專(zhuān)利名稱(chēng)：具有通風(fēng)設(shè)備的船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有至少一個(gè)貨艙和至少一個(gè)使貨艙通風(fēng)的通風(fēng)設(shè)備的船，所述通風(fēng)設(shè)備具有至少一個(gè)進(jìn)氣口和至少一個(gè)借助于通道與進(jìn)氣口連接的出氣口。此外本發(fā)明還涉及一種用于船的通風(fēng)設(shè)備。
背景技術(shù)：
在船中，例如在貨船中，通風(fēng)是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗龃蠖鄶?shù)情況下裝有極其密的貨物，并且?guī)缀醪惶峁┯糜谕L(fēng)的空間。這在封閉的貨艙中特別成問(wèn)題。因?yàn)榇拇w應(yīng)具有盡可能少的開(kāi)口，以防止水進(jìn)入船中，所以進(jìn)一步使通風(fēng)變得困難。然而，貨艙的通風(fēng)通常是期望的并且例如在運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)是強(qiáng)制需要的。傳統(tǒng)的船為此經(jīng)常具有大量的豎直上升的管道，所述管道從貨艙延伸到甲板并且從甲板向外延伸。在這樣的管道布置中，水通過(guò)通風(fēng)裝置而進(jìn)入是一個(gè)問(wèn)題。為此常規(guī)的在甲板上被引導(dǎo)的通風(fēng)管道常常用一個(gè)蓋來(lái)封閉或者進(jìn)氣口或出氣口被彎折，以避免雨水的進(jìn)入。然而可能的是，即在沖洗甲板時(shí)，濺水進(jìn)入通風(fēng)裝置并且因此也進(jìn)入貨艙。某些通風(fēng)系統(tǒng)具有復(fù)雜的閥門(mén)構(gòu)造，但是所述閥門(mén)構(gòu)造特別是由于含鹽的海水需要密集地維護(hù)并且容易出現(xiàn)故障。如果在船的特別是貨船的，例如集裝箱船的甲板上，設(shè)置大量的通風(fēng)口，那么此外會(huì)阻礙甲板的有效的載貨。作為一般的現(xiàn)有技術(shù)可參閱DE17996A。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種具有改進(jìn)的通風(fēng)設(shè)備的船。本發(fā)明在一開(kāi)始提到的那種類(lèi)型的船中按如下方式實(shí)現(xiàn)所述目的，即通道具有至少一個(gè)設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段。在依照本發(fā)明的船中，用于給貨艙通風(fēng)所必要的空氣通過(guò)進(jìn)氣口被導(dǎo)入通風(fēng)通道中。所述通道具有設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段。在這里這樣理解上方，即所述部段在船的豎直位置中基本上設(shè)置在進(jìn)氣口的上方。因此根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于雨水而言，通過(guò)通風(fēng)設(shè)備進(jìn)入貨艙幾乎是不可能的。對(duì)于濺水而言，這也明顯變得困難，因?yàn)樗鰹R水必須首先穿過(guò)通道的從進(jìn)氣口升高的部段。通道在這里能夠是任何一種類(lèi)型的通道。特別地，通道在各個(gè)部段中是否具有相同的橫截面，這是無(wú)關(guān)緊要的。通道也不受限于橫截面的幾何形狀。如果船具有多個(gè)所述通風(fēng)設(shè)備，那么根據(jù)本發(fā)明同樣將相應(yīng)的通道設(shè)計(jì)成不同的。這是有利的，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)方面的環(huán)境條件會(huì)改變，或者船內(nèi)部的通風(fēng)任務(wù)也會(huì)改變。通風(fēng)設(shè)備優(yōu)選具有多個(gè)進(jìn)氣口和多個(gè)出氣口。因此這是可能的，即空氣例如在兩個(gè)更小的進(jìn)氣口上被吸收進(jìn)通道并且在船中的不同的位置上通過(guò)出氣口被排出。