓋調試包括艙口蓋的開啟和沖水試驗。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內，根據本發(fā)明的技術方案及其 發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種用于折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝方法，其特征在于它具體包括如下步驟 第一步、艙口蓋和艙口圍分別建造后，在平地進行艙口圍總組，在制作單位建造模擬艙口，提前進行艙口圍總組，根據艙口合攏后的尺寸，來總組艙口圍，保證艙口圍合攏后的長度、寬度和對角線尺寸與艙口的實際尺寸相符，同時保證艙口圍的大肘板與甲板下加強對位，以保證總組的精度，使艙口圍總組精度要求滿足相應的公差標準；為保證艙口圍與艙口的對位，需要事先對合攏好的艙口尺寸測量并記錄，總組時依據測量數據來保證艙口圍的合攏精度； 第二步、艙口蓋建造完成后，在總組完成的艙口圍上進行預裝配； 第三步、艙口蓋和艙口圍的整體運輸和吊裝，需要對艙口圍和艙口蓋進行加強，以保證艙口圍和艙口蓋的變形在公差要求范圍內； 第四步、艙口蓋和艙口圍船上整體搭載，使用擋板定位艙口圍，采用定位點的方式對位，保證艙口圍與船體結構對位；對于腹板和肘板，留出部分不焊用來調整位置，保證艙口圍結構與船體結構的對位和保證艙口圍的水平； 第五步、安裝完成后，對艙口蓋進行最終的調試交驗。
2.根據權利要求I所述的一種用于折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝方法，其特征在于所述的艙口圍總組包括如下步驟 A.艙口圍總組胎架制作，按照艙口圍的開口尺寸制作艙口圍胎架，根據艙口數據表，確定艙口圍的合攏尺寸，并在對應的胎架上劃出艙口的實際位置線及甲板下加強板位置線，以艙口中心線為基準劃出艙口圍的縱向、橫向中心線，對胎架四周的水平度進行優(yōu)化，以優(yōu)化后的水平度為基準作為艙口圍板定位合攏的高度基準點； B.將艙口圍縱(橫)向分段中間部分吊裝到胎架上，將所標記的分段中心線與艙口圍縱(橫)向中心線對齊；檢查圍板及其肘板的位置線是否與甲板下加強位置線對齊，保證其位置偏差在公差范圍內；檢查艙口圍的面板水平度和艙口圍板的垂直度，如果超差，則需要進行調整；調整合格后，使用馬板固定分段； C.艙口圍分段合攏過程中，在調整各項尺寸時，需要逐項逼近，當一個尺寸調整準確后，需要復查其他相關尺寸； D.裝配定位后，采用C02氣體保護焊進行焊接，焊接時為有效控制焊接變形，先焊接立向焊縫，再焊接橫向焊縫；先焊接間隙小的焊縫，后焊接間隙大的焊縫； E.焊接成型后，按照公差要求進行整形校平，使其滿足艙口圍公差要求； F.艙口圍總組完成后，重新標記艙口圍上縱向及橫向中心線，做出艙口圍水平基準線，以保證艙口圍的船上搭載精度；測量并記錄艙口圍數據，為后續(xù)船上安裝劃線提供依據。
3.根據權利要求I所述的一種用于折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝方法，其特征在于所述的艙口蓋和艙口圍船上整體搭載包括如下具體步驟a.劃線由船廠將艙口中心線、艙口圍關鍵對位線包括甲板下加強位置線返至甲板上，供艙口圍安裝對位使用，根據艙口圍完工檢測表數據，在甲板上劃出艙口圍裝配的縱、橫向中心線，艙口圍腹板位置線，同時劃出艙口圍腹板位置線的IOOmm檢查線，核對艙口圍腹板位置線與甲板下加強是否對位，根據艙口圍完工檢測表數據，劃出艙口圍肘板的實際位置線和檢查線，與甲板下加強位置線核對，檢查肘板是否有錯位情況，若錯位超過公差要求，則需要修正； b.裝配安裝艙口圍擋板，在艙口四周安裝8塊擋板，擋板與艙口甲板焊接，使用船塢吊車將艙口蓋和艙口圍整體吊裝到船上，吊裝時，通過擋板調整艙口蓋和艙口圍位置，對位時，以艙口圍的縱、橫向中心線和關鍵對位點為基準，來調節(jié)艙口圍的安裝位置；通過反復調整，保證艙口圍腹板與在甲板上劃出的艙口圍腹板位置線重合，通過IOOmm檢查線確定艙口圍腹板是否對位，同時檢查艙口圍的肘板與甲板加強的對位情況，如果不對位，則需要調整，直至滿足尺寸公差要求；艙口圍對位調整的優(yōu)先順序為艙口圍的四周腹板——艙口圍肘板，艙口圍的腹板及肘板對位后，使用油頂將艙口圍頂起50_，然后使用墊墩支撐艙口圍，摘除吊車掛鉤；艙口圍完全對位后，根據艙口圍的水平基準線，保證艙口圍上表面水平，根據甲板的實際尺寸和艙口圍的高度尺寸，劃出腹板高度余量的切割線，切割腹板高度方向上的余量； c.焊接并整形艙口圍定位后，稍微打開艙口蓋，并用限位塊固定，以便焊接艙口圍；所有裝配尺寸確認正確后，開始焊接艙口圍，為有效控制焊接變形，，焊接時其焊接順序為先焊接艙口圍立向焊縫，再焊接艙口圍外圍焊縫，最后焊接艙口圍內部焊縫；優(yōu)先焊接間隙小的焊縫，再焊接間隙大的位置，從中間向兩邊對稱焊接，防止焊接變形較大；焊接完成后，檢查艙口圍的面板的平面度及艙口圍腹板的直線度，若出現(xiàn)變形，則對變形位置進行矯正；· d.安裝液壓系統(tǒng)和油缸根據安裝圖紙和公差要求安裝端鉸鏈眼板并釘焊，按照油缸鉸鏈安裝圖安裝油缸下底座并釘焊；根據液壓原理圖安裝液壓管路系統(tǒng)；確認所有裝配尺寸正確后，完成所有焊接，最后完成液壓系統(tǒng)調試； e.修正若艙口圍與艙口配合尺寸超出公差要求，則需要進行修正 f.搭載時的注意事項 艙口蓋和艙口圍整體吊裝上船后，需要使用油頂和水平儀調整艙口圍面板的水平； 艙口圍對位用的擋板需要在分段制作期間先安裝，釘焊并保證強度要求； 艙口圍腹板和大肘板需要與甲板加強對齊，錯位不能超過1/3的板厚，需要經過反復調整，優(yōu)先保證腹板的對位，不對位肘板需要修改； 艙口圍焊接時，需要事先使用馬板固定，同時采用合理的焊接方法和順序，防止艙口圍焊接變形，特別是要保證艙口圍面板的水平。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝。本發(fā)明主要是將艙口蓋、艙口圍分別制造，然后直接在制作單位進行預裝配和初步調試，以整體形式運輸至船廠，再將艙口蓋和艙口圍整體吊裝至船上安裝，調試完畢后交船廠。在整個建造過程中充分應用精度控制技術，確保艙口蓋和艙口圍制造、總組和搭載的精度滿足規(guī)范要求。
文檔編號B63B9/06GK102975817SQ20121043747
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權日2012年11月6日
發(fā)明者朱文輝, 李慧, 馬克南 申請人:大連船舶重工船業(yè)有限公司