專利名稱：適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多體工作船，特別涉及一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船。
背景技術(shù)：
目前，在淺水以及灘涂地域工作一直存在以下問(wèn)題1)傳統(tǒng)船型在沿?；蚪┩恳约皽\水地域無(wú)法正常航行。灘涂地帶多為淤泥地形且水位極淺甚至無(wú)水，一般的船舶和傳統(tǒng)的推進(jìn)裝置根本無(wú)法在如此條件下正常推動(dòng)船舶的航行，所以在淺水及灘涂地帶很容易造成船舶的擱淺和損壞。導(dǎo)致在淺水和灘涂區(qū)域的開(kāi)發(fā)利用等工作無(wú)法正常進(jìn)行。2)灘涂地帶工作不便，困難。灘涂地帶的工作都必須將設(shè)備直接運(yùn)往或臨時(shí)組裝在工作地點(diǎn)，但由于此類設(shè)備往往體積龐大，重量可觀，因此運(yùn)輸和施工過(guò)程中如何保證被運(yùn)輸設(shè)備的安全至關(guān)重要，傳統(tǒng)裝備受潮汐影響工作局限性大，無(wú)法靈活移動(dòng)，不能快速地從一個(gè)工作地點(diǎn)運(yùn)往另一個(gè)工作地點(diǎn)并進(jìn)行施工作業(yè)。3)設(shè)備復(fù)雜，安全性要求高。灘涂地帶多為淤泥和類似沼澤的地理環(huán)境，因此對(duì)于在其地域中進(jìn)行工作和運(yùn)行的設(shè)備或交通設(shè)施就要全面的考慮其安全性及穩(wěn)定性。避免設(shè)備在灘涂和淤泥中下沉，打滑，移位，以及由此帶來(lái)的對(duì)工程造成危險(xiǎn)的一系列問(wèn)題。4)航速過(guò)慢且阻力較大。船體如在灘涂中運(yùn)行和前進(jìn)，那么船身克服淤泥摩擦阻力就需要極大的動(dòng)力，且無(wú)法進(jìn)行高速航行。傳統(tǒng)的船型底部較為平滑，與水面接觸面積較大，那么在灘涂地帶，這種形狀的船底就會(huì)對(duì)船舶的航行帶來(lái)極大的不便。5)隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染等問(wèn)題日趨嚴(yán)重，近年來(lái)，風(fēng)能作為無(wú)污染可再生能源，其發(fā)展最為迅速。由于政府的鼓勵(lì)政策、陸上有限的可用空間、海上更好的風(fēng)能條件， 近海風(fēng)能開(kāi)發(fā)日益受到重視?，F(xiàn)階段的近海風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目大多集中在水深30m，離岸30km左右的海域內(nèi)，無(wú)論工程建設(shè)還是運(yùn)行中的維護(hù)，均需用海上工程船/平臺(tái)進(jìn)行施工。隨著風(fēng)電技術(shù)的逐漸成熟，而能投入商業(yè)應(yīng)用風(fēng)電安裝船的市場(chǎng)需求越來(lái)越大。由于風(fēng)電機(jī)組安裝的特殊性，需要專門(mén)的安裝船。專用安裝船需要有足夠大的船體并有充裕的甲板空間來(lái)裝載運(yùn)輸機(jī)組構(gòu)件；需配備一臺(tái)以上的起重機(jī)起吊安裝機(jī)組構(gòu)件；需要特殊裝備確保平穩(wěn)作業(yè)，適應(yīng)惡劣海況，減少停工時(shí)間；能夠迅速高效地于眾多作業(yè)點(diǎn)重復(fù)相同內(nèi)容的施工； 能單船完成大部分的安裝/維護(hù)工作；有足夠的裝載能力，無(wú)需補(bǔ)給船，并為施工人員提供住所等。非專用安裝船對(duì)于近海風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)有著各自的缺陷。綜上所述，傳統(tǒng)的船型及推進(jìn)裝置不適合在灘涂及淺水區(qū)域工作，并且會(huì)產(chǎn)生一系列的不利影響，因此急需一種新型的適合在灘涂及淺水地域航行和工作的船型。

發(fā)明內(nèi)容