此外這是優(yōu)選的，即通道具有一個(gè)進(jìn)氣口和多個(gè)出氣口。在可替代的實(shí)施方式中，所述通道僅具有一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，在船的側(cè)面的外部段中設(shè)置至少一個(gè)進(jìn)氣口。因此特別實(shí)現(xiàn)了甲板表面的有效利用。通過(guò)進(jìn)氣口不延伸穿過(guò)甲板的方式，貨物能夠更有效率地被裝載在甲板表面上。在一個(gè)部段中設(shè)置離水面盡可能遠(yuǎn)的進(jìn)氣口，這是有利的。設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段優(yōu)選設(shè)置在船的內(nèi)部。替選地，設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段設(shè)置在船的外部。外部在這里意味著，通道在甲板之上伸展。此外，通過(guò)這種側(cè)面的設(shè)置，使得水，特別是雨水的進(jìn)入明顯變得困難。不必要設(shè)置蓋子或類(lèi)似物。為此通道例如從內(nèi)部螺旋連接、焊接等固定在船的外壁上，穿過(guò)船壁向外延伸，或者以其它的方式獲得到環(huán)境空氣的入口。為此船壁優(yōu)選具有開(kāi)口。優(yōu)選附加地通過(guò)柵或類(lèi)似的設(shè)備保護(hù)進(jìn)氣口。根據(jù)本發(fā)明，替選地，通過(guò)在外壁中嵌入大量的孔的方式，外壁形成柵，使得空氣能夠穿過(guò)所述孔進(jìn)入通道中。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，一個(gè)或多個(gè)出氣口設(shè)置在通道的井狀部段中，所述井狀部段從設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段中向下地延伸。井狀部段設(shè)置成，使得用于通風(fēng)的空氣進(jìn)入相應(yīng)的貨艙。井狀部段由此基本上向下地伸展，優(yōu)選基本上豎直地伸展。從進(jìn)氣口看，井狀部段設(shè)置成設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段之后。因此水進(jìn)入井狀部段并且經(jīng)過(guò)井狀部段進(jìn)入貨艙幾乎是不可能的。在數(shù)學(xué)意義上，井狀部段不必連續(xù)向下。根據(jù)本發(fā)明的井狀部段一定彎曲地，例如S形，或者以另一種方式來(lái)引導(dǎo)。同樣根據(jù)本發(fā)明，通道優(yōu)選具有分支。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，井狀部段至少部分地設(shè)置在至少一個(gè)貨艙中或鄰接至少一個(gè)貨艙，并且一個(gè)或多個(gè)出氣口通入所述至少一個(gè)貨艙。通過(guò)井狀部段鄰接貨艙伸展的方式，貨艙中的空間利用進(jìn)一步被改善。由此出氣口通入貨艙并且因此實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)。優(yōu)選出氣口面齊平地通入貨艙。通入在此能夠以區(qū)別極大的類(lèi)型實(shí)施。優(yōu)選井狀部段側(cè)面地在貨艙旁邊被引導(dǎo)或者在貨船的甲板中被引導(dǎo)。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，船具有主甲板，并且通道至少部分地設(shè)置在主甲板的上方。在這里不強(qiáng)制性將最上面的甲板理解為主甲板。主甲板在貨船中例如多數(shù)情況下設(shè)置在船的外壁和貨艙的開(kāi)口之間。如果通道至少部分地設(shè)置在主甲板的上方，那么與所述部段在主甲板的下方被引導(dǎo)的實(shí)施方式相比，設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段附加地與進(jìn)氣口隔開(kāi)更遠(yuǎn)。這導(dǎo)致進(jìn)一步提高了防止雨水進(jìn)入通道的安全性。