專利名稱：帶有在船頭的可調(diào)節(jié)板的船的制作方法
帶有在船頭的可調(diào)節(jié)板的船本發(fā)明涉及一種船，尤其是一種帶有至少一個(gè)帆轉(zhuǎn)筒的船。帆轉(zhuǎn)筒是一種轉(zhuǎn)動(dòng)的圓柱體，其設(shè)置在船上，并且由發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且在此與吹過的風(fēng)結(jié)合產(chǎn)生推力。該帆轉(zhuǎn)筒的物理原理已經(jīng)由物理學(xué)家Magnus進(jìn)行了描述，并且已經(jīng)存在過帶有這種也稱為Magnus轉(zhuǎn)筒的帆轉(zhuǎn)筒的船，其在二十年代由Anton Flettner成功進(jìn)行了檢驗(yàn)。然而例如由DE 420840和CH 116268已知的該技術(shù)由于引入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而在那時(shí)候快速地失去重要性。本發(fā)明涉及進(jìn)一步開發(fā)一種船，其帶有至少一個(gè)帆轉(zhuǎn)筒，優(yōu)選四個(gè)帆轉(zhuǎn)筒，并且本發(fā)明的目的并不僅僅是借助帆轉(zhuǎn)筒技術(shù)來相比于傳統(tǒng)的船舶行駛來降低船的燃料消耗并且由此也降低船的所運(yùn)輸?shù)拿繃嵉奈廴疚锱欧牛矣绕涫钱?dāng)船是大約130米長的大貨船，并且船也應(yīng)當(dāng)并且必須是適合遠(yuǎn)洋的時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的船運(yùn)行。根據(jù)本發(fā)明的船在此并不僅僅具有至少一個(gè)帆轉(zhuǎn)筒，而且還具有船用螺旋槳(推 進(jìn)器)傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)在此可以是電機(jī)，其例如也已知為Enercon公司的型號(hào)E-82的發(fā)電機(jī)，然而作為發(fā)動(dòng)機(jī)來工作，并且在此也通過換流器來激勵(lì)，所述換流器通常使用在風(fēng)能設(shè)備中。圖I示出了帶有帆轉(zhuǎn)筒的船的第一構(gòu)型，如也從WO 2006/133950A2中已知的那樣。本發(fā)明的任務(wù)是，改進(jìn)從WO 2006/133950中已知的船，使得達(dá)到艏部的波浪也被破開，并且所述船由此適合遠(yuǎn)洋。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)借助具有根據(jù)權(quán)利要求I所述特征的船來解決。有利的改進(jìn)方案在其他權(quán)利要求中進(jìn)行描述。根據(jù)本發(fā)明，艏部具有可相對(duì)于水平面樞轉(zhuǎn)的板，使得當(dāng)要記錄到強(qiáng)烈的海浪并且由此強(qiáng)烈的波濤時(shí)，所述板可以向下地樞轉(zhuǎn)下來，并且于是將擊打到艏部的波浪破開，并且由此侵入的水可以向側(cè)面流走，而并不侵入船內(nèi)。在艏部上可相對(duì)于水平面樞轉(zhuǎn)的板具有上部狀態(tài)和下部狀態(tài)。當(dāng)要記錄到高的海浪并且希望破浪功能時(shí)，于是采用下部狀態(tài)。當(dāng)情況并非如此，并且替代的是吹過的風(fēng)盡可能沒有紊流地向船的上甲板引導(dǎo)，以便在那里帆轉(zhuǎn)筒盡可能不產(chǎn)生漩渦并且由此盡可能沒有遭受紊流，以便通過Magnus轉(zhuǎn)筒來保證最大的Magnus推動(dòng)力或者穩(wěn)定時(shí),于是采用上部狀態(tài)。于是當(dāng)所述板在其上部狀態(tài)中時(shí)，其用于將吹過的風(fēng)盡可能最佳地朝向Magnus轉(zhuǎn)筒引導(dǎo)。如果海浪過于強(qiáng)烈，則所述板向下樞轉(zhuǎn)，以便保證破浪功能。下面借助附圖