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針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，本發(fā)明工作船不僅可以深水作業(yè)，而且實(shí)現(xiàn)了在淺水及灘涂地帶的作業(yè)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是該工作船包括甲板和固定于所述甲板下方的主船體，還包括輔船體，所述輔船體由多個(gè)單體船組成，多個(gè)單體船的個(gè)數(shù)為偶數(shù)，多個(gè)單體船為相對(duì)所述主船體左右對(duì)稱的布置在主體船的兩側(cè)，位于所述主船體每一側(cè)的單體船均橫向并列地連接在一起；所述甲板與每個(gè)單體船之間均配合有軌道式移動(dòng)裝置，每個(gè)單體船均設(shè)有船體升降裝置；所述主船體與所述單體船之間具有間隙，所述主體船和所述單體船的艏部均為流線型。本發(fā)明適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其中，所述軌道式移動(dòng)裝置由滑軌和齒輪/鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)或由滑軌和履帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成；所述單體船和所述主船體的艉部均設(shè)有推動(dòng)裝置，所述推動(dòng)裝置為螺旋槳；所述軌道式移動(dòng)裝置、所述船體升降裝置及所述推動(dòng)裝置的動(dòng)力均可由電力、或液壓或汽壓提供。所述甲板上可設(shè)置吊車、駕駛艙室和居住艙室。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是由于本發(fā)明中輔船體與甲板之間的移動(dòng)是通過(guò)控制一軌道式移動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)輔船體和主船體交替地向前(爬行)移動(dòng)，因此，本發(fā)明的多體式工作船不僅可以在深水作業(yè)， 而且還可以實(shí)現(xiàn)在淺水及灘涂地帶作業(yè)，并且保持了在同類船中具有高穩(wěn)定性和小阻力的特點(diǎn)。


圖1是利用本發(fā)明多體式工作船吊裝運(yùn)輸風(fēng)機(jī)組的主視圖；圖2是圖1所示吊裝運(yùn)輸風(fēng)機(jī)組的俯視圖；圖3是本發(fā)明多體式工作船在灘涂地帶中的移動(dòng)示意圖；圖4是本發(fā)明多體式工作船的側(cè)視圖。圖中1_吊車，2-推動(dòng)裝置，3-單體船，4-主船體，5-升降裝置，6_軌道式移動(dòng)裝置，7-甲板
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。本發(fā)明是一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，整個(gè)船體由可以相對(duì)交替向前(爬行)移動(dòng)的主船體和輔船體構(gòu)成。包括甲板7和固定于所述甲板7下方的主船體 4，所述輔船體由多個(gè)單體船3組成，多個(gè)單體船3的個(gè)數(shù)為偶數(shù)，多個(gè)單體船3為相對(duì)所述主船體4左右對(duì)稱的布置在主體船4的兩側(cè)，位于所述主船體每一側(cè)的單體船3均橫向并列地連接在一起；所述甲板7與每個(gè)單體船3之間均配合有軌道式移動(dòng)裝置6，所述軌道式移動(dòng)裝置6既可以由滑軌和齒輪/鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成也可以由滑軌和履帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成； 每個(gè)單體船3均設(shè)有船體升降裝置5 ；在所述單體船3和所述主船體4的艉部均設(shè)有推動(dòng)裝置2，所述推動(dòng)裝置2可以選擇為螺旋槳結(jié)構(gòu)，所述推動(dòng)裝置2、所述船體升降裝置5及所述軌道式移動(dòng)裝置6的動(dòng)力均可由電力、或液壓或汽壓提供；所述主船體4與所述單體船3 之間具有間隙，所述主體船4和所述單體船3的艏部均為流線型。