優(yōu)選在主甲板和貨艙之間設(shè)置艙口圍板，以至于設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段位于艙口圍板之上或者穿過(guò)所述艙口圍板。艙口圍板提供了附加的保護(hù)，防止水進(jìn)入貨艙。如果設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段如所描述的一樣設(shè)置，那么所述部段與進(jìn)氣口間隔更遠(yuǎn)并且因此更好地防止進(jìn)水。因此優(yōu)選井狀部段從艙口圍板伸展出來(lái)直至進(jìn)入貨艙中或在貨艙旁邊。因此艙口圍板不在任何部位上中斷并且有效地防止了進(jìn)水。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，通道基本上相應(yīng)地構(gòu)成為倒置的U。如果通道這樣構(gòu)成，那么U的弧形部段是設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段。U的一條側(cè)邊通入至少一個(gè)進(jìn)氣口，而另一條側(cè)邊通入至少一個(gè)出氣口。在此不必要的是，即這些側(cè)邊具有相同的長(zhǎng)度。設(shè)置不同的長(zhǎng)度甚至是有利的，以至于實(shí)現(xiàn)了將一個(gè)或多個(gè)出氣口設(shè)置在至少一個(gè)進(jìn)氣口的下方。所述形狀僅基本上符合U。替選地，也可以設(shè)計(jì)成類(lèi)似倒置的V或倒置的W。這些形狀根據(jù)結(jié)構(gòu)上的環(huán)境條件和通風(fēng)任務(wù)來(lái)設(shè)置。如果船具有主甲板，那么優(yōu)選通道在主甲板上方呈拱形地被弓I導(dǎo)。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，通風(fēng)設(shè)備具有用于在至少一個(gè)進(jìn)氣口和至少一個(gè)出氣口之間輸送空氣的機(jī)構(gòu)。所述機(jī)構(gòu)例如包括流體能量機(jī)，特別是流體機(jī)械，例如推進(jìn)器、風(fēng)扇、渦輪機(jī)或泵。通風(fēng)設(shè)備具有所述機(jī)構(gòu)，通過(guò)該方式，根據(jù)本發(fā)明可能的是，即輸送空氣目標(biāo)明確地用于從進(jìn)氣口到出氣口為貨艙通風(fēng)，或者從出氣口到進(jìn)氣口為貨艙換氣。因此產(chǎn)生了另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即被通道輸送的體積流，可通過(guò)用于輸送的機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)。因此在特定的情況下，優(yōu)選輸送小的體積流，而在其它條件下，優(yōu)選輸送大的體積流。因此根據(jù)本發(fā)明也可以目標(biāo)明確地使用不同的通道來(lái)通風(fēng)或換氣。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，船具有多個(gè)出氣口，并且用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為，分別獨(dú)立地將空氣輸送到出氣口。因此有利的是，船具有不同的貨艙。因此根據(jù)本發(fā)明，在不同貨艙中存放不同類(lèi)型的貨物是可能的，這使得分別地給貨艙通風(fēng)是必要的。根據(jù)本發(fā)明，給不同的貨艙供給有不同的體積流也是可能的。用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)優(yōu)選具有自動(dòng)的操縱設(shè)備，所述操縱設(shè)備自動(dòng)地設(shè)置貨艙的通風(fēng)或換氣。因此通過(guò)橋樓、通過(guò)機(jī)器室或其它的控制室來(lái)驅(qū)動(dòng)對(duì)通風(fēng)設(shè)備的控制。替選地，所述機(jī)構(gòu)設(shè)置有專(zhuān)用的定時(shí)器，以至于定期地進(jìn)行通風(fēng)。