中所示的實(shí)施例來進(jìn)一步闡述本發(fā)明。圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的帶有帆轉(zhuǎn)筒的船，所述帆轉(zhuǎn)筒也稱為Magnus轉(zhuǎn)筒或者Flettner轉(zhuǎn)筒。圖I在此尤其是也從船頭側(cè)示出了船I,其帶有凸起狀船頭(Wulstbug) 2和設(shè)置在其上的艏部3。艏部在此無縫地過渡到船I的橋樓4，四個(gè)帆轉(zhuǎn)筒5位于橋樓之后。如在圖I中可以看到的那樣，艏部具有非常平緩的拱形，這些拱形應(yīng)當(dāng)防止吹過的風(fēng)過強(qiáng)地形成漩渦，而是可以盡可能均勻地并且層流式地吹到帆轉(zhuǎn)筒上。而且，艏部3升高直到緊挨到橋樓4的窗6之下。如在圖I或者圖7中可以清楚地看出的那樣，艏部的高度從船頭尖端增大直到橋樓(這可以特別清楚地從黑白船頭線7和窗4的線之間的白色區(qū)域的寬度看出)。在艏部區(qū)域上此外設(shè)置有開口 8，其也可以在需要時(shí)根據(jù)希望來關(guān)閉。該開口 8的意義在下面進(jìn)一步闡述。如在圖I中可以看到的那樣，艏部的寬度從船頭尖端開始(艏部在該處最窄)增大直到橋樓。通過圖I中可以看出的在船頭尖端上以及經(jīng)過艏部、橋樓、橋樓頂以及橋樓側(cè)壁和艏部的側(cè)壁的平緩過渡部，吹過的風(fēng)可以盡可能無紊流地經(jīng)過艏部和橋樓到達(dá)帆轉(zhuǎn)筒5。在此還特別重要的是，從船頭尖端9直到橋樓6的窗4，艏部緩慢地升高，使得空氣在該區(qū)域中在那里到達(dá)橋樓或者其窗，并且隨后通過橋樓頂或者沿著窗(左邊或者右邊)繞過橋樓， 由此于是空氣或者風(fēng)到達(dá)帆轉(zhuǎn)筒，以便在那里還可以有助于提高推動(dòng)力。圖2a從上方示出了艏部3的視圖。艏部具有大致三角形的板10，所述板在其前部區(qū)域中在船頭尖端9的區(qū)域中終止，并且在后部區(qū)域中罪直在橋樓4的結(jié)構(gòu)上。在圖2a中還可以看出所述板10的不同的卡鎖裝置，其中卡鎖裝置11設(shè)計(jì)朝向側(cè)面，并且卡鎖裝置12設(shè)計(jì)朝向橋樓。在圖2a中所示的矩形格柵是板10的凹處，其設(shè)置在板表面14之下。圖2b示出了沿著線B — B穿過圖2a的剖視圖。在此，一方面可以看到艏部3的板10以及至船頭或者船頭尖端9的過渡部，并且另一方面可以看到在橋樓4的窗6之下所述板10靠置在橋樓4上。在圖2b中還可以看出的是，所述橋樓本身具有下層結(jié)構(gòu)15，其中該下層結(jié)構(gòu)基本上由堅(jiān)固的鋼船壁構(gòu)成，以便承載橋樓的重量并且吸收橫向作用到壁上的力。在圖2b中還示出的是，所述板10可以在上部狀態(tài)16中以及在下部狀態(tài)17中活動(dòng)。為此，圖2c在更清楚的視圖中示出了存在的機(jī)構(gòu)，用于將所述板10樞轉(zhuǎn)到兩個(gè)狀態(tài)16、17中，即主要為液壓機(jī)組，用于舉升和下降所述板10。在圖2c中還可以看出的是，所述板在上部位置中通過卡鎖機(jī)構(gòu)12與下層結(jié)構(gòu)15的橋樓壁卡鎖。用于舉升和下降所述板的傳動(dòng)裝置基本上由安置在氣缸中的液壓活塞或者柱塞構(gòu)成，當(dāng)舉升長度縮短時(shí)，所述液壓活塞或者柱塞一一在松開卡鎖裝置12和11之后一一將所述板圍繞關(guān)節(jié)30向下沉降，直到其靠置在支座18和/或底部上。