下面以三體船為實(shí)施例講述本發(fā)明多體式工作船，提供實(shí)施例是為了理解的方便，絕不是限制本發(fā)明。如圖4所示，整個(gè)工作船由設(shè)置在甲板下方橫向并列布置的一個(gè)主船體4和兩個(gè)單體船3，并通過(guò)與甲板7的連接構(gòu)成了三體式的工作船。其中的輔船體是由兩個(gè)并排對(duì)稱地設(shè)置在主船體4兩側(cè)的單體船3組成，每個(gè)單體船3與甲板7之間均設(shè)有軌道式移動(dòng)裝置6和可伸縮的升降裝置5，其中的軌道式移動(dòng)裝置6的結(jié)構(gòu)和形式不受限制，既可以采用滑軌和齒輪/鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，也可以采用滑軌和履帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相結(jié)合。兩個(gè)單體船 3分別位于主船體4的兩側(cè)、且與主船體4之間保持一定的距離，通過(guò)調(diào)節(jié)相鄰兩船體之間的距離實(shí)現(xiàn)工作船前進(jìn)方向。另外，主船體4和構(gòu)成輔船體的每個(gè)單體船3的艏部均為流線型。為了提升本發(fā)明工作船在水中的航行速度，最好在主船體4和輔船體(即每個(gè)單體船3)的艉部均裝有螺旋槳作為推動(dòng)裝置2。當(dāng)然，該推動(dòng)裝置還可以選擇適用于船舶推進(jìn)的其它結(jié)構(gòu)形式。如圖1和圖2所示，以利用本發(fā)明工作船吊裝并運(yùn)輸風(fēng)電機(jī)組為例，通常在甲板7 上設(shè)置吊車1，該吊車1的起重量根據(jù)需要自行設(shè)置，如在150t、200t、300t和500t中選擇。 本發(fā)明工作船在同類載重量船只中保持了穩(wěn)定性高和阻力小的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)近海運(yùn)輸和吊裝；而且運(yùn)輸能力強(qiáng)大，可以同時(shí)運(yùn)輸若干臺(tái)海上風(fēng)電機(jī)組的上部結(jié)構(gòu)(包括塔筒、風(fēng)機(jī)艙、葉片和輪轂)。如圖3所示，本發(fā)明多體式工作船在灘涂作業(yè)時(shí)的(爬行)移動(dòng)方式。首先，工作船上的主船體4和輔船體的底部均與灘涂的泥面接觸，此時(shí)，主船體4 和輔船體共同提供支撐承載力；需要前行時(shí)，控制位于主船體4兩側(cè)的單體船3 (輔船體) 上的升降裝置5的(收縮)升高，從而提升兩側(cè)單體船3 (輔船體)離開(kāi)灘涂的泥面，并具有一定的距離，此時(shí)，只有中間的主船體4提供支撐承載力，操作軌道式移動(dòng)裝置6使單體船(輔船體)相對(duì)甲板(也即主船體4)向前(或后)移動(dòng)S距離，為了保持整個(gè)工作船船體的平穩(wěn)，該移動(dòng)的距離S以不超過(guò)船體總長(zhǎng)度的三分之一為好；然后，位于主船體4兩側(cè)的單體船3 (輔船體)通過(guò)其上的升降裝置5的(伸展)下降，使單體船3 (輔船體)降落至灘涂的泥面上，主船體4相對(duì)輔船體升高而脫離泥面，此時(shí)，由兩側(cè)單體船3 (輔船體)提供支撐承載力，操作軌道式移動(dòng)裝置6將甲板(主船體4)向前(或后)移動(dòng)，該移動(dòng)距離最好控制不超過(guò)2S，既保證位移量較大而又不會(huì)影響船體的穩(wěn)定。至此，完成了一次主船體和輔船體的交替(爬行)移動(dòng)。而后，重復(fù)上述的主船體和輔船體之間的交替爬行移動(dòng) (即輔船體提升后經(jīng)過(guò)軌道相對(duì)主船體向前移動(dòng)，然后，輔船體下降后經(jīng)過(guò)軌道使(甲板) 主船體相對(duì)輔船體向前推進(jìn))，循環(huán)往復(fù)，本發(fā)明多體式工作船在灘涂地帶移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)工作船在灘涂地帶的作業(yè)。