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，通風(fēng)設(shè)備具有用于預(yù)處理空氣的機(jī)構(gòu)。在這里應(yīng)將預(yù)處理理解為，例如相應(yīng)于可能的需求，物理地、化學(xué)地或者生理地對(duì)空氣產(chǎn)生影響。這例如包括:加熱，冷卻，干燥，濕潤(rùn)、脫鹽、脫硫、過(guò)濾、凈化、富氧、增加其它氣體或物質(zhì)、清除毒等等。替選地，也可以自動(dòng)地驅(qū)動(dòng)所述機(jī)構(gòu)。所述機(jī)構(gòu)因此優(yōu)選具有檢測(cè)設(shè)備或類(lèi)似設(shè)備。因此特別有利的是，貨艙中裝有有毒的物質(zhì)并且從貨艙中被導(dǎo)出的空氣必須相應(yīng)地被凈化。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，通風(fēng)設(shè)備具有用于從井中去除水的機(jī)構(gòu)。因此根據(jù)本發(fā)明，可能的是，去除盡管通道的設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段卻仍會(huì)進(jìn)入通道的水。這類(lèi)機(jī)構(gòu)例如包括泵或類(lèi)似物。同樣有利的是，在進(jìn)氣口下方設(shè)置用于水的排水設(shè)備，以至于所述水能夠直接再次流入海洋中。替選地，這樣的排水設(shè)備設(shè)置在井狀部段中或在井狀部段處。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，通道和/或進(jìn)氣口和/或出氣口能夠是可逆地封閉的。通道和/或進(jìn)氣口和/或出氣口能夠是可逆地封閉的，通過(guò)這樣的方式，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一方面，可以堵住確定的進(jìn)氣口和/或出氣口以防止空氣通過(guò)。有利的是，船具有多個(gè)以不同的方式來(lái)通風(fēng)的貨艙。另一方面，封閉在可能出現(xiàn)的進(jìn)水時(shí)是有利的，所述進(jìn)水例如由船的損傷或由極高的海浪造成。附加地或可替代地，封閉設(shè)備同樣具有檢測(cè)設(shè)備，以至于通道的封閉在進(jìn)水的情況下自動(dòng)地進(jìn)行。如果導(dǎo)致進(jìn)水的高的海浪漸漸回落，那么可以再次開(kāi)啟通道和/或進(jìn)氣口和/或出氣口。作為封閉設(shè)備，在這里優(yōu)選使用例如活門(mén)，所述活門(mén)在出口前方被翻轉(zhuǎn)。替選地，設(shè)置水平的或豎直的隔板。在另一個(gè)替代方案中，根據(jù)外觀擋板的類(lèi)型設(shè)置擋板或者根據(jù)鑰匙孔蓋的類(lèi)型設(shè)置可樞轉(zhuǎn)的封閉盤(pán)。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，通道具有一個(gè)或多個(gè)入口。入口用于，在通風(fēng)設(shè)備上進(jìn)行維護(hù)和/或修理或者類(lèi)似操作。入口具有不同的大小。替選地，所有的入口設(shè)計(jì)為基本上相同。入口能夠是非常小的，使得人的手能夠穿過(guò)，或者也能夠設(shè)計(jì)為更大的，使得其相應(yīng)于進(jìn)人孔并且允許對(duì)通道進(jìn)行巡視。入口優(yōu)選不透水和不透氣地來(lái)封閉。替選地，入口被設(shè)計(jì)為，相應(yīng)于艙口、門(mén)或類(lèi)似物。此外有利的是，入口與上文中所描述的用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)、用于預(yù)處理空氣的機(jī)構(gòu)和從通道中去除水的機(jī)構(gòu)相鄰地設(shè)置。因此使得所述機(jī)構(gòu)的維護(hù)和/或修理明顯變得容易。根據(jù)本發(fā)明，也可對(duì)于每個(gè)機(jī)構(gòu)都設(shè)置一個(gè)入口。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，在通道中或在通道處設(shè)置一個(gè)梯子。