當(dāng)所述板在下部狀態(tài)17中時(shí)，其同樣又在那里通過卡鎖裝置11固定在板的側(cè)面上。圖2d示出了通過艏部的另一剖視圖，即沿著圖Ia中的線A — A的剖視圖。在此，可以看到所述板10在上部狀態(tài)16中或者在可替選的下部狀態(tài)17中的位置。也可以看到在板10的側(cè)面上的卡鎖裝置11。在圖2d中還可以看到的是，在板10的左邊和右邊構(gòu)建有側(cè)壁19和20。這些側(cè)壁一方面由在內(nèi)部分21以及在外部分22構(gòu)成，在該在內(nèi)部分上固定有卡鎖裝置11，所述在外部分也已經(jīng)在圖I中可以看到，即艏部的壁部分過渡到更為水平的面之處(直到上升至橋樓窗)，由此吹過的風(fēng)可以盡可能沒有紊流地經(jīng)過艏部，并且可以到達(dá)橋樓或者帆轉(zhuǎn)筒。在所述板10具有其最寬部位的地方，側(cè)壁19和20斷開，并且從外部可以看到開口 8 (參見圖I)。清楚看到的是，當(dāng)板10在下部狀態(tài)17中是，在強(qiáng)烈的海浪和波濤情況下經(jīng)過艏部進(jìn)入的水到達(dá)板10上，并且沖向下層結(jié)構(gòu)15的橋樓壁，并且隨后可以通過開口 8向左和向右又流出。在此，該流出也通過板10的構(gòu)型來支持，所述板并不是完全水平的，而是朝著左側(cè)和右側(cè)略微傾斜，如在圖2d中可以清楚看到的那樣。同時(shí)，板10的該構(gòu)型還具有的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)板10在其上部狀態(tài)16中時(shí)，板10于是支持風(fēng)的吹過并且由此支持橋樓的最佳繞流。圖2e示出了卡鎖裝置12作為插接螺栓的構(gòu)型。圖2g再次示出了在兩個(gè)不同的位置“上部狀態(tài)” 16和“下部抓過那天” 17中的板10的構(gòu)型，并且圖2h示出了艏部的上甲板的完整視圖，帶有板10、橋樓壁15的輪廓的走向、側(cè)壁19和20以及開口 8。在圖2h的俯視圖中還可以看到的是，橋樓壁并不是直線走向，而是從船頭來看在中央?yún)^(qū)域最接近船頭尖端，并且隨后在左側(cè)和右側(cè)略微向后推移，以便由此將流入的水同時(shí)向外并且朝著開口 8的方向進(jìn)一步引導(dǎo)。圖3示出了從下方對(duì)于艏部3的板10 (帶有凹處/支桿)以及側(cè)面的卡鎖裝置11的視圖。側(cè)面的卡鎖裝置11在此主要由可線性移動(dòng)的插接螺栓構(gòu)成，該插接螺栓可以通過傳動(dòng)裝置來向前和向后移動(dòng)，并且構(gòu)建在側(cè)壁19的內(nèi)壁21上。圖4示出了從下方朝著帶有其支桿的板10的視圖，并且在那里也可以看到液壓傳動(dòng)裝置23以及側(cè)壁19的內(nèi)壁21。在圖4中，在中央?yún)^(qū)域也可以看到支座18，當(dāng)板移動(dòng)到下部狀態(tài)17中時(shí)，板10于是靠置在支座上，其中設(shè)置有橡膠緩沖器24，以便避免板10的硬碰撞。傳動(dòng)裝置23本身可以從橋樓遙控，并且同樣的也適用于相應(yīng)的卡鎖裝置11、12。在板10移動(dòng)之前，于是松開卡鎖裝置11、12，使得于是板10可以移動(dòng)到分別所希望的位置16或17中。圖5和圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的船或者船的艏部的其他視圖。如所提及的那樣，艏部3的板10的正常位置是在上部狀態(tài)16中的位置。如果顯著出現(xiàn)大的海浪，則艏部3的板10可以從橋樓出發(fā)非常快速地移動(dòng)到下部位置17中，使得沖擊到艏部上的波浪根本不首先到達(dá)橋樓的窗的區(qū)域中，而是朝著船的橋樓壁15沖擊，在那里被破開并且可以向左和向右通過開口 8流走。