在上述行進(jìn)過(guò)程中，除了輔船體在第一次移動(dòng)中的距離為S外， 主船體4和輔船體的每次移動(dòng)距離均為不超過(guò)2S即可，至于工作船方向的調(diào)整可以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)由于在主船體4與輔船體之間設(shè)有一定的距離，因此，當(dāng)主船體4做支撐體時(shí)， 輔船體被升降裝置提升離開(kāi)泥面后，可做一定角度的偏轉(zhuǎn)，當(dāng)輔船體落下作為支撐體后，主船體4(在甲板7的帶動(dòng)下)升起再做與輔船體相同角度和方向的偏轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)工作船移動(dòng)方向的調(diào)整。無(wú)論實(shí)現(xiàn)輔船體還是主船體的角度偏轉(zhuǎn)均屬于本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的公知常識(shí)和慣用手段，在此不再贅述。盡管上面結(jié)合圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，包括甲板(7)和固定于所述甲板(7) 下方的主船體(4)，其特征在于，還包括輔船體，所述輔船體由多個(gè)單體船(3)組成，多個(gè)單體船(3)的個(gè)數(shù)為偶數(shù)，多個(gè)單體船(3)為相對(duì)所述主船體(4)左右對(duì)稱的布置在主體船(4)的兩側(cè)，位于所述主船體每一側(cè)的單體船(3)均橫向并列地連接在一起；所述甲板(7) 與每個(gè)單體船(3)之間均配合有軌道式移動(dòng)裝置(6)，每個(gè)單體船(3)均設(shè)有船體升降裝置(5)；所述主船體(4)與所述單體船(3)之間具有間隙，所述主體船(4)和所述單體船(3) 的艏部均為流線型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述軌道式移動(dòng)裝置(6)由滑軌和齒輪/鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)或由滑軌和履帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成；所述軌道式移動(dòng)裝置(6)的動(dòng)力由電力、或液壓或汽壓提供。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述單體船3和所述主船體4的艉部均設(shè)有推動(dòng)裝置(2)，所述推動(dòng)裝置(2)的動(dòng)力由電力、或液壓或汽壓提供。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述推動(dòng)裝置(2)為螺旋槳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述船體升降裝置(5)的動(dòng)力由電力、或液壓或汽壓提供。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述甲板(7)上設(shè)置有吊車、駕駛艙室和居住艙室。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，整個(gè)船體由可以相對(duì)交替向前爬行移動(dòng)的主船體和輔船體構(gòu)成。該工作船包括甲板和固定于甲板下方的主船體，還包括輔船體，輔船體由多個(gè)單體船組成，多個(gè)單體船的個(gè)數(shù)為偶數(shù)，多個(gè)單體船為相對(duì)主船體左右對(duì)稱的布置在主體船的兩側(cè)，位于主船體每一側(cè)的單體船均橫向并列地連接在一起；甲板與每個(gè)單體船之間均配合有軌道式移動(dòng)裝置，每個(gè)單體船均設(shè)有船體升降裝置；主船體與單體船之間具有間隙，主體船和單體船的艏部均為流線型。本發(fā)明多體式工作船不僅可以深水作業(yè)，而且實(shí)現(xiàn)了在淺水及灘涂地帶的作業(yè)，而且保持了在同類船中具有高穩(wěn)定性和小阻力的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B1/10GK102390492SQ201110382329
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者孫楨, 張盼盼, 王平 申請(qǐng)人:天津天大濱海船舶與海洋工程研究院有限公司