梯子在此基本上沿著通道的軸向的延伸方向設(shè)置。在替代方案中，梯子在壁部段處與通道相鄰地設(shè)置，以至于從底部能毫無(wú)問(wèn)題地到達(dá)不在有效距離中的入口。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式是特別有利的，在所述實(shí)施方式中，梯子設(shè)置在通道中，與到通道的入口相結(jié)合，所述入口被設(shè)計(jì)為進(jìn)人孔。因此也可以使用通道作為緊急出口。因此對(duì)根據(jù)本發(fā)明的船的安全性產(chǎn)生了有利的影響。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，通道的邊界集成在船的壁中，以至于通道和船的內(nèi)部區(qū)域或外部區(qū)域具有共同的壁。如果通道沿著船壁伸展，那么根據(jù)本發(fā)明并且有利的是，通道不僅設(shè)置在壁的旁邊并且被集成到壁中。因此通過(guò)船壁同時(shí)形成通道的側(cè)面邊界的方式，節(jié)省了材料和重量。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，船的主甲板具有基本上封閉的蓋部，所述蓋部過(guò)渡到船的外壁中。通過(guò)這樣的蓋部，流過(guò)船的風(fēng)更好地通過(guò)所述船被導(dǎo)出。特別有利的是，船被設(shè)計(jì)為例如具有帆轉(zhuǎn)子、弗萊特納轉(zhuǎn)子或馬格努斯轉(zhuǎn)子的帆船。蓋部在此與貨艙開(kāi)口齊平，并且因此呈弧狀地過(guò)渡到船壁中。所有的過(guò)渡部有利地不具有邊棱或有棱角的凸起，以便對(duì)流動(dòng)不產(chǎn)生負(fù)面影響。貨艙開(kāi)口在此有利地這樣遠(yuǎn)地設(shè)置在主甲板上方，使得人們能夠處于直立狀態(tài)在主甲板上運(yùn)動(dòng)。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，通道設(shè)置在船的外壁的內(nèi)部。有利的是，通道沿著蓋部的內(nèi)側(cè)在主甲板上被引導(dǎo)。因此實(shí)現(xiàn)了在進(jìn)氣口和設(shè)置在所述進(jìn)氣口上方的部段之間的盡可能大的間距。這樣的實(shí)施方式提供了較大的安全性，防止進(jìn)水并且避免了有干擾的、在載貨甲板之上被引導(dǎo)的通道部段。附加地或可替代地，在通道中引入入口開(kāi)口，所述通道在主甲板之上被引導(dǎo)，以至于可方便地從主甲板進(jìn)入通道。根據(jù)另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，船被設(shè)計(jì)為具有外壁和內(nèi)壁的雙壁船，并且通道的、從進(jìn)氣口一直延伸到設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段的部段設(shè)置在外壁上，而通道的井狀部段設(shè)置在內(nèi)壁上。大多數(shù)新船被設(shè)計(jì)為雙壁的。因此明顯提高了船的安全性。在這樣的構(gòu)造方式中，通道的從進(jìn)氣口一直延伸到設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段的部段優(yōu)選設(shè)置在外壁上。井狀部段相應(yīng)地優(yōu)選設(shè)置內(nèi)壁上。這在外體壁可能泄漏時(shí)具有優(yōu)點(diǎn)，即井狀部段不受損傷，并且沒(méi)有水經(jīng)過(guò)通風(fēng)設(shè)備進(jìn)入貨艙。此外這樣的設(shè)置是有利的，因?yàn)檫@使得引入更多的進(jìn)氣口和出氣口明顯變得容易。本發(fā)明此外通過(guò)用于給船的貨艙通風(fēng)的通風(fēng)設(shè)備解決了所述任務(wù)，所述通風(fēng)設(shè)備具有至少一個(gè)進(jìn)氣口和至少一個(gè)借助于通道與進(jìn)氣口連接的出氣口，其中所述通道具有至少一個(gè)設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段。根據(jù)本發(fā)明，也在其它的船中使用這樣的通風(fēng)設(shè)備。上文中所描述的通風(fēng)設(shè)備的使用不僅在開(kāi)始提到的那種類(lèi)型的船中是有利的，而且在其它的貨船、集裝箱船和混合貨船中同樣也是有利的。