在板在上部狀態(tài)中靠置在橋樓壁15上的位置中，板10的高度為底部之上大約2米，其在圖4中也可以看出。因此，這些強(qiáng)烈的、完全超過艏部而到達(dá)的波浪或者激浪被非常有效地保持遠(yuǎn)離橋樓或者其窗，并且由此不會(huì)危及橋樓。在正常的海浪情況下，波浪并不如此高地?fù)舸虻紧疾?，并且于是艏?的板10保持在上部狀態(tài)16中，以便由此最佳地支持船推進(jìn)和帆轉(zhuǎn)筒的驅(qū)動(dòng)。通過還有艏部的平緩的外輪廓(尤其是參見圖I、圖2d和2h)，在此不僅明顯降低了船的風(fēng)阻，而且最佳地構(gòu)建了經(jīng)過帆轉(zhuǎn)筒的風(fēng)/空氣引導(dǎo)，由此其盡可能無紊流地、即層流式地承受風(fēng)。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的船的另一視圖，其中艏部3的板10通過暗的對(duì)比而突出。在側(cè)視圖中，又可以清楚看出，艏部或者板10直到橋樓4及其窗平緩地升高 ，并且板10在其所示的上部狀態(tài)16中位于艏部3的外輪廓內(nèi)，并且由此有利于風(fēng)無漩渦地吹向橋樓或者位于其后的Magnus轉(zhuǎn)筒。
權(quán)利要求
1.一種船，尤其是帶有至少一個(gè)帆轉(zhuǎn)筒(5)的船(1)，其中所述船(I)具有艏部(3)，所述艏部具有能夠高度調(diào)節(jié)和/或能夠樞轉(zhuǎn)的板(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船，其特征在于，所述板(10)能夠樞轉(zhuǎn)大約15°到大約30°、優(yōu)選大約17°到大約23°、尤其是19°到兩個(gè)不同的狀態(tài)(16，17)中。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于，相對(duì)于水平面能夠樞轉(zhuǎn)的板(10)在兩側(cè)由側(cè)壁(19，20)形成邊界，所述側(cè)壁具有用于將所述板(10)鎖緊在第一狀態(tài)或者第二狀態(tài)(16，17)中的裝置(11，12)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于，兩個(gè)側(cè)壁(19，20)的至少之一、優(yōu)選兩個(gè)側(cè)壁具有開口( 8 )，用于使水流走。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于，所述裝置(23)設(shè)置用于舉升或者下降所述板(10)。
6.一種用于驅(qū)動(dòng)根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的船的方法，其特征在于，在大的海浪情況下，尤其是高的波濤情況下，所述板(10)從上部狀態(tài)(16)下降到其下部狀態(tài)(17)中，由此沖擊到艏部上的波浪能夠在那里破開，并且到達(dá)艏部(3)上的水能夠容易地向至少一側(cè)流走。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船，尤其是帶有至少一個(gè)帆轉(zhuǎn)筒(5)的船(1)。根據(jù)本發(fā)明提出了，所述船(1)具有艏部(3)，所述艏部具有能夠高度調(diào)節(jié)和/或能夠樞轉(zhuǎn)的板(10)。
文檔編號(hào)B63H9/02GK102933456SQ201180018064
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者羅爾夫·羅登 申請(qǐng)人:烏本普羅帕蒂斯有限公司