接著根據(jù)實(shí)施例在參考附圖的情況下描述本發(fā)明。其示出:圖1示出根據(jù)本發(fā)明的船的立體圖；圖2示出穿過(guò)根據(jù)本發(fā)明的船的一個(gè)實(shí)施方式的橫截面；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的船的一個(gè)實(shí)施方式的另一個(gè)橫截面示圖；以及圖4示出根據(jù)本發(fā)明的船的另一個(gè)實(shí)施方式的另一個(gè)橫截面示圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中示出的、根據(jù)本發(fā)明的船I具有四個(gè)作為驅(qū)動(dòng)裝置的馬格努斯轉(zhuǎn)子10以及船螺旋槳105。馬格努斯轉(zhuǎn)子也表示為弗萊特納轉(zhuǎn)子或帆轉(zhuǎn)子。所述轉(zhuǎn)子成矩形地基本上設(shè)置在貨艙的四個(gè)拐角處。此外在船的前部段中設(shè)置橋樓100。在由蓋部30封閉的甲板101上設(shè)置兩個(gè)起重機(jī)103，104。船I在這個(gè)實(shí)施例中在左舷側(cè)上具有大量的(在這里描述為19個(gè))通風(fēng)設(shè)備11 (僅一個(gè)設(shè)有附圖標(biāo)記)。進(jìn)氣口 21定位在側(cè)面的外部段29中。船I在第一個(gè)實(shí)施例(圖2)中具有貨艙，所述貨艙被分為兩個(gè)重疊地設(shè)置的貨艙5，6。貨艙5，6通過(guò)貨艙5的底板50被彼此隔開(kāi)。根據(jù)底板50以及其他的框架條件的設(shè)計(jì)，如樓梯或類(lèi)似物(未描述)，這兩個(gè)貨艙5，6基本上彼此是氣密的。在此出氣口 25通入貨艙6，出氣口 27相應(yīng)地通入貨艙5。出氣口 25，27經(jīng)由通道13與進(jìn)氣口 21連接。通道13在此部分地在主甲板31之上被引導(dǎo)。通道13具有三個(gè)部段:設(shè)置在進(jìn)氣口上方的部段
17,部段15以及井狀部段19，所述部段15將進(jìn)氣口 21與設(shè)置在進(jìn)氣口 21上方的部段17連接，所述井狀部段從設(shè)置在進(jìn)氣口 21上方的部段17中向下地延伸。因此通道13與倒置的U相似，其中所述U被設(shè)計(jì)為，一條側(cè)邊比另一條側(cè)邊明顯更長(zhǎng)。在圖2中進(jìn)氣口 21設(shè)置在(環(huán)形的)主甲板31的略下方。在所述進(jìn)氣口 21的附近，設(shè)有到通道13的入口 49。通道13不直接在進(jìn)氣口 21下方終結(jié)，而是繼續(xù)引導(dǎo)下來(lái)一些。在進(jìn)氣口 21的下方在通道13中設(shè)置泵45。借助于所述泵，能夠去除任何一種類(lèi)型的水，所述水例如通過(guò)進(jìn)氣口 21進(jìn)入到通道13中。通道13也在井狀部段19中具有入口 51。通過(guò)所述入口 51能到達(dá)出氣口 25，27。
貨艙5的開(kāi)口在這個(gè)實(shí)施例(圖2)中被艙口圍板33圍繞。主甲板31圍繞貨艙5在外壁2和艙口圍板33之間延伸。通道13被引導(dǎo)至艙口圍板33的上緣上并且從該處向下地朝著貨艙5，6引導(dǎo)。主甲板31以及貨艙5由蓋部30覆蓋。通道13設(shè)置在所述蓋部的內(nèi)部。也就是說(shuō)，通道在外壁2或者蓋部30的內(nèi)側(cè)上伸展，直至艙口圍板33并且從那向下地朝貨艙5，6伸展。在此，通道13由此呈拱形地跨越主甲板31。船I在這里(圖2至4)設(shè)計(jì)為雙壁船。所述雙壁船具有外壁2和內(nèi)壁3。在這些壁之間設(shè)置壓載箱4，所述壓載箱用于提高船I在海上的穩(wěn)定性。部段15在此總是設(shè)置在外壁2上(圖2)，而井狀部段19設(shè)置在內(nèi)壁上。在圖3中示出的實(shí)施例中，船I具有三個(gè)重疊地設(shè)置的貨艙5，6，7，所述貨艙通過(guò)底板50，60被彼此隔開(kāi)。此外船I在蓋部30的下方具有露天甲板9，所述露天甲板在開(kāi)啟蓋部30時(shí)暴露。所述蓋部30有助于，將流過(guò)的風(fēng)引到馬格努斯轉(zhuǎn)子10上(圖1)。蓋部30在此過(guò)渡到船I的外壁2中。過(guò)渡部32構(gòu)成光滑的并且沒(méi)有邊棱或凸起。也在這個(gè)實(shí)施例(圖3)中通風(fēng)設(shè)備11具有構(gòu)成為U形的通道13。進(jìn)氣口 21在這里設(shè)置在主甲板31的高度上。這實(shí)現(xiàn)了一個(gè)更好的入口。在這里(圖3)僅對(duì)于貨艙6，7分別設(shè)置出氣口 23，25。因此通風(fēng)設(shè)備11僅負(fù)責(zé)這兩個(gè)貨艙6，7。對(duì)于最上方的貨艙5，設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的通風(fēng)設(shè)備(未示出)。替選地貨艙5經(jīng)由露天甲板來(lái)通風(fēng)(未示出)。本發(fā)明的這樣的設(shè)計(jì)是有利的，倘若貨艙中裝載了不同的貨物，貨物不經(jīng)由通風(fēng)設(shè)備處于連接的狀態(tài)。同樣在這個(gè)實(shí)施例(圖3)中，船I設(shè)計(jì)為是雙壁的，具有內(nèi)壁3和外壁2。壓載箱4從下方圍繞貨艙5，6，7并且設(shè)置在這兩個(gè)壁2，3之間。圖4示出另一個(gè)實(shí)施例。通風(fēng)設(shè)備11的形狀和布置在此基本上與圖2和圖3中的之前實(shí)施例的通風(fēng)設(shè)備相似。在這個(gè)實(shí)施例中，船I具有上下重疊地設(shè)置的貨艙5，6，7，8，所述貨艙通過(guò)底板50，60，70被彼此隔開(kāi)。通風(fēng)設(shè)備11具有進(jìn)氣口 21并且對(duì)于最上方的三層貨艙具有出氣口 23，25，27。最下方的貨艙8能夠通過(guò)另一個(gè)(未示出)通風(fēng)設(shè)備來(lái)通風(fēng)和換氣。在進(jìn)氣口和出氣口的通流部段中設(shè)置風(fēng)扇35，37，39，41。所述風(fēng)扇用于在通道13中產(chǎn)生氣流。此外在進(jìn)氣口 21上方的部段17中設(shè)置風(fēng)扇42，所述風(fēng)扇42進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)生氣流。在風(fēng)扇42旁邊設(shè)置加熱元件43。所述加熱元件用于加熱流經(jīng)通道13的空氣。當(dāng)外部空氣的溫度很低，貨艙5，6，7中的貨物例如卻應(yīng)在室溫中被運(yùn)輸時(shí)，這是有利的。進(jìn)氣口 21在圖4中的實(shí)施例中配備有鰓狀柵46。所述鰓狀柵防止通道13進(jìn)水，特別是噴水。倘若例如因高的海浪還是有水進(jìn)入，那么這些水通過(guò)排水裝置47再次從通道13離開(kāi)流入海洋。通過(guò)在所述進(jìn)氣口的前方翻轉(zhuǎn)鰓狀物的方式，鰓狀柵46也能夠用于封閉進(jìn)氣口 41。此外在通道13 (圖4)中設(shè)置三個(gè)入口 49，51，53。在此從主甲板31能到達(dá)入口49和51，相應(yīng)的從貨艙7能到達(dá)入口 53。同時(shí)在通道13內(nèi)部設(shè)置梯子55。此外所述通道也能夠用作為緊急出口。為此將入口 51，53至少設(shè)計(jì)為進(jìn)人孔是有利的。
權(quán)利要求
1.船(1)，具有: 至少一個(gè)貨艙(5，6，7，8)和 至少一個(gè)用于給所述貨艙通風(fēng)的通風(fēng)設(shè)備(11)，所述通風(fēng)設(shè)備具有至少一個(gè)進(jìn)氣口(21)和至少一個(gè)借助于通道(13)與所述進(jìn)氣口連接的出氣口(23，25，27)， 其特征在于，所述通道(13)具有至少一個(gè)設(shè)置在所述進(jìn)氣口(21)上方的部段(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船， 其特征在于，至少一個(gè)進(jìn)氣口( 21)設(shè)置在所述船(I)的側(cè)面的外部段(29 )中。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船， 其特征在于，所述出氣口或多個(gè)出氣口(23，25，27)設(shè)置在所述通道(13)的井狀部段(19)中，所述井狀部段從所述設(shè)置在所述進(jìn)氣口(21)上方的部段(17)中向下地延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船， 其特征在于，所述井狀部段(19)至少部分地設(shè)置在所述至少一個(gè)貨艙(5，6，7，8)中或鄰接所述至少一個(gè)貨艙(5，6，7,8),并且所述出氣口或多個(gè)出氣口(23，25，27)通入所述至少一個(gè)貨艙(5，6，7，8)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船， 其特征在于，所述船(I)具有主甲板(31)，并且所述通道(13)至少部分地設(shè)置在所述主甲板(31)的上方。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船， 其特征在于，所述通風(fēng)設(shè)備(11)具有用于在所述至少一個(gè)進(jìn)氣口( 21)和所述至少一個(gè)出氣口(23，25，27)之間輸送空氣的機(jī)構(gòu)(35，37，39，41，42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船，具有多個(gè)出氣口(23，25，27)， 其特征在于，用于輸送空氣的機(jī)構(gòu)(35，37，39，41，42)設(shè)計(jì)為，分別獨(dú)立地將空氣輸送到所述出氣口(23，25，27)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船， 其特征在于，所述通道(13)和/或所述進(jìn)氣口(21)和/或所述出氣口(23，25，27)能夠是可逆地封閉的。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船， 其特征在于，所述通道(13)具有一個(gè)或多個(gè)入口(49，51，53)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9之一所述的船， 其特征在于，所述船(I)的所述主甲板(31)具有基本上封閉的蓋部(30)，所述蓋部過(guò)渡到所述船(I)的外壁(2)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的船， 其特征在于，所述通道(13)設(shè)置在所述船的外壁(2 )的內(nèi)部。
12.用于給船(I)的貨艙通風(fēng)的通風(fēng)設(shè)備(11)，具有至少一個(gè)進(jìn)氣口(21)和至少一個(gè)借助于通道(13)與所述進(jìn)氣口連接的出氣口(23，25，27)， 其特征在于，所述通道(13)具有至少一個(gè)設(shè)置在所述進(jìn)氣口(21)上方的部段(17)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船(1)，所述船具有至少一個(gè)貨艙(5，6，7，8)和至少一個(gè)用于給所述貨艙通風(fēng)的通風(fēng)設(shè)備(11)，所述通風(fēng)設(shè)備具有至少一個(gè)進(jìn)氣口(21)和至少一個(gè)借助于通道(13)與所述進(jìn)氣口連接的出氣口(23，25，27)。特別地，本發(fā)明涉及具有通風(fēng)設(shè)備(11)的船(1)，其中所述通道(13)具有至少一個(gè)設(shè)置在所述進(jìn)氣口(21)上方的部段(17)。此外本發(fā)明還涉及用于給船(1)的貨艙通風(fēng)的通風(fēng)設(shè)備(11)。
文檔編號(hào)B63J2/08GK103108802SQ201180044920
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者羅爾夫·羅登 申請(qǐng)人:烏本產(chǎn)權(quán)有限公司